專利名稱：油壓升降機(jī)油缸柱塞與車廂底部的自動(dòng)調(diào)心結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型涉及一種有關(guān)油壓升降機(jī)機(jī)構(gòu)的改良，特別是關(guān)于油壓升降機(jī)支撐車廂底部(包括乘載荷重)的承托板與油缸柱塞銜接結(jié)構(gòu)的改良。
電梯車廂在升降時(shí)，其重心的前、后、左、右的平衡及為重要，如車廂的平衡不良，不單會(huì)使車廂在升或降行駛中發(fā)生震動(dòng)，同時(shí)承受負(fù)荷較重一方的導(dǎo)滑器與導(dǎo)軌會(huì)引起早期的磨耗，甚至于緊急停止、上升，或下降時(shí)車廂框會(huì)有歪斜變形等不良后果。這種不良后果尤其是載重越重，在行駛速度快且車廂高度越高越顯著。
習(xí)知的油壓升降機(jī)車廂與油壓柱塞的銜接，如圖3所示，其油缸柱塞頂部是以其中心為半徑車成凸形圓弧，而于車廂底部大梁的承托板重心處下方車制一凸形圓弧，兩者的圓弧半徑與柱塞凸形圓弧相同，圓心同在柱塞中心線上。
如圖2所示現(xiàn)被廣范使用是已被改進(jìn)的，于柱塞頂部(平面)套裝一以柱塞中心為圓心的自動(dòng)調(diào)心總成下軸承板，此下軸承極用螺絲連同下軸承板固定用套管鎖圖在其柱塞頂上，而車廂底部大梁的承托板仍如

圖1所示的承托板，為自動(dòng)調(diào)心總成上軸承板，但其中心處車成有一穿通的大于下軸承板固定用套管外徑的圓形中空穴，構(gòu)成自動(dòng)調(diào)心的接觸面為滑動(dòng)摩擦結(jié)構(gòu)。上述升降機(jī)油缸柱塞與其車廂底部的銜接滑動(dòng)摩擦結(jié)構(gòu)，在剛安裝實(shí)用時(shí)承托板凹弧與柱塞凸弧接觸面間均涂有潤滑油脂，初期上軸承板對(duì)柱塞中心的自動(dòng)調(diào)心功能良好其水平偏差在5度范圍內(nèi)保持車廂平衡，但時(shí)間一久或升降頻率過多，因潤滑油脂耗盡未能添加，兩弧接觸面的摩擦力慢慢增加且因兩摩擦面的材料大都采用中碳鋼，油脂干后失去潤滑變成為直接金屬接觸滑動(dòng)摩擦，遇升降頻率過大或偏心荷重或超載的不當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就失去自動(dòng)調(diào)心功能而產(chǎn)生車廂力矩，往往造成下述結(jié)構(gòu)的損傷或故障。
(1)高位程油缸的柱塞，因偏心荷重過大產(chǎn)生車廂力矩使柱塞形成永久性的塑性變形損壞油缸。
(2)因自動(dòng)調(diào)心功能的減弱或失去作用，車廂平衡馬上受影響，導(dǎo)滑器與導(dǎo)軌及車廂被偏心荷重所產(chǎn)生的車廂力矩，未能自動(dòng)作平衡調(diào)整及補(bǔ)償，造成導(dǎo)滑器損壞或故障卡在導(dǎo)軌上。
(3)荷重偏心，車廂歪斜使得油缸的油封一旁受柱塞的擠壓，另一方則發(fā)生間隙而損壞油封產(chǎn)生漏油，及油缸油壓降低上升力不夠等缺點(diǎn)。
本新型的目的在于設(shè)計(jì)一種油壓升降機(jī)油缸柱塞與車廂銜接的新穎自動(dòng)調(diào)心結(jié)構(gòu)總成。使車廂內(nèi)的荷重偏心于某一點(diǎn)或某一處而發(fā)生車廂力矩也能經(jīng)常保持車廂的平衡，減少油壓系統(tǒng)的故障發(fā)生。
本新型采用如下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述目的，一圓形中空自動(dòng)調(diào)心滾抗止推軸承下軸承座板，具有下軸承板固定用套管及滾抗止推下軸承滾柱，一可套置在滾抗止推軸承下軸承座板的滾抗止推軸承滾柱上的上軸承板塊，此板塊具有自動(dòng)調(diào)心滾抗止推軸承上軸承，且其中心部設(shè)有與滾抗止推下軸承滾柱同大小的圓形中空穴，及可將圓形中空自動(dòng)調(diào)心滾抗止推軸承下軸承座板鎖固在油缸柱塞頂部的螺絲。
采用上述結(jié)構(gòu)的油壓升降機(jī)，升降平穩(wěn)、舒適、安全；且不會(huì)因產(chǎn)生車廂力矩而引起柱塞的撓曲歪斜使油缸油封被過度摩擦損壞漏油，當(dāng)車廂力矩產(chǎn)生時(shí)，其上軸承板塊在水平偏差0---5°的范圍內(nèi)對(duì)滾抗止推軸承下軸承座板上的滾抗止推軸承滾柱作滾動(dòng)摩擦使車廂迅速恢復(fù)平衡。
下面結(jié)合實(shí)例說明圖1.為習(xí)知初期油壓升降機(jī)油缸柱塞與車廂底部銜接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。
圖2，為改進(jìn)的現(xiàn)行油壓升降機(jī)油缸柱塞與車廂底部銜接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。
圖3.為車廂與柱塞受車廂力矩影響歪斜的示意圖。
圖4.為柱塞撓曲時(shí)油缸油封受擠壓的示意圖。
圖5.為本新型油壓升降機(jī)油缸柱塞車廂底部的銜接自動(dòng)調(diào)心結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。
以直結(jié)式四樓四停揚(yáng)程約為15公尺的油壓升降機(jī)為例圖1中，1為車廂導(dǎo)軌，2為導(dǎo)滑器，3為車廂，4為支撐車廂的大梁，5為防震優(yōu)力膠板，6為大梁的中碳鋼制承托板塊，7為油缸的柱塞，8為油封，9為柱塞。
圖2中，61為上軸承板塊，是將初期的承托板塊8的中心部處車成有一圓弧及可穿通下軸承板固定用套管64外徑略大的圓形中空穴61′，62為圓形中空的下軸承板，套下軸承板固定用套管64，以螺絲63鎖固在7柱塞頂部，c為柱塞中心線上的上、下軸承板圓弧中心點(diǎn)。
圖3中，w為荷重，3′為歪斜車廂7′為撓曲的柱塞。
圖4中，81為受柱塞擠壓的部分，82為產(chǎn)生間隙使油漏出的部分。
從圖1---圖5中614為自動(dòng)調(diào)心滾抗止推軸承上軸承，設(shè)在自動(dòng)調(diào)心結(jié)構(gòu)的上軸承托板塊61圓形中空穴61′處，623為自動(dòng)調(diào)心滾抗止推下軸承滾柱，624為自動(dòng)調(diào)心滾抗止推軸承下軸承座板，并與下軸承座板固定用套管64套設(shè)在一起成為具圓形中空的自動(dòng)調(diào)心滾抗止推下軸承滾柱座板體，在以螺絲63鎖固在油缸柱塞7頂部，c為上軸承與下軸承滾柱兩接觸面的圓弧中心點(diǎn)，用下軸承及上軸承滾柱的滾動(dòng)接觸，作水平偏差0-5°范圍的滾動(dòng)摩擦使車廂升降經(jīng)常保持平衡的自動(dòng)調(diào)心結(jié)構(gòu)總成。
權(quán)利要求一種油壓升降機(jī)油缸柱塞與車廂底部的自動(dòng)調(diào)心結(jié)構(gòu)，其特征在于一圓形中空自動(dòng)調(diào)心滾抗止推軸承下軸承座板，具有下軸承板固定用套管及滾抗止推下軸承滾柱，一可套置在滾抗止推軸承下軸承座板的滾抗止推軸承滾柱上的上軸承板塊，此板塊具有自動(dòng)調(diào)心滾抗止推軸承上軸承，且其中心部設(shè)有與滾抗止推下軸承滾柱同大小的圓形中空穴，及可將圓形中空自動(dòng)調(diào)心滾抗止推軸承下軸承座板鎖固在油缸柱塞頂部的螺絲。
專利摘要一種油壓升降機(jī)油缸柱塞與車廂底部的自動(dòng)調(diào)心結(jié)構(gòu)，是在支撐車廂大梁的承托板與油缸頂部的銜接處，設(shè)置有以柱塞中心線為圓心具有自動(dòng)調(diào)心功能的兩個(gè)同心圓弧自動(dòng)調(diào)心滾動(dòng)結(jié)構(gòu)體，水平偏差在0-5°范圍內(nèi)自動(dòng)恢復(fù)平衡，不會(huì)因?qū)Щ骷皩?dǎo)軌磨環(huán)或變形以及柱塞的塑性變形而發(fā)生油缸油封被擠壓漏油的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B11/00GK2244547SQ9521936
公開日1997年1月8日 申請(qǐng)日期1995年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月23日
發(fā)明者劉金水, 陳世梁, 陳炳輝, 蘇精華 申請(qǐng)人:陳世梁, 劉金水, 陳炳輝, 蘇精華