一種輕量化大跨距起重的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輕量化大跨距起重機(jī)，所述的輕量化大跨距起重機(jī)的跨距為35m，起重機(jī)上大梁的隔板焊縫進(jìn)行打磨處理，大梁截面板厚使用非對(duì)稱形式，大梁的外側(cè)側(cè)腹板和下翼緣板的厚度大于對(duì)應(yīng)側(cè)，大梁上設(shè)有軌道，軌道位于大梁中心和大梁外側(cè)邊緣之間，軌道不與梁腹板對(duì)筋。其優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明的起重機(jī)跨距為35m，為10+1跨距，可提高碼頭的作業(yè)效率，同時(shí)節(jié)約用戶的安裝和使用成本；大梁的隔板焊縫進(jìn)行打磨，同時(shí)將軌道偏向大梁中心安裝，可提高大梁的疲勞許用應(yīng)力和水平側(cè)向剛度，在大梁滿足使用要求時(shí)可適當(dāng)減輕大梁重量，軌道偏向大梁中心安裝，能避免因兩軌道分離過(guò)大導(dǎo)致小車輪啃軌的現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】一種輕量化大跨距起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎吊起重機(jī)，具體地說(shuō)，是一種輕量化大跨距起重機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著碼頭大型化的發(fā)展，小跨距的輪胎吊越來(lái)越不能滿足碼頭作業(yè)需求。相比大跨距起重機(jī)，輪胎吊堆箱作業(yè)效率低，使用成本相對(duì)較高。由于場(chǎng)地的限制，安裝大跨距的軌道吊又不切實(shí)際，因?yàn)榇罂缇嗟能壍赖蹯`活性受限，對(duì)場(chǎng)地要求高，轉(zhuǎn)場(chǎng)不方便，并且整機(jī)重量較重，費(fèi)用高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種輕量化大跨距起重機(jī)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種輕量化大跨距起重機(jī)，所述的輕量化大跨距起重機(jī)的跨距為35m，所述的輕量化大跨距起重機(jī)上的大梁的隔板焊縫進(jìn)行打磨處理，所述的大梁截面板厚使用非對(duì)稱形式，大梁的外側(cè)側(cè)腹板和下翼緣板的厚度大于對(duì)應(yīng)側(cè)，大梁上設(shè)有軌道，所述的軌道偏向大梁中心安裝。
[0006]所述的軌道位于大梁中心和大梁外側(cè)邊緣之間，所述的軌道不與梁腹板對(duì)筋。
[0007]本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于:
[0008]1、本發(fā)明的起重機(jī)跨距為35m，為10+1跨距，可提高碼頭的作業(yè)效率，同時(shí)節(jié)約用戶的安裝和使用成本。
[0009]2、大梁的隔板焊縫進(jìn)行打磨，同時(shí)將軌道偏向大梁中心安裝，可提高大梁的疲勞許用應(yīng)力和水平側(cè)向剛度，在大梁滿足使用要求時(shí)可適當(dāng)減輕大梁重量。
[0010]3、軌道偏向大梁中心安裝，能避免因兩軌道分離過(guò)大導(dǎo)致小車輪啃軌的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]附圖1是本發(fā)明一種輕量化大跨距起重機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，其中圖a為起重機(jī)的左視圖，圖b為起重機(jī)的主視圖。
[0012]附圖2是大梁的剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明提供的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]附圖中涉及的附圖標(biāo)記和組成部分如下所示:
[0015]1.起重機(jī) 2.大梁
[0016]21.軌道22.外側(cè)側(cè)腹板
[0017]23.下翼緣板 3.貨物。
[0018]實(shí)施例
[0019]請(qǐng)參看圖1和圖2，圖1是本發(fā)明一種輕量化大跨距起重機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，其中圖a為起重機(jī)的左視圖，圖b為起重機(jī)的主視圖，圖2是大梁的剖面圖。所述的輕量化大跨距起重機(jī)I的跨距為35m(10+1跨距)，所述的起重機(jī)I上的大梁2的隔板焊縫進(jìn)行打磨處理，使大梁2的疲勞切口效應(yīng)由K3降為K2，從而提高大梁2的疲勞許用應(yīng)力，所述的大梁2截面板厚使用非對(duì)稱形式，大梁2的外側(cè)側(cè)腹板22和下翼緣板23的厚度大于對(duì)應(yīng)側(cè)，大梁2上設(shè)有軌道21，所述的軌道21偏向大梁2中心安裝，位于大梁2中心和大梁2外側(cè)邊緣之間，軌道21不與梁腹板對(duì)筋，能避免因兩軌道21分離過(guò)大導(dǎo)致小車輪啃軌的現(xiàn)象。
[0020]通過(guò)對(duì)大梁2的隔板焊縫進(jìn)行打磨和將軌道21偏向大梁2中心安裝，可提高大梁2的疲勞許用應(yīng)力和水平側(cè)向剛度，在大梁2滿足使用要求時(shí)可適當(dāng)減輕大梁2重量。
[0021]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明方法的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和補(bǔ)充，這些改進(jìn)和補(bǔ)充也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化大跨距起重機(jī)，其特征在于，所述的輕量化大跨距起重機(jī)的跨距為35m，所述的輕量化大跨距起重機(jī)上的大梁的隔板焊縫進(jìn)行打磨處理，所述的大梁截面板厚使用非對(duì)稱形式，大梁的軌道外側(cè)側(cè)腹板和下翼緣板的厚度大于對(duì)應(yīng)側(cè)，大梁上設(shè)有軌道，所述的軌道偏向大梁中心安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化大跨距起重機(jī)，其特征在于，所述的軌道位于大梁中心和大梁外側(cè)邊緣之間，所述的軌道不與梁腹板對(duì)筋。
【文檔編號(hào)】B66C6/00GK104444839SQ201410741869
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月8日
【發(fā)明者】汪作雄 申請(qǐng)人:潤(rùn)邦卡哥特科工業(yè)有限公司