專利名稱:往復(fù)式裝甲板的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種裝甲板，具體說涉及一種各式坦克、裝甲車、自行火炮、登陸艦、艇都可以利用的往復(fù)式裝甲板。
現(xiàn)在各國(guó)軍隊(duì)使用的輕、中、重型坦克、水陸坦克和裝甲輸送車、步兵戰(zhàn)斗車、自行火炮、防空導(dǎo)彈車等各種戰(zhàn)車(以下簡(jiǎn)稱戰(zhàn)車)，幾乎都有一個(gè)相同的特點(diǎn)，就是在這些戰(zhàn)車的正前面幾乎全部是依靠具有一定硬度、一定厚度和角度在22度到35度的三角形裝甲板抵御來自正面各種炮火的攻擊。由于現(xiàn)在用于對(duì)付各種戰(zhàn)車的技術(shù)在不斷的提高，各種戰(zhàn)車被擊毀的可能隨時(shí)都存在。如無后座力炮能穿透120毫米厚的鋼板，最大垂直破甲深度可達(dá)284毫米，火箭筒最大破甲深度約260毫米，法線角65度時(shí)能穿透110毫米厚的鋼板。無后座力炮和火箭筒都具有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是能夠利用彈頭前尖部的硬質(zhì)合金制造的鋒利的圓型切刃，彈頭可以在擊中一定角度之內(nèi)的裝甲板上定住位。只要能定住位，就有了擊中戰(zhàn)車的把握。特別是現(xiàn)在最新型的履帶滑膛炮、自行火炮的破甲、穿甲威力就更大了，它們被稱為坦克的克星?，F(xiàn)有的各種戰(zhàn)車只依靠增加裝甲板的硬度和厚度來克服被各種炮火攻擊的辦法是不可取的，因?yàn)檫@樣繼續(xù)下去會(huì)形成一種惡性循環(huán)，就是無限地增加戰(zhàn)車的體重，相應(yīng)的使戰(zhàn)車的馬力也得加大，油耗在增多，一次性加油的續(xù)行能力差，戰(zhàn)車速度也會(huì)受到嚴(yán)重的影響，生產(chǎn)戰(zhàn)車的裝甲都存在角度、厚度和硬度上的一致性，這些戰(zhàn)車也存在一些共同的致命弱點(diǎn)，當(dāng)戰(zhàn)車在敵火器有效的射擊距離內(nèi)，利用火箭筒或者無后座力炮等武器偷襲戰(zhàn)車時(shí)，都能給戰(zhàn)車造成毀滅性的破壞，使戰(zhàn)車既無招架之功，更無還手之力。
本項(xiàng)實(shí)用新型的目的在于提供一種絕大部分戰(zhàn)車都能適用的，可以抵御絕大部分反坦克武器攻擊，防彈能力強(qiáng)，同時(shí)可以把戰(zhàn)車的裝甲板厚度減下來的往復(fù)式裝甲板。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括圓形炮塔及其下面兩側(cè)的原車裝甲板，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為在所說的圓形炮塔外面安裝可高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的半圓形裝甲板，在所說的原車裝甲板上面安裝可高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的板式裝甲板。為了適應(yīng)戰(zhàn)車的防彈需要，往復(fù)式裝甲板的往復(fù)速度適當(dāng)?shù)目煲恍┖?，往?fù)式裝甲板每次往復(fù)距離越大防彈效果越好，在彈頭集中往復(fù)式裝甲板的同時(shí)，被高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的裝甲板強(qiáng)制牽引變形后的彈頭會(huì)產(chǎn)生滑偏、位移、傾倒、橫擊、脫靶等效果，這樣的彈頭即使被引爆也能大大減小彈頭穿甲、破甲的威力，由于有了往復(fù)式裝甲板的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使彈頭不能集中在一個(gè)“點(diǎn)”上進(jìn)行穿甲、破甲，把彈頭的一個(gè)攻擊點(diǎn)轉(zhuǎn)變成無數(shù)個(gè)攻擊點(diǎn)。
所說的半圓形裝甲板和板式裝甲板的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方式可采用液壓式、風(fēng)動(dòng)式、電磁式、機(jī)械式或偏心式。
所說的半圓形裝甲板分為左半圓形裝甲板和右半圓形裝甲板，左半圓形裝甲板和右半圓形裝甲板的前面聯(lián)接拉簧、后面聯(lián)接往復(fù)機(jī)構(gòu)，所說的板式裝甲板的后面也聯(lián)接所說的往復(fù)機(jī)構(gòu)。
所說的左、右半圓形裝甲板的前面制造成為兩個(gè)相互重疊的魚尾形。以利于既能相互往復(fù)錯(cuò)動(dòng)，又能保證在分離的瞬間不能暴露出原裝甲的空隙。
所說的往復(fù)機(jī)構(gòu)包括牽引往復(fù)裝甲板的活塞和套筒。
所說的原車裝甲板上有凹槽，在該凹槽上安裝板式裝甲板上的滑道，所說的原車裝甲板與板式裝甲板之間有油膜間隙，在所說的原車裝甲板上有定位螺釘，在所說的板式裝甲板上有與定位螺釘相配合的導(dǎo)向槽。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為由于在彈頭集中往復(fù)式裝甲板的同時(shí)，被高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的裝甲板強(qiáng)制牽引變形后的彈頭會(huì)產(chǎn)生滑偏、位移、傾倒、橫擊、脫靶等效果，這樣的彈頭即使被引爆也能大大減小彈頭穿甲、破甲的威力，由于有了往復(fù)式裝甲板的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使彈頭不能集中在一個(gè)“點(diǎn)”上進(jìn)行穿甲、破甲，把彈頭的一個(gè)攻擊點(diǎn)轉(zhuǎn)變成無數(shù)個(gè)攻擊點(diǎn)。利用該項(xiàng)技術(shù)可以把不同形狀的戰(zhàn)車裝甲表面罩上一層可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的薄甲，由于往復(fù)式裝甲板的防彈能力可以輕松的提高幾倍，所以相應(yīng)的就帶來了一系列優(yōu)點(diǎn)，可以把戰(zhàn)車的原來裝甲板厚度大大減下來，以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)車減輕重量、提高行駛速度和一次性加油的續(xù)行能力，增強(qiáng)戰(zhàn)車的機(jī)動(dòng)性、靈活性和承載能力，使過橋能力、潛水能力大大的得到提高，同時(shí)還可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖示圖；圖3為圖1的B-B剖示圖；圖4為圖1中螺栓與導(dǎo)向槽示意圖；圖5為圖4的C-C剖示圖；圖6為圖1中的滑道示意圖；圖7為圖1中半圓形裝甲板防彈效果分析示意圖。
如圖1、圖2、圖3所示，往復(fù)式裝甲板包括圓形炮塔3及其下面兩側(cè)的原車裝甲板2，在圓形炮塔外面安裝可高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的半圓形裝甲板4，在原車裝甲板上面安裝可高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的板式裝甲板1，所說的板式裝甲板可以是平板形或斷面為三角形的，所說的半圓形裝甲板和板式裝甲板的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方式可采用液壓式、風(fēng)動(dòng)式、電磁式、機(jī)械式或偏心式，所說的半圓形裝甲板分為左半圓形裝甲板10和右半圓形裝甲板7，如圖2所示，左半圓形裝甲板和右半圓形裝甲板的前面由上、下兩道拉簧6聯(lián)接，后面由往復(fù)機(jī)構(gòu)5聯(lián)接，所說的左、右半圓形裝甲板的前面制造成為兩個(gè)相互重疊的魚尾形，以利于既能相互往復(fù)錯(cuò)動(dòng)，又能保證在分離的瞬間不能暴露出原裝甲的空隙；所說的板式裝甲板的后面也聯(lián)接所說的往復(fù)機(jī)構(gòu)，往復(fù)機(jī)構(gòu)包括牽引往復(fù)裝甲板的活塞8和套筒9，圖中的往復(fù)機(jī)構(gòu)又稱為氣動(dòng)高頻往復(fù)式換向閥，在戰(zhàn)斗需要時(shí)，接通氣泵的往復(fù)機(jī)構(gòu)，在控制閥的自動(dòng)控制下，往復(fù)機(jī)構(gòu)的活塞立刻產(chǎn)生高頻往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不同位置的往復(fù)機(jī)構(gòu)牽動(dòng)不同位置的裝甲板做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為了保證往復(fù)裝甲板與原來裝甲板的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，又相互依存的牢固性能，連接往復(fù)機(jī)構(gòu)與氣泵之間的高壓膠管的鋼絲網(wǎng)采用耐高溫材料制作，最好采用鎢絲編織的多層鋼絲網(wǎng)，以耐敵方噴火器等高溫對(duì)膠管的傷害；如圖6所示，在所說的原車裝13甲板上有凹槽，在該凹槽上安裝板式裝甲板上的滑道14，原車裝甲板與板式裝甲板之間有油膜間隙15，能有效的減小金屬板在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力和產(chǎn)生的高溫等不利影響，利用機(jī)油或干油均可，如圖4、圖5所示，在所說的原車裝甲板上有定位螺釘12，在板式裝甲板上有與定位螺釘相配合的導(dǎo)向槽11。由于板式裝甲板有三角形裝甲板角度，結(jié)合板式裝甲板的高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，更增加了戰(zhàn)車的防彈性能；利用拉簧聯(lián)接左、右半圓形裝甲板，其強(qiáng)度和質(zhì)量都是根據(jù)實(shí)際需要具體安排設(shè)計(jì)；如圖7所示，原來裝甲板的弧度為B，在往復(fù)裝甲板的往復(fù)作用下，使襲擊來的彈頭17產(chǎn)生傾斜，變形為彈頭16的狀態(tài)，這時(shí)襲擊來的彈頭由針對(duì)原來裝甲板的厚度，改變后為NB的厚度，在往復(fù)式裝甲板的往復(fù)作用下，改變?yōu)闄M向運(yùn)動(dòng)，所以就使擊中戰(zhàn)車的各種彈頭穿甲、破甲作用被分解了。當(dāng)往復(fù)式裝甲板被彈頭擊中的瞬間，不能讓彈頭針對(duì)一個(gè)“點(diǎn)”進(jìn)行攻擊破壞，而是被往復(fù)式裝甲板移動(dòng)了若干個(gè)“點(diǎn)”，彈頭被移動(dòng)很多個(gè)“點(diǎn)”，戰(zhàn)車裝甲板的厚度幾乎就等于增厚了多少倍，往復(fù)式裝甲板并不能直接起到防彈作用，只是起到間接防彈作用，可以提高防彈效果很多倍，所以可適當(dāng)減少戰(zhàn)車裝甲板的厚度，把戰(zhàn)車的整體重量大大的減下來，利用戰(zhàn)車體輕、防彈效果好的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高戰(zhàn)車的一次加油續(xù)行能力，進(jìn)一步增強(qiáng)戰(zhàn)車的機(jī)動(dòng)性、靈活性，進(jìn)一步增強(qiáng)戰(zhàn)車的承載能力。
當(dāng)無后座力炮彈擊中目標(biāo)時(shí)，炮彈里面的金屬射流高度集中為一點(diǎn)，戰(zhàn)車的裝甲板很容易被擊穿。當(dāng)往復(fù)式裝甲板在不停的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，變形的無后座力炮彈所射擊的金屬射流就得在往復(fù)式裝甲板上往復(fù)運(yùn)動(dòng)距離，小范圍內(nèi)產(chǎn)生條形切割，這樣就把無后座力炮彈的一“點(diǎn)”攻擊分為多點(diǎn)攻擊，從而在往復(fù)式裝甲板的往復(fù)運(yùn)動(dòng)作用下，為整個(gè)戰(zhàn)車的安全防護(hù)提供保證。
組裝在各式戰(zhàn)車側(cè)面的往復(fù)式裝甲板的總體寬度，以不防礙戰(zhàn)車炮筒的俯射角度和炮塔的360度回轉(zhuǎn)為基準(zhǔn)，往復(fù)式裝甲板下邊沿以不防礙履帶行走為基準(zhǔn)。利用這樣的裝甲板可以大面積的防護(hù)戰(zhàn)車的側(cè)面和戰(zhàn)車中部及行進(jìn)的大部分范圍，由于往復(fù)式裝甲板的側(cè)面三角形裝甲板角度，結(jié)合往復(fù)式裝甲板的高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，更增加了戰(zhàn)車的防彈性能。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)式裝甲板，包括圓形炮塔(3)及其下面兩側(cè)的原車裝甲板(2)，其特征在于在所說的圓形炮塔外面安裝可高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的半圓形裝甲板(4)，在所說的原車裝甲板上面安裝可高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的板式裝甲板(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的往復(fù)式裝甲板，其特征在于所說的半圓形裝甲板和板式裝甲板的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方式可采用液壓式、風(fēng)動(dòng)式、電磁式、機(jī)械式或偏心式。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的往復(fù)式裝甲板，其特征在于所說的半圓形裝甲板分為左半圓形裝甲板(10)和右半圓形裝甲板(7)，左半圓形裝甲板和右半圓形裝甲板的前面聯(lián)接拉簧(6)、后面聯(lián)接往復(fù)機(jī)構(gòu)(5)，所說的板式裝甲板的后面也聯(lián)接所說的往復(fù)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的往復(fù)式裝甲板，其特征在于所說的左、右半圓形裝甲板的前面制造成為兩個(gè)相互重疊的魚尾形。
5.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的往復(fù)式裝甲板，其特征在于所說的往復(fù)機(jī)構(gòu)包括牽引往復(fù)裝甲板的活塞(8)和套筒(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的往復(fù)式裝甲板，其特征在于所說的原車裝甲板上有凹槽(13)，在該凹槽上安裝板式裝甲板上的滑道(14)，所說的原車裝甲板與板式裝甲板之間有油膜間隙(15)，在所說的原車裝甲板上有定位螺釘(12)，在所說的板式裝甲板上有與定位螺釘相配合的導(dǎo)向槽(11)。
專利摘要
本實(shí)用新型公開了一種往復(fù)式裝甲板，包括圓形炮塔及其下面兩側(cè)的原車裝甲板，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為在圓形炮塔外面安裝可高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的半圓形裝甲板，在原車裝甲板上面安裝可高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的板式裝甲板。利用該項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)車減輕重量、提高行駛速度和一次性加油的續(xù)行能力，增強(qiáng)戰(zhàn)車的機(jī)動(dòng)性、靈活性和承載能力，使過橋能力、潛水能力大大的得到提高，同時(shí)還可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。
文檔編號(hào)F41H5/00GKCN2530237SQ02207811
公開日2003年1月8日 申請(qǐng)日期2002年3月10日
發(fā)明者王俊斗, 呂廣治 申請(qǐng)人:王俊斗, 呂廣治導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan