汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器、單向節(jié)流閥、液控?fù)Q向閥、回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)、空調(diào)液壓系統(tǒng)和回轉(zhuǎn)減速機(jī)，所述回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器與單向節(jié)流閥連接，單向節(jié)流閥與液控?fù)Q向閥連接，液控?fù)Q向閥的P1端與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)連接，液控?fù)Q向閥的P2端分別與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)和空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口相連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口還與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)的4端連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)的出油口連接油箱，回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的A端和B端連接。本發(fā)明的汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)解決了回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器因空調(diào)液壓系統(tǒng)開(kāi)啟而開(kāi)啟，從而導(dǎo)致回轉(zhuǎn)平臺(tái)不能及時(shí)有效制動(dòng)的問(wèn)題，保證了回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器安全正常工作。
【專利說(shuō)明】汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程機(jī)械的液壓控制領(lǐng)域，尤其是一種汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)和空調(diào)液壓系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在汽車起重機(jī)中，其中回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)主要用于驅(qū)動(dòng)起重機(jī)的回轉(zhuǎn)工作臺(tái)，以擴(kuò)大起重機(jī)工作機(jī)構(gòu)的作業(yè)范圍；空調(diào)液壓系統(tǒng)主要用于改善起重機(jī)操作人員的舒適性。
[0003]現(xiàn)有汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)中，為了降低成本，一般是將空調(diào)液壓系統(tǒng)油路串聯(lián)在回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)油路中，兩者的動(dòng)力高壓油取至同一個(gè)液壓泵，由于空調(diào)液壓系統(tǒng)額定工作壓力較小，而回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)額定工作壓力相對(duì)較高，為保護(hù)空調(diào)液壓系統(tǒng)元件，故空調(diào)液壓系統(tǒng)只能串聯(lián)在回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)之后。這種汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器與單向節(jié)流閥連接，單向節(jié)流閥與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)連接，回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)和空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口相連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)的出油口連接油箱，回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的A端和B端連接。這種汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)中通往回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器的壓力油直接取至手動(dòng)換向閥。當(dāng)回轉(zhuǎn)減速機(jī)不工作，空調(diào)液壓系統(tǒng)中的電磁閥換向閥處于上位時(shí)，空調(diào)液壓系統(tǒng)開(kāi)啟，會(huì)形成5 MPa左右的壓力，由于回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)的中位卸荷功能，故回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)兩端的壓力相等，同時(shí)等于空調(diào)液壓系統(tǒng)進(jìn)油口的壓力。此時(shí)，空調(diào)液壓系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的背壓直接通過(guò)單向節(jié)流閥進(jìn)入回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器，回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器則處于被開(kāi)啟狀態(tài)，最終體現(xiàn)在車輛回轉(zhuǎn)平臺(tái)在空調(diào)開(kāi)啟條件下，車輛回轉(zhuǎn)平臺(tái)無(wú)法有效的制動(dòng)或無(wú)制動(dòng)，最終導(dǎo)致回轉(zhuǎn)平臺(tái)溜車或制動(dòng)延時(shí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)解決了因空調(diào)液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器常開(kāi)的問(wèn)題，保證了回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器安全正常工作。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器、單向節(jié)流閥、液控?fù)Q向閥、回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)、空調(diào)液壓系統(tǒng)和回轉(zhuǎn)減速機(jī)，所述回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器與單向節(jié)流閥連接，單向節(jié)流閥與液控?fù)Q向閥連接，液控?fù)Q向閥的Pl端與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)連接，液控?fù)Q向閥的P2端分別與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)和空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口相連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口還與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)的4端連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)的出油口連接油箱，回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的A端和B端連接。
[0006]所述的回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)包括手動(dòng)換向閥，手動(dòng)換向閥的I端和2端分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的A端和B端連接，手動(dòng)換向閥與回轉(zhuǎn)減速機(jī)之間還并聯(lián)有第一管路，第一管路上串聯(lián)兩個(gè)反向設(shè)置的單向閥，所述單向閥的出油口分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的A端和B端連接，在兩個(gè)液控?fù)Q向閥的進(jìn)油管路上連出一條第二管路，第二管路與手動(dòng)換向閥的出油口連接，手動(dòng)換向閥的3端和進(jìn)油口都與液控?fù)Q向閥的P2端連接，手動(dòng)換向閥的4端分別與液控?fù)Q的P2端和空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口連接。
[0007]所述空調(diào)液壓系統(tǒng)包括分流節(jié)流閥、電磁閥換向閥和單向馬達(dá)，電磁閥換向閥和分流節(jié)流閥的進(jìn)油口都與手動(dòng)換向閥的4端連接，電磁閥換向閥的出油口和分流節(jié)流閥的溢流口都與油箱直接連接，分流節(jié)流閥的出油口通過(guò)單向馬達(dá)與油箱連接。
[0008]優(yōu)選地，所述液控?fù)Q向閥是兩位三通液控?fù)Q向閥。
[0009]優(yōu)選地，所述手動(dòng)換向閥是三位六通手動(dòng)換向閥。
[0010]當(dāng)回轉(zhuǎn)減速機(jī)不工作，空調(diào)系統(tǒng)中的處于上位時(shí)，此時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟，會(huì)行成5MPa左右的壓力，由于回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)的中位卸荷功能，故回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)的3端和4端的壓力相等，同時(shí)等于空調(diào)液壓系統(tǒng)進(jìn)油口的壓力，且3端和4端的壓力作用面積相等，使得作用在液控?fù)Q向閥左端作用力與右端作用力相等，但液控?fù)Q向閥右端還有彈簧作用力，故液控?fù)Q向閥在彈簧力作用下處于右位工作，回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器內(nèi)壓力油經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥的節(jié)流閥直接流回油箱，回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器處于關(guān)閉狀態(tài)，從而避免車輛回轉(zhuǎn)平臺(tái)在空調(diào)開(kāi)啟條件下，車輛回轉(zhuǎn)平臺(tái)無(wú)法有效的制動(dòng)或無(wú)制動(dòng)的問(wèn)題，最終解決現(xiàn)有技術(shù)中溜車或制動(dòng)延時(shí)的問(wèn)題。當(dāng)回轉(zhuǎn)減速機(jī)工作，空調(diào)系統(tǒng)中的處于上位時(shí)，此時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟，會(huì)行成5MPa左右的壓力，由于手動(dòng)換向閥的換向，導(dǎo)致其油口 3端壓力油行成節(jié)流效應(yīng)，使其3端壓力等于空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的背壓再加上節(jié)流產(chǎn)生的壓力，且節(jié)流產(chǎn)生的壓力不斷增力口，根據(jù)液控?fù)Q向閥閥芯的平衡條件，左端是空調(diào)背壓加節(jié)流產(chǎn)生的壓力，右端為空調(diào)背壓加彈簧力，到節(jié)流壓力增加至大于右端彈簧力時(shí)，液控?fù)Q向閥處于左位工作，壓力油經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥的單向閥進(jìn)入回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器，從而打開(kāi)回回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器，回轉(zhuǎn)減速機(jī)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。
[0011]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了因空調(diào)液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器常開(kāi)的問(wèn)題，保證了回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器安全正常工作，避免出現(xiàn)溜車或制動(dòng)延時(shí)的情況。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1所示，汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器1、單向節(jié)流閥2、二位三通液控?fù)Q向閥3、回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4、空調(diào)液壓系統(tǒng)5和回轉(zhuǎn)減速機(jī)6，所述回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器I與單向節(jié)流閥2連接,單向節(jié)流閥2與液控?fù)Q向閥3連接,液控?fù)Q向閥3的Pl端與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4連接，液控?fù)Q向閥3的P2端分別與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4和空調(diào)液壓系統(tǒng)5的進(jìn)油口相連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)5的進(jìn)油口還與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4的4端連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)5的出油口連接油箱，回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)6的A端和B端連接，回轉(zhuǎn)減速機(jī)6位于回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器I 一側(cè)。
[0015]所述的回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4包括三位六通手動(dòng)換向閥4a,三位六通手動(dòng)換向閥4a的I端和2端分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)6的A端和B端連接，三位六通手動(dòng)換向閥4a與回轉(zhuǎn)減速機(jī)6之間還并聯(lián)有第一管路4d，第一管路4d上串聯(lián)兩個(gè)反向設(shè)置的單向閥4b、4c，所述單向閥4b、4c的出油口分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)6的A端和B端連接，在兩個(gè)單向閥4b、4c的進(jìn)油管路上連出一條第二管路4e，第二管路4e與三位六通手動(dòng)換向閥4a的出油口連接，三位六通手動(dòng)換向閥4a的3端和進(jìn)油口都與二位三通液控?fù)Q向閥3的P2端連接，三位六通手動(dòng)換向閥4a的4端分別與二位三通液控?fù)Q向閥3的P2端和空調(diào)液壓系統(tǒng)5的進(jìn)油口連接。
[0016]所述空調(diào)液壓系統(tǒng)5包括分流節(jié)流閥5b、二位二通電磁閥換向閥5a和單向馬達(dá)5c，二位二通電磁閥換向閥5a和分流節(jié)流閥5b的進(jìn)油口都與三位六通手動(dòng)換向閥4a的4端連接，二位二通電磁閥換向閥5a的出油口和分流節(jié)流閥5b的溢流口都與油箱直接連接，分流節(jié)流閥5b的出油口通過(guò)單向馬達(dá)5c與油箱連接。
[0017]結(jié)合圖1，所述的汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)制動(dòng)液壓系統(tǒng)工作過(guò)程如下:
當(dāng)回轉(zhuǎn)減速機(jī)6不工作，空調(diào)液壓系統(tǒng)5中的二位二通電磁閥換向閥5a處于上位時(shí)，此時(shí)，空調(diào)液壓系統(tǒng)5開(kāi)啟，會(huì)形成5 MPa左右的壓力，由于回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4的中位卸荷功能，故回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4的3端和4端的壓力相等，同時(shí)等于空調(diào)液壓系統(tǒng)5進(jìn)油口的壓力，且3端和4端的壓力作用面積相等，使得作用在二位三通液控?fù)Q向閥3左端作用力與右端作用力相等，但二位三通液控?fù)Q向閥3右端還有彈簧作用力，故二位三通液控?fù)Q向閥3在彈簧力作用下處于右位工作，回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器I內(nèi)壓力油經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥2的節(jié)流閥直接流回油箱，回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器I處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0018]當(dāng)回轉(zhuǎn)減速機(jī)6工作，空調(diào)液壓系統(tǒng)5中的二位二通電磁閥換向閥5a處于上位時(shí)，空調(diào)液壓系統(tǒng)5開(kāi)啟，會(huì)形成5 MPa左右的壓力，由于三位六通手動(dòng)換向閥4a的換向，導(dǎo)致其3端壓力油形成節(jié)流效應(yīng)，使其3端壓力等于空調(diào)液壓系統(tǒng)5產(chǎn)生的背壓再加上節(jié)流產(chǎn)生的壓力，且節(jié)流產(chǎn)生的壓力不斷增加，根據(jù)二位三通液控?fù)Q向閥3閥芯的平衡條件，左端是空調(diào)背壓加節(jié)流產(chǎn)生的壓力，右端為空調(diào)背壓加彈簧力，到節(jié)流壓力增加至大于右端彈簧力時(shí)，二位三通液控?fù)Q向閥3處于左位工作，壓力油經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥2的單向閥進(jìn)入回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器1，從而打開(kāi)回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器1，回轉(zhuǎn)減速機(jī)6開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。
[0019]當(dāng)回轉(zhuǎn)減速機(jī)6停止工作時(shí),三位六通手動(dòng)換向閥4a的閥芯逐漸回到中位,節(jié)流壓力逐漸降低，回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)4的3端壓力下降至與4端壓力相等，二位三通液控?fù)Q向閥3在右端彈簧力作用下向右移動(dòng)，回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器I內(nèi)壓力油流回油箱，從而回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器I停止制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器、單向節(jié)流閥、液控?fù)Q向閥、回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)、空調(diào)液壓系統(tǒng)和回轉(zhuǎn)減速機(jī)，所述回轉(zhuǎn)減速機(jī)制動(dòng)器與單向節(jié)流閥連接，單向節(jié)流閥與液控?fù)Q向閥連接，液控?fù)Q向閥的PI端與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)連接，其特征在于:液控?fù)Q向閥的P2端分別與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)和空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口相連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口還與回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)的4端連接，空調(diào)液壓系統(tǒng)的出油口連接油箱，回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的A端和B端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓系統(tǒng)包括手動(dòng)換向閥，手動(dòng)換向閥的I端和2端分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的A端和B端連接，手動(dòng)換向閥與回轉(zhuǎn)減速機(jī)之間還并聯(lián)有第一管路，第一管路上串聯(lián)兩個(gè)反向設(shè)置的單向閥，所述單向閥的出油口分別與回轉(zhuǎn)減速機(jī)的A端和B端連接，在兩個(gè)液控?fù)Q向閥的進(jìn)油管路上連出一條第二管路，第二管路與手動(dòng)換向閥的出油口連接，手動(dòng)換向閥的3端和進(jìn)油口都與液控?fù)Q向閥的Pl端連接，手動(dòng)換向閥的4端分別與液控?fù)Q的P2端和空調(diào)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口連接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)液壓系統(tǒng)包括分流節(jié)流閥、電磁閥換向閥和單向馬達(dá)，電磁閥換向閥和分流節(jié)流閥的進(jìn)油口都與手動(dòng)換向閥的4端連接，電磁閥換向閥的出油口和分流節(jié)流閥的溢流口都與油箱直接連接，分流節(jié)流閥的出油口通過(guò)單向馬達(dá)與油箱連接。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述液控?fù)Q向閥是兩位二通液控?fù)Q向閥。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述手動(dòng)換向閥是三位六通手動(dòng)換向閥。
【文檔編號(hào)】B66C23/86GK103950850SQ201410207720
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】王勛, 孫玉魁, 高虎成 申請(qǐng)人:安徽柳工起重機(jī)有限公司