電梯的制作方法
【專利摘要】電梯包括電梯井道(S)、被配置成在電梯井道(S)中在一定的移動(dòng)范圍之中移動(dòng)的電梯轎廂(1)和位于電梯轎廂(1)上的制動(dòng)器(5)，該制動(dòng)器能夠在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位，在該制動(dòng)狀態(tài)中制動(dòng)器(5)被配置成抓住電梯井道(S)中的結(jié)構(gòu)(G)，用于制動(dòng)電梯轎廂(1)；電梯還包括繩索環(huán)(4)，該繩索環(huán)(4)被頂端的轉(zhuǎn)向滑輪(9)懸掛支撐的適當(dāng)位置，轉(zhuǎn)向滑輪被以允許在電梯轎廂(1)的移動(dòng)范圍的頂端附近處轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐，并且繩索環(huán)(4)被連接至上述制動(dòng)器(5)，該制動(dòng)器被配置成使得其能夠在由繩索環(huán)(4)施加在制動(dòng)器(5)上的拉力的作用下而變位成制動(dòng)狀態(tài)。繩索環(huán)(4)包括具有不同大小的每米平均質(zhì)量的彼此連續(xù)的第一段(A)和第二段(B)。
【專利說(shuō)明】電梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明的對(duì)象是電梯，該電梯優(yōu)選是適用于運(yùn)送人和/或貨物的電梯。

【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明涉及與電梯的電梯轎廂相連的制動(dòng)器、更特別是緊急制動(dòng)器。在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯中，制動(dòng)器與電梯轎廂相連，例如如果電梯轎廂進(jìn)入自由下落狀態(tài)，則該制動(dòng)器的制動(dòng)能夠在超速(ovespeed)狀況下啟動(dòng)。這種類型的安全結(jié)構(gòu)例如對(duì)用于懸置電梯轎廂的掛繩斷裂的狀況而言是有必要的。制動(dòng)器必須充分地有效地用于使電梯轎廂充分的減速。另一方面，制動(dòng)器可以不過(guò)分有效，從而使電梯轎廂內(nèi)的乘客不會(huì)受傷。有利的并且在很多國(guó)家甚至必不可少的是使減速度在0.2G-1.0G之間。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯中的問(wèn)題一直是獲得在制動(dòng)時(shí)獨(dú)立于電梯轎廂的位置的合適的減速度。不管包括一個(gè)制動(dòng)器還是超過(guò)一個(gè)的制動(dòng)器，對(duì)于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)而言有必要的是能夠使不僅使電梯轎廂的質(zhì)量而且還使包括懸掛于電梯轎廂上的繩索質(zhì)量的移動(dòng)質(zhì)量停止。由電梯轎廂懸掛支撐的多個(gè)繩索或掛繩通常被連接至電梯轎廂。這些類型的繩索可以是繞過(guò)支撐在電梯井道的底端上的轉(zhuǎn)向滑輪的繩索/掛繩(例如，補(bǔ)償繩)或電梯的隨行電纜，利用該電纜將電流和/或數(shù)據(jù)傳送至電梯轎廂/從電梯轎廂傳送出。由電梯轎廂懸掛支撐的掛繩當(dāng)被電梯轎廂驅(qū)動(dòng)時(shí)而移動(dòng)，并且對(duì)電梯轎廂施加向下拉的力，該力的大小根據(jù)電梯轎廂的位置而變化，當(dāng)電梯轎廂在其移動(dòng)范圍的頂端時(shí)該力值最大，并且當(dāng)電梯轎廂在其移動(dòng)范圍的底端時(shí)該力值最小。待制動(dòng)的質(zhì)量大小作為轎廂位置的函數(shù)而變化也引起了制動(dòng)所需的電力也應(yīng)該相應(yīng)變化的狀況，即，使制動(dòng)所需的電力在井道的不同點(diǎn)處大小不同。由于這種現(xiàn)象，一直難以形成制動(dòng)器的尺寸以使得即使制動(dòng)靠近井道的端部啟動(dòng)、制動(dòng)器也停留在目標(biāo)減速度范圍內(nèi)。更特別地，當(dāng)電梯是具有非常高的行進(jìn)高度的電梯并且掛繩質(zhì)量明確地形成了電梯的移動(dòng)質(zhì)量中的大多數(shù)時(shí)，制動(dòng)器的尺寸必須形成為對(duì)于電梯轎廂在電梯井道的頂部時(shí)電梯轎廂進(jìn)入自由下落狀態(tài)的狀況非常有效。
[0003]考慮到上述問(wèn)題，出現(xiàn)了如下需求，獲得使懸掛于電梯轎廂的繩索對(duì)利用制動(dòng)而產(chǎn)生的減速度比以前小的解決方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方面得以改進(jìn)的電梯。本發(fā)明進(jìn)一步的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)解決方案的問(wèn)題以及下面在本發(fā)明的說(shuō)明中公開(kāi)的問(wèn)題。特別地公開(kāi)了一些實(shí)施例，利用這些實(shí)施例特別地能夠基于電梯轎廂在電梯井道內(nèi)的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)電梯轎廂的制動(dòng)的電力。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，電梯包括電梯井道、被配置成在電梯井道中在一定的移動(dòng)范圍之中移動(dòng)的電梯轎廂和位于電梯轎廂上的制動(dòng)器，該制動(dòng)器能夠在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位，在該制動(dòng)狀態(tài)中制動(dòng)器被配置成抓住電梯井道中的結(jié)構(gòu)，用于制動(dòng)電梯轎廂。電梯進(jìn)一步包括繩索環(huán)，該繩索環(huán)被頂端的轉(zhuǎn)向滑輪懸掛支撐在適當(dāng)位置，所述轉(zhuǎn)向滑輪被以允許在電梯轎廂的預(yù)定范圍的頂端附近處轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐，并且繩索環(huán)被連接至前述制動(dòng)器，該制動(dòng)器被配置成使得其能夠在由繩索環(huán)施加在制動(dòng)器上的拉力的作用下而變位成制動(dòng)狀態(tài)。制動(dòng)器在該情況中優(yōu)選地被配置成當(dāng)施加在制動(dòng)器上的力滿足一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)變位成制動(dòng)狀態(tài)。繩索環(huán)包括彼此連續(xù)且具有不同大小的每米平均質(zhì)量的第一段和第二段。當(dāng)電梯轎廂在移動(dòng)范圍的極限端部之間移動(dòng)時(shí)，不同重量的段在繩索環(huán)移動(dòng)越過(guò)最高點(diǎn)或者經(jīng)過(guò)最低點(diǎn)的下方，在該情況中他們的行進(jìn)方向改變，這改變了繩索環(huán)的平衡。在轎廂的加速情況中由繩索環(huán)的慣性引起的制動(dòng)器上的拉力因此取決于轎廂位置。因此，能夠基于轎廂位置和加速度使拉力的大小改變。通過(guò)適當(dāng)選擇段的位置，能夠限定繩索環(huán)對(duì)制動(dòng)器施加最大拉力時(shí)的條件，特別是電梯轎廂的位置和加速度。能夠?qū)⒅苿?dòng)器配置成當(dāng)施加在其上的力滿足一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)觸發(fā)。
[0006]優(yōu)選地前述段中的重的段被布置成當(dāng)電梯轎廂下降時(shí)從頂端的轉(zhuǎn)向滑輪的第二側(cè)越過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪而行進(jìn)到第一側(cè)。這樣，重的段變位成離開(kāi)被制動(dòng)器懸掛支撐。繩索環(huán)的平衡改變，重的段中的向上移動(dòng)部分減少并且慣性減小。因此，當(dāng)電梯轎廂下降時(shí)，由于繩索環(huán)的動(dòng)作而施加在制動(dòng)器上的最大力減小。這樣，能夠在電梯轎廂下降時(shí)簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)拉力的減小。
[0007]優(yōu)選地，電梯包括被以允許在電梯轎廂的移動(dòng)范圍的底端附近處轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐的轉(zhuǎn)向滑輪，繩索環(huán)行進(jìn)過(guò)該轉(zhuǎn)向滑輪下方并且繩索環(huán)從該轉(zhuǎn)向滑輪繼續(xù)向上至頂端的前述轉(zhuǎn)向滑輪，并且輕的段配置成當(dāng)電梯轎廂下降時(shí)行進(jìn)過(guò)底端的轉(zhuǎn)向滑輪下方并朝向頂端的轉(zhuǎn)向滑輪升高。這樣，輕的段代替重的段變位成由制動(dòng)器懸掛支撐。繩索環(huán)的平衡改變，重的段中的向上移動(dòng)部分減少并且慣性減小。因此當(dāng)電梯轎廂下降時(shí)，由繩索環(huán)的動(dòng)作而施加在制動(dòng)器上的最大力減小。這樣，能夠在電梯轎廂下降時(shí)簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)拉力的減小。
[0008]優(yōu)選地，繩索環(huán)的位于頂端的轉(zhuǎn)向滑輪的第一側(cè)上的并且從頂端的轉(zhuǎn)向滑輪向下行進(jìn)至轎廂的部分被連接至制動(dòng)器，使得其能夠?qū)⒗K索環(huán)的拉力傳遞至制動(dòng)器。轉(zhuǎn)向滑輪的第二側(cè)上的繩索環(huán)因此由制動(dòng)器懸掛支撐，在該情況中，當(dāng)電梯轎廂從其上部位置向下移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器將繩索環(huán)中的相關(guān)部分向上拉。
[0009]優(yōu)選地，繩索環(huán)的在頂端的轉(zhuǎn)向滑輪的第一側(cè)上的部分被以如下方式連接至用于啟動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)的部件，使得繩索的拉力被傳遞至啟動(dòng)部件，并且制動(dòng)器被配置成當(dāng)施加在驅(qū)動(dòng)部件上的力滿足一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)、例如當(dāng)力的合力為一定大小和方向時(shí)變位成制動(dòng)狀態(tài)。這樣，能夠?qū)⒅苿?dòng)簡(jiǎn)單地形成為階梯狀，并且在不需要轉(zhuǎn)動(dòng)的狀況時(shí)制動(dòng)器不會(huì)“拖拽(drag)”。
[0010]優(yōu)選地，啟動(dòng)部件被以機(jī)械的方式連接至制動(dòng)器墊，該制動(dòng)器墊被布置成壓抵的電梯的導(dǎo)軌，用于制動(dòng)電梯轎廂。優(yōu)選地，制動(dòng)器是抓住電梯轎廂的導(dǎo)軌(基于楔入原理操作)的制動(dòng)器，其中，制動(dòng)器墊被楔在楔形殼體與電梯轎廂的導(dǎo)軌之間。這樣，能夠獲得安全的制動(dòng)。這種類型的制動(dòng)器已證明是可靠的。
[0011]優(yōu)選地，電梯包括提升機(jī)，提升機(jī)經(jīng)由提升繩被連接至電梯轎廂，并且前述繩索環(huán)與提升繩分開(kāi)。
[0012]優(yōu)選地，電梯包括懸掛于電梯轎廂的繩索，如屬于電梯的提升繩的繩索或隨行電纜等。在這種類型的電梯中，有來(lái)自至少基于轎廂位置觸發(fā)制動(dòng)器的特定優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，也有期望獲得這種類型的制動(dòng)器的觸發(fā)的其他原因。
[0013]優(yōu)選地，在移動(dòng)范圍的僅一部分(優(yōu)選地，電梯井道的頂部)中的前述拉力的作用下并且如果電梯轎廂以一定加速度向下加速，調(diào)節(jié)成啟動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)。
[0014]優(yōu)選地，制動(dòng)器包括抵抗前述拉力的彈簧，并且當(dāng)拉力壓倒彈簧力時(shí)，制動(dòng)啟動(dòng)。這樣，能夠?qū)⒅苿?dòng)器的觸發(fā)簡(jiǎn)單地調(diào)節(jié)成僅在一定條件下發(fā)生。
[0015]優(yōu)選地，環(huán)包括每米平均質(zhì)量較重的環(huán)半部和每米平均質(zhì)量較輕的環(huán)半部，該較重環(huán)半部從電梯轎廂上升升高，并且較輕環(huán)半部從電梯轎廂向下下降。
[0016]優(yōu)選地，繩索環(huán)包括從轎廂向下下降的第一段，和隨其后的前述第二段，第二段在前述越過(guò)頂端的轉(zhuǎn)向滑輪繼續(xù)返回向電梯轎廂上，該第二段的每米平均質(zhì)量比第一段的每米平均質(zhì)量重。
[0017]優(yōu)選地，輕的段和重的段在其整個(gè)長(zhǎng)度上或者至少在其大部分長(zhǎng)度上具有基本恒定的每米質(zhì)量。
[0018]優(yōu)選地，當(dāng)電梯轎廂下降時(shí)，輕的段與重的段的界點(diǎn)在電梯井道中升高。
[0019]優(yōu)選地，電梯還包括電梯轎廂上的第二制動(dòng)器(5’ )，該制動(dòng)器能夠在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位，在該制動(dòng)狀態(tài)中制動(dòng)器被配置成抓住電梯井道中的結(jié)構(gòu)，用于制動(dòng)電梯轎廂，電梯還包括用于使第二制動(dòng)器(5，)在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位的部件。優(yōu)選地，這些部件形成超速調(diào)速器并且當(dāng)電梯轎廂的速度超過(guò)預(yù)定速度時(shí)使第二制動(dòng)器(5，)變位成制動(dòng)狀態(tài)。優(yōu)選地，這些部件包括連接至第二制動(dòng)器的繩索環(huán)，該繩索環(huán)在被電梯轎廂的移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且包括在速度超過(guò)預(yù)定速度之后對(duì)繩索環(huán)的移動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)的部件。優(yōu)選地，繩索環(huán)被以使得制動(dòng)器能夠借助于由相關(guān)繩索環(huán)施加在制動(dòng)器上的拉力而變位成制動(dòng)狀態(tài)的方式連接至第二制動(dòng)器。第二制動(dòng)器的操作原理與前面提到的制動(dòng)器類似。在該情況中，制動(dòng)器可以配置成利用不同標(biāo)準(zhǔn)觸發(fā)，例如，前面提到的制動(dòng)器可以根據(jù)需要補(bǔ)充第二制動(dòng)器的制動(dòng)，反之亦然。
[0020]優(yōu)選地，前面提到的制動(dòng)器和第二制動(dòng)器彼此連接成使得前面提到的制動(dòng)器的觸發(fā)會(huì)引起第二制動(dòng)器的觸發(fā)但第二制動(dòng)器的觸發(fā)不會(huì)引起前面提到的制動(dòng)器的觸發(fā)。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是前面提到的制動(dòng)器能夠被布置成僅在電梯井道的頂部(在該處制動(dòng)需求最大)中觸發(fā)。這能夠例如借助于在制動(dòng)器之間僅在一個(gè)方向上傳遞力的力傳動(dòng)來(lái)獲得。
[0021]電梯更加優(yōu)選地是適用于運(yùn)送人和/或貨物的電梯，該電梯安裝在大廈中，以優(yōu)選地基于層站呼梯和/轎廂呼梯在上下方向上或者在至少基本上下的方向上行進(jìn)。電梯轎廂優(yōu)選地具有內(nèi)部空間，該內(nèi)部空間更加優(yōu)選地適于接收乘客或多名乘客。電梯優(yōu)選地具有至少兩個(gè)、優(yōu)選多個(gè)待服務(wù)的樓層層站。在本申請(qǐng)的說(shuō)明部分和附圖中也呈現(xiàn)了一些發(fā)明性實(shí)施例。本申請(qǐng)的發(fā)明性內(nèi)容也可以以與下面呈現(xiàn)的權(quán)利要求中不同的方式限定。發(fā)明性內(nèi)容也可以由多個(gè)單獨(dú)的發(fā)明構(gòu)成，尤其是在根據(jù)表述或隱含的子任務(wù)或從優(yōu)點(diǎn)的角度或獲得的優(yōu)點(diǎn)的范疇的角度來(lái)考慮本發(fā)明時(shí)。在該情況中，從單獨(dú)發(fā)明概念的角度看，包含在下面權(quán)利要求中的一些屬性可能是多余的。本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例中的特征可以連同其他實(shí)施例一起應(yīng)用在基本發(fā)明概念的框架內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]現(xiàn)在將參照附圖主要關(guān)于優(yōu)選實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，其中:
[0023]圖1圖示根據(jù)本發(fā)明的電梯的一個(gè)實(shí)施例。
[0024]圖2圖示處于自由下落狀態(tài)的圖1中的電梯。
[0025]圖3圖示根據(jù)本發(fā)明的電梯的第二實(shí)施例。
[0026]圖4圖示處于自由下落狀態(tài)的圖3中的電梯。
[0027]圖5圖示用于根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。
[0028]圖6圖示用于根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)器和第二制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0029]圖1圖示根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的電梯，其包括電梯井道S、被配置成在電梯井道S中在一定移動(dòng)范圍內(nèi)移動(dòng)的電梯轎廂I和電梯轎廂I上的制動(dòng)器5，該制動(dòng)器能夠在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位，在該制動(dòng)狀態(tài)下，制動(dòng)器5被配置成抓住電梯井道S中的結(jié)構(gòu)G，用于制動(dòng)電梯轎廂I。結(jié)構(gòu)G是在電梯轎廂I的在電梯井道中的移動(dòng)方向上大體連續(xù)的結(jié)構(gòu)，在這種情況下，不管電梯轎廂的位置如何而能夠抓住該結(jié)構(gòu)。在實(shí)施例中，所呈現(xiàn)的結(jié)構(gòu)G是引導(dǎo)電梯轎廂I在井道中的移動(dòng)的導(dǎo)軌。電梯進(jìn)一步包括繩索環(huán)4，該繩索環(huán)4在被電梯轎廂的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在頂端被轉(zhuǎn)向滑輪9支撐懸掛在適當(dāng)位置，所述轉(zhuǎn)向滑輪9被以允許在電梯轎廂I的移動(dòng)范圍的頂端附近轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐。繩索環(huán)4被連接至制動(dòng)器5，該制動(dòng)器被配置成使得在由繩索環(huán)4施加在制動(dòng)器5上的一定大小和方向的拉力的作用下而變位成制動(dòng)狀態(tài)。繩索環(huán)4包括彼此連續(xù)的第一段A和第二段B，這兩段具有不同大小的每米平均質(zhì)量。繩索環(huán)被布置成當(dāng)被電梯轎廂的移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況下連續(xù)段A和B的位置改變以使得環(huán)4的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的半部的質(zhì)量改變，在這種情況下，當(dāng)電梯轎廂的位置改變時(shí)，被傳遞至制動(dòng)器的拉力也改變。這樣，施加在制動(dòng)器上的拉力能夠被配置成根據(jù)電梯轎廂的位置而變化。電梯也可以包括平衡重2，但并不是必不可少的。
[0030]繩索環(huán)4包括從轎廂向下下降的第一段A以及隨其后的第二段B，第二段B行進(jìn)越過(guò)前述頂端處的轉(zhuǎn)向滑輪而繼續(xù)返回向轎廂，該第二段B的每米平均質(zhì)量比第一段中的重。電梯包括底端轉(zhuǎn)向滑輪，所述轉(zhuǎn)向滑輪被以允許在電梯轎廂移動(dòng)范圍的底端附近轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐，繩索環(huán)行進(jìn)過(guò)該轉(zhuǎn)向滑輪下方并且繩索環(huán)從該轉(zhuǎn)向滑輪繼續(xù)往上至前述頂端的轉(zhuǎn)向滑輪9，并且輕段A被配置成在電梯轎廂I下降時(shí)輕段A行進(jìn)過(guò)底端的轉(zhuǎn)向滑輪10的下方并朝向頂端的轉(zhuǎn)向滑輪9升高。繩索環(huán)4的從頂端的轉(zhuǎn)向滑輪9延伸到轎廂的部分(該部分位于轉(zhuǎn)向滑輪的第一側(cè)(圖中左手側(cè)))被連接至制動(dòng)器5，該制動(dòng)器5被配置成使得能夠在由從轉(zhuǎn)向滑輪9行進(jìn)到轎廂的繩索環(huán)4施加在制動(dòng)器5上的拉力的作用下而變位成制動(dòng)狀態(tài)。前述段(A、B)中的重的段B被布置成當(dāng)電梯轎廂I下降時(shí)從轉(zhuǎn)向滑輪9的第二側(cè)越過(guò)頂端的轉(zhuǎn)向滑輪9上方行進(jìn)至第一側(cè)。這樣，使得繩索環(huán)4的慣性連同重力成為使電梯轎廂I的向下加速移動(dòng)時(shí)施加在制動(dòng)器5上的拉力增加的因素。在這樣的情況下，轎廂I的位置不只是起到制動(dòng)器5的觸發(fā)因素的作用，而且還是起到對(duì)影響到拉力的電梯轎廂的加速度以及加速度的方向并由此影響到制動(dòng)器是否觸發(fā)、即制動(dòng)器是否變位成制動(dòng)狀態(tài)的作用。當(dāng)電梯轎廂從其最上位置開(kāi)始下降時(shí)，重的段B向上行進(jìn)。因此，如果電梯轎廂的向下加速移動(dòng)，則段B中的朝向轉(zhuǎn)向滑輪9行進(jìn)的一部分必須加速向上，這增加了傳遞至制動(dòng)器5的拉力。電梯轎廂在井道中的位置越低，由這種現(xiàn)象施加在制動(dòng)器5上的拉力越小，這是因?yàn)殡娞蒉I廂在井道中的位置越低，重的段B繞過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪9到達(dá)第一側(cè)得越遠(yuǎn)，并且輕段通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪10下方以朝向轉(zhuǎn)向滑輪9升高得越遠(yuǎn)。這樣，加速向上的質(zhì)量的量隨著電梯轎廂變位至井道的更下方而減小。在這種情況中，優(yōu)選地，當(dāng)電梯轎廂下降時(shí)，輕段與重的段的界點(diǎn)在電梯井道中升高。當(dāng)電梯轎廂處于頂端的轉(zhuǎn)向滑輪與底端的轉(zhuǎn)向滑輪之間的上部位置時(shí)，環(huán)4的在圖中右手側(cè)上的半部比環(huán)的剩余部分重。
[0031]優(yōu)選地，電梯是如下類型的電梯，該電梯包括經(jīng)由提升繩R連接至電梯轎廂的提升機(jī)M，前述繩索環(huán)4與該提升繩分開(kāi)。所呈現(xiàn)的制動(dòng)器解決方案特別是解決了所呈現(xiàn)的電梯類型中的問(wèn)題，該電梯包括從電梯轎廂I懸掛下來(lái)的繩索，如屬于電梯的提升繩的繩索R或隨行電纜等。從結(jié)構(gòu)上講，制動(dòng)器5可以是例如根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的能夠用拉力觸發(fā)該制動(dòng)器的任何制動(dòng)器。圖5圖示用于制動(dòng)器5的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。當(dāng)制動(dòng)器5是根據(jù)圖1或圖3所示時(shí)，在圖5中頂端轉(zhuǎn)向滑輪(9)的第一側(cè)上的繩索部分被以如下方式連接至用于啟動(dòng)電梯轎廂的制動(dòng)器的制動(dòng)的部件11:使得繩索的拉力被傳遞至啟動(dòng)部件11，并且使得制動(dòng)器5被配置成當(dāng)施加在啟動(dòng)部件上的力滿足一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)選地當(dāng)力的合力為一定大小和方向時(shí)變位成制動(dòng)狀態(tài)。在所呈現(xiàn)的解決方案中，啟動(dòng)部件被以機(jī)械的方式連接至制動(dòng)器墊13，該制動(dòng)器墊配置成被壓抵著電梯的導(dǎo)軌G以用于制動(dòng)電梯轎廂I。制動(dòng)器是能抓住電梯轎廂的導(dǎo)軌G (基于楔入原理進(jìn)行操作)的制動(dòng)器，其中制動(dòng)器墊被楔在楔形殼體與電梯轎廂的導(dǎo)軌之間，不過(guò)制動(dòng)器也可以是別的類型的。制動(dòng)器墊13撞抵導(dǎo)軌G導(dǎo)致楔入。繩索環(huán)4可以在制動(dòng)器墊的兩端或者端部的一端處連接至制動(dòng)器5，這兩個(gè)可選方案在圖中用虛線呈現(xiàn)出。如果環(huán)4僅在制動(dòng)器墊端部的一端連接，則另一端例如被支撐在電梯轎廂I的某一其他部分F上。實(shí)際中，為了確定觸發(fā)制動(dòng)器的合適的拉力，使用經(jīng)得住前述拉力的彈簧是有利的，在該情況下，當(dāng)拉力超過(guò)彈簧力時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)。這樣，能夠?qū)⒅苿?dòng)調(diào)節(jié)成只在電梯轎廂處于電梯井道中的一定區(qū)域中并且以一定加速度向下加速時(shí)啟動(dòng)。在調(diào)節(jié)時(shí)還考慮環(huán)4的從電梯轎廂I向下離開(kāi)的段是否被電梯轎廂的框架支撐或者還是否連接至啟動(dòng)部件
11。圖中啟動(dòng)部件11是剛性固定至繩索環(huán)的桿，該桿將繩索環(huán)的拉力傳遞至制動(dòng)器墊13。
[0032]前述輕段A和前述重的段B優(yōu)選地具有基本上恒定的每米質(zhì)量。在該情況中，段的每米平均質(zhì)量等于其每米質(zhì)量。在該情況中，繩索環(huán)可以簡(jiǎn)單地形成為包括每米質(zhì)量不同的彼此連續(xù)地連接的繩索。如圖中所呈現(xiàn)的，當(dāng)電梯轎廂處于其上部位置時(shí)、即停在最上層層站點(diǎn)時(shí)，重的段到達(dá)至越過(guò)頂端的轉(zhuǎn)向滑輪。在該情況中，段A與B之間的界點(diǎn)并不一定越過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪9。圖中重的段B畫(huà)得比段A粗。
[0033]圖3-4描述了與圖1-2中的實(shí)施例類似的第二優(yōu)選實(shí)施例，差別在于還包括電梯轎廂上的第二制動(dòng)器5’，該制動(dòng)器能夠在制動(dòng)狀態(tài)和非制動(dòng)狀態(tài)之間變位，在該制動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)器被配置成抓住電梯井道中的結(jié)構(gòu)，用于制動(dòng)電梯轎廂，并且第二優(yōu)選實(shí)施例還包括用于使第二制動(dòng)器5’在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位的部件(7、8)。部件7、8形成超速調(diào)速器6，并且當(dāng)電梯轎廂I超過(guò)預(yù)定速度時(shí)使第二制動(dòng)器5’變位成制動(dòng)狀態(tài)。部件7、8包括連接至第二制動(dòng)器的繩索環(huán)7，該繩索環(huán)在被電梯轎廂I的移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且還包括在速度超過(guò)預(yù)定速度之后對(duì)繩索環(huán)的移動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)的部件8。繩索環(huán)以如下方式連接至第二制動(dòng)器5’:使得第二制動(dòng)器5’能夠借助于由所討論的繩索環(huán)對(duì)制動(dòng)器上施加的拉力而變位成制動(dòng)狀態(tài)。部件8可以例如基于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的某一原理(例如，以公開(kāi)文獻(xiàn)W02009130366或W02011128492或EP0662445所描述的方式)形成。在該情況中，制動(dòng)器5和5’可以互相補(bǔ)充。制動(dòng)器5’例如無(wú)論轎廂處于井道任何部分時(shí)都能觸發(fā)，而制動(dòng)器5只能在井道的頂部時(shí)觸發(fā)。
[0034]電梯的導(dǎo)軌G在圖中繪出為如下方式，電梯包括兩組導(dǎo)軌線和制動(dòng)器5和5’并且各組中的兩件均對(duì)應(yīng)于各自的導(dǎo)軌G。制動(dòng)器5以使得其中一個(gè)的致動(dòng)導(dǎo)致另一個(gè)致動(dòng)的方式彼此同步，從而繩索環(huán)4必須僅連接至一個(gè)制動(dòng)器?？梢岳缬酶鶕?jù)現(xiàn)有技術(shù)的某一同步桿系統(tǒng)來(lái)實(shí)施同步。相應(yīng)地，在圖3和圖4的實(shí)施例中，制動(dòng)器5’以相同方式彼此同步并且與電梯導(dǎo)軌G對(duì)應(yīng)。圖中用虛線描述了同步連接。另外，優(yōu)選地，在制動(dòng)器5與5’之間以使得如果制動(dòng)器5觸發(fā)則第二制動(dòng)器5’也觸發(fā)的方式設(shè)置的同步連接。然而，優(yōu)選地，制動(dòng)器5’的觸發(fā)不引起第二制動(dòng)器5的觸發(fā)，在該情況中當(dāng)電梯轎廂處于超速時(shí)僅電梯井道底端的制動(dòng)器5’觸發(fā)，因?yàn)樵谶@種情況中，當(dāng)繩索質(zhì)量由于轎廂位置的原因而低時(shí)，無(wú)需附加的用于制動(dòng)的電力。因此，當(dāng)電梯轎廂處于井道的底部時(shí)，避免電梯轎廂的突然減速。也可以借助于簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)配置制動(dòng)器5與5’的同步。圖6圖示用于制動(dòng)器5與5’之間同步的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。經(jīng)由柔性構(gòu)件20向上拉動(dòng)制動(dòng)器5’的桿11’，使得制動(dòng)器5變位成制動(dòng)位置，引起了制動(dòng)器5’的觸發(fā)。然而，制動(dòng)器5’的觸發(fā)不會(huì)引起制動(dòng)器5的觸發(fā)，因?yàn)槿嵝詷?gòu)件20僅能在一個(gè)方向上傳遞力。這也可以用另一類型的桿系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0035]每米平均質(zhì)量是指環(huán)的段質(zhì)量/環(huán)長(zhǎng)度。通過(guò)在形成環(huán)的繩索的合適點(diǎn)處、例如在彼此相隔距離的點(diǎn)處連接配重也能夠使每米平均質(zhì)量升高。然而，優(yōu)選地，繩索只包括具有恒定每米質(zhì)量的相繼的段。
[0036]前述用于啟動(dòng)制動(dòng)的部件作為一種選擇可以是諸如例如力傳感器等的別的類型，施加在力傳感器上的力、包括由繩索環(huán)施加的拉力會(huì)在滿足所述力的一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)使制動(dòng)器5變位成制動(dòng)狀態(tài)。在該情況中，例如力傳感器會(huì)使將制動(dòng)器墊拉出制動(dòng)位置(抵抗彈簧力)的螺線管的電力切斷。
[0037]對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見(jiàn)的是，在本發(fā)明的基本構(gòu)思的發(fā)展可以用很多不同方式來(lái)實(shí)施。因此本發(fā)明及其實(shí)施例不限于上述示例，而是可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行變化。還顯而易見(jiàn)的是，功能可以用很多可選方式來(lái)執(zhí)行。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯,其包括: -電梯井道⑶， -電梯轎廂(I)，所述電梯轎廂被配置成在所述電梯井道(S)中在一定的移動(dòng)范圍之中移動(dòng)， -制動(dòng)器(5)，所述制動(dòng)器在所述電梯轎廂(I)上，所述制動(dòng)器能夠在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位，在所述制動(dòng)狀態(tài)中所述制動(dòng)器(5)被配置成抓住所述電梯井道(S)中的結(jié)構(gòu)(G)、優(yōu)選抓住所述電梯轎廂(I)的導(dǎo)軌，用于制動(dòng)所述電梯轎廂(1)， -繩索環(huán)(4)，所述繩索環(huán)(4)通過(guò)頂端的轉(zhuǎn)向滑輪(9)懸掛支撐在所述繩索環(huán)(4)的適當(dāng)位置，所述轉(zhuǎn)向滑輪被以允許在所述電梯轎廂(I)的所述移動(dòng)范圍的頂端附近處轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐，并且所述繩索環(huán)(4)被連接至前述制動(dòng)器(5)，所述制動(dòng)器(5)被配置成使其能夠在由所述繩索環(huán)(4)施加在所述制動(dòng)器(5)上的拉力的作用下而變位成制動(dòng)狀態(tài)， 其特征在于，所述繩索環(huán)(4)包括彼此連續(xù)的第一段(A)和第二段(B)，所述第一段(A)和所述第二段(B)具有不同大小的每米平均質(zhì)量。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求的電梯，其特征在于，前述段(A、B)中的重的段(B)被布置成當(dāng)所述電梯轎廂(I)下降時(shí)從所述轉(zhuǎn)向滑輪(9)的第二側(cè)越過(guò)所述頂端的所述轉(zhuǎn)向滑輪(9)行進(jìn)至第一側(cè)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，所述電梯包括底端的轉(zhuǎn)向滑輪(10)，所述轉(zhuǎn)向滑輪被以允許在所述電梯轎廂(I)的所述移動(dòng)范圍的底端附近處轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐，所述繩索環(huán)(4)在所述轉(zhuǎn)向滑輪的下方行進(jìn)并且所述繩索環(huán)從所述轉(zhuǎn)向滑輪(10)繼續(xù)向上至前述頂端的轉(zhuǎn)向滑輪(9)，并且輕的段(A)被配置成當(dāng)所述電梯轎廂(I)下降時(shí)行進(jìn)至所述底端的所述轉(zhuǎn)向滑輪(10)的下方并且朝向所述頂端的所述轉(zhuǎn)向滑輪(9)升高。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，所述繩索環(huán)(4)的一部分、更特別地是所述繩索環(huán)(4)的位于其頂端的所述轉(zhuǎn)向滑輪(9)的所述第一側(cè)的部分被連接至用于啟動(dòng)所述制動(dòng)器(5)的制動(dòng)的部件(11)，使得所述繩索環(huán)(4)的所述一部分的拉力、更特別地是所述繩索環(huán)(4)的位于其頂端的所述轉(zhuǎn)向滑輪(9)的所述第一側(cè)的所述部分的拉力被傳遞至所述啟動(dòng)部件(11)，并且所述制動(dòng)器(5)被配置成當(dāng)施加在所述啟動(dòng)部件(11)上的力滿足一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)變位成制動(dòng)狀態(tài)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，所述繩索環(huán)(4)包括每米平均質(zhì)量較重的環(huán)半部(B)和每米平均質(zhì)量較輕的環(huán)半部(A)，該較重的環(huán)半部(B)從所述電梯轎廂(I)向上升高并且該較輕的環(huán)半部(A)從所述電梯轎廂向下下降。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，所述繩索環(huán)(4)包括從所述電梯轎廂(I)向下下降的第一段(A)和隨其后的前述第二段(B)，所述第二段(B)行進(jìn)越過(guò)所述頂端的前述轉(zhuǎn)向滑輪(9)繼續(xù)返回向所述電梯轎廂(I)，所述第二段(B)的每米平均質(zhì)量比所述第一段的每米平均質(zhì)量更重。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，所述輕的段(A)和所述重的段(B)在其整個(gè)長(zhǎng)度上或者至少在其大部分長(zhǎng)度上具有基本恒定的每米質(zhì)量。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，當(dāng)所述電梯轎廂(I)下降時(shí)，所述輕的段(A)與所述重的段(B)的界點(diǎn)在所述電梯井道中升高。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，所述電梯還包括在所述電梯轎廂上的第二制動(dòng)器(5’)，所述第二制動(dòng)器能夠在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位，在所述制動(dòng)狀態(tài)中所述第二制動(dòng)器(5，)被配置成抓住所述電梯井道(S)中的結(jié)構(gòu)，用于制動(dòng)所述電梯轎廂(I)，并且所述電梯還包括用于使所述第二制動(dòng)器(5，)在制動(dòng)狀態(tài)與非制動(dòng)狀態(tài)之間變位的部件(7、8)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，所述部件(7、8)形成了超速調(diào)速器出)，當(dāng)所述電梯轎廂(I)的速度超過(guò)預(yù)定速度時(shí)，所述超速調(diào)速器(6)使所述第二制動(dòng)器(5，)變位成制動(dòng)狀態(tài)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的電梯，其特征在于，所述制動(dòng)器(5)和所述第二制動(dòng)器(5’)被彼此連接成使得:所述制動(dòng)器(5)的觸發(fā)會(huì)引起所述第二制動(dòng)器(5’)的觸發(fā)但是所述第二制 動(dòng)器(5，)的觸發(fā)不會(huì)引起所述制動(dòng)器(5)的觸發(fā)。
【文檔編號(hào)】B66B5/04GK104053622SQ201380005465
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月16日
【發(fā)明者】T·阿卡拉 申請(qǐng)人:通力股份公司