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      乘客輸送的制造方法

      文檔序號(hào):8087711閱讀:255來(lái)源:國(guó)知局
      乘客輸送的制造方法
      【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及乘客輸送機(jī)。提供一種即使乘客跌倒,也能夠減輕受傷的乘客輸送機(jī)乘客。所述乘客輸送機(jī)(10)具備:搭乘乘客的夾板體(52);具有從夾板體(52)的一端部(52a)往下方延設(shè)的踢板體(54)、安裝于環(huán)狀的梯級(jí)鎖鏈(30)上的循環(huán)移動(dòng)的多個(gè)梯級(jí)(15);在被梯級(jí)鎖鏈(30)軸支撐的、夾板體(52)的另一端部(52b)的下方上設(shè)置的前輪(58);設(shè)置于夾板體(52)的一端部(52a)的下方的后輪(60);引導(dǎo)梯級(jí)(15)的前輪(58)和后輪(60)的導(dǎo)軌(13)。在所述乘客輸送機(jī)(10)中,后輪(60)相對(duì)于梯級(jí)(15)被彈性支撐。
      【專(zhuān)利說(shuō)明】乘客輸送機(jī)[0001 ] 優(yōu)先權(quán)基礎(chǔ)申請(qǐng)等關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的引用
      [0002]本申請(qǐng)以日本專(zhuān)利申請(qǐng)2013 - 182263號(hào)(申請(qǐng)日:2013年9月3日)為基礎(chǔ),從該申請(qǐng)享有優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)參照該申請(qǐng),并包含該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容。
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0003]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及乘客輸送機(jī)。
      【背景技術(shù)】
      [0004]在乘客輸送機(jī)中,使梯級(jí)在傾斜部上移動(dòng)時(shí),前后的梯級(jí)之間產(chǎn)生了層差,由于搭載對(duì)乘客進(jìn)行輸送的夾板體與封閉層差面的踢板體之間形成的角部暴露了出來(lái),因此,如果乘客在乘客輸送機(jī)的傾斜部上跌倒,夾板體和踢板體形成的角部將身體碰撞,則有可能會(huì)受傷。[0005]于是,以往提議有下述的乘客輸送機(jī):經(jīng)由操作機(jī)構(gòu)在梯級(jí)上裝備緩沖片,在乘客輸送機(jī)的乘降口附近的梯級(jí)的水平移動(dòng)部分中,使緩沖片保持在降下位置,在前后的梯級(jí)之間產(chǎn)生了層差后傾斜移動(dòng)的部分中,使緩沖片位移至比踢板體更為上升的位置,由此,在傾斜部移動(dòng)時(shí),梯級(jí)角部被緩沖片覆蓋,在乘降的乘客跌倒時(shí),通過(guò)緩沖片使沖擊得以緩和。
      [0006]然而,近年來(lái)對(duì)于乘客輸送機(jī)的安全性的要求越來(lái)越高,對(duì)減輕乘客跌倒時(shí)受傷有了進(jìn)一步的要求。
      實(shí)用新型內(nèi)容
      [0007]于是,本實(shí)用新型的目的在于,提供一種即使乘客跌倒,也能夠減輕受傷的乘客輸送機(jī)乘客。
      [0008]本實(shí)用新型的實(shí)施方式I涉及的乘客輸送機(jī),其具備:多個(gè)梯級(jí),所述梯級(jí)具有搭乘乘客的夾板體,從所述夾板體的一端部往下方延設(shè)的踢板體,并安裝于環(huán)狀的梯級(jí)鎖鏈
      (30)上的循環(huán)移動(dòng);前輪,所述前輪被所述梯級(jí)鎖鏈軸支撐、并設(shè)置于所述夾板體的另一端部的下方上;設(shè)置的;后輪,所述后輪設(shè)置于所述夾板體的一端部的下方;導(dǎo)軌,所述導(dǎo)軌引導(dǎo)所述梯級(jí)的所述前輪和所述后輪,在所述乘客輸送機(jī)中,所述后輪相對(duì)于所述梯級(jí)被彈性支撐。
      [0009]本實(shí)用新型的實(shí)施方式2涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于,在實(shí)施方式I中所記載的乘客輸送機(jī)中,所述梯級(jí)具備所述夾板體和支撐所述踢板體的框架,所述后輪經(jīng)由后輪支撐體安裝于安裝于所述框架上,所述后輪支撐體具備:對(duì)所述后輪進(jìn)行軸支撐的軸承部、以及從所述軸承部上下分支的、與所述框架連接的上下一對(duì)的支撐臂,一方的所述支撐臂上設(shè)置有彈性支撐部,另一方的所述支撐臂上設(shè)置有鉸鏈。
      [0010]本實(shí)用新型的實(shí)施方式3涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于,在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中,所述后輪支撐體,上側(cè)的所述支撐臂上設(shè)置有所述彈性支撐部,下側(cè)的所述支撐體上設(shè)置有所述鉸鏈。
      [0011]本實(shí)用新型的實(shí)施方式4涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于,在實(shí)施方式2或3中所記載的乘客輸送機(jī)中,具備制動(dòng)器,所述制動(dòng)器與設(shè)置有所述彈性支撐部的所述一方的支撐臂卡合,如果基準(zhǔn)值以上的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上,則解除與所述支撐臂的卡合,當(dāng)比所述標(biāo)準(zhǔn)值小的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上,則所述制動(dòng)器限制所述支撐臂的位移,以限制所述彈性支撐部的變形,當(dāng)所述基準(zhǔn)值以上的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上,所述支撐臂發(fā)生位移,所述彈性支撐部發(fā)生變形。
      [0012]本實(shí)用新型的實(shí)施方式5涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于,在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中,所述彈性支撐部具備螺旋彈簧。
      [0013]本實(shí)用新型的實(shí)施方式6涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于,在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中,所述彈性支撐部具備板簧。
      [0014]本實(shí)用新型的實(shí)施方式7涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于,在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中,所述彈性支撐部具備橡膠狀彈性體。
      [0015]本實(shí)用新型的實(shí)施方式8涉及的乘客輸送機(jī)的特征在于,在實(shí)施方式2中所記載的乘客輸送機(jī)中,所述彈性支撐部具有油壓式減震器。
      [0016]本實(shí)施方式的乘客輸送機(jī),即使乘客跌倒也能夠減輕受傷的情況。
      【專(zhuān)利附圖】

      【附圖說(shuō)明】
      [0017]圖1是一個(gè)實(shí)施方式所涉及的乘客輸送機(jī)的側(cè)面圖。
      [0018]圖2是梯級(jí)和梯級(jí)鎖鏈的平面圖。
      [0019]圖3是將梯級(jí)和輥軸的連接部分放大顯示的圖。
      [0020]圖4是將梯級(jí)和后輪的連接部分放大顯示的圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0021]以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
      [0022]本實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)是10如圖1所示,在建筑物的上下層上傾斜地跨設(shè)的、多個(gè)梯級(jí)15跨越上下層上移動(dòng)的設(shè)備,具有跨越建筑物等的上下層、設(shè)置在地板下的被稱為桁架的主框架11。
      [0023]在主框架11的內(nèi)部上,上層側(cè)和下層側(cè)分別配置有左右一對(duì)的鏈輪12,上層側(cè)的鏈輪12和下層側(cè)的鏈輪12之間,分別卷掛有左右一對(duì)的環(huán)狀的梯級(jí)鎖鏈30。上層側(cè)或下層側(cè)的鏈輪12至少有一個(gè)是,由具有電動(dòng)機(jī)或減速機(jī)等的驅(qū)動(dòng)裝置14的驅(qū)動(dòng)而發(fā)生旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
      [0024]在主框架11上,沒(méi)間隔相當(dāng)于梯級(jí)15的寬度的規(guī)定的間隔,相互平行地立設(shè)有左右一對(duì)的欄桿16。各欄桿16的周?chē)惭b有扶手帶17。扶手帶17根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置14的驅(qū)動(dòng),與梯級(jí)15的循環(huán)移動(dòng)同步地繞欄桿16的周?chē)D(zhuǎn)動(dòng)。
      [0025]梯級(jí)15具有搭乘乘客的夾板體52、踢板體54、以及框架56,所述踢板體54是從夾板體52的一端部52a—體地延設(shè)的、覆蓋下方的梯級(jí)15之間的層差的踢板體,所述框架56支撐所述夾板體52和踢板體54。
      [0026]在夾板體52的另一端部52b的下方,通過(guò)軸承被軸支撐于梯級(jí)鎖鏈30上的左右一對(duì)的前輪58以與梯級(jí)15的寬度方向相向的方式設(shè)置,在夾板體52的一端部52a的下方(也就是踢板體54的下方),左右一對(duì)的后輪60以與梯級(jí)15的寬度方向相向的方式設(shè)置。
      [0027]詳細(xì)來(lái)說(shuō),如圖2和圖3所示,梯級(jí)鎖鏈30設(shè)置在梯級(jí)15的左右兩側(cè)部,通過(guò)在長(zhǎng)條方向上以規(guī)定間隔排列地配置的多個(gè)輥軸18,左右的梯級(jí)鎖鏈30連接。該輥軸18上,以前輪58在兩端部上能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被安裝,并且輥軸18的外周部上設(shè)置有圓筒狀的軸環(huán)40。在軸環(huán)40的外周面上設(shè)置的凹部41上嵌入有設(shè)置于梯級(jí)15的框架56的銷(xiāo)42。由此,梯級(jí)15與輥軸18連接。
      [0028]左右一對(duì)的后輪60在框架56下端部上經(jīng)由后輪支撐體62,以被彈性支撐的狀態(tài)安裝,通過(guò)圖中未示出的輥軸連接。
      [0029]后輪支撐體62,與左右兩個(gè)后輪60對(duì)應(yīng)地左右各設(shè)置有I個(gè),如圖4所示,具備:將后輪60軸支撐的軸承部分64 ;從軸承部64呈V字狀上下分支的、與框架56的下端部連接的上下一對(duì)支撐臂66、68 ;以及與上側(cè)的支撐臂66卡合的制動(dòng)器70。
      [0030]上側(cè)的支撐臂66在軸承部分64側(cè)設(shè)置的根部72的前端側(cè)(梯級(jí)15的框架56側(cè))設(shè)置有比根部72更細(xì)的滑動(dòng)軸74,根部72和滑動(dòng)軸74之間形成有階段部76。
      [0031]滑動(dòng)軸74插通螺旋彈簧等的彈性支撐部80,前端部插通在框架56上設(shè)置的貫通孔57上。由此,彈性支撐部80,在軸方向上被滑動(dòng)軸74插通狀態(tài)下,被夾持于上側(cè)的支撐臂66的階段部76與框架56之間。
      [0032]另外,在本實(shí)施方式中,作為彈性支撐部80雖然以螺旋彈簧為例進(jìn)行了說(shuō)明,但是除此以外,也可以由例如板彈簧、橡膠狀彈性體、以及油壓減震器構(gòu)成彈性支撐部80。
      [0033]滑動(dòng)軸74的前端部(從框架56突出的部分)上設(shè)置有與制動(dòng)器70卡合的卡止凹部78??ㄖ拱疾?8的框架56側(cè)的壁面78a以從底部78b越靠近開(kāi)口端越擴(kuò)大的方式成傾斜的傾斜面。
      [0034]制動(dòng)器70具備:朝向設(shè)置在滑動(dòng)軸74的前端部的卡止凹部78,被盤(pán)簧82施壓的卡止棒84。該卡止棒84的一端部被固定于框架56的支撐框架86支撐,另一端部由于盤(pán)簧82的擴(kuò)張力,在朝向滑動(dòng)軸74的卡止凹部78的底面78b被施壓的狀態(tài)下被插入卡止凹部78。
      [0035]另外,下側(cè)的支撐臂68在軸承部分64上,與上側(cè)的支撐臂66交錯(cuò)成銳角,軸承部分64和梯級(jí)15的框架56之間設(shè)置有,具有與梯級(jí)15的寬度方向平行的旋轉(zhuǎn)軸的鉸鏈88。
      [0036]在梯級(jí)15的兩側(cè)導(dǎo)軌13沿著梯級(jí)15的行進(jìn)方向配設(shè),并通過(guò)螺栓等被固定在主框架11上。導(dǎo)軌13具有設(shè)置在梯級(jí)15上的前輪58和后輪60發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)面,并沿梯級(jí)15的行進(jìn)的方向引導(dǎo)前輪58和后輪60。
      [0037]這種構(gòu)成的乘客輸送機(jī)10中,一旦驅(qū)動(dòng)裝置14的輸出被傳達(dá)至鏈輪12、鏈輪12旋轉(zhuǎn),則驅(qū)動(dòng)力被傳達(dá)至與鏈輪12咬合的梯級(jí)鎖鏈30,與下層側(cè)的鏈輪12之間掛設(shè)的梯級(jí)鎖鏈30沿導(dǎo)軌13循環(huán)移動(dòng),搭乘在梯級(jí)15上的用戶從下層被送往上層,或者,從上層被送往下層。
      [0038]如果沿該導(dǎo)軌13循環(huán)移動(dòng)的梯級(jí)15上搭乘有乘客,則乘客的負(fù)荷被梯級(jí)15上設(shè)置的前輪58和后輪60支撐。乘客輸送機(jī)10在承受比規(guī)定負(fù)荷小的負(fù)荷進(jìn)行正常地將乘客運(yùn)送的時(shí)候,例如,乘客在搭乘時(shí),或者,將梯級(jí)15上搭乘的乘客從乘坐口運(yùn)送至下車(chē)口時(shí),相對(duì)于梯級(jí)15的框架56對(duì)后輪60進(jìn)行支撐的支撐體后輪62,其上側(cè)的支撐臂66上設(shè)置的卡止凹部78中被插入有制動(dòng)器70的卡止棒84,上側(cè)的支撐臂66被制動(dòng)器70支撐,乘客的負(fù)荷不會(huì)作用到彈性支撐部80上。也就是說(shuō),在將乘客正常運(yùn)送的狀態(tài)下(上側(cè)的支撐臂66上作用的負(fù)荷比標(biāo)準(zhǔn)值小的狀態(tài)),乘客從梯級(jí)15上下的時(shí)候,彈性支撐部80不會(huì)發(fā)生不經(jīng)意的彈性變形,能夠在不造成不協(xié)調(diào)感的情況下從梯級(jí)15上下。
      [0039]另一方面,如果乘客在梯級(jí)15上跌倒,規(guī)定負(fù)荷以上的負(fù)荷加載到梯級(jí)15 (就是說(shuō),作用在上側(cè)的支撐臂66上的負(fù)荷為基準(zhǔn)值以上),則上部的支撐臂66被推入到梯級(jí)15框架56側(cè),由于插入到卡止凹部78的卡止棒84為抵抗盤(pán)簧82的壓力使卡止凹部78的壁面78a滑動(dòng),從卡止凹部78拔出的上側(cè)的支撐臂66與制動(dòng)器70的卡合被解除。一旦上側(cè)的支撐臂66和制動(dòng)器70的卡合被解除,由于梯級(jí)15上作用的負(fù)荷,在上側(cè)的支撐臂66的階段部76與框架56之間壓縮彈性支撐部80,上側(cè)的支撐壁66在框架56上設(shè)置的貫通孔57中滑動(dòng)。由此,后輪60通過(guò)支撐體后輪62的彈性支撐部80相對(duì)于所述梯級(jí)15的框架56被彈性支撐,能夠緩和乘客跌倒時(shí)的沖擊減輕了乘客受傷。
      [0040]另外,本實(shí)施方式,雖然對(duì)于支撐后輪60的后輪支撐體62,其上側(cè)的支撐臂66上設(shè)置有彈性支撐部80,其下側(cè)的支撐臂68上設(shè)置有鉸鏈88的情況進(jìn)行了說(shuō)明,但本實(shí)施方式不僅限于此,也可以是在下側(cè)的支撐臂68上設(shè)置彈性支撐部80,在上側(cè)的支撐臂66上設(shè)置鉸鏈88。
      [0041]以上對(duì)本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明,但這些實(shí)施方式僅作為一個(gè)范例,并不具有限定實(shí)用新型范圍的意圖。這些實(shí)施方式能夠通過(guò)其他各種形態(tài)實(shí)施,可能夠在不超出實(shí)用新型主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種各樣的省略、置換、變更。這些實(shí)施方式和其變形包含在實(shí)用新型范圍和摘要中的同時(shí),也包含在權(quán)利要求書(shū)中記載的實(shí)用新型以及與其均等的范圍內(nèi)。
      【權(quán)利要求】
      1.一種乘客輸送機(jī),其特征在于,包括: 多個(gè)梯級(jí),所述梯級(jí)具有:搭乘乘客的夾板體,和從所述夾板體的一端部往下方延設(shè)的踢板體,所述梯級(jí)安裝于環(huán)狀的梯級(jí)鎖鏈上并循環(huán)移動(dòng); 前輪,所述前輪軸支撐于所述梯級(jí)鎖鏈、并設(shè)置于所述夾板體的另一端部的下方; 后輪,所述后輪設(shè)置于所述夾板體的一端部的下方;以及 導(dǎo)軌,所述導(dǎo)軌引導(dǎo)所述梯級(jí)的所述前輪和所述后輪, 所述后輪相對(duì)于所述梯級(jí)被彈性支撐。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī),其特征在于, 所述梯級(jí)具備支撐所述夾板體和所述踢板體的框架,所述后輪通過(guò)后輪支撐體安裝在所述框架上, 所述后輪支撐體具備:對(duì)所述后輪進(jìn)行軸支撐的軸承部、以及從所述軸承部上下分支的、與所述框架連接的上下一對(duì)的支撐臂,在一方的所述支撐臂上設(shè)置有彈性支撐部,在另一方的所述支撐臂上設(shè)置有鉸鏈。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī),其特征在于, 所述后輪支撐體,在上側(cè)的所述支撐臂上設(shè)置有所述彈性支撐部,在下側(cè)的所述支撐體上設(shè)置有所述鉸鏈。
      4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中任一項(xiàng)所述的乘客輸送機(jī),其特征在于, 具備制動(dòng)器,所述制動(dòng)器與設(shè)置有所述彈性支撐部的所述一方的支撐臂卡合,如果基準(zhǔn)值以上的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上,則解除與所述支撐臂的卡合, 當(dāng)比所述基準(zhǔn)值小的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上時(shí),則所述制動(dòng)器限制所述支撐臂的位移,以限制所述彈性支撐部的變形,當(dāng)所述基準(zhǔn)值以上的負(fù)荷作用在所述一方的支撐臂上時(shí),則所述支撐臂發(fā)生位移,所述彈性支撐部發(fā)生變形。
      5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī),其特征在于, 所述彈性支撐部具備螺旋彈簧。
      6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī),其特征在于, 所述彈性支撐部具備板簧。
      7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī),其特征在于, 所述彈性支撐部具備橡膠狀彈性體。
      8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī),其特征在于, 所述彈性支撐部具備油壓式減震器。
      【文檔編號(hào)】B66B29/00GK203740838SQ201320817319
      【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
      【發(fā)明者】巖井俊憲 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社
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