一種fsae賽車專用節(jié)氣門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及節(jié)氣門控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種FSAE賽車專用節(jié)氣門。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，F(xiàn)SAE賽車采用的節(jié)氣門一般都是與進(jìn)氣歧管相獨(dú)立的，也就與限流閥相獨(dú)立，此結(jié)構(gòu)將在進(jìn)氣過程中出現(xiàn)兩個(gè)局部阻力損失，并且過長(zhǎng)的進(jìn)氣管也必將會(huì)有更大的進(jìn)氣能量損失。FSAE賽車中節(jié)氣門大多是購(gòu)買的成品節(jié)氣門，在功能上面只是用來控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門，且大多數(shù)成品節(jié)氣門上電控噴油嘴的結(jié)構(gòu)在FSAE中也沒有起到相應(yīng)的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)合理的FSAE賽車專用節(jié)氣門，可以減少進(jìn)氣能量損失，提高進(jìn)氣效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種FSAE賽車專用節(jié)氣門，包括節(jié)氣門體2和限流閥以及附屬機(jī)構(gòu)，附屬機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門擋片3、雙層復(fù)位彈簧1、節(jié)氣門開度傳感器4和拉線結(jié)構(gòu)5 ;節(jié)氣門擋片3通過軸安裝于限流閥處，拉線結(jié)構(gòu)5固定于節(jié)氣門擋片軸上，雙層復(fù)位彈簧I安裝于拉線結(jié)構(gòu)5與節(jié)氣門體2之間，節(jié)氣門開度傳感器4固定于節(jié)氣門體2。
[0005]優(yōu)選的，節(jié)氣門體2和限流閥都采用尼龍材料。
[0006]優(yōu)選的，節(jié)氣門體2采用文丘里管結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，節(jié)氣門體2內(nèi)徑為40mm。
[0008]優(yōu)選的，文丘里管的最小內(nèi)截面直徑為20mm。
[0009]優(yōu)選的，文丘里管的進(jìn)口角度為60°，出口角度為30°。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:節(jié)氣門體和限流閥的一體化結(jié)構(gòu)，縮短了進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度，減少流程阻力，減少進(jìn)氣能量損失，提高了進(jìn)氣效率和進(jìn)氣量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的文丘里管的剖面示意圖。
[0013]其中，1、雙層復(fù)位彈簧；2、節(jié)氣門體；3、節(jié)氣門擋片；4、節(jié)氣門開度傳感器；5、拉線結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1和2所示，一種FSAE賽車專用節(jié)氣門，包括節(jié)氣門體和限流閥以及附屬機(jī)構(gòu)，附屬機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門擋片、雙層復(fù)位彈簧、節(jié)氣門開度傳感器和拉線結(jié)構(gòu)；節(jié)氣門擋片通過軸安裝于限流閥處，拉線結(jié)構(gòu)固定于節(jié)氣門擋片軸上，雙層復(fù)位彈簧安裝于拉線結(jié)構(gòu)與節(jié)氣門體之間，使得擋片能夠恢復(fù)至原來位置，節(jié)氣門開度傳感器固定于節(jié)氣門體，采集節(jié)氣門開度信號(hào)。
[0015]節(jié)氣門體和限流閥都采用尼龍材料，表面光滑，摩擦系數(shù)小，能顯著提高進(jìn)氣效率；密度較小，制件重量輕，易成型，同時(shí)可以保證機(jī)械強(qiáng)度。
[0016]節(jié)氣門體采用文丘里管結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門體內(nèi)徑為40mm，文丘里管的最小內(nèi)截面直徑為20mm，文丘里管的進(jìn)口角度為60°，出口角度為30°。
[0017]節(jié)氣門運(yùn)行時(shí)，拉線結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)節(jié)氣門擋片轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門開通，空氣流經(jīng)文丘里管進(jìn)入進(jìn)氣道，繼而經(jīng)過油氣混合后送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。
[0018]盡管本發(fā)明就優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了示意和描述，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，只要不超出本發(fā)明的權(quán)利要求所限定的范圍，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種變化和修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種FSAE賽車專用節(jié)氣門，其特征在于，包括:節(jié)氣門體(2)和限流閥以及附屬機(jī)構(gòu)，附屬機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門擋片(3)、雙層復(fù)位彈簧(1)、節(jié)氣門開度傳感器(4)和拉線結(jié)構(gòu)(5 );節(jié)氣門擋片(3 )通過軸安裝于限流閥處，拉線結(jié)構(gòu)(5 )固定于節(jié)氣門擋片軸上，雙層復(fù)位彈簧(I)安裝于拉線結(jié)構(gòu)(5)與節(jié)氣門體(2)之間，節(jié)氣門開度傳感器(4)固定于節(jié)氣門體⑵。2.如權(quán)利要求1所述的FSAE賽車專用節(jié)氣門，其特征在于，節(jié)氣門體(2)和限流閥都采用尼龍材料。3.如權(quán)利要求2所述的FSAE賽車專用節(jié)氣門，其特征在于，節(jié)氣門體(2)采用文丘里管結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求3所述的FSAE賽車專用節(jié)氣門，其特征在于，節(jié)氣門體(2)內(nèi)徑為40mm。5.如權(quán)利要求3所述的FSAE賽車專用節(jié)氣門，其特征在于，文丘里管的最小內(nèi)截面直徑為20_。6.如權(quán)利要求5所述的FSAE賽車專用節(jié)氣門，其特征在于，文丘里管的進(jìn)口角度為60°，出口角度為30°。
【專利摘要】一種FSAE賽車專用節(jié)氣門，包括節(jié)氣門體2和限流閥以及附屬機(jī)構(gòu)，附屬機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門擋片3、雙層復(fù)位彈簧1、節(jié)氣門開度傳感器4和拉線結(jié)構(gòu)5；節(jié)氣門擋片3通過軸安裝于限流閥處，拉線結(jié)構(gòu)5固定于節(jié)氣門擋片軸上，雙層復(fù)位彈簧1安裝于拉線結(jié)構(gòu)5與節(jié)氣門體2之間，節(jié)氣門開度傳感器4固定于節(jié)氣門體2。本實(shí)用新型的有益效果為：節(jié)氣門體和限流閥的一體化結(jié)構(gòu)，縮短了進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度，減少流程阻力，減少進(jìn)氣能量損失，提高了進(jìn)氣效率和進(jìn)氣量。
【IPC分類】F02D9/10
【公開號(hào)】CN204921173
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520683594
【發(fā)明人】王亞明, 張志勝, 魯秀楠, 蔡道清, 汪瑞杰
【申請(qǐng)人】東南大學(xué)
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月7日