專利名稱：二次起升下滑控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于工程液壓起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中，防止二次起升下滑的記憶裝置。
凡屬開式液壓系統(tǒng)傳動(dòng)工程起重機(jī)，其起升機(jī)構(gòu)起吊重物時(shí)的二次起升下滑是其固有弊病之一。它對(duì)于起重機(jī)的安全可靠性，起重機(jī)的液壓系統(tǒng)和元件均有嚴(yán)重的危害，因此在我國(guó)的起重機(jī)質(zhì)量分等標(biāo)準(zhǔn)中，已將其列為劃分產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)的重要依據(jù)之一。對(duì)于這一問題的對(duì)策，國(guó)內(nèi)正處于探索和起步階段，國(guó)外也只有少數(shù)西歐國(guó)家采用電腦記憶系統(tǒng)或壓電行程開關(guān)加電磁閥記憶系統(tǒng)。上述記憶系統(tǒng)比較復(fù)雜，成本較高，且國(guó)內(nèi)現(xiàn)不能配套生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于給工程起重機(jī)提供一種簡(jiǎn)單、可靠的液壓記憶裝置。該裝置靠一與主油路并聯(lián)的蓄能器2直接記憶起重機(jī)初次起吊重物時(shí)的主油路工作壓力，并在起重機(jī)初次起升結(jié)束時(shí)切斷制動(dòng)器的控制油路，當(dāng)起重機(jī)再次起吊重物時(shí)，只有當(dāng)主油路內(nèi)壓力接近0.9倍原值時(shí)，本記憶裝置才會(huì)自動(dòng)接通制動(dòng)器的控制油路，打開制動(dòng)器，本發(fā)明與電腦記憶系統(tǒng)和壓電行程開關(guān)加電磁閥記憶系統(tǒng)相比。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快、性能可靠和成本低等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的解決方案是在原連接主油路與制動(dòng)器的控制油路上裝一蓄能器2，并在蓄能器2的進(jìn)出口各置一液控單向閥。當(dāng)起升回路首次起吊重物，主油路內(nèi)壓力油經(jīng)進(jìn)口單向閥進(jìn)入蓄能器2，起升停止。主油路泄壓，原進(jìn)入蓄能器2的壓力油由蓄能器2兩邊的單向閥鎖住而保持在蓄能器2內(nèi)，同時(shí)將制動(dòng)器控制油路切斷，當(dāng)起重機(jī)再次起吊重物之初，主油路內(nèi)壓力低于蓄能器2內(nèi)記憶的壓力值，制動(dòng)器控制油路繼續(xù)被切斷，只有當(dāng)主油路內(nèi)壓力接近蓄能器2內(nèi)記憶壓力值時(shí)，與起升回路主油路相聯(lián)的控制油路才會(huì)打開蓄能器〔2〕出口邊的液控單向閥，從而接通主油路與制動(dòng)器之間控制油路，打開制動(dòng)器。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明附

圖1為本實(shí)用新型的起重回路原理圖；附圖2為將本實(shí)用新型中泄壓控制閥4、5去掉后的起升系統(tǒng)原理圖；附圖3為將本實(shí)用新型中泄壓控制閥4、5去掉后，改由起重機(jī)自身的力矩限制器發(fā)出信號(hào)控制本實(shí)用新型泄壓的起升系統(tǒng)原理圖。
本實(shí)用新型由記憶元件、壓力保持和控制開關(guān)，泄壓控制元件組成。其中記憶元件由蓄能器2構(gòu)成，壓力保持和控制開關(guān)由閥組1、3構(gòu)成，泄壓控元件由閥組4、5構(gòu)成。
見圖1，本實(shí)用新型的簡(jiǎn)要工作原理及過程如下1.空鉤起升蓄能器2內(nèi)無壓力；閥組3的液控單向閥先于閥組1內(nèi)單向閥打開，(使閥組3液控單向閥的控制活塞比單向閥芯的作用面積略大)此時(shí)主油路→制動(dòng)器的控制油路處于通暢狀態(tài)，回路可以正常起鉤。
2.第一次起吊重物，待空鉤起升而逐漸加載至將重物吊起，此時(shí)蓄能器2與主油路處于并聯(lián)狀態(tài)，主油路的工作壓力油必然進(jìn)入蓄能器2，當(dāng)?shù)谝淮纹鹕Ｖ?，重物首先被平衡閥鎖在空中，主油路平衡閥以下部份泄壓，蓄能器2內(nèi)蓄存的壓力油迅速將閥組1、3鎖住并保持原壓力值。制動(dòng)器的回油則經(jīng)過閥組3的單向閥流回主油路。
3.第二次起吊重物當(dāng)起重機(jī)需要將第一次吊在空中的負(fù)載再次提升時(shí)，只要主油路內(nèi)油壓未達(dá)到0.9倍原值，主油路→制動(dòng)器之間的控制油路被閥組1、3切斷，制動(dòng)器2處于關(guān)閉狀態(tài)；只有當(dāng)主油路內(nèi)油壓達(dá)到0.9倍原值，才能打開閥組3的液控單向閥，使制動(dòng)器松開，回路進(jìn)入工作。
4.下放和泄壓重物下放時(shí)，本系統(tǒng)由棱閥切開，制動(dòng)器的控制油路處于通暢狀態(tài)，回路的正常工作與本系統(tǒng)無關(guān)，一個(gè)起吊過程結(jié)束，為準(zhǔn)備下一個(gè)工作過程，本系統(tǒng)應(yīng)該恢復(fù)到其初始狀態(tài)，即蓄能器需要將原始記憶壓力泄掉。本系統(tǒng)的泄壓是在起重機(jī)將重物放下后，脫開吊具的過程中完成的。當(dāng)起重機(jī)的負(fù)載就位放松后，為脫開吊具，還須空鉤繼續(xù)下降一小段高度，在這一小段空鉤下放過程中，主油路中液壓馬達(dá)出口至平衡閥之間的油壓是一空鉤壓力值，只有當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入這種工況，液控單向閥5才會(huì)打開，繼之液控單向閥4也打開，再由平衡閥的控制壓力油打開閥組1的液控單向閥，使蓄能器泄壓。
見圖2，本實(shí)用新型如將其泄壓控制閥4、5泄掉，僅由蓄能器2，進(jìn)油單向閥1和出油單向閥3組成，本記憶控制閥仍可正常工作。不同的只是在下次起鉤之初，系統(tǒng)內(nèi)的瞬間壓力值須達(dá)到原記憶值的90％，只要制動(dòng)器一打開，原記憶立即消失而與外載所需壓力保持一致。本實(shí)用新型又進(jìn)入下一正常工作循環(huán)。
見圖3，本實(shí)用新型如將其泄壓控制閥4、5去掉，加上電磁閥6，共由蓄能器2，進(jìn)出油單向閥1、3和電磁閥6組成，其泄壓由人為給定泄壓點(diǎn)并輸入力矩限制器，只要系統(tǒng)工況進(jìn)入該點(diǎn)，力矩限制器即發(fā)出電信號(hào)給電磁閥6，電磁閥6打開，蓄能器泄壓。
本實(shí)用新型的主要特征是由蓄能器為壓力記憶元件，以液控單向閥組作為保持記憶和控制系統(tǒng)是否導(dǎo)通的開關(guān)，由它們組成了全液壓記憶裝置。本發(fā)明的泄壓由液壓馬達(dá)的進(jìn)出口壓差來控制和完成。
權(quán)利要求1.二次起升下滑控制閥。其特征在于它由記憶元件、壓力保持和控制開關(guān)、泄壓控制元件組成。其中記憶元件由蓄能器2構(gòu)成壓力保持和控制開關(guān)由閥組1、3構(gòu)成。泄壓控制元件由閥組4、5構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述二次起升下滑控制閥，其特征在于它還可僅由蓄能器2和壓力保持控制閥1、3組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述二次起升下滑控制閥，其特征在于它還可由電磁閥6，共由蓄能器2、閥組1、3和電磁閥6組成。
專利摘要本實(shí)用新型是一種壓力記憶系統(tǒng)，它由蓄能器，單向閥組組成，蓄能器為記憶元件，單向閥作為壓力保持和控制開關(guān)，應(yīng)用于起重機(jī)械的開式液壓起升回路中，能防止起重機(jī)將負(fù)載吊在空中停留一段時(shí)間后再次起升時(shí)，可能發(fā)生的瞬間失控下滑。也適用于其他需記憶初次壓力的液壓系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B66C13/18GK2040896SQ8821864
公開日1989年7月12日 申請(qǐng)日期1988年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月30日
發(fā)明者賀勤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙工程機(jī)械液壓件廠