電瓶電控叉車副門架裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電瓶電控叉車副門架裝置，包括兩相對設(shè)置的副門架側(cè)立槽鋼，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的頂部之間安裝有頂梁，所述頂梁上位于兩所述副門架側(cè)立槽鋼之間設(shè)有鏈輪安裝座，所述鏈輪安裝座上設(shè)有向兩側(cè)伸出用于安裝鏈輪的鏈輪安裝軸，所述鏈輪安裝座的底部還設(shè)有用于與舉升油缸的活塞桿連接的舉升油缸活塞桿連接套；兩所述副門架側(cè)立槽鋼的底部之間設(shè)有貨架限位結(jié)構(gòu)，所述貨架限位結(jié)構(gòu)向兩所述副門架的一側(cè)凸出，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的下端分別設(shè)有相互對稱的下滑動軸承槽口。本實(shí)用新型不僅大大縮短了制作裝配時間，降低了成本，裝配使用簡單便捷，為平穩(wěn)地提升貨物提供了保障，同時使整車結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)占用空間小。
【專利說明】 電瓶電控叉車副門架裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種叉車副門架裝置，尤其涉及一種電瓶電控叉車副門架裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)叉車以及國外叉車的門架結(jié)構(gòu)裝置均采用叉車門架槽鋼，在制作過程中比較繁瑣，須焊接槽鋼副門架的行走軌道，槽鋼副門架的行走軌道焊好后還必須要進(jìn)行二次加工等，同時限位軸承均在一側(cè)，裝配后調(diào)節(jié)難度較大，成本較高，重量重且結(jié)構(gòu)占用空間較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種縮短了制作裝配時間，降低了成本，裝配使用簡單便捷，為平穩(wěn)地提升貨物提供了保障，同時使整車結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)占用空間小的電瓶電控叉車副門架裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:電瓶電控叉車副門架裝置，包括兩相對設(shè)置的副門架側(cè)立槽鋼，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的頂部之間安裝有頂梁，所述頂梁上位于兩所述副門架側(cè)立槽鋼之間設(shè)有鏈輪安裝座，所述鏈輪安裝座上設(shè)有向兩側(cè)伸出用于安裝鏈輪的鏈輪安裝軸，所述鏈輪安裝座的底部還設(shè)有用于與舉升油缸的活塞桿連接的舉升油缸活塞桿連接套；兩所述副門架側(cè)立槽鋼的底部之間設(shè)有貨架限位結(jié)構(gòu)，所述貨架限位結(jié)構(gòu)向兩所述副門架的一側(cè)凸出，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的下端分別設(shè)有相互對稱的下滑動軸承槽口。
[0005]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述副門架側(cè)立槽鋼的橫截面積呈“U”型，且兩所述副門架側(cè)立槽鋼的槽口相對設(shè)置。
[0006]作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的中部之間連接有有副門架加強(qiáng)連接板。
[0007]作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下滑動軸承槽口為矩形。
[0008]作為對上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述鏈輪安裝軸的數(shù)量為兩個，兩所述鏈輪安裝軸對稱設(shè)置在所述鏈輪安裝座兩側(cè)。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，電瓶電控叉車副門架裝置，包括兩相對設(shè)置的副門架側(cè)立槽鋼，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的頂部之間安裝有頂梁，所述頂梁上位于兩所述副門架側(cè)立槽鋼之間設(shè)有鏈輪安裝座，所述鏈輪安裝座上設(shè)有向兩側(cè)伸出用于安裝鏈輪的鏈輪安裝軸，所述鏈輪安裝座的底部還設(shè)有用于與舉升油缸的活塞桿連接的舉升油缸活塞桿連接套；兩所述副門架側(cè)立槽鋼的底部之間設(shè)有貨架限位結(jié)構(gòu)，所述貨架限位結(jié)構(gòu)向兩所述副門架的一側(cè)凸出，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的下端分別設(shè)有相互對稱的下滑動軸承槽口。本實(shí)用新型直接使用槽鋼標(biāo)準(zhǔn)件加工制作，可以直接將本裝置嵌入放到主門架內(nèi)，省去了傳統(tǒng)副門架行走軌道的焊接和焊后加工等制作工序，同時所述下滑動軸承槽口對稱設(shè)置，使得安裝后的下滑動軸承對稱安裝，也克服了單側(cè)限位軸承位置難調(diào)整的問題。本實(shí)用新型不僅大大縮短了制作裝配時間，降低了成本，裝配使用簡單便捷，為平穩(wěn)地提升貨物提供了保障，同時使整車結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)占用空間小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)部的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例與主門架和貨架裝配的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0015]圖中:101-副門架側(cè)立槽鋼;102-下滑動軸承;103-鏈輪;104-鏈條;105-頂梁；106-鏈輪安裝座；107_鏈輪安裝軸；108_舉升油缸活塞桿連接套；109_貨架限位結(jié)構(gòu)；110-下滑動軸承槽口 ； 111-副門架加強(qiáng)連接板；2_主門架；201-主門架側(cè)立槽鋼；202_舉升油缸；203_外限位軸承；3-貨架；301-內(nèi)限位軸承；302_貨架滾動軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0017]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，電瓶電控叉車副門架裝置，包括兩相對設(shè)置的副門架側(cè)立槽鋼101，所述副門架側(cè)立槽鋼101的橫截面積呈“U”型，且兩所述副門架側(cè)立槽鋼101的槽口相對設(shè)置，使用槽鋼標(biāo)準(zhǔn)件加工制作，便于加工，降低生產(chǎn)成本；兩所述副門架側(cè)立槽鋼101的頂部之間安裝有頂梁105，所述頂梁105上位于兩所述副門架側(cè)立槽鋼101之間設(shè)有鏈輪安裝座106，所述鏈輪安裝座106上設(shè)有向兩側(cè)伸出用于安裝鏈輪103的鏈輪安裝軸107，為了保證傳動的穩(wěn)定性，所述鏈輪安裝軸107的數(shù)量為兩個，兩所述鏈輪安裝軸107對稱設(shè)置在所述鏈輪安裝座106兩側(cè)。所述鏈輪安裝座106的底部還設(shè)有用于與舉升油缸202的活塞桿連接的舉升油缸活塞桿連接套108 ;兩所述副門架側(cè)立槽鋼101的底部之間設(shè)有貨架限位結(jié)構(gòu)109，所述貨架限位結(jié)構(gòu)109向兩所述副門架的一側(cè)凸出，所述貨架限位結(jié)構(gòu)109可以采用托板或擋板的形式，兩所述副門架側(cè)立槽鋼101的下端分別設(shè)有相互對稱的下滑動軸承槽口 110，所述下滑動軸承槽口 110為矩形，便于加工，而且能夠滿足安裝使用的要求。
[0018]如圖3和圖4所示，下面結(jié)合電瓶電控叉車門架裝置，即將本實(shí)施例、主門架2和貨架3結(jié)合起來說明，裝配時，將本實(shí)施例放入主門架2內(nèi)，所述主門架2的兩側(cè)為主門架側(cè)立槽鋼201，使所述副門架側(cè)立槽鋼101位于所述主門架側(cè)立槽鋼201的凹槽內(nèi)，且可以沿所述主門架側(cè)立槽鋼201的凹槽滑動，所述下滑動軸承槽口 110的槽口處安裝有下滑動軸承102，所述下滑動軸承102穿過所述下滑動軸承槽口 110與所述主門架側(cè)立槽鋼201的凹槽的內(nèi)側(cè)接觸。所述主門架2上安裝有舉升油缸202，為提升貨物提供充足的源動力，舉升油缸202的活塞桿連接至所述舉升油缸活塞桿連接套108，所述主門架2的上端設(shè)有與所述副門架側(cè)立槽鋼101的外側(cè)接觸的外限位軸承203，通過所述外限位軸承203對所述副門架側(cè)立槽鋼101的外側(cè)的限制，為本實(shí)施例自如平穩(wěn)地滑動提供了基礎(chǔ)。所述貨架3放入到本實(shí)施例內(nèi)，且使所述貨架3位于凸出的所述貨架限位結(jié)構(gòu)109上，所述貨架限位結(jié)構(gòu)109可以很好地托舉支撐所述貨架3，所述貨架3上安裝有與所述副門架側(cè)立槽鋼101的凹槽內(nèi)側(cè)接觸的內(nèi)限位軸承301，所述貨架3上還設(shè)有與所述副門架側(cè)立槽鋼101的凹槽滑動連接的貨架滾動軸承302，通過所述內(nèi)限位軸承301和所述外限位軸承203來限制所述副門架的內(nèi)外兩個面，所述下滑動軸承102便于本實(shí)施例在所述主門架側(cè)立槽鋼201的凹槽內(nèi)上下平穩(wěn)地滑動，所述貨架滾動軸承302便于所述貨架3在所述副門架側(cè)立槽鋼101的凹槽內(nèi)上下自如地滑動，同時所述鏈輪安裝軸107上安裝有鏈輪103，所述鏈輪103上設(shè)有鏈條104，所述鏈條104的固定端與所述主門架2連接，所述鏈條104的活動端連接所述貨架3，裝配完畢后，與電瓶電控叉車的車架相連接。作業(yè)過程中，當(dāng)所述舉升油缸202供油時，本實(shí)施例在所述舉升油缸202活塞桿伸長作用力的作用下，所述副門架側(cè)立槽鋼101在所述主門架側(cè)立槽鋼201的凹槽內(nèi)平穩(wěn)地向上滑動，所述貨架3借助所述鏈條104在所述鏈輪103上的滑動同步向上滑動，從而完成了貨物的提升。
[0019]本實(shí)施例直接使用槽鋼標(biāo)準(zhǔn)件加工制作，制成后可以直接嵌入放到所述主門架側(cè)立槽鋼201的凹槽內(nèi)，省去了傳統(tǒng)副門架行走軌道的焊接和焊后加工等制作工序，同時所述下滑動軸承槽口 110對稱設(shè)置，使得安裝后的下滑動軸承102對稱安裝，也克服了單側(cè)限位軸承位置難調(diào)整的問題。本實(shí)施例不僅大大縮短了制作裝配時間，降低了成本，裝配使用簡單便捷，為平穩(wěn)地提升貨物提供了保障，同時使整車結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)占用空間小。
[0020]兩所述副門架側(cè)立槽鋼101的中部之間連接有有副門架加強(qiáng)連接板111。上述結(jié)構(gòu)有效加強(qiáng)了本實(shí)施例的穩(wěn)定性和承壓強(qiáng)度，滿足提升貨物的使用要求。
[0021]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.電瓶電控叉車副門架裝置，其特征在于:包括兩相對設(shè)置的副門架側(cè)立槽鋼，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的頂部之間安裝有頂梁，所述頂梁上位于兩所述副門架側(cè)立槽鋼之間設(shè)有鏈輪安裝座，所述鏈輪安裝座上設(shè)有向兩側(cè)伸出用于安裝鏈輪的鏈輪安裝軸，所述鏈輪安裝座的底部還設(shè)有用于與舉升油缸的活塞桿連接的舉升油缸活塞桿連接套；兩所述副門架側(cè)立槽鋼的底部之間設(shè)有貨架限位結(jié)構(gòu)，所述貨架限位結(jié)構(gòu)向兩所述副門架的一側(cè)凸出，兩所述副門架側(cè)立槽鋼的下端分別設(shè)有相互對稱的下滑動軸承槽口。
2.如權(quán)利要求1所述的電瓶電控叉車副門架裝置，其特征在于:所述副門架側(cè)立槽鋼的橫截面積呈“U”型，且兩所述副門架側(cè)立槽鋼的槽口相對設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的電瓶電控叉車副門架裝置，其特征在于:兩所述副門架側(cè)立槽鋼的中部之間連接有有副門架加強(qiáng)連接板。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的電瓶電控叉車副門架裝置，其特征在于:所述下滑動軸承槽口為矩形。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的電瓶電控叉車副門架裝置，其特征在于:所述鏈輪安裝軸的數(shù)量為兩根，兩所述鏈輪安裝軸對稱設(shè)置在所述鏈輪安裝座兩側(cè)。
【文檔編號】B66F9/08GK203781771SQ201420172527
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】季全亮 申請人:季全亮