超輕型直升機(jī)用螺旋傘齒牙箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種直升機(jī)，具體涉及一種直升機(jī)用的牙箱。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛機(jī)是空中的重要交通工具之一，隨著地面交通的日益擁擠，空中交通也隨之繁 忙起來。除了航空公司的民用客機(jī)等公共交通工具以外，民用直升機(jī)也正在被開發(fā)，相信 在不久的將來，民用輕型直升飛機(jī)將會(huì)像汽車一樣得到普及?，F(xiàn)有的民用直升機(jī)大多都包 括機(jī)身、螺旋槳、尾翼及支架，其中該機(jī)身包含機(jī)翼，機(jī)身上設(shè)有機(jī)窗，還包括牙箱及牙箱固 定件，所述的機(jī)身前端設(shè)有卡座，牙箱安裝在牙箱固定件內(nèi)，該牙箱固定件設(shè)有至少2個(gè)卡 勾，該牙箱固定件通過卡勾安裝在機(jī)身前端卡座內(nèi)。牙箱又稱變速箱，由于變速箱內(nèi)全是 牙，牙咬牙的帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因而簡稱為牙箱。牙箱內(nèi)部通過大小不同的齒輪嚙合來增加或 者降低轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。
[0003] 申請(qǐng)?zhí)枮?01420077941. 0的實(shí)用新型專利就公開了一種減速牙箱，該減速牙箱 包括由上殼與下殼構(gòu)成的殼體，所述殼體上安裝有減速電機(jī)，在所述殼體內(nèi)還安裝有兩個(gè) 塑膠齒輪、三個(gè)冶金齒輪與一個(gè)動(dòng)力輸出軸，所述三個(gè)冶金齒輪皆設(shè)有定位軸，所述動(dòng)力輸 出軸的一端依次套接有兩個(gè)深溝球軸承，動(dòng)力輸出軸的另一端安裝有動(dòng)力輸出卡位銷釘， 所述下殼還安裝有光柵，在光柵正下方的下殼上安裝有紅外線傳感器。由于牙箱內(nèi)設(shè)有傳 動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪之間相互嚙合傳動(dòng)。在傳動(dòng)時(shí)，齒輪在殼體內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，齒與齒之間相互 嚙合并高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因而會(huì)在嚙合的齒輪上產(chǎn)生大量的熱量，如果不將熱量帶出，將對(duì)齒輪的 壽命及齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)效果產(chǎn)生較大影響。為解決這一問題，絕大多數(shù)現(xiàn)有的牙箱內(nèi)都設(shè)有潤 滑油，該潤滑油除了用于潤滑齒輪等部件外，還能將齒輪嚙合產(chǎn)生的熱量帶走。工作時(shí)，齒 輪的部分齒浸入潤滑油中，在齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，部分潤滑油隨轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪一起上拋，用于潤 滑齒輪和將熱量帶走。現(xiàn)有技術(shù)中，殼體內(nèi)沒設(shè)有導(dǎo)油裝置，被齒輪帶動(dòng)上拋的潤滑油散落 在某一固定位置，因而溫度較高的熱量都將集中在某一固定位置，不能流動(dòng)散熱或者散熱 效果較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種超輕型直升機(jī)用的牙箱， 通過在牙箱內(nèi)設(shè)置導(dǎo)油槽，被齒輪帶動(dòng)上拋的潤滑油打落到導(dǎo)油槽上并沿導(dǎo)流槽滑落到殼 體內(nèi)相對(duì)于齒輪位置的另一側(cè)，并流入水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻后回流至牙箱殼體內(nèi)循環(huán)利用。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：
[0006] -種超輕型直升機(jī)用螺旋傘齒牙箱，包括箱體、箱蓋、動(dòng)力齒輪和主齒輪，其特征 在于：所述動(dòng)力齒輪一端通過角接觸球軸承套設(shè)在動(dòng)力齒輪座內(nèi)，所述動(dòng)力齒輪座套設(shè)在 箱體上；所述箱蓋上通過軸承套設(shè)有主軸連接器，所述主齒輪套設(shè)在主軸連接器上，所述主 齒輪與動(dòng)力齒輪的齒均為螺旋傘齒，且主齒輪與動(dòng)力齒輪在箱體內(nèi)實(shí)現(xiàn)嚙合；所述動(dòng)力齒 輪的一側(cè)傾斜設(shè)置有位于箱體內(nèi)的導(dǎo)油片，所述導(dǎo)油片的固定端與箱體內(nèi)壁連接，導(dǎo)油片 的另一端延伸至箱體徑向的另一側(cè)形成自由端；所述箱體上對(duì)應(yīng)導(dǎo)油片自由端的位置處開 設(shè)有出油口和進(jìn)油口，所述出油口和進(jìn)油口均連通外部的水冷系統(tǒng)。
[0007] 本實(shí)用新型工作時(shí)，主齒輪與動(dòng)力齒輪在箱體內(nèi)實(shí)現(xiàn)嚙合，且動(dòng)力齒輪的部分齒 浸入潤滑油內(nèi)；動(dòng)力齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒與齒之間將夾帶部分潤滑油隨動(dòng)力齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力齒 輪轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置時(shí)這些潤滑油將被甩出；由于在箱體內(nèi)動(dòng)力齒輪的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)油片， 因而被甩出的潤滑油將甩落到導(dǎo)油片上并在自身重力的作用下隨導(dǎo)油片的軌跡滑落到導(dǎo) 油片的自由端并最終從自由端處掉落。由于動(dòng)力齒輪與主齒輪嚙合在嚙合時(shí)將產(chǎn)生熱量， 因而這些熱量將被潤滑油帶走并掉落入導(dǎo)油片自由端下方，因而導(dǎo)油片自由端下方的潤滑 油的油溫比其他地方的油溫都要高，所以較高油溫的潤滑油通過導(dǎo)油片自由端下方的出油 口從牙箱內(nèi)流出并流入到外部的水冷系統(tǒng)進(jìn)行降溫處理，降溫后的潤滑油再通過箱體上的 進(jìn)油口進(jìn)入牙箱內(nèi)循環(huán)利用。
[0008] 本實(shí)用新型的目的還可以通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)：
[0009] 所述箱體底部設(shè)有凸臺(tái)和凸塊，所述凸臺(tái)上開設(shè)有凹孔，所述主軸連接器靠近箱 體底部一側(cè)的末端上套設(shè)有滾針軸承并連同滾針軸承套設(shè)于凹孔內(nèi)；所述凸塊上開設(shè)有通 孔，所述動(dòng)力齒輪靠近凸塊一側(cè)的末端上套設(shè)有滾針軸承并連同滾針軸承套設(shè)于通孔內(nèi)。
[0010] 所述動(dòng)力齒輪靠近凸塊一側(cè)的末端上套設(shè)有耐磨鋼套，所述滾針軸承套設(shè)于耐磨 鋼套上。
[0011] 所述箱體底部凸臺(tái)上的凹孔為通孔，且該通孔內(nèi)設(shè)有油封II,所述油封II位于滾針 軸承外側(cè)；所述動(dòng)力齒輪座內(nèi)設(shè)有油封I，所述油封I位于角接觸球軸承外側(cè)。
[0012] 所述動(dòng)力齒輪上套設(shè)有軸承襯套和軸承間隙調(diào)整器，所述軸承襯套和軸承間隙調(diào) 整器均位于角接觸球軸承外側(cè)，且所述軸承襯套位于角接觸球軸承與軸承間隙調(diào)整器之 間。
[0013] 所述箱蓋與箱體之間還設(shè)置有齒輪間隙調(diào)整墊片。
[0014] 所述箱蓋與箱體的側(cè)壁之間還設(shè)置有密封圈。
[0015] 所述主軸連接器上套設(shè)有主齒輪安裝襯套，所述主齒輪安裝襯套位于軸承與主齒 輪之間。
[0016] 所述箱蓋上設(shè)有與箱體空腔連通的加油口，所述加油口上方連接有加油蓋。
[0017] 所述箱體側(cè)壁上開設(shè)有油鏡。
[0018] 本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0019] 1、本實(shí)用新型中，通過在箱體內(nèi)動(dòng)力齒輪的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)油片，動(dòng)力齒輪高速轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)甩落的潤滑油將直接甩落到導(dǎo)油片上，因不易甩落到箱蓋、主齒輪端面上，減少潤滑油 的浪費(fèi)，節(jié)約成本；導(dǎo)油片的一端向下延伸至箱體徑向的另一側(cè)形成自由端，因而甩落到導(dǎo) 油片上的潤滑油沿導(dǎo)油片的軌跡下滑至導(dǎo)油片的自由端并落下，因而使得導(dǎo)油片下方的潤 滑油溫度較高，油溫較高的潤滑油通過出油口輸入水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻處理并經(jīng)進(jìn)油口回流 入牙箱內(nèi)循環(huán)利用，使得動(dòng)力齒輪附近的潤滑油油溫較低，提高潤滑油的換熱效率，延長動(dòng) 力齒輪、主齒輪的使用壽命；此外，動(dòng)力齒輪和主齒輪均采用錐形的螺旋散齒，可有效降低 齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高齒輪的傳動(dòng)效率和承受力矩，延長齒輪的使用壽命，且齒 輪嚙合時(shí)潤滑油分布均勻，潤滑效果顯著提高，確保運(yùn)行平穩(wěn)和飛行安全。
[0020] 2、本實(shí)用新型中，箱體底部設(shè)置有凸臺(tái)、凸塊，主軸連接器、動(dòng)力齒輪兩端通過軸 承、凸臺(tái)、凸塊進(jìn)行固定，主軸連接器、動(dòng)力齒輪的裝配穩(wěn)定性更好，使動(dòng)力齒輪、主齒輪在 高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，提高傳動(dòng)效率，減少動(dòng)力齒輪和主齒輪因晃動(dòng)造成的損害，延長 其使用壽命。
[0021] 3、本實(shí)用新型中，在動(dòng)力齒輪的末端套設(shè)有耐磨鋼套，當(dāng)耐磨鋼套毀損較為嚴(yán)重 時(shí)可直接更換該耐磨鋼套，且通過該耐磨鋼套可有效降低動(dòng)力齒輪末端的損壞，延長動(dòng)力 齒輪的使用壽命。
[0022] 4、本實(shí)用新型中，在動(dòng)力齒輪上套設(shè)有軸承襯套和軸承間隙調(diào)整器，軸承間隙調(diào) 整器通過軸承襯套可調(diào)節(jié)角接觸球軸承之間的距離，從而調(diào)節(jié)動(dòng)力齒輪裝配的穩(wěn)定性。
[0023] 5、本實(shí)用新型中，箱蓋上設(shè)置加油口，加油口上設(shè)置加油蓋，當(dāng)需要加油時(shí)取下加 油蓋并通過加油口向箱體內(nèi)加油,加油完畢后蓋上加油蓋,使對(duì)牙箱內(nèi)加油方便、快捷,且 能避免牙箱內(nèi)潤滑油泄露。
[0024] 6、本實(shí)用新型中，在箱體側(cè)壁上設(shè)置油鏡，通過油鏡可查看箱體內(nèi)潤滑油的余量， 從而可避免因潤滑油用完造成的齒輪損壞。
【附圖說明】
[0025] 圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0026] 圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0027] 圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0028] 圖4為本實(shí)用新型的立體圖；
[0029] 其中，附圖標(biāo)記為：1一動(dòng)力齒輪、2-軸承襯套、3-油封I、4一角接觸球軸承、5- 密封圈、6-軸承壓板、7-主齒輪安裝襯套、8-主軸連接器、9 一軸承、10-箱蓋、11 一主齒 輪、12-導(dǎo)油片、13-箱體、14 一出油口、15-進(jìn)油口、16-油封、17-滾針軸承、18-耐磨鋼 套、19 一動(dòng)力齒輪座、20-軸承間隙調(diào)整器、21-齒輪間隙調(diào)整塾片、22-加油蓋、23-加油 口、24-油鏡。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：
[0031] 實(shí)施例一
[0032] -種超輕型直升機(jī)用螺旋傘齒牙箱，該牙箱包括箱體13、箱蓋10、動(dòng)力齒輪1、主 齒輪11和主軸連接器8,箱蓋10覆蓋在箱體13上形成牙箱的外部結(jié)構(gòu)。箱體13的圓柱形 側(cè)壁上開設(shè)有用于放置動(dòng)力齒輪1的通孔I,箱蓋10的中心位置開設(shè)有用于放置主軸連接 器8的通孔II。動(dòng)力齒輪1上套設(shè)有兩個(gè)角接觸球軸承4,套設(shè)有角接觸球軸承4的動(dòng)力齒 輪1套設(shè)于動(dòng)力齒輪座19內(nèi)，動(dòng)力齒輪座19連同動(dòng)力齒輪1 一并套設(shè)在箱體13圓柱形側(cè) 壁的通孔I內(nèi)，且動(dòng)力齒輪1的齒輪部分位于箱體13內(nèi)。主齒輪11套設(shè)在主軸連接器8上 并通過螺釘與主軸連接器8連接固定，主軸連接器8通過軸承9套設(shè)在箱蓋10的通孔內(nèi)， 從而實(shí)現(xiàn)主軸連接器8及主齒輪11固定安裝在箱蓋10上。主齒輪11與動(dòng)力齒輪1的齒 均為錐形的螺旋傘齒，主齒輪11與動(dòng)力齒輪1在箱體13內(nèi)實(shí)現(xiàn)嚙合。此外，箱體13內(nèi)還 傾斜設(shè)置有導(dǎo)油片12,導(dǎo)油片12的固定端與箱體13內(nèi)壁連接，且導(dǎo)油片12的固定端位于 動(dòng)力齒輪1的一側(cè)，使得動(dòng)力齒輪1帶上的潤滑油上拋時(shí)灑落在導(dǎo)油片12上；導(dǎo)油片12另 一端向箱體13徑向的另一側(cè)延伸形成自由端，因而導(dǎo)油片12的固定端和自由端分別位于 箱體13徑向的兩側(cè)，且導(dǎo)油片12的固定端高于導(dǎo)油片12的自