一種電梯用的減震繩頭懸吊裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯用的減震繩頭懸吊裝置，包括至少一個(gè)繩頭楔塊組件、固定在轎架上梁底部上的第一繩頭板、位于第一繩頭板下方的第二繩頭板、以及四個(gè)位于第一繩頭板和第二繩頭板之間的彈簧減震組件；其中，第一個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的左前端，第二個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的左后端，第三個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的右前端，第四個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的右后端；繩頭楔塊組件的上端位于上梁內(nèi)并用于固定連接鋼絲繩，下端穿過(guò)第一繩頭板和第二繩頭板的中部并且還支承第二繩頭板。該減震繩頭懸吊裝置能減少透過(guò)鋼絲繩所傳送過(guò)來(lái)的噪聲和振動(dòng)。
【專利說(shuō)明】—種電梯用的減震繩頭懸吊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種曳引比為1:1的電梯用的減震繩頭懸吊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的曳引比為1:1電梯，其曳引驅(qū)動(dòng)是采用曳引輪作為驅(qū)動(dòng)部件，如圖1所示，鋼絲繩I懸掛在曳引輪2上，且鋼絲繩I 一端懸吊轎廂3 (其中，所述轎廂3包括轎廂體以及用來(lái)支承轎廂體的轎架)，另一端懸吊對(duì)重裝置4。曳引輪2通過(guò)曳引機(jī)(圖未示)提供動(dòng)力以作轉(zhuǎn)動(dòng)，而由鋼絲繩I和曳引輪槽之間的摩擦產(chǎn)生動(dòng)力則驅(qū)動(dòng)轎廂3與對(duì)重裝置4作上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即當(dāng)轎廂3向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)重裝置4向下運(yùn)動(dòng)，而當(dāng)轎廂3向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)重裝置4向上運(yùn)動(dòng)。
[0003]而轎架作為轎廂體的主要承載構(gòu)件，如圖2所示，其主要由上梁31、立柱32和下梁33構(gòu)成。并且，所述下梁33上設(shè)有用于滑動(dòng)連接設(shè)置在電梯井道內(nèi)的導(dǎo)軌的下導(dǎo)靴34和用于在緊急情況下通過(guò)夾持導(dǎo)軌以制動(dòng)轎架的安全鉗35。而所述上梁31上也設(shè)有用于滑動(dòng)連接設(shè)置在電梯井道內(nèi)的導(dǎo)軌的上導(dǎo)靴36，同時(shí)還設(shè)有用于連接鋼絲繩I的繩頭懸吊裝置。其中，所述繩頭懸吊裝置如圖3所示，包括繩頭楔塊組件和設(shè)置在所述上梁31底部的繩頭板5，所述繩頭板5通過(guò)螺栓裝置6剛性連接所述上梁31 ;所述繩頭楔塊組件包括頂端固定連接鋼絲繩I的楔套7、用于支承繩頭板5的支承組件8以及一拉桿9 ;所述楔套7下半部位于所述上梁31內(nèi)，上半部從上梁31的頂部伸出上梁31的外部，所述拉桿9 一端固定連接楔套7的底端，另一端穿過(guò)所述繩頭板5后連接所述支承組件8。這樣結(jié)構(gòu)的繩頭懸吊裝置，當(dāng)轎廂3懸吊時(shí)，繩頭板5是轎架上的受力點(diǎn)，并且繩頭板5與轎架的上梁31之間是剛性連接，當(dāng)曳引輪2高速轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)轎架作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，曳引機(jī)運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)就會(huì)容易通過(guò)鋼絲繩I傳到轎架上，再通過(guò)轎架傳遞到轎廂體上，從而影響電梯的乘坐舒適感。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種曳引比為1:1的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，其可以有效地減少通過(guò)鋼絲繩所傳送過(guò)來(lái)的曳引機(jī)運(yùn)行噪聲和振動(dòng)，從而提升電梯的乘坐舒適感。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種電梯用的減震繩頭懸吊裝置，包括至少一個(gè)繩頭楔塊組件、固定在轎架上梁底部上的第一繩頭板、位于第一繩頭板下方的第二繩頭板、以及四個(gè)位于第一繩頭板和第二繩頭板之間的彈簧減震組件；其中，第一個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的左前端，第二個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的左后端，第三個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的右前端，第四個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的右后端；所述繩頭楔塊組件的上端位于所述上梁內(nèi)并用于固定連接鋼絲繩，
[0007]下端穿過(guò)第一繩頭板和第二繩頭板的中部并且還支承所述第二繩頭板。
[0008]當(dāng)轎廂懸吊時(shí)，第二繩頭板是轎架上的受力點(diǎn)從而向上壓縮所述四個(gè)彈簧減震組件，當(dāng)四個(gè)所述彈簧減震組件在彈性壓縮后，就可將來(lái)自鋼絲繩的拉力作用轉(zhuǎn)移到與上梁直接接觸的第一繩頭板上，而由于各彈簧減震組件具有彈性，壓縮形變后能夠起到一個(gè)緩沖的作用，從而可以有效地吸收鋼絲繩所傳送過(guò)來(lái)的曳引機(jī)運(yùn)行噪音和振動(dòng)，最終提升了電梯的乘坐舒適感。
[0009]優(yōu)選地，每個(gè)所述彈簧減震組件包括螺桿、減震螺母、減震彈簧、彈簧上安裝套管、彈簧下安裝套管；所述第一繩頭板上設(shè)有第一安裝孔，所述第二繩頭板上設(shè)有第二安裝孔；所述彈簧上安裝套管的上端卡接在所述第一安裝孔中，下端套接在所述減震彈簧的頂端中；所述彈簧下安裝套管的下端卡接在所述第二安裝孔中，上端套接在所述減震彈簧的底端中；螺桿的螺紋部依次穿過(guò)所述彈簧上安裝套管、減震彈簧、彈簧下安裝套管后螺紋連接所述減震螺母。
[0010]優(yōu)選地，每個(gè)所述彈簧減震組件還包括減震墊；所述螺桿的螺紋部依次穿過(guò)所述減震墊、彈簧上安裝套管、減震彈簧、彈簧下安裝套管后螺紋連接所述減震螺母。
[0011]優(yōu)選地，所述第一繩頭板通過(guò)螺栓裝置固定設(shè)置在所述轎架上梁的底部上。
[0012]優(yōu)選地，所述繩頭楔塊組件包括頂端固定連接鋼絲繩的楔套、用于支承第二繩頭板的支承組件以及一拉桿；所述楔套位于所述上梁內(nèi)，所述拉桿一端固定連接楔套的底端，另一端依次穿過(guò)所述第一繩頭板和第二繩頭板后連接所述支承組件。
[0013]優(yōu)選地，所述支承組件包括上定位套管、定位彈簧、下定位套管和定位螺母；所述上定位套管的下端連接定位彈簧的上端，定位彈簧的下端連接所述下定位套管的上端；所述拉桿的另一端依次穿過(guò)所述第一繩頭板、第二繩頭板、上定位套管、定位彈簧、下定位套管后螺紋連接所述定位螺母。
[0014]優(yōu)選地，所述繩頭楔塊組件的數(shù)量為六個(gè)，所述六個(gè)繩頭楔塊組件排列成兩行，并且每行的繩頭楔塊組件數(shù)量相等。
[0015]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，通過(guò)在傳統(tǒng)的繩頭懸吊裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)第二繩頭板和四個(gè)彈簧減震組件，從而有效地減少了通過(guò)鋼絲繩所傳送過(guò)來(lái)的曳引機(jī)運(yùn)行噪聲和振動(dòng)，提升電梯的乘坐舒適感，滿足了使用者的使用需求。
[0017]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為傳統(tǒng)的曳引比為1:1電梯驅(qū)動(dòng)原理圖；
[0019]圖2為安裝有傳統(tǒng)繩頭懸吊裝置的轎架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2的A-A方向的局部剖視圖；
[0021]圖4為安裝有本實(shí)用新型的電梯用的減震繩頭懸吊裝置的轎架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為圖4的A-A方向的局部剖視圖。
[0023]其中，圖1至圖3的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0024]1、鋼絲繩；2、曳引輪；3、轎廂；31、上梁；32、立柱；33、下梁；34、下導(dǎo)靴；35、安全鉗；36、上導(dǎo)靴；4、對(duì)重裝置；5、繩頭板；6、螺栓裝置；7、楔套；8、支承組件；9、拉桿。
[0025]圖4至圖5的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0026]1、繩頭楔塊組件；11、楔套；12、支承組件；121、上定位套管；122、定位彈簧；123、下定位套管；124、定位螺母；13、拉桿；2、螺栓裝置；3、轎架；31、上梁；32、立柱；33、下梁；34、下導(dǎo)靴；35、安全鉗；36、上導(dǎo)靴；4、第一繩頭板；41、第一安裝孔；5、第二繩頭板；51、第二安裝孔；6、彈簧減震組件；61、螺桿；62、減震墊；63、彈簧上安裝套管；64、減震彈簧；65、彈簧下安裝套管；66、減震螺母；7、鋼絲繩；8、卡條裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0027]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0028]如圖4所示，轎架3作為轎廂體的主要承載構(gòu)件，其主要由上梁31、立柱32和下梁33構(gòu)成。并且，所述下梁33上設(shè)有用于滑動(dòng)連接設(shè)置在電梯井道內(nèi)的導(dǎo)軌的下導(dǎo)靴34和用于在緊急情況下通過(guò)夾持導(dǎo)軌以制動(dòng)轎架的安全鉗35。而所述上梁31上也設(shè)有用于滑動(dòng)連接設(shè)置在電梯井道內(nèi)的導(dǎo)軌的上導(dǎo)靴36，同時(shí)還設(shè)有本實(shí)用新型的用于連接鋼絲繩I的電梯用的減震繩頭懸吊裝置。其中，如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，包括至少一個(gè)繩頭楔塊組件1、通過(guò)螺栓裝置2固定在轎架上梁31底部上的第一繩頭板4、位于第一繩頭板4下方的第二繩頭板5、以及四個(gè)位于第一繩頭板4和第二繩頭板5之間的彈簧減震組件6 ;其中，第一個(gè)彈簧減震組件6用于連接第一繩頭板4和第二繩頭板5的左前端，第二個(gè)彈簧減震組件6用于連接第一繩頭板4和第二繩頭板5的左后端，第三個(gè)彈簧減震組件6用于連接第一繩頭板4和第二繩頭板5的右前端，第四個(gè)彈簧減震組件6用于連接第一繩頭板4和第二繩頭板5的右后端；所述繩頭楔塊組件I的上端位于所述上梁31內(nèi)并用于固定連接鋼絲繩7，下端穿過(guò)第一繩頭板4和第二繩頭板5的中部并且還支承所述第二繩頭板5。
[0029]當(dāng)轎廂懸吊時(shí)，第二繩頭板5是轎架上的受力點(diǎn)從而向上壓縮所述四個(gè)彈簧減震組件6，當(dāng)四個(gè)所述彈簧減震組件6在彈性壓縮后，就可將來(lái)自鋼絲繩7的拉力作用轉(zhuǎn)移到與上梁31接接觸的第一繩頭板4，而由于各彈簧減震組件6有彈性，壓縮形變后能夠起到一個(gè)緩沖的作用，從而可以有效地吸收鋼絲繩7所傳送過(guò)來(lái)的曳引機(jī)運(yùn)行噪音和振動(dòng)，最終提升了電梯的乘坐舒適感。
[0030]需要說(shuō)明的是，所述繩頭楔塊組件I的具體數(shù)量主要取決于轎廂的額定載重，轎廂的額定載重越大，則繩頭楔塊組件I的數(shù)量就越多，轎廂的額定載重越小，則繩頭楔塊組件I的數(shù)量越少。除此之外，所述繩頭楔塊組件I的具體數(shù)量還取決于曳引機(jī)的繩輪規(guī)格(例如，繩槽數(shù)量、繩槽直徑等參數(shù))，由于屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不作細(xì)述。而在本實(shí)施例中，所述繩頭楔塊組件I的數(shù)量?jī)?yōu)選為六個(gè)，而為了防止轎廂在載重運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)偏側(cè)，所述六個(gè)繩頭楔塊組件I排列成兩行，并且每行的繩頭楔塊組件I數(shù)量相等，而為了進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，第一行第一個(gè)繩頭楔塊組件I與第二行第一繩頭楔塊組件1、第一行第二個(gè)繩頭楔塊組件I與第二行第二個(gè)繩頭楔塊組件1、以及第一行第三個(gè)繩頭楔塊組件I與第二行第三個(gè)繩頭楔塊組件I各通過(guò)一卡條裝置8固定相連。所述卡條裝置8主要由鋼絲條和壓條所組成的。
[0031]而每個(gè)所述彈簧減震組件6包括螺桿61、減震螺母66、減震彈簧64、彈簧上安裝套管63、彈簧下安裝套管65 ;所述第一繩頭板4上設(shè)有第一安裝孔41，所述第二繩頭板5上設(shè)有第二安裝孔51 ;所述彈簧上安裝套管63的上端卡接在所述第一安裝孔41中，下端套接在所述減震彈簧64的頂端中；所述彈簧下安裝套管65的下端卡接在所述第二安裝孔51中，上端套接在所述減震彈簧64的底端中；螺桿61的螺紋部依次穿過(guò)所述彈簧上安裝套管63、減震彈簧64、彈簧下安裝套管65后螺紋連接所述減震螺母66。并且，通過(guò)調(diào)節(jié)各彈簧減震組件6的減震螺母66在其對(duì)應(yīng)螺桿61上的位置，還可以達(dá)到調(diào)整第二繩頭板5的平衡度的目的，有助于提高電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0032]為了進(jìn)一步吸收鋼絲繩7所傳送過(guò)來(lái)的曳引機(jī)運(yùn)行噪音和振動(dòng)，每個(gè)所述彈簧減震組件6還包括減震墊62 ;所述螺桿61的螺紋部依次穿過(guò)所述減震墊62、彈簧上安裝套管63、減震彈簧64、彈簧下安裝套管65后螺紋連接所述減震螺母66。其中，所述減震墊62優(yōu)選橡膠墊，減震彈簧64優(yōu)選鐵質(zhì)材料，利用減震墊62和減震彈簧64兩種不同阻尼材質(zhì)來(lái)吸收鋼絲繩7所傳送過(guò)來(lái)的曳引機(jī)運(yùn)行噪音和振動(dòng)，不但到達(dá)雙減震和吸噪的效果，而且有助于降低生產(chǎn)生本。
[0033]所述繩頭楔塊組件I包括頂端固定連接鋼絲繩7的楔套11、用于支承第二繩頭板5的支承組件12以及一拉桿13 ;所述楔套11位于所述上梁31內(nèi)，所述拉桿13 —端固定連接楔套11的底端，另一端依次穿過(guò)所述第一繩頭板4和第二繩頭板5后連接所述支承組件
12。當(dāng)轎廂懸吊時(shí)，支承組件12按壓的第二繩頭板5的底部，使第二繩頭板5成為轎架上的受力點(diǎn)從而向上壓縮所述四個(gè)彈簧減震組件6。
[0034]為了調(diào)整彈簧減震組件6的初始?jí)嚎s度以適應(yīng)不同的轎廂載重，所述支承組件12包括上定位套管121、定位彈簧122、下定位套管123和定位螺母124 ;所述上定位套管121的下端連接定位彈簧122的上端，定位彈簧122的下端連接所述下定位套管123的上端；所述拉桿13的另一端依次穿過(guò)所述第一繩頭板4、第二繩頭板5、上定位套管121、定位彈簧122、下定位套管123后螺紋連接所述定位螺母124。通過(guò)調(diào)節(jié)定位螺母124在拉桿13上的位置，即可調(diào)整彈簧減震組件6的初始?jí)嚎s度，使用起來(lái)十分方便，具體如下:當(dāng)彈簧減震組件6的初始?jí)嚎s度要求較大時(shí)，只需旋動(dòng)定位螺母124，使定位螺母124向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)下定位套管123對(duì)定位彈簧122的壓縮以增加上定位套管121對(duì)第二繩頭板5的底部所施加的向上壓力，當(dāng)?shù)诙K頭板5所受到的向上壓力增大時(shí)就會(huì)進(jìn)一步壓縮減震彈簧64，從而加大彈簧減震組件6的初始?jí)嚎s度；反之，當(dāng)彈簧減震組件6的初始?jí)嚎s度要求較小時(shí)，反向旋動(dòng)定位螺母124，使定位螺母124向下運(yùn)動(dòng)，減少定位螺母124對(duì)下定位套管123的壓力，從而減少上定位套管121對(duì)第二繩頭板5底部的所施加的向上壓力，當(dāng)?shù)诙K頭板5所受到的向上壓力減少時(shí)就會(huì)減輕對(duì)減震彈簧64的壓縮程度，從而縮小彈簧減震組件6的初始?jí)嚎s度。
[0035]上述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯用的減震繩頭懸吊裝置，其特征在于:包括至少一個(gè)繩頭楔塊組件、固定在轎架上梁底部上的第一繩頭板、位于第一繩頭板下方的第二繩頭板、以及四個(gè)位于第一繩頭板和第二繩頭板之間的彈簧減震組件；其中，第一個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的左前端，第二個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的左后端，第三個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的右前端，第四個(gè)彈簧減震組件用于連接第一繩頭板和第二繩頭板的右后端；所述繩頭楔塊組件的上端位于所述上梁內(nèi)并用于固定連接鋼絲繩，下端穿過(guò)第一繩頭板和第二繩頭板的中部并且還支承所述第二繩頭板。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，其特征在于:每個(gè)所述彈簧減震組件包括螺桿、減震螺母、減震彈簧、彈簧上安裝套管、彈簧下安裝套管；所述第一繩頭板上設(shè)有第一安裝孔，所述第二繩頭板上設(shè)有第二安裝孔；所述彈簧上安裝套管的上端卡接在所述第一安裝孔中，下端套接在所述減震彈簧的頂端中；所述彈簧下安裝套管的下端卡接在所述第二安裝孔中，上端套接在所述減震彈簧的底端中；螺桿的螺紋部依次穿過(guò)所述彈簧上安裝套管、減震彈簧、彈簧下安裝套管后螺紋連接所述減震螺母。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，其特征在于:每個(gè)所述彈簧減震組件還包括減震墊；所述螺桿的螺紋部依次穿過(guò)所述減震墊、彈簧上安裝套管、減震彈簧、彈簧下安裝套管后螺紋連接所述減震螺母。
4.如權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，其特征在于:所述第一繩頭板通過(guò)螺栓裝置固定設(shè)置在所述轎架上梁的底部上。
5.如權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，其特征在于:所述繩頭楔塊組件包括頂端固定連接鋼絲繩的楔套、用于支承第二繩頭板的支承組件以及一拉桿；所述楔套位于所述上梁內(nèi)，所述拉桿一端固定連接楔套的底端，另一端依次穿過(guò)所述第一繩頭板和第二繩頭板后連接所述支承組件。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，其特征在于:所述支承組件包括上定位套管、定位彈簧、下定位套管和定位螺母；所述上定位套管的下端連接定位彈簧的上端，定位彈簧的下端連接所述下定位套管的上端；所述拉桿的另一端依次穿過(guò)所述第一繩頭板、第二繩頭板、上定位套管、定位彈簧、下定位套管后螺紋連接所述定位螺母。
7.如權(quán)利要求6所述的電梯用的減震繩頭懸吊裝置，其特征在于:所述繩頭楔塊組件的數(shù)量為六個(gè)，所述六個(gè)繩頭楔塊組件排列成兩行，并且每行的繩頭楔塊組件數(shù)量相等。
【文檔編號(hào)】B66B7/06GK203922375SQ201420202202
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】何文發(fā) 申請(qǐng)人:港日電梯有限公司