專利名稱：單人超輕型直升機用一級傳動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種單人超輕型直升機用一級傳動機構。
背景技術：
在已有的技術中，比較傳統(tǒng)的一級傳動機構經常直接用封閉的盆角齒齒輪箱減速后，再傳遞動力到直升機的旋翼。減速箱箱體需要開模具壓鑄，箱體內的齒輪工藝要求也非常高，外形與內部結構都復雜。因小批量生產成本太高，需要由大廠大公司生產,也不能普及和平民化。
技術內容本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種結構簡單的單人超輕型直升機一級傳動機構。本實用新型采用的技術方案是:本實用新型單人超輕型直升機用一級傳動機構是一個臥式安裝的傳動減速機構，包括大同步帶輪、小同步帶輪、蓋板軸承座和聯軸器。小同步帶輪安裝在發(fā)動機輸出軸上，在小同步帶輪和大同步帶輪之間采用了M型同步帶輪作為動力傳遞機件。大同步帶輪上方裝有聯軸器。本實用新型結構簡單、造價低廉、加工簡易，普及推廣快；尤其是以臥式水平運行，穩(wěn)定、低噪聲且采用裸露式，容易檢修更換零件。

圖1為本實用新型一級傳動機構正面示意圖圖2為一級傳動機構俯視示意圖。圖中:1同步齒輪帶，2大同步帶輪，3小同步帶輪，4固定螺栓，5蓋板軸承座，6連接桿，7保護框側板，8發(fā)動機，9聯軸器。
具體實施方式
參見圖1、圖2，本實用新型主要由同步齒輪帶1、大同步帶輪2、小同步帶輪3、固定螺栓4、蓋板軸承座5、連接桿6、保護框側板7和聯軸器9組合而成新型一級傳動減速機構。發(fā)動機8通過油門控制轉速，使動力通過一級傳動減速機構精確傳遞。本實用新型單人超輕型直升機用一級傳動機構是一個臥式安裝的傳動減速機構。其小同步帶輪3安裝在發(fā)動機8輸出軸上，在小同步帶輪3和大同步帶輪2之間采用了 M型同步帶輪I作為動力傳遞機件，小同步帶輪3通過M型同步齒輪帶I將動力傳到大同步帶輪2。大同步帶輪2上方設有蓋板軸承座5，側部設有保護框側板7 ;大同步帶輪2安裝在蓋板軸承座5下及保護框側板7內，形成半包圍的箱體結構。上述材料都用航空鋁材車削制造。半包圍的箱體結構用固定螺栓4連接固定。大同步帶輪2上方裝有聯軸器9，聯軸器9和其上方的連接桿6連接，連接桿6的作用是將大同步帶輪2通過聯軸器9輸出的動力向上傳遞，它也是用航空鋁材車削制造。半包圍的箱體結構用螺栓4連接固定小同步帶輪3。大同步帶輪2與小同步帶輪3的傳動比為1: 2.5。
權利要求1.一種單人超輕型直升機用一級傳動機構,是一個臥式安裝的傳動減速機構,包括大同步帶輪(2)、小同步帶輪(3)、蓋板軸承座(5)和聯軸器(9);其特征在于:小同步帶輪(3)安裝在發(fā)動機⑶輸出軸上，在小同步帶輪⑶和大同步帶輪⑵之間采用了 M型同步帶輪(I)作為動力傳遞機件；大同步帶輪(2)上方裝有聯軸器(9)。
2.根據權利要求1所述的一級傳動機構，其特征在于:大同步帶輪(2)上方設有蓋板軸承座(5)，側部設有保護框側板(7);大同步帶輪(2)安裝在蓋板軸承座(5)下及保護框側板(X)內，形成半包圍的箱體結構。
3.根據權利要求2所述的一級傳動機構，其特征在于:半包圍的箱體結構用固定螺栓(4)連接固定。
4.根據權利要求1所述的一級傳動機構，其特征在于:聯軸器(9)和其上方的連接桿(6)連接。
5.根據權利要求2所述的一級傳動機構，其特征在于:半包圍的箱體結構用螺栓(4)連接固定小同步帶輪(3)。
6.根據權利要求1所述的一 級傳動機構，其特征在于:大同步帶輪(2)與小同步帶輪(3)的傳動比為1: 2.5。
專利摘要本實用新型涉及一種單人超輕型直升機用一級傳動機構。它是一個臥式安裝的傳動減速機構，包括大同步帶輪、小同步帶輪、蓋板軸承座和聯軸器。小同步帶輪安裝在發(fā)動機輸出軸上，在小同步帶輪和大同步帶輪之間采用了M型同步帶輪作為動力傳遞機件。大同步帶輪上方裝有聯軸器。本實用新型結構簡單、造價低廉、加工簡易，普及推廣快；尤其是以臥式水平運行，穩(wěn)定、低噪聲且采用裸露式，容易檢修更換零件。
文檔編號B64C27/12GK203078756SQ20132001257
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權日2013年1月11日
發(fā)明者何東飚 申請人:何東飚, 陳紅芳