專(zhuān)利名稱(chēng)：一種改進(jìn)的自走式聯(lián)合收割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自走式聯(lián)合收割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí) 變速箱。
背景技術(shù)：
我國(guó)自走式聯(lián)合收割機(jī)自九十年代初面市以來(lái)，至今已有十多年歷史。目前，我國(guó) 自走式聯(lián)合收割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速箱大都為仿日本久保田半喂入收割機(jī)變速箱。其特征是箱 體由兩個(gè)半殼體組成，此殼體在金加工時(shí)難度極大，容易產(chǎn)生變形，且要求加工精度高，所 以制造成本非常高。由于箱體為兩個(gè)半殼體組成，其強(qiáng)度也不如一體式高，裝配和維修也十 分不便，而且合縫處存在漏油的隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可提高箱體的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，制造成本較低， 裝配和維修更方便的自走式聯(lián)合收割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速箱。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案一種改進(jìn)的自走式聯(lián)合收 割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速箱的，它包括變速箱體、減速軸、減速雙聯(lián)齒輪、驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于變 速箱體為一體式結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有過(guò)渡箱連接孔，過(guò)渡箱通過(guò)螺栓緊固在變速箱體上部連 接孔處懸于變速箱體外，底部設(shè)有兩個(gè)底蓋連接孔，兩個(gè)底蓋分別通過(guò)螺栓緊固在變速箱 體底部的兩孔上。所述減速軸一側(cè)為花鍵軸，另一側(cè)為光軸，且自光軸末端到另一側(cè)為通花鍵。本實(shí)用新型的有益效果是由于變速箱體采用了一體式結(jié)構(gòu)，與中間剖分式對(duì)比， 提高了變速箱體的整體強(qiáng)度，還簡(jiǎn)化了金加工工藝，從而直接降低了制造的成本。同時(shí)，將 減速軸直徑增大并改一側(cè)為花鍵軸形式，提高了減速軸的強(qiáng)度。增加了底蓋，使裝配和維修 更方便。通過(guò)以上改進(jìn)后，降低了變速箱故障率，減少了維修費(fèi)用。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.變速箱體 2.減速軸 3.光軸減速雙聯(lián)齒輪 4.花鍵軸減速雙聯(lián)齒輪 5.驅(qū)動(dòng)軸6.底蓋7.過(guò)渡箱8.從動(dòng)齒輪9.主動(dòng)齒輪具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型是基于原自走式聯(lián)合收割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速箱的改進(jìn)，其 結(jié)構(gòu)是將原變速箱體1的中間剖分為二式改為一體式箱體，上部設(shè)有過(guò)渡箱7連接孔，底部 設(shè)有兩個(gè)底蓋6連接孔；光軸減速雙聯(lián)齒輪3和花鍵軸減速雙聯(lián)齒輪4左右對(duì)稱(chēng)分別置于 減速軸2上，減速軸2支承花鍵軸減速雙聯(lián)齒輪4處一側(cè)為花鍵軸，另一側(cè)為光軸，且自光軸末端到另一側(cè)為通花鍵，光軸減速雙聯(lián)齒輪3內(nèi)孔裝配高承載抗磨性強(qiáng)的襯套，該減速 軸2與兩端軸承共同組成兩組不同減速雙聯(lián)齒輪3的支承結(jié)構(gòu)，中間用間隔套隔開(kāi)，以上所 有配件裝配在變速箱體1內(nèi)；驅(qū)動(dòng)齒輪分別固定在左、右驅(qū)動(dòng)軸5內(nèi)端上，左、右驅(qū)動(dòng)軸5均 有一個(gè)軸承支承在箱體1中間，另一個(gè)軸承支承在軸承座上，軸承座由螺栓固定在變速箱 體1上；兩個(gè)船形底蓋6分別通過(guò)螺栓緊固在變速箱體1底部的兩孔上；過(guò)渡箱7通過(guò)螺栓 緊固在變速箱體1上部連接孔處懸于變速箱體1外，一組傳遞齒輪置于過(guò)渡箱7內(nèi)，動(dòng)力由 主動(dòng)齒輪9輸入，帶動(dòng)從動(dòng)齒輪8回轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪8固定在主軸上，主軸與兩軸承共同組成 從動(dòng)齒輪8的支承結(jié)構(gòu)。 通過(guò)上述改進(jìn)，一體式結(jié)構(gòu)提高了變速箱體1的整體強(qiáng)度，還簡(jiǎn)化了軸孔的金加 工工藝，從而降低了制造的成本。由于減速軸2原結(jié)構(gòu)兩邊均是光軸，套上光軸減速雙聯(lián)齒 輪3和花鍵軸減速雙聯(lián)齒輪4后兩頭軸承軸套容易磨損造成損壞，通過(guò)增大減速軸2直徑 并改一側(cè)為花鍵軸形式，提高了減速軸2的強(qiáng)度。增加了底蓋6，使裝配和維修更方便。總 之，改進(jìn)后，降低了故障率，減少了維修費(fèi)用，提高了變速箱的整體性能。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的自走式聯(lián)合收割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速箱，它包括變速箱體、減速軸、減速雙聯(lián) 齒輪、驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于變速箱體為一體式結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有過(guò)渡箱連接孔，過(guò)渡箱通過(guò) 螺栓緊固在變速箱體上部連接孔處懸于變速箱體外，底部設(shè)有兩個(gè)底蓋連接孔，兩個(gè)底蓋 分別通過(guò)螺栓緊固在變速箱體底部的兩孔上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自走式聯(lián)合收割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速箱，其特征是所述 減速軸一側(cè)為花鍵軸，另一側(cè)為光軸，且自光軸末端到另一側(cè)為通花鍵。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的自走式聯(lián)合收割機(jī)專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速箱，它包括變速箱體、減速軸、減速雙聯(lián)齒輪、驅(qū)動(dòng)軸，其變速箱體為一體式結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有過(guò)渡箱連接孔，過(guò)渡箱通過(guò)螺栓緊固在變速箱體上部連接孔處懸于變速箱體外，底部設(shè)有兩個(gè)底蓋連接孔，兩個(gè)底蓋分別通過(guò)螺栓緊固在變速箱體底部的兩孔上。由于變速箱體采用了一體式結(jié)構(gòu)，與中間剖分式對(duì)比，提高了變速箱體的整體強(qiáng)度，還簡(jiǎn)化了金加工工藝，從而直接降低了制造的成本。同時(shí)，將減速軸直徑增大并改一側(cè)為花鍵軸形式，提高了減速軸的強(qiáng)度。增加了底蓋，使裝配和維修更方便。通過(guò)以上改進(jìn)后，降低了變速箱故障率，減少了維修費(fèi)用。
文檔編號(hào)A01D41/00GK201830677SQ2010202922
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者徐克旺 申請(qǐng)人:浙江云洲科技有限公司