，該端板6為較厚的構(gòu)件。
[0063]與此相對，第I加強件7a的主要作用是加強端板6與扭力梁3的內(nèi)周壁面之間的接合部位即接合部65的周圍。另外，端板6相對于扭力梁3的垂直地設(shè)置，而第I加強件7a相對于扭力梁3的傾斜地配置，因此，第I加強件7a與扭力梁3之間的接觸面積變大。因而，存在第I加強件7a受到的應(yīng)力也小于端板6受到的應(yīng)力的傾向。其結(jié)果，第I加強件7a能夠為比端板6薄的構(gòu)件。
[0064]此外，在本實施方式中，例如，將端板6的厚度設(shè)為5.0mm,將第I加強件7a的厚度設(shè)為3.2_，將第2加強件7b的厚度設(shè)為2.6_。但是，這些厚度是一個例子，本發(fā)明并不限于此，而能夠根據(jù)各個構(gòu)件的材質(zhì)、形狀等進行改變。例如，也可以是，使端板6和第I加強件7a的厚度相同，或使第I加強件7a和第2加強件7b的厚度相同。
[0065]另外，第2加強件7b設(shè)為在其與扭力梁3、后擺臂11之間的接合部位附近具有傾斜度。因而，應(yīng)力更不易集中，從而能夠使第2加強件7b為比第I加強件7a更薄的構(gòu)件。此外，第2加強件7b也可以相對于扭力梁3平行地配置。
[0066]通過如所述那樣規(guī)定端板6、第I加強件7a、第2加強件7b這三者的厚度，能夠以所需最低限度的壁厚和重量來分別設(shè)計端板6、第I加強件7a、第2加強件7b。由此，能夠確保本發(fā)明的扭力梁式懸架構(gòu)造2的強度并有效地使扭力梁式懸架構(gòu)造2輕量化。
[0067]此外，通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，扭力梁3的壁面上的、靠封閉部側(cè)的壁面的由第I加強件7a、第2加強件7b以及后擺臂11圍成的范圍成為牢固且不易變形的狀態(tài)。在此，圖8是本發(fā)明的扭力梁式懸架構(gòu)造2中的、扭力梁3與后擺臂11之間的接合部的放大圖。如該圖8所示，在扭力梁3的位于該范圍內(nèi)的壁面外周上接合有彈簧座9。
[0068]在此，彈簧座9位于由后擺臂11和扭力梁3形成的車輛寬度方向內(nèi)角側(cè)，即車輛的后方側(cè)。因此，彈簧座9在該內(nèi)角還與后擺臂11相接合。
[0069]采用這樣的結(jié)構(gòu)，在扭力梁3發(fā)生變形時，彈簧座9自內(nèi)角側(cè)支承該扭力梁3和后擺臂11。由此，能夠更有效地抑制扭力梁3的變形。另外，不僅能夠使扭力梁3受到的來自外部的力分散至后擺臂11與扭力梁3之間的接合部，還能夠使扭力梁3受到的來自外部的力分散至彈簧座9與后擺臂11之間的接合部和彈簧座9與扭力梁3之間的接合部，因此能夠提尚各焊接部的耐久性。
[0070]此外，優(yōu)選的是，彈簧座9與扭力梁3之間的接合部位于扭力梁3上的、比與接合部73和接合部75相對應(yīng)的位置靠封閉部側(cè)的外周壁面上的范圍內(nèi)。該范圍是扭力梁3上的，由靠封閉部側(cè)的壁面、第I加強件7a和第2加強件7b、以及后擺臂11圍成的牢固的范圍的外周部，其牢固且不易變形。因此，能夠抑制因變形而產(chǎn)生的應(yīng)力。另外，優(yōu)選的是，該彈簧座9與扭力梁3之間的接合部描繪出與接合部73和接合部77同樣的曲線形狀地接合起來。采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使應(yīng)力不集中于特定的位置。
[0071]在此，圖9是表示本發(fā)明的扭力梁3的制造步驟的圖。以下，使用該圖9說明將穩(wěn)定桿5、端板6、第I加強件7a以及第2加強件7b接合于扭力梁3的方法。
[0072]首先，將大致字母U形的第I加強件7a沿著扭力梁3的內(nèi)周壁面接合于規(guī)定位置。此時，接合部位被表示為接合部73。此時，通過將第I加強件7a的外周部在整周上接合于扭力梁3的內(nèi)周壁面，能夠防止應(yīng)力集中于局部部位。此外，在圖9中，放大了扭力梁3的端部中的一個端部，但對扭力梁3的另一個端部也同樣地進行接合，以下的步驟也是同樣的。
[0073]接下來，將預(yù)先接合有端板6的穩(wěn)定桿5自第I加強件7a的敞開孔側(cè)配置并接合于扭力梁3的內(nèi)周壁面。此時，由于端板6位于比第I加強件7a靠車輛寬度方向外側(cè)的位置，因此能夠在端板6與第I加強件7a不互相阻礙的情況下容易進行組裝。此外，此時，也能夠使上板63的外周部的一部分與第I加強件7a的內(nèi)周部相接合。
[0074]之后，將第2加強件7b接合于第I加強件7a的靠車輛寬度方向外側(cè)的端部、上板63的彎折部以及扭力梁3的內(nèi)壁面。
[0075]此外，作為接合的方法，能夠采用各種方法。作為其一個例子，可列舉出例如利用焊接進行的接合。在進行焊接時，需要使用于使構(gòu)件熔化的焊接噴嘴靠近焊接部附近。因此，存在如下情況:該焊接噴嘴無法靠近錯綜復(fù)雜的部位、狹小的部位，從而難以利用焊接進行接合。但是，采用本步驟，能夠使焊接噴嘴自扭力梁敞開端側(cè)靠近所有的焊接部位。因此，能夠較容易地使焊接噴嘴靠近焊接部位，從而能夠進行焊接。
[0076]其他實施方式
[0077]所述實施方式的說明是用于說明本發(fā)明的扭力梁式懸架構(gòu)造2的例示，并不限定權(quán)利要求書所記載的技術(shù)方案。
[0078]另外，本發(fā)明的各部分結(jié)構(gòu)并不限于所述實施方式，能夠在權(quán)利要求書所記載的技術(shù)范圍內(nèi)進行各種變形。
[0079]在所述的實施方式中，舉出將焊接用于各構(gòu)件的接合部位的情況的例子，但只要能夠保持某種程度的剛性，則也可以使用焊接以外的方法。例如，既可以采用利用嵌合進行的接合、利用螺栓等進行的緊固，也可以利用鑄造、切削等將幾個構(gòu)件預(yù)先成型為一體
[0080]另外，在所述實施方式中，以扭力梁3的開放截面朝向車輛下側(cè)敞開的情況為例進行了說明，但敞開的方向并不限于此。敞開的方向也可以朝向例如上方、前方以及后方。另外，扭力梁3的截面形狀不必在車輛寬度方向上的整個區(qū)域均相同。例如，也可以將蓋狀的構(gòu)件架設(shè)安裝于扭力梁3的局部。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造， 該扭力梁式懸架構(gòu)造包括: 扭力梁，其呈具有開放截面的形狀，該開放截面具有封閉部和敞開端，該扭力梁配置成將車輛寬度方向作為其長度方向； 穩(wěn)定桿，其沿著所述扭力梁配置； 端板，其位于所述穩(wěn)定桿的端部附近，該端板相對于所述扭力梁的長度方向垂直且固定于所述扭力梁的內(nèi)周壁面；以及 加強件，其設(shè)于所述扭力梁的內(nèi)周壁面， 所述車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造的特征在于， 所述加強件的至少一部分隨著朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸，自所述扭力梁的封閉部朝向敞開端傾斜。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造，其特征在于， 所述開放截面的封閉部與所述加強件之間的接合部位于比所述端板靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，所述加強件的靠所述開放截面的敞開端側(cè)的端部位于比所述端板靠車輛寬度方向外側(cè)的位置，所述加強件不接觸所述穩(wěn)定桿。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造，其特征在于， 所述加強件包括以所述端板附近為界的、位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的第I加強件和位于車輛寬度方向外側(cè)的第2加強件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造，其特征在于， 所述第I加強件比所述第2加強件厚，所述端板比所述第I加強件厚。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造，其特征在于， 所述扭力梁的兩端部與設(shè)置為左右一對的后擺臂相接合，由所述扭力梁和所述后擺臂形成的內(nèi)角的空間內(nèi)設(shè)有彈簧座，所述彈簧座與所述扭力梁的外周壁面和所述后擺臂相接合，所述彈簧座與所述扭力梁之間的接合部位于比所述扭力梁與所述加強件之間的接合部靠所述扭力梁的封閉部側(cè)的位置。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種輕量且耐久性較高的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造。本發(fā)明的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造包括：扭力梁(3)，其呈具有開放截面的形狀，且配置成將車輛寬度方向作為其長度方向；加強件(7)，其沿著內(nèi)周壁面設(shè)置；穩(wěn)定桿(5)，其將車輛寬度方向作為長度方向地配置于扭力梁(3)；以及端板(6)，其設(shè)于穩(wěn)定桿(5)的端部，加強件(7)隨著自扭力梁(3)的封閉部朝向敞開端，向車輛寬度方向外側(cè)傾斜地設(shè)置，端板(6)相對于扭力梁的長度方向垂直地將穩(wěn)定桿(5)固定于所述扭力梁(3)的內(nèi)周壁面。
【IPC分類】B60G9/04
【公開號】CN105644286
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】神野纮二
【申請人】鈴木株式會社
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年11月27日