本實(shí)用新型涉及一種車用隔熱吸音墊，尤其涉及一種玄武巖纖維制成的車用隔熱吸音墊。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車的心臟，影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。其啟動(dòng)運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的噪音以及熱量。噪音一方面會(huì)影響汽車零件的使用壽命，同時(shí)也會(huì)帶來空氣污染；而散發(fā)的熱量過多則會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車的相關(guān)使用壽命。所以引進(jìn)隔熱吸音墊對(duì)于提高汽車的整體使用效果很有必要。常用的車用隔熱吸音墊一般由底層的無紡布，二層的玻璃纖維，三層的無紡布組成,且通常是規(guī)則的三明治形式。其中消熱隔音的最主要的是玻璃纖維，玻璃纖維的透性較強(qiáng)，且不防水，容易受到腐蝕，一旦吸水增重將會(huì)影響后期隔熱吸音墊的使用效果。而玄武巖纖維是一種新出現(xiàn)的新型無機(jī)環(huán)保綠色高性能纖維材料，它是由二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化鐵和二氧化鈦等氧化物組成的玄武巖石料在高溫熔融后，通過漏板快速拉制而成的。玄武巖連續(xù)纖維可在-260至820℃大范圍使用，具有較高的強(qiáng)度和彈性模量。不僅穩(wěn)定性好，而且還具有電絕緣性、抗腐蝕、抗燃燒、耐高溫、隔音等多種優(yōu)異性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)玻璃纖維層和無紡布自身材料局限性以及車用隔熱吸音墊在受潮后而導(dǎo)致隔熱吸音墊的隔熱吸音效果不佳、使用壽命受影響的問題，本實(shí)用新型提供一種隔熱吸音效果更好、使用壽命更長(zhǎng)的玄武巖纖維制成的車用隔熱吸音墊。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種玄武巖纖維制成的車用隔熱吸音墊,包括底層的阻燃無紡布，第二層的玄武巖纖維，第三層的復(fù)合材料層，第四層的阻燃無紡布，所述底層的阻燃無紡布側(cè)面呈矩形，所述第二層的玄武巖纖維側(cè)面呈上小下大形狀，具體地呈梯形狀或“凸”狀。在常用的隔熱吸音墊使用復(fù)合材料層的基礎(chǔ)上，增加了隔熱吸音效果更好的玄武巖纖維，同時(shí)將玄武巖纖維設(shè)置成梯形狀或者“凸”狀，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的中間的部分聲音較大，將玄武巖纖維的中間部分的厚度設(shè)置較厚，而兩邊相對(duì)較薄，使得在達(dá)到更好的吸音效果，節(jié)省工業(yè)成本。

具體地，所述復(fù)合材料層由聚酯纖維材料和聚四氟乙烯復(fù)合材料組成。該材料的隔熱吸音性好，且聚四氟乙烯材料具有一定防水性能，能夠增加整個(gè)隔熱吸音墊的防水防潮性能。

具體地，所述復(fù)合材料層與所述第二層玄武巖纖維相配合，兩層結(jié)合的側(cè)面呈矩形。復(fù)合材料層的形狀與第二層玄武巖纖維相配合，結(jié)合的側(cè)面呈矩形，避免第四層加工較難，簡(jiǎn)化工業(yè)生產(chǎn)。

優(yōu)選地，所述第三層的最大厚度大于第二層的厚度，這樣能使得兩層之間的銜接更好，同時(shí)中間厚度增加，使得車用隔熱吸音墊的效果更好。

具體地，所述的第四層的側(cè)面呈矩形，第四層呈矩形，便于使用和安裝，同時(shí)工業(yè)生產(chǎn)更加簡(jiǎn)單。

可選地，還包括第五層的耐磨蝕壓花鋁箔，耐磨蝕壓花鋁箔能夠起到防水的作用，同時(shí)不會(huì)影響其他作用層的隔熱吸音效果。

優(yōu)選地，所述復(fù)合材料層上表面設(shè)置有隔音涂層，強(qiáng)化隔音效果。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.在常用的隔熱吸音墊使用復(fù)合材料層的基礎(chǔ)上，增加了隔熱吸音效果更好的玄武巖纖維，同時(shí)將玄武巖纖維設(shè)置成上小下大形狀，比如梯形狀或者“凸”狀，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的中間的部分聲音較大，將玄武巖纖維的中間部分的厚度設(shè)置較厚，而兩邊相對(duì)較薄，使得在達(dá)到更好的吸音效果，節(jié)省工業(yè)成本。

2.聚酯纖維材料和聚四氟乙烯復(fù)合材料組成的復(fù)合材料的隔熱吸音性能相對(duì)于單獨(dú)的玻璃纖維的性能更好，且聚四氟乙烯材料具有一定防水性能，能夠增加整個(gè)隔熱吸音墊的防水防潮性能。

3.復(fù)合材料層的形狀與第二層玄武巖纖維相配合，結(jié)合的側(cè)面呈矩形，避免第四層加工較難，簡(jiǎn)化工業(yè)生產(chǎn)。

4.第三層的最大厚度大于第二層，這樣能使得兩層之間的銜接更好，同時(shí)中間厚度增加，使得車用隔熱吸音墊的效果更好。

5.耐磨蝕壓花鋁箔能夠起到防水的作用，避免無紡布受到磨損，同時(shí)不會(huì)影響其他作用層的隔熱吸音效果。

6.第四層呈矩形，便于使用和安裝，同時(shí)工業(yè)生產(chǎn)更加簡(jiǎn)單。

7.在復(fù)合材料層增加一層隔音涂層，進(jìn)一步強(qiáng)化隔音效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型車用隔熱吸音墊的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是第二層和第三層配合方式一的局部放大圖；

圖3是第二層和第三層配合方式二的局部放大圖；

圖中標(biāo)記：1-阻燃無紡布；2-玄武巖纖維；3-復(fù)合材料層；4-阻燃無紡布；5-耐磨蝕壓花鋁箔；2-1-梯形玄武巖纖維；3-1-復(fù)合材料層一；2-2-“凸”形玄武巖纖維；3-2-復(fù)合材料層二。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結(jié)合圖1、圖2對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

玄武巖纖維制成的車用隔熱吸音墊,包括底層的阻燃無紡布1，第二層的梯形玄武巖纖維2-1，第三層的復(fù)合材料層3-1，第四層的阻燃無紡布4，底層的阻燃無紡布1側(cè)面呈矩形。

實(shí)施例2

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，復(fù)合材料層3-1由聚酯纖維材料和聚四氟乙烯復(fù)合材料組成。

實(shí)施例3

在實(shí)施例1或2的基礎(chǔ)上，復(fù)合材料層3-1與梯形玄武巖纖維2-1相配合，兩層結(jié)合的側(cè)面呈矩形。

實(shí)施例4

在實(shí)施例1或2或3的基礎(chǔ)上，第三層的最大厚度大于第二層的厚度。

實(shí)施例5

在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，第四層的側(cè)面呈矩形。

實(shí)施例6

在實(shí)施例1或2或3或4或5的基礎(chǔ)上，還包括第五層的耐磨蝕壓花鋁箔5。

實(shí)施例7

在實(shí)施例1或2或3或4或5或6的基礎(chǔ)上，復(fù)合材料層3-1上表面設(shè)置有隔音涂層。

實(shí)施例8

玄武巖纖維制成的車用隔熱吸音墊,包括底層的阻燃無紡布1，第二層的“凸”形玄武巖纖維2-2，第三層的復(fù)合材料層3，第四層的阻燃無紡布4，底層的阻燃無紡布1側(cè)面呈矩形。

實(shí)施例9

在實(shí)施例8的基礎(chǔ)上，復(fù)合材料層3-2由聚酯纖維材料和聚四氟乙烯復(fù)合材料組成。

實(shí)施例10

在實(shí)施例8或9的基礎(chǔ)上，復(fù)合材料層3-2與“凸”形玄武巖纖維2-2相配合，兩層結(jié)合的側(cè)面呈矩形。

實(shí)施例11

在實(shí)施例8或9或10的基礎(chǔ)上，第三層的最大厚度大于第二層的厚度。

實(shí)施例12

在實(shí)施例10的基礎(chǔ)上，第四層的側(cè)面呈矩形。

實(shí)施例13

在實(shí)施例8或9或10或11或12的基礎(chǔ)上，還包括第五層的耐磨蝕壓花鋁箔5。

實(shí)施例14

在實(shí)施例8或9或10或11或12或13的基礎(chǔ)上，復(fù)合材料層3-2上表面設(shè)置有隔音涂層。