軌道客車側(cè)墻起吊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，包括連接部和起吊部；所述連接部的下部用于與側(cè)墻支柱連接，所述連接部設(shè)置有用于沿所述側(cè)墻支柱寬度方向夾設(shè)側(cè)墻支柱的連接槽和用于穿設(shè)側(cè)墻上邊梁的缺口，所述起吊部設(shè)置于所述連接部的上部，所述起吊部具有用于掛設(shè)起重設(shè)備吊鉤的吊孔。本實用新型提供的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，在側(cè)墻吊裝時，避免位于窗口部的側(cè)墻板邊緣發(fā)生翹曲，側(cè)墻板的表面不會受到破壞，且吊裝安全性高，吊裝穩(wěn)定性高，通用性強，節(jié)約成本。
【專利說明】軌道客車側(cè)墻起吊裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種軌道客車側(cè)墻起吊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道客車的車體主要包括底架、車頂、側(cè)墻、端墻等部件，在車體進行總裝時需要對上述部件進行吊裝。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)在進行側(cè)墻吊裝時，通常將吊帶或鋼絲繩穿設(shè)于側(cè)墻的窗口部，且將吊帶或鋼絲繩的兩端掛設(shè)于起重機吊鉤上進行起吊，由于窗口部采用等離子切割側(cè)墻板制作而成，且側(cè)墻板的板厚僅為2.5mm,位于窗口部的側(cè)墻板邊緣薄且鋒利，當起重機開始起吊后，該側(cè)墻板邊緣會反復(fù)切割吊帶或鋼絲繩，吊帶或鋼絲繩磨損嚴重，吊裝安全性差，且由于受到吊帶或鋼絲繩豎直向上的作用力，該側(cè)墻板邊緣會出現(xiàn)翹曲，對側(cè)墻板的表面造成破壞。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種軌道客車側(cè)墻起吊裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)在進行側(cè)墻吊裝時，吊帶或鋼絲繩磨損嚴重，吊裝安全性差，且位于窗口部的側(cè)墻板邊緣會出現(xiàn)翹曲，對側(cè)墻板的表面造成破壞的缺陷。
[0005]本實用 新型提供一種軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，包括連接部和起吊部；
[0006]所述連接部的下部用于與側(cè)墻支柱連接，所述連接部設(shè)置有用于沿所述側(cè)墻支柱寬度方向夾設(shè)側(cè)墻支柱的連接槽和用于穿設(shè)側(cè)墻上邊梁的缺口，所述起吊部設(shè)置于所述連接部的上部，所述起吊部具有用于掛設(shè)起重設(shè)備吊鉤的吊孔。
[0007]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述連接部包括第一夾板和第二夾板，所述第一夾板和所述第二夾板平行間隔設(shè)置，所述第一夾板和所述第二夾板之間形成所述連接槽。
[0008]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一夾板的中部開設(shè)有第一 C形缺口，所述第二夾板的中部開設(shè)有第二 C形缺口，所述第一 C形缺口和第二 C形缺口形成所述缺口。
[0009]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述連接部還包括連接板，所述連接板的兩端分別與所述第一夾板和所述第二夾板連接。
[0010]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述起吊部為U形環(huán)，所述U形環(huán)的兩端分別與所述第一夾板和所述第二夾板的上部連接。
[0011]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述U形環(huán)的兩端分別通過連接桿與所述第一夾板和所述第二夾板的上部鉸接。
[0012]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述連接桿的尾端螺紋連接有安全螺母。
[0013]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一夾板和所述第二夾板的下部通過插銷與所述側(cè)墻支柱鉸接。
[0014]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述插銷的頭端通過連接件與所述連接桿的頭端連接。
[0015]如上所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，優(yōu)選的是，所述連接件為連接鏈條。
[0016]本實用新型提供的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，將起吊位置設(shè)置在側(cè)墻立柱上，在側(cè)墻吊裝時，避免位于窗口部的側(cè)墻板邊緣發(fā)生翹曲，側(cè)墻板的表面不會受到破壞，且由于不需要使用吊帶或鋼絲繩，避免因發(fā)生吊帶或鋼絲繩磨損所造成的安全隱患，吊裝安全性高，此外，由于連接部采用連接槽夾設(shè)側(cè)墻立柱的連接方式，吊裝穩(wěn)定性高，且該連接方式可以使不同軌道客車的側(cè)墻采用同一軌道客車側(cè)墻起吊裝置進行吊裝，通用性強，節(jié)約成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有軌道客車側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的軌道客車側(cè)墻起吊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖2的左視圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的軌道客車側(cè)墻起吊裝置起吊時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標記:
[0022]10-側(cè)墻支柱；20-側(cè)墻上邊梁； 30-側(cè)墻板；
[0023]40-窗口部； 100-連接部；110-連接槽；
[0024]120-缺口；130-第一夾板； 131-第一 C 形缺口；
[0025]140-第二夾板；141-第二 C形缺口 ； 150-連接板；
[0026]300-連接桿； 400-安全螺母； 500-插銷；
[0027]600-連接件。
【具體實施方式】
[0028]圖1為現(xiàn)有軌道客車側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的軌道客車側(cè)墻起吊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為本實用新型實施例提供的軌道客車側(cè)墻起吊裝置起吊時的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1-4，本實用新型提供一種軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其中，包括連接部100和起吊部200 ;連接部100的下部用于與側(cè)墻支柱10連接，連接部100設(shè)置有用于沿側(cè)墻支柱10寬度方向夾設(shè)側(cè)墻支柱10的連接槽110和用于穿設(shè)側(cè)墻上邊梁20的缺口 120，避免側(cè)墻上邊梁20與連接部100發(fā)生干涉，起吊部200設(shè)置于連接部100的上部，起吊部200具有用于掛設(shè)起重設(shè)備吊鉤的吊孔210。
[0029]本實施例提供的軌道客車側(cè)墻起吊裝置在實際應(yīng)用中，如圖1和圖4所示，起吊位置設(shè)置在位于側(cè)墻板30內(nèi)側(cè)的側(cè)墻立柱10上，當側(cè)墻吊裝時，軌道客車側(cè)墻起吊裝置不僅不會與位于窗口部40的側(cè)墻板30邊緣發(fā)生接觸，也不會與其余位置的側(cè)墻板30發(fā)生接觸。
[0030]本實用新型提供的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，將起吊位置設(shè)置在側(cè)墻立柱上，在側(cè)墻吊裝時，避免位于窗口部的側(cè)墻板邊緣發(fā)生翹曲，側(cè)墻板的表面不會受到破壞，且由于不需要使用吊帶或鋼絲繩，避免因發(fā)生吊帶或鋼絲繩磨損所造成的安全隱患，吊裝安全性高，此外，由于連接部采用連接槽夾設(shè)側(cè)墻立柱的連接方式，吊裝穩(wěn)定性高，且該連接方式可以使不同軌道客車的側(cè)墻采用同一軌道客車側(cè)墻起吊裝置進行吊裝，通用性強，節(jié)約成本。
[0031]在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，連接部100包括第一夾板130和第二夾板140，第一夾板130和第二夾板140平行間隔設(shè)置,第一夾板130和第二夾板140之間形成連接槽110。
[0032]在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第一夾板130的中部開設(shè)有第一 C形缺口 131，第二夾板140的中部開設(shè)有第二 C形缺口 141，第一 C形缺口 131和第二 C形缺口 141形成缺口 120。
[0033]在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，連接部100還包括連接板150，連接板150的兩端分別與第一夾板130和第二夾板140連接。
[0034]在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，起吊部200為U形環(huán)，U形環(huán)的兩端分別與第一夾板130和第二夾板140的上部連接。
[0035]在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，U形環(huán)的兩端分別通過連接桿400與第一夾板130和第二夾板140的上部鉸接。
[0036]在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，連接桿300的尾端螺紋連接有安全螺母400。安全螺母400可以防止起吊過程中連接桿300滑動，提高U形環(huán)與與第一夾板和第二夾板連接的可靠性。
[0037]在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第一夾板130和第二夾板140的下部通過插銷500與側(cè)墻支柱100鉸接。
[0038]在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，插銷500的頭端通過連接件600與連接桿300的頭端連接。連接件600可以避免因插銷500單獨放置遺失。優(yōu)選的是，連接件600為連接鏈條。
[0039]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，包括連接部和起吊部； 所述連接部的下部用于與側(cè)墻支柱連接，所述連接部設(shè)置有用于沿所述側(cè)墻支柱寬度方向夾設(shè)側(cè)墻支柱的連接槽和用于穿設(shè)側(cè)墻上邊梁的缺口，所述起吊部設(shè)置于所述連接部的上部，所述起吊部具有用于掛設(shè)起重設(shè)備吊鉤的吊孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述連接部包括第一夾板和第二夾板，所述第一夾板和所述第二夾板平行間隔設(shè)置，所述第一夾板和所述第二夾板之間形成所述連接槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述第一夾板的中部開設(shè)有第一 C形缺口，所述第二夾板的中部開設(shè)有第二 C形缺口，所述第一 C形缺口和第二C形缺口形成所述缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述連接部還包括連接板，所述連接板的兩端分別與所述第一夾板和所述第二夾板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述起吊部為U形環(huán)，所述U形環(huán)的兩端分別與所述第一夾板和所述第二夾板的上部連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述U形環(huán)的兩端分別通過連接桿與所述第一夾板和所述第二夾板的上部鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述連接桿的尾端螺紋連接有安全螺母。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述第一夾板和所述第二夾板的下部通過插銷與所述側(cè)墻支柱鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述插銷的頭端通過連接件與所述連接桿的頭端連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道客車側(cè)墻起吊裝置，其特征在于，所述連接件為連接鏈條。
【文檔編號】B66C1/10GK203582261SQ201320571139
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】高繼勝, 閆喜林, 趙慶祥 申請人:唐山軌道客車有限責任公司