一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車及線纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，尤其是涉及使用鋁合金導(dǎo)體的電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用于車輛內(nèi)部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內(nèi)或類似的情形下方便敷設(shè)，而且要求具有理想的阻燃性，以適應(yīng)較高的防火等級(jí)要求。
[0003]本公司的申請(qǐng)?zhí)枮?2014104424205及名稱為:“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、申請(qǐng)?zhí)枮?2014104424313及名稱為:“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、申請(qǐng)?zhí)枮?2014104424328及名稱為:“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車內(nèi)部用雙護(hù)套高壓連接電纜及制作方法”專利中，采用鋁導(dǎo)體來替代銅導(dǎo)體，達(dá)到了節(jié)支降本的目的；但是，由于鋁的硬度不高，雖然能達(dá)到柔軟的目的，但是其抗拉性能較差，較易蠕變，抗腐蝕性能及熱膨脹方面不夠理想。
[0004]目前國內(nèi)外汽車用電纜絕大部分采用銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體本身較重，而且柔軟性較差；國內(nèi)外通常采用通信電源用軟電纜來進(jìn)行替代使用。
[0005]關(guān)于通信電源用軟電纜的技術(shù)信息可在公開的中國專利文獻(xiàn)中見諸，例如CN201247632Y推薦有“通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗干擾軟電纜”、CN201302849Y提供有“一種通信電源用阻燃耐火軟電纜”、CN202230791Y披露有“一種通信電源用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣軟電纜”、CN202720953U介紹有“用于通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜”、CN202855416U揭示有“通信電源用耐火屏蔽軟電纜”和CN202601277U公開的“一種通信電源用阻燃軟電纜”，等等。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中的通信電源用軟電纜雖然各有相應(yīng)的技術(shù)效果，但是存在以下共同的缺陷:(1)由于是以絞合細(xì)銅絲作為導(dǎo)體的，其柔軟程度并不能滿足期望的要求。并且由于柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動(dòng)的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類的場合敷設(shè)時(shí)，極易影響施工速度，特別是在車輛等空間較小的場合；(2)由于在技術(shù)偏見下普遍擇用銅作為軟電纜的導(dǎo)體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導(dǎo)致軟電纜的制造成本大；其三，由于銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的成本高，而且在敷設(shè)過程中施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，所耗人工成本高。
[0007]鑒于上述已有技術(shù)，仍有改進(jìn)的必要，為此本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是揭示一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0009]本實(shí)用新型的第一實(shí)施實(shí)例中，一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C,電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.01?0.50mm的招合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5?120mm2;所述包帶由內(nèi)層帶及位于內(nèi)層帶之外的外層帶構(gòu)成，內(nèi)層帶以第一節(jié)距單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，外層帶以第二節(jié)距單方向螺旋地繞在內(nèi)層帶之外，內(nèi)層帶與外層帶的繞向相反且第一節(jié)距與第二節(jié)距相等；第一節(jié)距是內(nèi)層帶寬度的3?6倍；內(nèi)層帶的材料是厚度為
0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶；外層帶的材料與內(nèi)層帶的材料相同。
[0010]本實(shí)用新型的第二實(shí)施實(shí)例中，一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.01?0.50mm的招合金絲絞合而成的,所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120mm2;所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0011]本實(shí)用新型的第三實(shí)施實(shí)例中，一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.01?0.50mm的招合金絲絞合而成的,所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120mm2;所述包帶以有搭接的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，搭接的寬度為包帶寬度的0.1?0.2倍；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0012]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的護(hù)套層的厚度為0.8?3.0mm ;較典型的厚度為0.8mm或1.0mm或1.2mm或1.5mm或1.6mm或
1.8mm 或 2.0mm 或 2.5mm 或 3.0mnin
[0013]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根鋁合金絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁合金絲直徑的10?25倍。
[0014]進(jìn)一步地，上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層中:外層鋁合金絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁合金絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距的2?4倍。
[0015]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;較典型的厚度為0.5mm或0.7mm或0.8mm或1.0mm或1.5mm或2.0mm 或 3.0mnin
[0016]因此，本實(shí)用新型具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施實(shí)例I的一段開剝后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是實(shí)施實(shí)例I的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施實(shí)例2的部分一段開剝后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施實(shí)例3的部分一段開剝后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施實(shí)例I
[0022]請(qǐng)見圖1和圖2，一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層4，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.01?0.50mm的招合金絲絞合而成的,所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5?120mm2;所述包帶2由內(nèi)層帶22及位于內(nèi)層帶之外的外層帶21構(gòu)成，內(nèi)層帶以第一節(jié)距單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，外層帶以第二節(jié)距單方向螺旋地繞在內(nèi)層帶之外，內(nèi)層帶與外層帶的繞向相反且第一節(jié)距與第二節(jié)距相等；第一節(jié)距是內(nèi)層帶寬度的3?6倍；內(nèi)層帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶；外層帶的材料與內(nèi)層帶的材料相同。
[0023]實(shí)施實(shí)例2
[0024]請(qǐng)見圖3，并參考圖1和圖2，圖3中僅畫到了絕緣層，一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層4，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度^ _40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.0l?0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120_2;所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0025]實(shí)施實(shí)例3
[0026]請(qǐng)見圖4，并參考圖1和圖2，圖3中僅畫到了絕緣層，一種電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層4，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125