一種下車組件及工程機(jī)械的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種下車組件及工程機(jī)械。所述下車組件：具有至少一根縱梁的車架；對(duì)應(yīng)每一根縱梁設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌通過至少一個(gè)緊固件固定于對(duì)應(yīng)的縱梁的頂部；與每一根導(dǎo)軌滑動(dòng)裝配的滑移平臺(tái)，且所述滑移平臺(tái)與上裝組件固定連接。本實(shí)用新型提供的下車組件的導(dǎo)軌與車架為可拆卸連接，能夠較為方便地實(shí)現(xiàn)下車組件的組裝與拆卸，提高了工作效率，并且不易損壞車架，有效地降低產(chǎn)品的成本。
【專利說明】一種下車組件及工程機(jī)械

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種下車組件及工程機(jī)械。

【背景技術(shù)】
[0002] 工程機(jī)械通常包括下車組件和上裝組件，為了使得工程機(jī)械工作時(shí)，其上裝組件 能夠在不同的工位動(dòng)作。如圖1、圖2和圖3所示，現(xiàn)有的下車組件包括：車架1，具有滑動(dòng) 槽22的導(dǎo)軌2,具有滑動(dòng)軸承31'的滑移平臺(tái)3,其中，導(dǎo)軌2固定于車架1的橫梁11的頂 部，滑移平臺(tái)3的滑動(dòng)軸承31'與導(dǎo)軌2的滑動(dòng)槽22滑動(dòng)裝配；上裝組件固定于滑移平臺(tái) 上，上裝組件隨著滑移平臺(tái)的移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)工位移動(dòng)。
[0003] 然而，由于工程機(jī)械動(dòng)作時(shí)極易產(chǎn)生不規(guī)則的沖擊震動(dòng)，同時(shí)滑動(dòng)軸承的硬度較 大且其在導(dǎo)軌的滑動(dòng)槽內(nèi)頻繁滑動(dòng)，極易導(dǎo)致導(dǎo)軌的滑動(dòng)槽與滑移平臺(tái)的滑動(dòng)接觸面磨損 進(jìn)而影響滑移平臺(tái)的移動(dòng)，因此，需要經(jīng)常更換導(dǎo)軌以保障滑移平臺(tái)移動(dòng)的可靠性，提高工 程機(jī)械動(dòng)作的可靠性，然而，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)軌通常焊接固定于車架 上，使得導(dǎo)軌不易拆卸，往往需要將導(dǎo)軌從車架撬起才能實(shí)現(xiàn)拆卸，拆卸過程極易造成車架 損壞，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品成本的增加。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型提供了一種下車組件及工程機(jī)械，用以簡(jiǎn)化下車組件的組裝拆卸提高 工作效率，并有效降低產(chǎn)品的成本。
[0005] 本實(shí)用新型提供的下車組件，包括：具有至少一根縱梁的車架；
[0006] 對(duì)應(yīng)每一根縱梁設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌通過至少一個(gè)緊固件固定于對(duì)應(yīng)的縱梁的 頂部；
[0007] 與每一根導(dǎo)軌滑動(dòng)裝配的滑移平臺(tái)，且所述滑移平臺(tái)與上裝組件固定連接。
[0008] 在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，下車組件的組裝時(shí)，將每一根導(dǎo)軌分別放置于其對(duì)應(yīng) 的車架的縱梁頂部，通過緊固件將導(dǎo)軌與相應(yīng)的縱梁固定連接，相較于現(xiàn)有技術(shù)中需要將 導(dǎo)軌從車架撬起才能實(shí)現(xiàn)拆卸，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的下車組件只需要將緊固件拆 卸，即能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)軌與車架的拆卸，拆卸過程簡(jiǎn)單，提高了工作效率，并且不易損壞車架，能 夠有效地降低產(chǎn)品的成本。
[0009] 優(yōu)選的，所述縱梁的兩側(cè)分別設(shè)置有安裝板，兩個(gè)所述安裝板構(gòu)成限位槽，每一個(gè) 安裝板上開設(shè)有至少一個(gè)安裝孔；
[0010] 所述導(dǎo)軌的底部設(shè)置有限位板，所述限位板限位于所述限位槽內(nèi)，且在每一個(gè)安 裝孔處與所述安裝板通過緊固件固定連接。
[0011] 在本技術(shù)方案中，下車組件組裝時(shí)導(dǎo)軌底部的限位板能夠限位于限位槽內(nèi)，使得 下車組件更換安裝導(dǎo)軌時(shí)有效地提高下車組件的安裝精度，從而有效地提高工程機(jī)械的動(dòng) 作精度。
[0012] 優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌的兩側(cè)分別具有滑動(dòng)槽，所述滑移平臺(tái)具有與所述滑動(dòng)槽滑動(dòng) 裝配的滑動(dòng)體。
[0013] 優(yōu)選的，所述緊固件為螺栓。導(dǎo)軌與車架采用螺栓連接時(shí)，導(dǎo)軌與車架在加工制作 時(shí)僅需要開設(shè)通孔即可完成緊固連接，能夠有效降低產(chǎn)品的加工制作難度，從而降低產(chǎn)品 的成本。
[0014] 本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，包括：上裝組件，以及前述任一技術(shù)方案所述的 下車組件，所述上裝組件與所述滑移平臺(tái)固定連接。由于下車組件中的導(dǎo)軌與車架通過緊 固件固定連接，因此，能夠較為方便地實(shí)現(xiàn)下車組件的組裝與拆卸，提高了工作效率，并且 不易損壞車架，有效地降低產(chǎn)品的成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為現(xiàn)有下車組件的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2為現(xiàn)有下車組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3為現(xiàn)有下車組件的左視結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0018] 圖4為本實(shí)用新型俯下車組件一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖5為圖4示出的下車組件中A部分的放大示意圖；
[0020] 圖6為圖4示出的下車組件中導(dǎo)軌與車架的總成左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 附圖標(biāo)記：
[0022] 1-車架 11-縱梁
[0023] 1 la-安裝板 111-安裝孔
[0024] 2-導(dǎo)軌 21-限位板
[0025] 22-滑動(dòng)槽 3-滑移平臺(tái)
[0026] 3 Γ -滑動(dòng)軸承4-緊固件
[0027] 41-螺栓 42-墊圈
[0028] 43-螺母

【具體實(shí)施方式】
[0029] 為了簡(jiǎn)化下車組件的組裝拆卸提高工作效率，并有效降低產(chǎn)品的成本，本實(shí)用新 型實(shí)施例提供了一種下車組件及工程機(jī)械，由于下車組件中的導(dǎo)軌與車架通過緊固件固定 連接，即導(dǎo)軌與車架為可拆卸連接，因此，能夠較為方便地實(shí)現(xiàn)下車組件的組裝與拆卸，提 高了工作效率，并且不易損壞車架，有效地降低產(chǎn)品的成本。
[0030] 如圖4?圖6所示，其中，圖4為本實(shí)用新型俯下車組件一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意 圖；圖5為圖4示出的下車組件中A部分的放大示意圖；圖6為圖4示出的下車組件中導(dǎo)軌 與車架的總成左視結(jié)構(gòu)示意圖，下面以具體實(shí)施例并結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0031] 本實(shí)用新型第一實(shí)施例所提供的下車組件，包括：
[0032] 具有至少一根縱梁11的車架1 ;
[0033] 對(duì)應(yīng)每一根縱梁11設(shè)置的導(dǎo)軌2,導(dǎo)軌2通過至少一個(gè)緊固件4固定于對(duì)應(yīng)的縱 梁11的頂部；
[0034] 與每一根導(dǎo)軌2滑動(dòng)裝配的滑移平臺(tái)3,且滑移平臺(tái)3與上裝組件固定連接。
[0035] 參照?qǐng)D5和圖6所示，本實(shí)施例提供的操作室的下車組件的組裝過程如下：將每一 根導(dǎo)軌2分別放置于其對(duì)應(yīng)的車架1的縱梁11頂部，通過緊固件4將導(dǎo)軌2與相應(yīng)的縱梁 11固定連接；將滑移平臺(tái)3與每一根導(dǎo)軌2滑動(dòng)裝配；將上裝組件固定于滑移平臺(tái)3上。
[0036] 相應(yīng)的，當(dāng)導(dǎo)軌2與滑移平臺(tái)3的滑動(dòng)接觸面由于滑移平臺(tái)3的頻繁移動(dòng)以及工 程機(jī)械的整機(jī)沖擊震動(dòng)而出現(xiàn)磨損時(shí)，只要將緊固件4拆卸，便可以將導(dǎo)軌2與車架1拆卸 分離，從而實(shí)現(xiàn)更換導(dǎo)軌。
[0037] 由上述下車組件的組裝和拆卸過程可以看出，相較于現(xiàn)有技術(shù)中需要將導(dǎo)軌從車 架撬起才能實(shí)現(xiàn)拆卸，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的下車組件中導(dǎo)軌與車架可拆卸連接固 定，只需要將緊固件拆卸，即能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)軌與車架的拆卸，拆卸過程簡(jiǎn)單，提高了工作效率， 并且不易損壞車架，能夠有效地降低產(chǎn)品的成本；
[0038] 同時(shí)，由于本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)軌與車架采用可拆卸連接固定，因此能夠有效 地提高導(dǎo)軌安裝的互換性。
[0039] 緊固件4的種類有多種，能夠緊固連接導(dǎo)軌2與車架1即可，例如螺栓、螺釘、銷釘 等。由于螺栓可以用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件，且連接較為可靠，因此，本實(shí)用新型 中緊固件優(yōu)選采用螺栓。
[0040] 導(dǎo)軌與車架采用螺栓連接時(shí)，導(dǎo)軌與車架在加工制作時(shí)僅需要開設(shè)通孔即可完成 緊固連接，能夠有效降低產(chǎn)品的加工制作難度，從而降低產(chǎn)品的成本。
[0041] 為了進(jìn)一步地降低下車組件的組裝難度，繼續(xù)參照?qǐng)D5和圖6所示，本實(shí)用新型還 提供了第二實(shí)施例的下車組件，縱梁11的兩側(cè)分別設(shè)置有安裝板11a，兩個(gè)安裝板11a構(gòu)成 限位槽，每一個(gè)安裝板11a上開設(shè)有至少一個(gè)安裝孔111 ;
[0042] 導(dǎo)軌2的底部設(shè)置有限位板21，限位板21限位于限位槽內(nèi)，且在每一個(gè)安裝孔 111處與安裝板11a通過緊固件4固定連接。
[0043] 本實(shí)施例提供的下車組件組裝時(shí)，將每一根導(dǎo)軌2分別放置于其對(duì)應(yīng)的車架1的 縱梁11頂部，導(dǎo)軌2底部的限位板21限位于對(duì)應(yīng)的縱梁11兩側(cè)的安裝板11a構(gòu)成的限位 槽內(nèi)，導(dǎo)軌2的限位板21通過緊固件4在每一個(gè)安裝孔111處與安裝板11a固定連接。
[0044] 在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，安裝板11a可以與縱梁11焊接固定，限位板21也可以 與導(dǎo)軌2焊接固定。導(dǎo)軌2的限位板21通過緊固件4在每一個(gè)安裝孔111處與安裝板11a 固定連接的具體方式不限，具體根據(jù)安裝空間確定，例如，當(dāng)緊固件4采用螺栓41連接時(shí)， 如圖6所示，螺栓41穿設(shè)縱梁11兩側(cè)的安裝板11a以及導(dǎo)軌2底部的限位板21，并通過套 設(shè)于螺栓41上的墊圈42和螺母43將限位板21與安裝板11a緊固連接，此時(shí)螺栓41受到 剪向力；當(dāng)然，螺栓也可以穿設(shè)縱梁一側(cè)的安裝板和導(dǎo)軌底部的限位板，將限位板與縱梁一 側(cè)的安裝板緊固連接，此時(shí)螺栓受到拉力。
[0045] 由于下車組件組裝時(shí)導(dǎo)軌底部的限位板能夠限位于限位槽內(nèi)，使得下車組件更換 安裝導(dǎo)軌時(shí)有效地提高下車組件的安裝精度，從而有效地提高工程機(jī)械的動(dòng)作精度。
[0046] 滑移平臺(tái)與每一根導(dǎo)軌滑動(dòng)裝配的實(shí)現(xiàn)方式有多種，繼續(xù)參照?qǐng)D6所示，在前述 實(shí)施例的基礎(chǔ)上，作為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例提供的下車組件，導(dǎo)軌2的兩側(cè)分別具有 滑動(dòng)槽22,滑移平臺(tái)3具有與滑動(dòng)槽22滑動(dòng)裝配的滑動(dòng)體（圖中未示出）。
[0047] 導(dǎo)軌2的兩側(cè)分別具有滑動(dòng)槽22,此時(shí)導(dǎo)軌2的橫截面呈工字型，滑動(dòng)體在滑動(dòng)槽 22內(nèi)滑動(dòng)帶動(dòng)滑移平臺(tái)3移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)上裝組件移動(dòng)工位。由于滑動(dòng)體在導(dǎo)軌的滑動(dòng)槽 內(nèi)頻繁滑動(dòng)，極易導(dǎo)致導(dǎo)軌的滑動(dòng)槽與滑移平臺(tái)的滑動(dòng)接觸面磨損進(jìn)而影響滑移平臺(tái)的移 動(dòng)，本實(shí)用新型提供的下車組件能夠有效地提高頻繁更換導(dǎo)軌的工作效率，滑動(dòng)體（圖中 未示出）可以但不限于滑動(dòng)軸承。當(dāng)滑動(dòng)體采用滑動(dòng)軸承時(shí)上述有益效果尤為明顯。
[0048] 在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，車架的縱梁的數(shù)量在此不做具體限定；緊固件的數(shù)量 不限，可以根據(jù)上裝組件的載荷情況具體設(shè)計(jì)，以滿足強(qiáng)度校核準(zhǔn)則，并且，至少一個(gè)緊固 件的具體布置位置不限，同樣根據(jù)上裝組件的載荷情況具體設(shè)計(jì)，以滿足強(qiáng)度校核準(zhǔn)則，例 如圖4中所示，當(dāng)緊固件采用螺栓時(shí)，每一根導(dǎo)軌通過七組螺栓與縱梁緊固連接，每組螺栓 包括兩根螺栓。
[0049] 本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種工程機(jī)械，包括：上裝組件，以及前述任一實(shí)施例 提供的下車組件，上裝組件與滑移平臺(tái)固定連接。由于下車組件中的導(dǎo)軌與車架通過緊固 件固定連接，因此，能夠較為方便地實(shí)現(xiàn)下車組件的組裝與拆卸，提高了工作效率，并且不 易損壞車架，有效地降低產(chǎn)品的成本。
[0050] 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用 新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及 其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種下車組件，其特征在于，包括： 具有至少一根縱梁（11)的車架（1); 對(duì)應(yīng)每一根縱梁（11)設(shè)置的導(dǎo)軌（2)，所述導(dǎo)軌（2)通過至少一個(gè)緊固件（4)固定于 對(duì)應(yīng)的縱梁（11)的頂部； 與每一根導(dǎo)軌（2)滑動(dòng)裝配的滑移平臺(tái)（3)，且所述滑移平臺(tái)（3)與上裝組件固定連 接。
2. 如權(quán)利要求1所述的下車組件，其特征在于，所述縱梁（11)的兩側(cè)分別設(shè)置有安裝 板（11a)，兩個(gè)所述安裝板（11a)構(gòu)成限位槽，每一個(gè)安裝板（11a)上開設(shè)有至少一個(gè)安裝 孔（111); 所述導(dǎo)軌⑵的底部設(shè)置有限位板（21)，所述限位板（21)限位于所述限位槽內(nèi)，且在 每一個(gè)安裝孔（111)處與所述安裝板（11a)通過緊固件（4)固定連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的下車組件，其特征在于，所述導(dǎo)軌（2)的兩側(cè)分別具有滑動(dòng)槽 (22)，所述滑移平臺(tái)（3)具有與所述滑動(dòng)槽（22)滑動(dòng)裝配的滑動(dòng)體。
4. 如權(quán)利要求1?3任一所述的下車組件，其特征在于，所述緊固件（4)為螺栓（41)。
5. -種工程機(jī)械，其特征在于，包括：上裝組件，以及如權(quán)利要求1?4任一所述的下 車組件，所述上裝組件與所述滑移平臺(tái)（3)固定連接。
【文檔編號(hào)】B66C7/08GK203903796SQ201420333421
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】彭笛, 何攀 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司