電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其中包括制動測試臺和磁粉測功機，所述的測試臺包括制動測試臺和磁粉測功機，所述的制動測試臺設(shè)置于汽車的車輪側(cè)面，所述的制動測試臺和磁粉測功機通過聯(lián)動件相連接，所述的磁粉測功機上設(shè)置有功率傳感器。采用該種結(jié)構(gòu)的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，在磁粉測功機上設(shè)置功率傳感器，可以更準(zhǔn)確的測出電動汽車的實時功率大小并得出車輛行駛能耗，在磁粉測功機的上方設(shè)置有通氣管，利于磁粉測功機散熱，延長了電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺的使用壽命，聯(lián)動件采用皮帶傳動，能夠緩沖吸震，保證傳動平穩(wěn)，可長時間可靠持續(xù)工作同時測量精度高，而且制造成本較低，便于大眾化普及。
【專利說明】
電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及新能源汽車電子結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體是指一種電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
[0003]由于蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，而且駕駛員對于續(xù)航里程的多少和續(xù)航容量的大小不能夠直接的了解，容易造成駕駛員的不便和非安全隱患的產(chǎn)生，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，影響人們正常的生活出行。所以電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一是車輛的續(xù)駛里程，其中兩個參數(shù)尤為關(guān)鍵:電池包的儲電量和車輛的行駛能耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車在正常出行的基礎(chǔ)上、通過讀取測功機的了解車輛行駛能耗并推算出車輛的續(xù)駛里程的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型具有如下構(gòu)成:
[0006]該電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其主要特點是，所述的測試臺包括制動測試臺和磁粉測功機，所述的制動測試臺設(shè)置于汽車的車輪側(cè)面，所述的制動測試臺和磁粉測功機通過聯(lián)動件相連接，所述的磁粉測功機上設(shè)置有功率傳感器。
[0007]較佳地，所述的制動測試臺包括一對滾子，所述的滾子定位于汽車公共軸線上的兩個車輪側(cè)面，所述的滾子靠近磁粉測功機的端面設(shè)置一帶輪軸，所述的帶輪軸與所述的磁粉測功機通過聯(lián)動件相連接。
[0008]較佳地，所述的磁粉測功機的上方還設(shè)置有通氣管，所述的通氣管與空氣壓縮機相連接。
[0009]更佳地，所述的通氣管呈條狀。
[0010]較佳地，所述的磁粉測功機的工作電壓為220V，功率為10kW。
[0011 ]較佳地，所述的聯(lián)動件為皮帶。
[0012]采用了該實用新型中的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，具有如下有益效果:
[0013](I)磁粉測功機上設(shè)置功率傳感器，可以更準(zhǔn)確的測出電動汽車的實時功率大小并得出車輛行駛能耗。
[0014](2)磁粉測功機的上方設(shè)置有通氣管，利于磁粉測功機散熱，延長了電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺的使用壽命。
[0015](3)通氣管呈條狀，有利于空氣的回流，加快了磁粉測功機的散熱速度。
[0016](4)磁粉測功機的工作電壓為220V，功率為10kW，能夠使得電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺工作平穩(wěn)，并保證工作人員的安全。
[0017](5)聯(lián)動件采用皮帶傳動，能夠緩沖吸震，保證傳動平穩(wěn)，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本低，利于維護。
[0018](6)采用該種結(jié)構(gòu)的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，可長時間可靠持續(xù)工作同時測量精度高，而且制造成本較低，便于大眾化普及。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021 ] I制動測試臺
[0022]2 皮帶
[0023]3磁粉測功機
[0024]4通氣管
【具體實施方式】
[0025]為了能夠更清楚地描述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進行進一步的描述。
[0026]本實用新型提供了一種電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其主要特點是，所述的測試臺包括制動測試臺I和磁粉測功機3，所述的制動測試臺I設(shè)置于汽車的車輪側(cè)面，所述的制動測試臺I和磁粉測功機3通過聯(lián)動件相連接，所述的磁粉測功機3上設(shè)置有功率傳感器。
[0027]通過磁粉測功機3上設(shè)置功率傳感器，可以更準(zhǔn)確的測出電動汽車的實時功率大小并得出車輛行駛能耗。
[0028]在一種較佳的實施方式中，所述的制動測試臺I包括一對滾子，所述的滾子定位于汽車公共軸線上的兩個車輪側(cè)面，所述的滾子靠近磁粉測功機3的端面設(shè)置一帶輪軸，所述的帶輪軸與所述的磁粉測功機3通過聯(lián)動件相連接。
[0029]在一種較佳的實施方式中，所述的磁粉測功機3的上方還設(shè)置有通氣管，所述的通氣管與空氣壓縮機相連接，所述的通氣管呈條狀。通過磁粉測功機3的上方設(shè)置有通氣管4，連通空氣壓縮機，利于磁粉測功機3散熱，延長了電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺的使用壽命，而且通氣管呈條狀，有利于空氣的回流，加快了磁粉測功機3的散熱速度。
[0030]在一種較佳的實施方式中，所述的磁粉測功機3的工作電壓為220V，功率為10kW。通過磁粉測功機3的工作電壓為220V，功率為10kW，能夠使得電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺工作平穩(wěn)，并保證工作人員的安全。
[0031]在一種較佳的實施方式中，所述的聯(lián)動件為皮帶2。皮帶2傳動，能夠緩沖吸震，保證傳動平穩(wěn)，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本低，利于維護。
[0032]采用了該實用新型中的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，具有如下有益效果:
[0033](I)磁粉測功機上設(shè)置功率傳感器，可以更準(zhǔn)確的測出電動汽車的實時功率大小并得出車輛行駛能耗。
[0034](2)磁粉測功機的上方設(shè)置有通氣管，利于磁粉測功機散熱，延長了電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺的使用壽命。
[0035](3)通氣管呈條狀，有利于空氣的回流，加快了磁粉測功機的散熱速度。
[0036](4)磁粉測功機的工作電壓為220V，功率為10kW，能夠使得電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺工作平穩(wěn)，并保證工作人員的安全。
[0037](5)聯(lián)動件采用皮帶傳動，能夠緩沖吸震，保證傳動平穩(wěn)，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本低，利于維護。
[0038](6)采用該種結(jié)構(gòu)的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，可長時間可靠持續(xù)工作同時測量精度高，而且制造成本較低，便于大眾化普及。
[0039]在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認為是說明性的而非限制性的。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其特征在于，所述的測試臺包括制動測試臺和磁粉測功機，所述的制動測試臺設(shè)置于汽車的車輪側(cè)面，所述的制動測試臺和磁粉測功機通過聯(lián)動件相連接，所述的磁粉測功機上設(shè)置有功率傳感器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其特征在于，所述的制動測試臺包括一對滾子，所述的滾子定位于汽車公共軸線上的兩個車輪側(cè)面，所述的滾子靠近磁粉測功機的端面設(shè)置一帶輪軸，所述的帶輪軸與所述的磁粉測功機通過聯(lián)動件相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其特征在于，所述的磁粉測功機的上方還設(shè)置有通氣管，所述的通氣管與空氣壓縮機相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其特征在于，所述的通氣管呈條狀。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其特征在于，所述的磁粉測功機的工作電壓為220V，功率為10kW。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行駛能耗及續(xù)駛里程測試臺，其特征在于，所述的聯(lián)動件為皮帶。
【文檔編號】B60L11/18GK205615353SQ201620447326
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】何縉, 劉彥如
【申請人】上海中科力帆電動汽車有限公司