一種車載板卡加固裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載板卡加固裝置，包括至少兩根相互平行的橫向支撐條及與橫向支撐條垂直的縱向支撐條，每根橫向支撐條設(shè)有至少3個(gè)第一通孔，每根橫向支撐條通過穿過第一通孔的緊固件與PCB板的正面或反面固定連接，所述縱向支撐條設(shè)有至少3個(gè)第二通孔，所述縱向支撐條通過穿過第二通孔的緊固件與PCB板的正面或反面固定連接，所述的第一通孔和第二通孔的上部設(shè)有六角形沉臺(tái)，第二通孔的下部設(shè)有與第一通孔的六角形沉臺(tái)相匹配的六角形下凸臺(tái)。本實(shí)用新型將橫向支撐條、縱向支撐條與PCB板及面板與提手組件固定連接在一起，形成一整體后，板卡的自身強(qiáng)度大大增強(qiáng)，其抵抗沖擊能力，抗跌損特性得到了很大的提升。
【專利說明】一種車載板卡加固裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種板卡加固裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于地鐵車載的組合式板卡加固裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車載的信號(hào)控制系統(tǒng)，由于車體振動(dòng)，其內(nèi)部板卡也隨之受到振動(dòng)。常規(guī)的設(shè)計(jì)是將板卡固定在面板上，并通過螺絲將面板與機(jī)框鎖緊，實(shí)現(xiàn)板卡的前端固定，后端固定依靠板卡連接器與背板連接器進(jìn)行固定。這種方法雖然能夠限制板卡的前端和后端位移，但由于板卡自身強(qiáng)度與剛度的影響，板卡的中部在受到振動(dòng)與沖擊過程中會(huì)產(chǎn)生變形，車體振動(dòng)的持續(xù)存在會(huì)導(dǎo)致板卡元器件由于板卡的頻繁變形而導(dǎo)致焊點(diǎn)疲勞開裂；且板卡后端依靠連接器限制其位移，當(dāng)承受劇烈沖擊時(shí)會(huì)導(dǎo)致板卡連接器與插槽之間的連接器產(chǎn)生瞬斷現(xiàn)象。一種改進(jìn)型的板卡組件設(shè)計(jì)，實(shí)用新型專利201010282194.0是通過增加兩塊額外的金屬蓋板與板卡固定且兩蓋板的外緣都超出板卡，從而達(dá)到增強(qiáng)板卡強(qiáng)度的目的來減少板卡中部的變形，來解決振動(dòng)和沖擊對(duì)板卡性能的影響，但此方法的缺陷在于，I)額外金屬板的使用占據(jù)了原有板卡組件的尺寸與空間，對(duì)板卡組件布局要求更高；2)金屬件的加工費(fèi)用較高，且增加了板卡組件的重量；3)無法實(shí)現(xiàn)不同類型板卡布局的通用性；4)金屬板的使用，對(duì)EMC的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，否則易會(huì)導(dǎo)致金屬板上靜電積累對(duì)板卡元器件形成放電，且容易形成天線效應(yīng)，影響板卡的EMC特性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種抗振動(dòng)、抗沖擊，并能對(duì)板卡起到保護(hù)作用的板卡加固裝置，且該裝置可適應(yīng)不同類型板卡布局的要求，減少對(duì)板卡布局的限制。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種車載板卡加固裝置，其特征在于:包括至少兩根相互平行的橫向支撐條及與橫向支撐條垂直的縱向支撐條，每根橫向支撐條設(shè)有至少3個(gè)第一通孔，每根橫向支撐條通過穿過第一通孔的緊固件與PCB板的正面或反面固定連接，所述縱向支撐條設(shè)有至少3個(gè)第二通孔，所述縱向支撐條通過穿過第二通孔的緊固件與PCB板的正面或反面固定連接，所述的第一通孔和第二通孔的上部設(shè)有六角形沉臺(tái)，第二通孔的下部設(shè)有與第一通孔的六角形沉臺(tái)相匹配的六角形下凸臺(tái)，所述縱向支撐條兩端與縱向最外側(cè)的兩根橫向支撐條通過穿過相應(yīng)的第二通孔和第一通孔的緊固件固定連接在一起。
[0005]優(yōu)選的，所述橫向支撐條的底面沿長度方向設(shè)有至少兩個(gè)支撐凸臺(tái)。
[0006]優(yōu)選的，所述支撐凸臺(tái)包括沿橫向支撐條底面長度方向設(shè)置的十字形板卡支撐及對(duì)應(yīng)第一通孔設(shè)置的第一螺柱孔。
[0007]優(yōu)選的，所述縱向支撐條的底面沿長度方向設(shè)有與第二通孔對(duì)應(yīng)并向下突出的第二螺柱孔。[0008]本實(shí)用新型將橫向支撐條、縱向支撐條與PCB板及面板與提手組件固定連接在一起，形成一整體后，板卡的自身強(qiáng)度大大增強(qiáng)，其抵抗沖擊能力，抗跌損特性得到了很大的提升。并且通過更改橫向支撐與縱向支撐條的數(shù)目及安裝位置可適用于不同的板卡布局需求，POM材料的使用一方面在保證剛度的情況下節(jié)約成本，一方面增強(qiáng)了 EMC的特性，且抬高螺柱的設(shè)計(jì)減少了支撐條在PCB板卡上的占有空間，滿足目前高密度布板的要求，使板卡布局更加靈活。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0010]圖1是車載板卡加固裝置的爆炸圖；
[0011]圖2是橫向支撐條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是縱向支撐條結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是由二根橫向支撐條與一根縱向支撐條組成的車載板卡加固裝置示意圖；
[0014]圖5是由二根橫向支撐條與二根縱向支撐條組成的的車載板卡加固裝置示意圖；
[0015]圖6是由三根橫向支撐條板卡加固裝置示意圖；
[0016]圖7是面板及PCB板安裝組件結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的橫向和縱向定義為:將帶面板的板卡組件平放，在與PCB板平行的平面上與面板平行的方向?yàn)榭v向，面板垂直的方向?yàn)闄M向；放置接插件的一側(cè)為上，另外一側(cè)為下；面板正面方向?yàn)榍?，面板背面方向?yàn)楹蟆?br> [0018]參照圖1至圖7，一種通用的組合式車載板卡加固裝置，由橫向支撐條2與縱向支撐條5等組成。其中橫向支撐條2與縱向支撐條5采用NYL0N+60%GF注塑而成，既減輕了板卡組件重量，又保證了支撐的強(qiáng)度與剛性，還可降低成本，且避免常規(guī)由金屬加工支撐條帶來的靜電放電效應(yīng)與天線效應(yīng)從而增強(qiáng)了板卡組件的EMC性能。
[0019]如圖2和圖3所示，每根橫向支撐條設(shè)有至少3個(gè)第一通孔，縱向支撐條上設(shè)有至少3個(gè)第二通孔，第一通孔包括橫向支撐條2端部設(shè)置的與面板及提手組件I固定的提手及面板固定塊安裝孔21，也包括與PCB板3和縱向支撐條5固定的通孔，第二通孔包括縱向支撐條7的端部與橫向支撐條2固定的通孔也包括中間與PCB板3固定的通孔。橫向支撐條2的提手及面板固定塊安裝孔21，通過支撐條與提手的固定螺絲7與支撐條固定螺母6將PCB板3與面板及提手組件I固定在一起，使其形成以整體，可有效提高該通用的組合式車載板卡加固裝置的強(qiáng)度；第一通孔上部設(shè)有第一六邊形沉臺(tái)22，橫向支撐條2的第一六邊形沉臺(tái)22，一方面可用于放置六邊形的支撐條固定螺母6，以方便整體安裝，一方面可用于與縱向支撐條5的六邊形下凸臺(tái)51相配合,從而使橫向支撐條2與縱向支撐條5快速定位以便于安裝，且可有效防止橫向支撐條2與縱向支撐條5在受力過程中發(fā)生的相對(duì)扭轉(zhuǎn)，增強(qiáng)了該套裝置的整體性；橫向支撐條2下方增加了十字板卡支撐23與第一螺柱孔24，既減少了材料使用又可抬高支撐條，減小在PCB板上的占有面積，用于布置電子元器件，使PCB的布局更加靈活，減少了對(duì)布局的限制。縱向支撐條5上設(shè)置的第二螺柱孔53，同樣起到既減少材料使用，又且可抬高縱向支撐條，減少了縱向支撐條對(duì)板卡布局的限制，使元器件的布局更加靈活。同時(shí)，縱向支撐條5上設(shè)有第二六邊形沉臺(tái)52用于放置固定螺母。
[0020]由于橫向支撐條2對(duì)應(yīng)第一通孔設(shè)有5個(gè)不同位置的第一六邊形沉臺(tái)22，當(dāng)縱向支撐條5的六邊形下凸臺(tái)51與橫向支撐條2上不同位置的第一六邊形沉臺(tái)22配合，變可實(shí)現(xiàn)不同的組合方式，使得車載的加固裝置更加靈活，板卡布局的局限性更小。如圖7所示，先將面板及提手組件I按照常規(guī)的裝配方法用支撐條與提手的固定螺絲7將PCB板3與面板組件安裝在一起，再將橫向支撐條2向下壓緊在PCB板3上，并將橫向支撐條2的第一螺柱孔24對(duì)準(zhǔn)PCB板3的一側(cè)的橫向支撐條安裝孔15，除中間的第一六邊形沉臺(tái)22外，用支撐條與PCB的固定螺絲8與支撐條固定螺母6將PCB板3與橫向支撐條2固定，并用支撐條固定螺母6將提手固定塊13與橫向支撐條2固定，用同樣的方法在PCB板3的另一側(cè)橫向方向安裝好橫向支撐條2。再將縱向支撐條5的六邊形下凸臺(tái)51放置在兩側(cè)的橫向支撐條2的第一六邊形沉臺(tái)22中，并用橫向支撐條與縱向支撐條固定螺絲9與支撐條固定螺母6將縱向支撐條5上的4個(gè)第二螺柱孔53鎖緊，就完全將橫向支撐條2與縱向支撐條5及PCB板3固定，就形成了如圖4所示的由二根橫向支撐條與一根縱向支撐條組成的板卡加固裝置。該組合方式適用于，僅可在圖4的縱向支撐位置上預(yù)留出螺柱孔位置的PCB板布局。
[0021]采用同樣的方法當(dāng)橫向支撐條2的左右兩側(cè)第二個(gè)第一六邊形沉臺(tái)22用于與縱向支撐條5的六邊形下凸臺(tái)51相配合，則可形成如圖5所示的由二根橫向支撐條與二根縱向支撐條組成的板卡加固裝置，該組合方式適用于，僅可在圖5的縱向支撐位置上預(yù)留出螺柱孔位置的PCB板布局。
[0022]同樣，若橫向支撐條2的5個(gè)第一六邊形沉臺(tái)22都用于與支撐條固定螺母6相配合，且在兩側(cè)橫向支撐條2的中間再增加一根橫向支撐條2，且其提手及面板固定塊安裝孔21與面板中部固定塊14相配合，其他裝配方法相同，則可形成如圖6所示的由三根橫向支撐條板卡加固裝置。該組合方式適用于，由于布局限制板卡任何縱向位置均不能預(yù)留出螺柱孔位置，而只能在中部的橫向位置上預(yù)留橫向支撐條螺柱孔位置的PCB板布局。
[0023]本實(shí)用新型將板卡強(qiáng)度大大增強(qiáng)，使其抵抗振動(dòng)和沖擊能力得到了很大的提升且極大的減少了對(duì)板卡布局與尺寸要求的限制，增強(qiáng)了板卡布局的靈活性，幾乎適用于任何布局的板卡，增強(qiáng)了板卡的EMC性能，有利于地鐵車載設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種車載板卡加固裝置，其特征在于:包括至少兩根相互平行的橫向支撐條及與橫向支撐條垂直的縱向支撐條，每根橫向支撐條設(shè)有至少3個(gè)第一通孔,每根橫向支撐條通過穿過第一通孔的緊固件與PCB板的正面或反面固定連接，所述縱向支撐條設(shè)有至少3個(gè)第二通孔，所述縱向支撐條通過穿過第二通孔的緊固件與PCB板的正面或反面固定連接，所述的第一通孔和第二通孔的上部設(shè)有六角形沉臺(tái)，第二通孔的下部設(shè)有與第一通孔的六角形沉臺(tái)相匹配的六角形下凸臺(tái)，所述縱向支撐條兩端與縱向最外側(cè)的兩根橫向支撐條通過穿過相應(yīng)的第二通孔和第一通孔的緊固件固定連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載板卡加固裝置，其特征在于:所述橫向支撐條的底面沿長度方向設(shè)有至少兩個(gè)支撐凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載板卡加固裝置，其特征在于:所述支撐凸臺(tái)包括沿橫向支撐條底面長度方向設(shè)置的十字形板卡支撐及對(duì)應(yīng)第一通孔設(shè)置的第一螺柱孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載板卡加固裝置，其特征在于:所述縱向支撐條的底面沿長度方向設(shè)有與第二通孔對(duì)應(yīng)并向下突出的第二螺柱孔。
【文檔編號(hào)】H05K7/14GK203708720SQ201420043951
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】劉丹丹, 周公爽, 丁偉森 申請人:浙江眾合機(jī)電股份有限公司