一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)改造領(lǐng)域，特別是一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法及系統(tǒng)；將原有油缸組件改造成為增壓油缸組件，并同時(shí)將油箱擴(kuò)容；所述的增壓油缸組件是將原有的入油口擴(kuò)大直徑增加進(jìn)油量或在增壓油缸組件的缸體上多增加一個(gè)進(jìn)油孔；所述的增壓油缸組件是將原有油缸組件的主缸和充液閥之間連接多通道增流連通器。本發(fā)明的有益效果是通過(guò)增加了一個(gè)新的油箱，從而達(dá)到了液壓系統(tǒng)改造的目的，提升了液壓系統(tǒng)的性能，改造過(guò)程中由于保留了原有整個(gè)設(shè)備的布置形式，使原設(shè)備得以充分利用，極大的節(jié)省了成本。
【專利說(shuō)明】一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)改造領(lǐng)域，特別是一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，主油缸在液壓機(jī)中尤其是在中、大型液壓機(jī)中(包括擠壓液壓機(jī)、鍛造液壓機(jī)、沖壓液壓機(jī)等)，屬于第一重要的部件。隨著不同液壓機(jī)的能力從數(shù)兆牛大至過(guò)百兆牛，其主油缸的直徑也會(huì)從數(shù)百毫米大至3米多，主油缸的重量也會(huì)從數(shù)噸大至超過(guò)百噸，僅僅單一油缸的造價(jià)就會(huì)超過(guò)數(shù)百萬(wàn)元人民幣，造價(jià)十分昂貴，其制造總成本在整機(jī)成本中占有比較大的比例；由于主油缸的受力狀況復(fù)雜、惡劣，任何多余的孔洞、溝槽、尖角、小半徑圓角及材料缺陷都會(huì)引起其不同程度的應(yīng)力集中和油缸強(qiáng)度的下降，嚴(yán)重者會(huì)直接導(dǎo)致油缸破裂失效，由此造成整機(jī)喪失功能，經(jīng)濟(jì)損失巨大。所以，在這類設(shè)備的改造中，如何避免對(duì)主油缸強(qiáng)度的削弱及損傷是極為重要的。
[0003]目前，液壓機(jī)的改造過(guò)程是通過(guò)加大對(duì)主油缸的供油流量，來(lái)實(shí)現(xiàn)提高主油缸的柱塞運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到提高液壓機(jī)工作速度的目的。但是對(duì)主油缸的供油量加大后，油缸原有進(jìn)油口的過(guò)流能力相對(duì)不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法及系統(tǒng)，該方法不僅不會(huì)影響油缸本身的強(qiáng)度同時(shí)安全、節(jié)省成本并且設(shè)備整體布局美觀。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法，將原有油缸組件改造成為增壓油缸組件，并同時(shí)將油箱擴(kuò)容。
[0006]所述的增壓油缸組件是將原有的入油口擴(kuò)大直徑增加進(jìn)油量或在增壓油缸組件的缸體上多增加一個(gè)進(jìn)油孔。
[0007]所述的增壓油缸組件是將原有油缸組件的主缸和充液閥之間連接多通道增流連通器。
[0008]一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，它包括油缸組件，油缸組件分為柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通過(guò)充液閥與原有油箱底部連接，原有油箱還通過(guò)管道和新增油箱相連，新增油箱經(jīng)第一高壓泵輸出為兩路壓力油，其中一路連接至柱塞缸入油口端臨近充液閥處，另一路連接至原有油箱頂端的閥塊，閥塊還分別與活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱內(nèi)部連接，新增油箱還經(jīng)第二高壓泵連接至柱塞缸入油口端臨近充液閥處。
[0009]所述的原有油箱的水平高度高于新增油箱的水平高度，所述的管道與原有油箱和新增油箱的連接處分別位于原有油箱和新增油箱的箱體側(cè)壁的中上部，連接處與箱體頂部之間留有的距離占箱體側(cè)壁總高度的10-40%。
[0010]所述的柱塞缸的缸體上開(kāi)有兩個(gè)延伸至柱塞缸缸體內(nèi)部的通孔，新增油箱經(jīng)第一高壓泵連接至柱塞缸的其中一個(gè)通孔處，新增油箱還經(jīng)第二高壓泵連接至柱塞缸的另一個(gè)通孔處。
[0011]所述的柱塞缸和充液閥之間連接有多通道增流連通器，新增油箱經(jīng)第二高壓泵連接至多通道增流連通器處。
[0012]所述的多通道增流連通器中心部位設(shè)有軸向通孔，側(cè)壁上設(shè)置有輸油通孔；軸向通孔與輸油通孔相貫通；軸向通孔兩端分別與充液閥內(nèi)孔及柱塞缸缸底內(nèi)孔相連通，輸油通孔與第二高壓泵通入的壓力油管相連通。
[0013]所述的多通道增流連通器與柱塞缸和充液閥之間的連接是通過(guò)緊固件連接并通過(guò)密封圈密封。
[0014]所述的油缸組件分為柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通過(guò)充液閥與原有油箱底部連接，原有油箱還通過(guò)管道和新增油箱相連，原有油箱放置于油缸組件上方，新增油箱放置于地面上，所述的管道與原有油箱和新增油箱的連接處分別位于原有油箱和新增油箱的箱體側(cè)壁的中上部，連接處與箱體頂部之間留有的距離占箱體側(cè)壁總高度的10-40%，新增油箱經(jīng)第一高壓泵輸出為兩路壓力油，其中一路連接至柱塞缸入油口端臨近充液閥處，另一路連接至原有油箱頂端的閥塊，閥塊還分別與活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱內(nèi)部連接，柱塞缸和充液閥之間連接有多通道增流連通器，新增油箱經(jīng)第二高壓泵連接至多通道增流連通器處，多通道增流連通器中心部位設(shè)有軸向通孔，側(cè)壁上設(shè)置有輸油通孔；軸向通孔與輸油通孔相貫通；軸向通孔兩端分別與充液閥內(nèi)孔及柱塞缸缸底內(nèi)孔相連通，輸油通孔與第二高壓泵通入的壓力油管相連通，多通道增流連通器與柱塞缸和充液閥之間的連接是通過(guò)緊固件連接并通過(guò)密封圈密封。
[0015]本發(fā)明的有益效果是通過(guò)增加了一個(gè)新的油箱，從而達(dá)到了液壓系統(tǒng)改造的目的，提升了液壓系統(tǒng)的性能，改造過(guò)程中由于保留了原有整個(gè)設(shè)備的布置形式，使原設(shè)備得以充分利用，極大的節(jié)省了成本，新增油箱通過(guò)合理的連接形式使擴(kuò)充后的液壓油缸能夠安全運(yùn)行，整體設(shè)備的布置也更加美觀，同時(shí)在原有的液壓機(jī)的充液閥和柱塞缸之間增加多通道增流連通器，壓力油管道和安裝在多通道增流連通器裝置側(cè)邊的油管法蘭接頭相連，向柱塞缸中提供壓力油；在對(duì)液壓機(jī)改造的過(guò)程中，保留了原有充液閥和柱塞缸裝置，對(duì)柱塞缸和充液閥部件均無(wú)需任何改動(dòng)和加工；這種方法和裝置不會(huì)對(duì)柱塞缸造成損傷、不會(huì)降低柱塞缸強(qiáng)度，而且不需要將欲改造的液壓機(jī)的大型油缸拆卸、吊裝、運(yùn)輸、重新加工、重新安裝等，降低改造風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約改造成本，縮短改造周期，液壓機(jī)改造后不會(huì)給油缸帶來(lái)任何安全隱患，為眾多的液壓機(jī)改造過(guò)程中油缸的無(wú)損利用提供了一種安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便的方法和裝置。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1是改造系統(tǒng)整體不意圖；
圖2是本發(fā)明中充液閥、多通道增流連通器和柱塞缸分別連接的主視圖。
[0018]圖3是本發(fā)明中充液閥、多通道增流連通器和柱塞缸分別連接的俯視圖。
[0019]圖4是本發(fā)明中充液閥、多通道增流連通器和柱塞缸整體連接俯視圖。
[0020]圖標(biāo)記說(shuō)明:1、第一高壓泵；2、充液閥；3、新增油箱；4、球閥；5、管道；6、原有油箱；7、閥塊；8、油缸組件；9、第二高壓泵，10、柱塞缸；11、活塞缸；12、多通道增流連通器；13、軸向通孔；14、輸油通孔；15、緊固件；16、密封圈；17、油管法蘭接頭；18、固定件。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例1
一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法，將原有油缸組件改造成為增壓油缸組件，并同時(shí)將油箱擴(kuò)容。
[0022]由于將原有油缸組件改造成為增壓油缸組件因此達(dá)到了液壓系統(tǒng)改造的目的，提升了液壓系統(tǒng)的性能。
[0023]實(shí)施例2
本實(shí)施例中增壓油缸組件是將原有的入油口擴(kuò)大直徑增加進(jìn)油量或在增壓油缸組件的缸體上多增加一個(gè)進(jìn)油孔。
[0024]通過(guò)入油口擴(kuò)大直徑或缸體上多增加一個(gè)進(jìn)油孔的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)缸體內(nèi)增加進(jìn)油量及進(jìn)油速度，因此達(dá)到了液壓系統(tǒng)改造的目的，提升了液壓系統(tǒng)的性能。
[0025]增壓油缸組件是將原有油缸組件的主缸和充液閥之間連接多通道增流連通器。
[0026]還可通過(guò)增加多通道增流連通器從而將額外的壓力油輸入至缸體內(nèi)，達(dá)到液壓系統(tǒng)改造的目的。
[0027]實(shí)施例3
一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，如圖1所示，它包括油缸組件8，油缸組件8分為柱塞缸10和活塞缸11，柱塞缸10的入油口端通過(guò)充液閥2與原有油箱6底部連接，原有油箱6還通過(guò)管道5和新增油箱3相連，新增油箱3經(jīng)第一高壓泵I輸出為兩路壓力油，其中一路連接至柱塞缸10入油口端臨近充液閥2處，另一路連接至原有油箱6頂端的閥塊7，閥塊7還分別與活塞缸11的入油口端和出油口端以及原有油箱6內(nèi)部連接，新增油箱3還經(jīng)第二高壓泵9連接至柱塞缸10入油口端臨近充液閥2處。
[0028]第一高壓泵I為原高壓泵，第二高壓泵9是新增高壓泵。
[0029]油箱擴(kuò)充改造后設(shè)備的具體工作工程如下:
充液閥2打開(kāi)，原有油箱6中的液壓油經(jīng)充液閥2由柱塞缸10的入油口端進(jìn)入，填充滿柱塞缸10入油口端后充液閥2關(guān)閉。
[0030]第一高壓泵I和第二高壓泵9啟動(dòng)，新增油箱3中的低壓液壓油分別經(jīng)第一高壓泵I和第二高壓泵9加壓后將高壓液壓油輸送進(jìn)柱塞缸10的入油口端；控制閥塊7將來(lái)自于第一高壓泵I的壓力油輸送至活塞缸11，同時(shí)將活塞缸的回油引至原有油箱內(nèi)。運(yùn)動(dòng)部件在柱塞缸10和活塞缸11的作用下進(jìn)行壓制工作。
[0031]返回時(shí)，充液閥2打開(kāi)，第一高壓泵I通過(guò)控制閥塊7拉動(dòng)活塞缸11返回，同時(shí)帶動(dòng)柱塞缸返回?；钊淄ㄟ^(guò)控制閥塊7回油至原有油箱，柱塞缸通過(guò)充液閥回油至原有油箱。實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的循環(huán)。
[0032]本油箱體積擴(kuò)充改造結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)了工作速度的提高通過(guò)增加了一個(gè)新增油箱3，達(dá)到了設(shè)備改造的目的。改造過(guò)程中由于保留了原有整個(gè)設(shè)備的布置形式，使原設(shè)備得以充分利用，極大的節(jié)省了成本，新增油箱通過(guò)合理的連接形式使擴(kuò)充后的液壓系統(tǒng)能夠安全運(yùn)行，整體設(shè)備的布置也更加美觀。[0033]實(shí)施例4
本實(shí)施例中原有油箱6的容積為13000L，新增油箱3的容積為12000L，原有油箱6的水平高度高于新增油箱3的水平高度，本實(shí)施例中將原有油箱6放置于油缸組件8上方，新增油箱3放置于地面上，管道5與原有油箱6和新增油箱3的連接處分別位于原有油箱6和新增油箱3的箱體側(cè)壁的中上部，連接處與箱體頂部留有距離。
[0034]由于將管道5連接在原有油箱6側(cè)壁的中上部，并且原有油箱6的水平高度高于新增油箱3的水平高度。因此回油過(guò)程中，原有油箱6內(nèi)液面上升，當(dāng)液面高度高于管道5連接處的高度位置時(shí)則將自動(dòng)溢流至新增油箱3內(nèi)，使原有油箱6內(nèi)的液面高度保持在管道5連接處的高度。同時(shí)將原有油箱6放置于油缸組件8上方，新增油箱3放置于地面上的這種布置形式使得整個(gè)車間內(nèi)各設(shè)備的布置更加合理美觀。
[0035]原有油箱6與新增油箱3之間的連接管道5上固定有球閥4，通過(guò)球閥4的關(guān)閉便于實(shí)現(xiàn)油箱的維修和維護(hù)工作。
[0036]實(shí)施例5
本實(shí)施例的柱塞缸10的缸體上開(kāi)有兩個(gè)延伸至柱塞缸10缸體內(nèi)部的通孔，新增油箱3經(jīng)第一高壓泵I連接至柱塞缸10的其中一個(gè)通孔處，新增油箱3還經(jīng)第二高壓泵9連接至柱塞缸10的另一個(gè)通孔處。
[0037]實(shí)施例6
本實(shí)施例提供了一種如圖2和圖3所示的加大油缸進(jìn)油通道過(guò)流能力的裝置，所述的柱塞缸10和充液閥2之間連接有多通道增流連通器12，新增油箱3經(jīng)第二高壓泵9連接至多通道增流連通器12處，所述的多通道增流連通器12中心部位設(shè)有軸向通孔13，側(cè)壁上設(shè)置有輸油通孔14 ;軸向通孔13與輸油通孔14相貫通；軸向通孔13兩端分別與充液閥2內(nèi)孔及柱塞缸10缸底內(nèi)孔相連通，輸油通孔14與第二高壓泵9通入的壓力油管相連通。
[0038]而在所述多通道增流連通器12 —端連接有法蘭，該法蘭上設(shè)置有過(guò)孔，過(guò)孔與柱塞缸10上原有的螺紋孔相對(duì)應(yīng)，通過(guò)緊固件15將多通道增流連通器12和柱塞缸10固定連接并通過(guò)密封圈16密封；所述多通道增流連通器12另一端的端頭上設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔與充液閥2上原有的過(guò)孔相對(duì)應(yīng)，同樣通過(guò)緊固件15將多通道增流連通器12和充液閥2固定連接；其中所述的緊固件4為螺母和雙頭螺柱。
[0039]其中，多通道增流連通器12具有足夠的強(qiáng)度，能夠承受與柱塞缸10液壓介質(zhì)相同的壓力，能夠承受足夠的徑向及軸向力。
[0040]另外，所述多通道增流連通器12的輸油通孔14上連接有油管法蘭接頭17，多通道增流連通器12和油管法蘭接頭17通過(guò)固定件18固定連接，其中固定件18為內(nèi)六角螺釘；壓力油管與油管法蘭接頭17焊接，高壓泵輸出的壓力油通過(guò)多通道增流連通器12的輸油通孔14提供給液壓機(jī)的柱塞缸10，增加柱塞缸10的入油量。
[0041]實(shí)施例7
為了實(shí)現(xiàn)實(shí)施例6加大油缸進(jìn)油通道的過(guò)流能力，本實(shí)施例提供了一種如圖4所示的加大油缸進(jìn)油通道過(guò)流能力的裝置，包括多通道增流連通器12，多通道增流連通器12兩端分別設(shè)置有與充液閥2和柱塞缸10連接的端頭，所述多通道增流連通器12中心設(shè)置有軸向通孔13，所述多通道增流連通器12側(cè)邊設(shè)置有輸油通孔14，所述軸向通孔13和輸油通孔14相連通。[0042]在所述多通道增流連通器12內(nèi)軸向設(shè)置有緊固件過(guò)孔，該緊固件過(guò)孔與充液閥上原有的通孔一致，緊固件15通過(guò)充液閥2及多通道增流連通器12的緊固件過(guò)孔，將充液閥2、多通道增流連通器12和柱塞缸10三者固定連接起來(lái)。
[0043]同時(shí)，所述多通道增流連通器12的輸油通孔14上連接有油管法蘭接頭17，多通道增流連通器12和油管法蘭接頭17通過(guò)固定件18固定連接，該固定件18為內(nèi)六角螺釘；壓力油管與油管法蘭接頭17焊接，高壓泵輸出的壓力油通過(guò)多通道增流連通器12的輸油通孔14進(jìn)入提供給液壓機(jī)的柱塞缸10，增加柱塞缸10的入油量。
[0044]實(shí)施例8
所述的油缸組件8分為柱塞缸10和活塞缸11，柱塞缸10的入油口端通過(guò)充液閥2與原有油箱6底部連接，原有油箱6還通過(guò)管道5和新增油箱3相連，原有油箱6放置于油缸組件8上方，新增油箱3放置于地面上，所述的管道5與原有油箱6和新增油箱3的連接處分別位于原有油箱6和新增油箱3的箱體側(cè)壁的中上部，連接處與箱體頂部之間留有的距離占箱體側(cè)壁總高度的10-40%，新增油箱3經(jīng)第一高壓泵I輸出為兩路壓力油，其中一路連接至柱塞缸10入油口端臨近充液閥2處，另一路連接至原有油箱6頂端的閥塊7，閥塊7還分別與活塞缸11的入油口端和出油口端以及原有油箱6內(nèi)部連接，柱塞缸10和充液閥2之間連接有多通道增流連通器12，新增油箱3經(jīng)第二高壓泵9連接至多通道增流連通器12處，多通道增流連通器12中心部位設(shè)有軸向通孔13，側(cè)壁上設(shè)置有輸油通孔14 ;軸向通孔13與輸油通孔14相貫通；軸向通孔13兩端分別與充液閥2內(nèi)孔及柱塞缸10缸底內(nèi)孔相連通，輸油通孔14與第二高壓泵9通入的壓力油管相連通，多通道增流連通器12與柱塞缸10和充液閥2之間的連接是通過(guò)緊固件15連接并通過(guò)密封圈16密封。
[0045]以上例舉僅僅是對(duì)本發(fā)明的舉例說(shuō)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍的限制，凡是與本發(fā)明相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法，其特征是:將原有油缸組件改造成為增壓油缸組件，并同時(shí)將油箱擴(kuò)容。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法，其特征是:所述的增壓油缸組件是將原有的入油口擴(kuò)大直徑增加進(jìn)油量或在增壓油缸組件的缸體上多增加一個(gè)進(jìn)油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加大液壓機(jī)工作速度的改造方法，其特征是:所述的增壓油缸組件是將原有油缸組件的主缸和充液閥之間連接多通道增流連通器。
4.一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，其特征是:它包括油缸組件(8)，油缸組件(8)分為柱塞缸(10)和活塞缸(11)，柱塞缸(10)的入油口端通過(guò)充液閥(2)與原有油箱(6)底部連接，原有油箱(6)還通過(guò)管道(5)和新增油箱(3)相連，新增油箱(3)經(jīng)第一高壓泵(I)輸出為兩路壓力油，其中一路連接至柱塞缸(10)入油口端臨近充液閥(2)處，另一路連接至原有油箱(6)頂端的閥塊(7)，閥塊(7)還分別與活塞缸(11)的入油口端和出油口端以及原有油箱(6)內(nèi)部連 接，新增油箱(3)還經(jīng)第二高壓泵(9)連接至柱塞缸(10)入油口端臨近充液閥(2)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，其特征是:所述的原有油箱(6)的水平高度高于新增油箱(3)的水平高度，所述的管道(5)與原有油箱(6)和新增油箱(3)的連接處分別位于原有油箱(6)和新增油箱(3)的箱體側(cè)壁的中上部，連接處與箱體頂部之間留有的距離占箱體側(cè)壁總高度的10-40%。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，其特征是:所述的柱塞缸(10)的缸體上開(kāi)有兩個(gè)延伸至柱塞缸(10)缸體內(nèi)部的通孔，新增油箱(3)經(jīng)第一高壓泵(I)連接至柱塞缸(10)的其中一個(gè)通孔處，新增油箱(3)還經(jīng)第二高壓泵(9)連接至柱塞缸(10)的另一個(gè)通孔處。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，其特征是:所述的柱塞缸(10)和充液閥(2)之間連接有多通道增流連通器(12)，新增油箱(3)經(jīng)第二高壓泵(9)連接至多通道增流連通器(12)處。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，其特征是:所述的多通道增流連通器(12)中心部位設(shè)有軸向通孔(13)，側(cè)壁上設(shè)置有輸油通孔(14);軸向通孔(13)與輸油通孔(14)相貫通；軸向通孔(13)兩端分別與充液閥(2)內(nèi)孔及柱塞缸(10)缸底內(nèi)孔相連通，輸油通孔(14)與第二高壓泵(9)通入的壓力油管相連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，其特征是:所述的多通道增流連通器(12)與柱塞缸(10)和充液閥(2)之間的連接是通過(guò)緊固件(15)連接并通過(guò)密封圈(16)密封。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加大液壓機(jī)工作速度的改造系統(tǒng)，其特征在于:所述的油缸組件(8 )分為柱塞缸(IO )和活塞缸(11 )，柱塞缸(IO )的入油口端通過(guò)充液閥(2 )與原有油箱(6)底部連接，原有油箱(6)還通過(guò)管道(5)和新增油箱(3)相連，原有油箱(6)放置于油缸組件(8)上方，新增油箱(3)放置于地面上，所述的管道(5)與原有油箱(6)和新增油箱(3)的連接處分別位于原有油箱(6)和新增油箱(3)的箱體側(cè)壁的中上部，連接處與箱體頂部之間留有的距離占箱體側(cè)壁總高度的10-40%，新增油箱(3)經(jīng)第一高壓泵(I)輸出為兩路壓力油，其中一路連接至柱塞缸(10)入油口端臨近充液閥(2)處，另一路連接至原有油箱(6)頂端的閥塊(7)，閥塊(7)還分別與活塞缸(11)的入油口端和出油口端以及原有油箱(6)內(nèi)部連接，柱塞缸(10)和充液閥(2)之間連接有多通道增流連通器(12)，新增油箱(3)經(jīng)第二高壓泵(9)連接至多通道增流連通器(12)處，多通道增流連通器(12)中心部位設(shè)有軸向通孔(13)，側(cè)壁上設(shè)置有輸油通孔(14);軸向通孔(13)與輸油通孔(14)相貫通；軸向通孔(13)兩端分別與充液閥(2)內(nèi)孔及柱塞缸(10)缸底內(nèi)孔相連通，輸油通孔(14)與第二高壓泵(9)通入的壓力油管相連通，多通道增流連通器(12)與柱塞缸(10)和充液閥(2)之間的連 接是通過(guò)緊固件(15)連接并通過(guò)密封圈(16)密封。
【文檔編號(hào)】B30B15/20GK103953595SQ201410207732
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】陳世雄, 吉曉輝 申請(qǐng)人:西安麥特沃金液控技術(shù)有限公司