一種asr驅(qū)動防滑系統(tǒng)的液壓控制單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，尤其涉及一種ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的液壓控制單元。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量越來越大，汽車配置也越來越高C3ABS防抱死制動系統(tǒng)已成為汽車必配裝置，但ABS僅能在緊急制動時保證車輛的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向可操縱性，已開始不能滿足人們對行車安全要求。因此，人們對ABS的功能進(jìn)行了擴(kuò)展，增加了 ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)，能夠在車輛的驅(qū)動過程中提高車輛的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向可操縱性、加速性能等。
[0003]液壓控制單元(HCU)是ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其主要由本體和設(shè)于該本體上的電機(jī)、電磁閥、柱塞栗、蓄能器等部件構(gòu)成，各部件將根據(jù)ECU的指令執(zhí)行相應(yīng)動作，使車輛獲得最佳的制動和防滑效果。目前的液壓控制單元大都為四驅(qū)控制結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，對于兩驅(qū)車輛，就不太適用，并且加工裝配都很麻煩，從而使得液壓控制單元的穩(wěn)定性較差，使用壽命較短，使用成本也高；而作為系統(tǒng)中最重要的部件之一，液壓控制單元的性能和工作壽命直接決定了ASR系統(tǒng)的性能和工作壽命。同時，由于蓄能器的存在，雖然蓄能器不工作，但液壓油需流經(jīng)蓄能器、電磁閥等部件，然后柱塞栗才能抽取液壓油以建立壓力，這樣就造成建壓時間長，極大地降低了響應(yīng)時間。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于怎樣解決現(xiàn)有液壓控制單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性差，適用性差，響應(yīng)時間慢的問題，提供一種ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的液壓控制單元，結(jié)構(gòu)簡單，更適用于兩驅(qū)車輛，響應(yīng)時間快，穩(wěn)定性好，能夠有效提高使用壽命。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的液壓控制單元，所述液壓控制單元包括液壓控制單元本體，在液壓控制單元本體上安裝有四個常開電磁閥和四個常閉電磁閥:常開電磁閥I和常閉電磁閥1、常開電磁閥Π和常閉電磁閥π、常開電磁閥m和常閉電磁閥m、常開電磁閥IV和常閉電磁閥IV，兩個蓄能器:蓄能器I和蓄能器π，兩個柱塞栗:柱塞栗I和柱塞栗π，以及電機(jī);所述液壓控制單元本體上具有一個驅(qū)動輪進(jìn)油口、一個從動輪進(jìn)油口、兩個驅(qū)動輪出油口以及兩個從動輪出油口；其中，驅(qū)動輪進(jìn)油口同時與常閉電磁閥1、常開電磁閥1、常開電磁閥π以及常閉電磁閥Π的一端相連，常開電磁閥I和常開電磁閥Π的另一端分別與一驅(qū)動輪出油口相連，常閉電磁閥I和常閉電磁閥Π的另一端同時與蓄能器I的進(jìn)油孔相連;所述蓄能器I的出油口與柱塞栗I的進(jìn)油口相連，所述柱塞栗I的出油口同時與常開電磁閥I和常開電磁閥π相連;從動輪進(jìn)油口同時與常閉電磁閥m、常開電磁閥m、常開電磁閥IV以及常閉電磁閥IV的一端相連，常開電磁閥m和常開電磁閥IV的另一端分別與一從動輪出油口相連，常閉電磁閥m和常閉電磁閥IV的另一端同時與蓄能器π的進(jìn)油孔相連;所述蓄能器π的出油口與柱塞栗π的進(jìn)油口相連，所述柱塞栗π的出油口同時與常開電磁閥m和常開電磁閥IV相連;所述電機(jī)同時與柱塞栗I和柱塞栗Π相連，以驅(qū)動柱塞栗I和柱塞栗Π工作，其特征在于:在液壓控制單元本體上還安裝有常開電磁閥V和常閉電磁閥V，所述常開電磁閥V設(shè)于驅(qū)動輪進(jìn)油口與柱塞栗I的出油口及常開電磁閥I和常開電磁閥π之間，該驅(qū)動輪進(jìn)油口經(jīng)常閉電磁閥V后與蓄能器I的進(jìn)油口相連。
[0006]進(jìn)一步地，所述蓄能器安裝于液壓控制單元本體上的蓄能器安裝槽內(nèi)，該蓄能器安裝槽的底部具有進(jìn)油口和出油口；該蓄能器包括端蓋、活塞以及復(fù)位彈簧，所述活塞和復(fù)位彈簧由端蓋封閉于蓄能器安裝槽內(nèi)，且復(fù)位彈簧位于端蓋和活塞之間；所述活塞靠近進(jìn)油口和出油口的一側(cè)設(shè)有第一凹槽，所述蓄能器安裝槽的進(jìn)油口和出油口均與該第一凹槽相連通。
[0007]進(jìn)一步地，在蓄能器安裝槽底部，對應(yīng)第一凹槽的位置設(shè)有第二凹槽，所述蓄能器的進(jìn)油口和出油口均位于該第二凹槽內(nèi)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單，更適用于兩驅(qū)車輛使用，并且生產(chǎn)及裝配都非常方便；同時結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，使用壽命更長，并能夠有效減少建壓響應(yīng)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的原理框圖。
[0010]圖2為液壓控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:I一液壓控制單元本體，11一常開電磁閥I，12—常閉電磁閥I，21 —常開電磁閥Π，22—常閉電磁閥Π ,31 一常開電磁閥ΙΠ，32—常閉電磁閥ΙΠ ,41 一常開電磁閥IV，42—常閉電磁閥IV，51 —常開電磁閥V ,52一常閉電磁閥V，61—蓄能器1，62—蓄能器Π，7—電機(jī)，8—制動總栗。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]實施例:參見圖1、圖2，一種ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的液壓控制單元，所述液壓控制單元包括液壓控制單元本體I，在液壓控制單元本體I上安裝有四個常開電磁閥和四個常閉電磁閥:常開電磁閥111和常閉電磁閥112、常開電磁閥Π 21和常閉電磁閥Π 2 2、常開電磁閥m 31和常閉電磁閥m32、常開電磁閥IV41和常閉電磁閥IV42，兩個蓄能器:蓄能器161和蓄能器Π62，兩個柱塞栗:柱塞栗I和柱塞栗Π，以及電機(jī)7;液壓控制單元的液壓控制單元本體I和四個常開電磁閥和四個常閉電磁閥、兩個蓄能器、兩個柱塞栗、以及電機(jī)7構(gòu)成汽車的ABS防抱死制動系統(tǒng)。所述液壓控制單元本體I上具有一個驅(qū)動輪進(jìn)油口、一個從動輪進(jìn)油口、兩個驅(qū)動輪出油口以及兩個從動輪出油口 ；使用時，所述驅(qū)動輪進(jìn)油口和從動輪進(jìn)油口均與制動總栗8相連，兩個驅(qū)動輪出油口和兩個從動輪出油口分別與驅(qū)動輪缸和從動輪缸相連。其中，驅(qū)動輪進(jìn)油口同時與常閉電磁閥112、常開電磁閥111、常開電磁閥Π 21以及常閉電磁閥Π 22的一端相連，常開電磁閥Il