頂6-2、鉸6-1J、鉸6-2 J、絲杠千斤頂7-1、絲杠千斤頂7-2、鉸7-1J、鉸7-2J、外模板8、內(nèi)模板9、底模臺(tái)車11、鋼軌12、軌枕13、吊桿14、鉸14J。
[0029]步驟一在臺(tái)車面10上綁扎鋼筋籠15，軌道梁頂面16-1處的鋼筋靠近臺(tái)車面10綁扎，軌道梁底面16-2處的鋼筋遠(yuǎn)離臺(tái)車面10綁扎；
[0030]步驟二將底模臺(tái)車11沿鋼軌12導(dǎo)入模板系統(tǒng)中，置于外模板8和內(nèi)模板9的下方；
[0031]步驟三通過(guò)調(diào)整絲杠千斤頂6-1、絲杠千斤頂6-2的拉壓量來(lái)控制外模板8的彎曲變形，以便使懸掛式單軌交通軌道梁的外部線形和尺寸滿足設(shè)計(jì)要求;絲杠千斤頂6-1、絲杠千斤頂6-2的拉壓量范圍為-500mm?+500mm，其中表示受拉、“+”表示受壓；
[0032]步驟四通過(guò)調(diào)整絲杠千斤頂7-1、絲杠千斤頂7-2的拉壓量來(lái)控制內(nèi)模板9的彎曲變形，以便使懸掛式單軌交通軌道梁的內(nèi)部線形和尺寸滿足設(shè)計(jì)要求;絲杠千斤頂7-1、絲杠千斤頂7-2的拉壓量范圍為-500mm?+500mm，其中表示受拉、“+”表示受壓；
[0033]步驟五在外模板8和內(nèi)模板9之間澆筑軌道梁混凝土，使軌道梁頂面16-1混凝土在臺(tái)車面10上澆筑，軌道梁底面16-2混凝土遠(yuǎn)離臺(tái)車面10澆筑，如圖4;
[0034]步驟六軌道梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)齡期后，調(diào)整絲杠千斤頂6-1、絲杠千斤頂6-2的拉壓量，使外模板8與軌道梁混凝土脫開(kāi)；
[0035]步驟七拆卸吊桿14的鉸5-2J、鉸14J處的螺栓，從軌道梁混凝土內(nèi)抽出吊桿14;調(diào)整絲杠千斤頂7-1、絲杠千斤頂7-2的拉壓量，使內(nèi)模板9與軌道梁混凝土脫開(kāi)；
[0036]步驟八拆卸絲杠千斤頂7-1的鉸7-1J、絲杠千斤頂7-2的鉸7-2J處的螺栓，從軌道梁混凝土內(nèi)抽出絲杠千斤頂7-1、絲杠千斤頂7-2;將內(nèi)模板9從軌道梁箱內(nèi)拉出，完成拆模，如圖5;
[0037]步驟九將底模臺(tái)車11上完成初期養(yǎng)護(hù)的軌道梁沿鋼軌12導(dǎo)出模板系統(tǒng)，即可制作出滿足設(shè)計(jì)要求的懸掛式單軌交通軌道梁。
[0038]以上所述的具體實(shí)施方法，對(duì)本專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說(shuō)明。所應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本專利的具體實(shí)施例而已，并不能用于限制本專利的范圍。凡在本專利的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0039]綜上所述，本專利提供了一種懸掛式單軌交通軌道梁制作模板系統(tǒng)和施工工藝，實(shí)現(xiàn)制作出滿足設(shè)計(jì)要求的懸掛式單軌交通軌道梁的目標(biāo)。本專利具有新穎性、實(shí)用性，符合專利要求，故依法提出專利申請(qǐng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.懸掛式單軌交通軌道梁制作模板系統(tǒng)和施工工藝，懸掛式單軌交通軌道梁制作模板系統(tǒng)包括頂梁(1)、鋼支柱(2)、底梁(3)、上縱梁(4-1)、中間縱梁(4-2)、下縱梁(4-3)、外模板吊具(5-1)、內(nèi)模板吊具(5-2)、鉸(5-2J)、絲杠千斤頂(6-1)、絲杠千斤頂(6-2)、鉸(6-1了)、鉸(6-21)、絲杠千斤頂(7-1)、絲杠千斤頂(7-2)、鉸(7-11)、鉸(7-21)、外模板(8)、內(nèi)模板(9)、底模臺(tái)車(11)、鋼軌(12)、軌枕(13)、吊桿(14)、鉸(14J);其特征在于:外模板(8)通過(guò)外模板吊具(5-1)吊掛在頂梁(I)上，外模板(8)通過(guò)鉸(6-1J)、鉸(6-2J)與絲杠千斤頂(6-1)、絲杠千斤頂(6-2)連接；內(nèi)模板(9)通過(guò)內(nèi)模板吊具(5-2)吊掛在頂梁(I)上，內(nèi)模板(9)通過(guò)鉸(7-1J)、鉸(7-2J)與絲杠千斤頂(7-1)、絲杠千斤頂(7-2)連接;軌道梁頂面(16-1)混凝土和軌道梁底面(16-2)混凝土澆筑的方向與軌道梁正常運(yùn)營(yíng)使用時(shí)的方向相反，SP軌道梁頂面(16-1)混凝土在臺(tái)車面(10)上澆筑，軌道梁底面(16-2)混凝土遠(yuǎn)離臺(tái)車面(10)饒筑； 懸掛式單軌交通軌道梁施工工藝包括以下步驟: 步驟一在臺(tái)車面(10)上綁扎鋼筋籠(15)，軌道梁頂面(16-1)處的鋼筋靠近臺(tái)車面(10)綁扎，軌道梁底面(16-2)處的鋼筋遠(yuǎn)離臺(tái)車面(10)綁扎； 步驟二將底模臺(tái)車(11)沿鋼軌(12)導(dǎo)入模板系統(tǒng)中，置于外模板(8)和內(nèi)模板(9)的下方； 步驟三通過(guò)調(diào)整絲杠千斤頂(6-1)、絲杠千斤頂(6-2)的拉壓量來(lái)控制外模板(8)的彎曲變形，以便使懸掛式單軌交通軌道梁的外部線形和尺寸滿足設(shè)計(jì)要求;絲杠千斤頂(6-1)、絲杠千斤頂(6-2)的拉壓量范圍為-500mm?+500mm，其中表示受拉、“+”表示受壓；步驟四通過(guò)調(diào)整絲杠千斤頂(7-1)、絲杠千斤頂(7-2)的拉壓量來(lái)控制內(nèi)模板(9)的彎曲變形，以便使懸掛式單軌交通軌道梁的內(nèi)部線形和尺寸滿足設(shè)計(jì)要求;絲杠千斤頂Ο-ι )、絲杠千斤頂(7-2)的拉壓量范圍為-500mm?+500mm，其中表示受拉、“+”表示受壓； 步驟五在外模板(8)和內(nèi)模板(9)之間澆筑軌道梁混凝土，使軌道梁頂面(16-1)混凝土在臺(tái)車面(10)上澆筑，軌道梁底面(16-2)混凝土遠(yuǎn)離臺(tái)車面(10)澆筑； 步驟六軌道梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)齡期后，調(diào)整絲杠千斤頂(6-1)、絲杠千斤頂(6-2)的拉壓量，使外模板(8)與軌道梁混凝土脫開(kāi)； 步驟七拆卸吊桿(14)的鉸(5-2J)、鉸(14J)處的螺栓，從軌道梁混凝土內(nèi)抽出吊桿(14);調(diào)整絲杠千斤頂(7-1)、絲杠千斤頂(7-2)的拉壓量，使內(nèi)模板(9)與軌道梁混凝土脫開(kāi)； 步驟八拆卸絲杠千斤頂(7-1)的鉸(7-1J)、絲杠千斤頂(7-2)的鉸(7-2J)處的螺栓，從軌道梁混凝土內(nèi)抽出絲杠千斤頂(7-1)、絲杠千斤頂(7-2);將內(nèi)模板(9)從軌道梁箱內(nèi)拉出； 步驟九將底模臺(tái)車(11)上完成初期養(yǎng)護(hù)的軌道梁沿鋼軌(12)導(dǎo)出模板系統(tǒng)，即可制作出滿足設(shè)計(jì)要求的懸掛式單軌交通軌道梁。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種懸掛式單軌交通軌道梁制作模板系統(tǒng)和施工工藝，屬于懸掛式單軌交通軌道梁制作領(lǐng)域。利用該模板系統(tǒng)和施工工藝，通過(guò)調(diào)整絲杠千斤頂(6-1)、絲杠千斤頂(6-2)的拉壓量來(lái)控制外模板(8)的彎曲變形，通過(guò)調(diào)整絲杠千斤頂(7-1)、絲杠千斤頂(7-2)的拉壓量來(lái)控制內(nèi)模板(9)的彎曲變形，以便使懸掛式單軌交通軌道梁的外部、內(nèi)部線形和尺寸滿足設(shè)計(jì)要求；軌道梁頂面(16-1)混凝土和軌道梁底面(16-2)混凝土澆筑的方向與軌道梁正常運(yùn)營(yíng)使用時(shí)的方向相反，即軌道梁頂面(16-1)混凝土在臺(tái)車面(10)上澆筑，軌道梁底面(16-2)混凝土遠(yuǎn)離臺(tái)車面(10)澆筑；實(shí)現(xiàn)制作出滿足設(shè)計(jì)要求的懸掛式單軌交通軌道梁的目標(biāo)。
【IPC分類】B28B23/02, B28B7/28, B28B7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105643775
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】朱爾玉, 劉中豪, 朱力, 王宏亮
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年2月17日