本發(fā)明涉及控制供應(yīng)至動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的壓力油的流動(dòng)的車輛的油壓控制裝置。

背景技術(shù)：

關(guān)于這種裝置，以往公知具有第1油壓泵和第2油壓泵并控制從這些油壓泵向自動(dòng)變速器供應(yīng)的壓力油的流動(dòng)的裝置。例如日本特開2014-163457號(hào)公報(bào)(jp2014-163457a)中記載了如下的裝置：具有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第1油壓泵和由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的第2油壓泵，當(dāng)車輛行駛時(shí)，向用于驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器的帶輪的油壓致動(dòng)器供應(yīng)來自第1油壓泵的泵出油，另一方面當(dāng)通過怠速停止控制停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向上述油壓致動(dòng)器供應(yīng)來自第2油壓泵的泵出油。

但是，上述專利文獻(xiàn)1所述的裝置中，車輛行駛時(shí)自動(dòng)變速器(例如帶輪的驅(qū)動(dòng)部)需要大流量的壓力油的情況下，必須僅利用來自第1油壓泵的泵出油來補(bǔ)給，第1油壓泵傾向于大型化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)方式是裝載有原動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳遞裝置的車輛的油壓控制裝置，該動(dòng)力傳遞裝置具有受油壓力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部以及需要供應(yīng)潤滑油的潤滑部，并響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)而將原動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，該油壓控制裝置具有：第1油壓泵和第2油壓泵；將來自第1油壓泵的泵出油引導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)部的第1流路；將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至潤滑部的第2流路；將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至第1流路的第3流路；流路切換部，其切換流路，使得來自第2油壓泵的泵出油經(jīng)由第2流路被引導(dǎo)至潤滑部，或者經(jīng)由第3流路被引導(dǎo)至第1流路；檢測(cè)油門部件的操作的操作檢測(cè)部；檢測(cè)車速的車速檢測(cè)部；以及控制部，其控制流路切換部，使得當(dāng)由操作檢測(cè)部檢測(cè)到油門部件沒有被操作且由車速檢測(cè)部檢測(cè)到大于0的規(guī)定的值以下的車速時(shí)，將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至所述第1流路，當(dāng)由操作檢測(cè)部檢測(cè)到所述油門部件的操作時(shí)、或者由車速檢測(cè)部檢測(cè)到超過所述規(guī)定的值的車速時(shí)，將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至潤滑部。

附圖說明

根據(jù)與附圖相關(guān)的以下實(shí)施方式的說明，更加清楚本發(fā)明的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)。在所述附圖中，

圖1是示意性示出應(yīng)用本發(fā)明的第1實(shí)施方式的油壓控制裝置的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的圖。

圖2是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式的油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)的油壓回路圖。

圖3是示出圖2的油壓泵的概要結(jié)構(gòu)的圖。

圖4是示出圖2的控制器中執(zhí)行的處理的一例的流程圖。

圖5是示出本發(fā)明的第2實(shí)施方式的油壓控制裝置的控制結(jié)構(gòu)的框圖。

圖6是示出圖5的控制器中執(zhí)行的處理的一例的流程圖。

具體實(shí)施方式

第1實(shí)施方式

以下參照?qǐng)D1～圖4，對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是示意性示出應(yīng)用本發(fā)明的第1實(shí)施方式的油壓控制裝置的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的圖。圖1中，發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩經(jīng)由動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2被傳遞至驅(qū)動(dòng)輪3。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2具有變矩器2a和變速器2b。

變矩器2a具有：與發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸1a(曲軸)連接的泵輪21；與變速器2b的主軸2a連接的渦輪22；配置在泵輪21與渦輪22之間的定子23；以及鎖止離合器24，該鎖止離合器24在連接狀態(tài)下將泵輪21與渦輪22直接聯(lián)結(jié)，在斷開狀態(tài)下解除直接聯(lián)結(jié)。

變速器2b具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)(cvt)25和前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30。無級(jí)變速機(jī)構(gòu)25具有：沿著主軸2a配置的驅(qū)動(dòng)帶輪26；沿著與主軸2a平行的副軸2b配置的從動(dòng)帶輪27；以及掛繞在驅(qū)動(dòng)帶輪26與從動(dòng)帶輪27之間、在帶輪26、27間傳遞扭矩的環(huán)形帶28。

驅(qū)動(dòng)帶輪26具有：固定帶輪半體26a，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且不能沿軸向相對(duì)移動(dòng)的方式配置在主軸2a上；以及可動(dòng)帶輪半體26b，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且能夠相對(duì)于固定帶輪半體26a沿軸向相對(duì)移動(dòng)的方式配置在主軸2a上。從動(dòng)帶輪27具有：固定帶輪半體27a，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且不能沿軸向相對(duì)移動(dòng)的方式配置在副軸2b上；以及可動(dòng)帶輪半體27b，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且能夠相對(duì)于固定帶輪半體27a沿軸向相對(duì)移動(dòng)的方式配置在副軸2b上?？蓜?dòng)帶輪半體26b、27b受油壓力驅(qū)動(dòng)，由此各帶輪26、27的槽寬變化，能夠使變速器2b的變速比無級(jí)地變速。

前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30具有前進(jìn)離合器31、后退制動(dòng)離合器32以及行星齒輪裝置33。行星齒輪裝置33的太陽齒輪固定在主軸2a上，齒圈經(jīng)由前進(jìn)離合器31固定在驅(qū)動(dòng)帶輪26的固定帶輪半體26a上。在行星齒輪裝置33的太陽齒輪與齒圈之間配置有小齒輪，小齒輪經(jīng)由行星架與后退制動(dòng)離合器32連接。

前進(jìn)離合器31與后退制動(dòng)離合器32分別利用油壓力斷開/連接。當(dāng)前進(jìn)離合器31被連接、后退制動(dòng)離合器32被斷開時(shí)，驅(qū)動(dòng)帶輪26被向與主軸2a相同的前進(jìn)方向驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前進(jìn)離合器31被斷開、后退制動(dòng)離合器32被連接時(shí)，驅(qū)動(dòng)帶輪26被向與主軸2a相反的的后退方向驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前進(jìn)離合器31被斷開、后退制動(dòng)離合器32被斷開時(shí)，經(jīng)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)30的向驅(qū)動(dòng)帶輪26進(jìn)行的動(dòng)力傳遞被切斷。

副軸2b的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪被傳遞至次級(jí)軸2c。次級(jí)軸2c的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪和差速機(jī)構(gòu)34被傳遞至驅(qū)動(dòng)輪3，從而車輛行駛。

圖2是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式的油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)的油壓回路圖。油壓控制裝置具有分別由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的一對(duì)油壓泵(第1油壓泵41、第2油壓泵42)。

圖3是示出油壓泵41、42的概要結(jié)構(gòu)的圖。油壓泵41、42為雙轉(zhuǎn)子式的齒輪泵，一體地構(gòu)成為泵單元40。另外，圖3中，省略了泵單元40的殼體、與發(fā)動(dòng)機(jī)1連接的旋轉(zhuǎn)軸、將油吸入泵單元40的吸油孔、以及從泵單元40泵出油的泵出孔等的圖示。

如圖3所示，泵單元40具有：構(gòu)成第1油壓泵41的第1轉(zhuǎn)子410；以及構(gòu)成第2油壓泵42的第2轉(zhuǎn)子420。在第1轉(zhuǎn)子410與第2轉(zhuǎn)子420之間夾持有板43，第1轉(zhuǎn)子410、第2轉(zhuǎn)子420以及板43配置在基座44與罩殼45之間。第1轉(zhuǎn)子410和第2轉(zhuǎn)子420分別具有通過發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力而被進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)齒輪和配置在內(nèi)齒輪的周圍的外齒輪。因內(nèi)齒輪的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒輪與外齒輪之間的油空間的容積逐漸變化，由此分別從油壓泵41、42泵出壓力油。另外，亦稱第1油壓泵41為主泵、第2油壓泵42為副泵。

如圖2所示，來自第1油壓泵41的泵出油經(jīng)由油路l1被引導(dǎo)至壓力控制閥51，利用壓力控制閥51調(diào)壓為規(guī)定的設(shè)定壓。調(diào)壓后的壓力油經(jīng)由油路l2被引導(dǎo)至壓力控制閥52、53，經(jīng)由油路l3被引導(dǎo)至壓力控制閥54，以及經(jīng)由油路l4引導(dǎo)至電磁比例閥55、56。電磁比例閥55、56是如下的常開型的電磁比例減壓閥：當(dāng)螺線管被消磁時(shí)，輸出壓達(dá)到最大，輸出壓伴隨對(duì)螺線管的勵(lì)磁電流増大而減小。

電磁比例閥55、56的輸出壓分別作為先導(dǎo)壓力作用于壓力控制閥52、53，壓力控制閥52、53根據(jù)先導(dǎo)壓力對(duì)油壓進(jìn)行調(diào)壓(減壓)。利用壓力控制閥52調(diào)壓后的壓力油被引導(dǎo)至用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)帶輪26的可動(dòng)帶輪半體26b的油室，產(chǎn)生帶輪側(cè)壓。利用壓力控制閥53調(diào)壓后的壓力油被引導(dǎo)至用于驅(qū)動(dòng)從動(dòng)帶輪27的可動(dòng)帶輪半體27b的油室，產(chǎn)生帶輪側(cè)壓。

引導(dǎo)至壓力控制閥54的壓力油被調(diào)壓(減壓)為規(guī)定的設(shè)定壓，并被輸出至油路l5。油路l5中連接有輸出與螺線管的通電量相應(yīng)的油壓的電磁比例閥(電磁比例減壓閥)57，利用電磁比例閥57調(diào)壓(減壓)后的壓力油被引導(dǎo)至方向切換閥58。方向切換閥58響應(yīng)于換擋器58a的操作而被切換，通過方向切換閥58的切換來切換壓力油向前進(jìn)離合器31和后退制動(dòng)離合器32的流動(dòng)。另外，換擋器58a是由駕駛員操作的操作部件，通過操作換擋器58a來選擇例如p、r、n、d、s、l中的任意一個(gè)換擋范圍。

壓力控制閥54與電磁比例閥57之間的油路l5經(jīng)由油路l6與電磁閥59連接。電磁閥59為如下的常閉型的電磁開關(guān)閥：當(dāng)螺線管被勵(lì)磁時(shí)敞開，被消磁時(shí)關(guān)閉。若電磁閥59打開，則向切換閥63輸出先導(dǎo)壓力，若關(guān)閉，則停止輸出先導(dǎo)壓力。

從壓力控制閥51排出的剩余的壓力油經(jīng)由油路l7被引導(dǎo)至壓力控制閥60。引導(dǎo)至壓力控制閥60的壓力油被調(diào)壓(減壓)為規(guī)定的設(shè)定壓，作為變矩器2a的鎖止離合器24(圖1)的工作油使用。從壓力控制閥60排出的剩余的壓力油經(jīng)由油路l8被引導(dǎo)至壓力控制閥61。引導(dǎo)至壓力控制閥61的壓力油被調(diào)壓(減壓)為規(guī)定的設(shè)定壓，被供應(yīng)至潤滑部62。另外，潤滑部62是需要潤滑油的供應(yīng)的部位(旋轉(zhuǎn)部、滑動(dòng)部等)的總稱。

來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由油路l9被引導(dǎo)至切換閥63，并且經(jīng)由油路l10也被引導(dǎo)至止回閥64。止回閥64與第1油壓泵41下游的油路l1連接，阻止壓力油從油路l1向油路l10流動(dòng)，并且油路l10內(nèi)的壓力達(dá)到規(guī)定的值以上時(shí)，允許壓力油從油路l10向油路l1流動(dòng)。

切換閥63是先導(dǎo)式開閉閥，其與作用于先導(dǎo)口63a、63b的先導(dǎo)壓力相應(yīng)地切換至開位置或閉位置。利用壓力控制閥60調(diào)壓后的輸出壓抵抗彈簧63s的作用力而作為先導(dǎo)壓力作用于先導(dǎo)口63a。另一方面，從電磁閥59輸出的先導(dǎo)壓力作用于相反側(cè)的先導(dǎo)口63b。

當(dāng)先導(dǎo)口63a、63b均未作用有先導(dǎo)壓力時(shí)，切換閥63利用彈簧63s的作用力切換至閉位置。接著，在電磁閥59切換至閉位置的狀態(tài)下，先導(dǎo)壓力從壓力控制閥60作用于先導(dǎo)口63a時(shí)，切換閥63切換至開位置。由此油路l9與油路l8連通，來自第2油壓泵42的低壓的泵出油經(jīng)由切換閥63和壓力控制閥61被引導(dǎo)至潤滑部62。以下將這樣的泵的泵出模式稱作低模式。

另一方面，電磁閥59切換至開位置、先導(dǎo)口63b上作用有先導(dǎo)壓力時(shí)，切換閥63切換至閉位置。由此油路l9與油路l8的連通被切斷，成為高壓的來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由止回閥64合流于油路l1。由此，用于驅(qū)動(dòng)帶輪26、27或離合器31、32等的壓力油量増大，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2能夠迅速動(dòng)作(向低位置驅(qū)動(dòng)帶輪26、27等)。以下將這樣的泵的泵出模式稱作高模式。

從低模式向高模式的切換以及從高模式向低模式的切換通過切換閥63的切換來進(jìn)行，但若該切換變得頻繁，則反復(fù)向泵單元40(圖3)施加負(fù)載，泵單元40的耐久性可能下降。除此之外，切換閥63、電磁閥59的耐久性可能也下降。因此，本實(shí)施方式中，控制電磁閥59，使得將切換閥63的切換次數(shù)抑制在所需的最小限度。

電磁閥59受從控制器70輸出的控制信號(hào)控制?？刂破?0中被輸入來自檢測(cè)與油門踏板的踩踏量對(duì)應(yīng)的油門開度的油門開度傳感器71和檢測(cè)車速的車速傳感器72的信號(hào)。

控制器70構(gòu)成為包含具有cpu、rom、ram、以及其他周圍電路等的運(yùn)算處理裝置?？刂破?0基于來自各傳感器71、72的信號(hào)，根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器的程序執(zhí)行規(guī)定的處理，并向電磁閥59的螺線管輸出控制信號(hào)。

圖4是示出由控制器70執(zhí)行的處理的一例的流程圖。該流程圖所示的處理例如通過發(fā)動(dòng)機(jī)鍵式開關(guān)的接通而開始，在規(guī)定的周期內(nèi)反復(fù)執(zhí)行。另外，帶輪26、27通過從控制器70向電磁比例閥55、56輸出的控制信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)，使得例如根據(jù)預(yù)先確定的特性成為與油門開度和車速相應(yīng)的變速比。

首先，s1中，根據(jù)來自油門開度傳感器71的信號(hào)，判斷油門踏板是否被斷開(沒有被操作)、即駕駛員是否指示減速(s：處理步驟)。若s1中判定為油門踏板接通(操作)，則進(jìn)入s2，對(duì)電磁閥59的螺線管進(jìn)行消磁，將電磁閥59切換至閉位置。即，該情況下將泵的泵出模式設(shè)為低模式而將第2油壓泵42的泵出油用于潤滑。通過設(shè)為低模式，能夠減小第2油壓泵42的負(fù)載。

另一方面，若s1中判定為油門踏板斷開，則進(jìn)入s3，根據(jù)來自車速傳感器72的信號(hào)，判定車速是否在大于0的規(guī)定的值v1以下。這是判定為了向變速比為最大的低位置驅(qū)動(dòng)帶輪26、27是否需要大流量的帶輪側(cè)壓。即，在車速為0的狀態(tài)下車輛起步必須先將帶輪26、27驅(qū)動(dòng)至低位置，為了實(shí)現(xiàn)車輛迅速起步，在車速成為0之前，需要用于將帶輪26、27驅(qū)動(dòng)至低位置的大流量的帶輪側(cè)壓。因此，該情況下判定為應(yīng)將泵的泵出模式設(shè)為高模式。

換言之，車速快時(shí)，油門踏板斷開后，到車速成為0為止的時(shí)間比較長，因此即使在該時(shí)刻不切換至高模式，車速成為0之前也能有余地向低位置驅(qū)動(dòng)帶輪26、27。反之，車速慢時(shí)，油門踏板斷開后，到車速成為0為止的時(shí)間短，因此若不提前切換至高模式，則可能在車速成為0之前不能向低位置驅(qū)動(dòng)帶輪26、27?？紤]這一點(diǎn)，規(guī)定的值v1被設(shè)定為如下那樣的速度：即使從該速度急劇減速，到車速成為0為止都能夠擔(dān)保供應(yīng)充分的帶輪側(cè)壓，例如60km/h左右。

若s3中判定為車速比規(guī)定的值v1快，則不需要大流量的帶輪側(cè)壓，因此進(jìn)入s2。由此泵的泵出模式被維持于低模式。另一方面，若s3中判定為車速在規(guī)定的值v1以下，則進(jìn)入s4，對(duì)電磁閥59的螺線管進(jìn)行勵(lì)磁，將電磁閥59切換至開位置。由此泵的泵出模式切換為高模式，來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由止回閥64被引導(dǎo)至油路l1。因此，能夠產(chǎn)生充分的帶輪側(cè)壓，能夠在車輛停車前將帶輪26、27迅速切換至低位置。

根據(jù)本發(fā)明的第1實(shí)施方式能夠起到以下這樣的作用效果。

(1)油壓控制裝置被應(yīng)用于裝載有發(fā)動(dòng)機(jī)1和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2的車輛，該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2具有被油壓力驅(qū)動(dòng)的帶輪26、27等驅(qū)動(dòng)部以及需要被供應(yīng)潤滑油的潤滑部62，響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)而將發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩傳遞至驅(qū)動(dòng)輪3(圖1、2)。該油壓控制裝置具有：第1油壓泵41和第2油壓泵42；將來自第1油壓泵41的泵出油引導(dǎo)至帶輪26、27等驅(qū)動(dòng)部的油路l1等；將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至潤滑部62的油路l9等；將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至油路l1的油路l10；電磁閥59和切換閥63，它們切換流路，使得來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由油路l9被引導(dǎo)至潤滑部62，或者經(jīng)由油路l10被引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1；檢測(cè)油門踏板的操作的油門開度傳感器71；檢測(cè)車速的車速傳感器72；以及控制器70，其控制電磁閥59，使得當(dāng)由油門開度傳感器71檢測(cè)到油門踏板沒有被操作且由車速傳感器72檢測(cè)到大于0的規(guī)定的值v1以下的車速時(shí)，將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至油路l1(高模式)，當(dāng)由油門開度傳感器71檢測(cè)到油門踏板的操作時(shí)，或由車速傳感器72檢測(cè)到超過規(guī)定的值v1的車速時(shí)，將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至潤滑部62(低模式)(圖2)。

由此泵的泵出模式為高模式時(shí)，來自第2油壓泵42的泵出油合流于來自第1油壓泵41的泵出油，因此能夠供應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2的必要的充分量的壓力油而不需將第1油壓泵41大型化。此外，以油門踏板的斷開和車速在規(guī)定的值v1以下為條件將泵的泵出模式切換為高模式，因此例如與僅以油門踏板的斷開為條件切換為高模式的結(jié)構(gòu)相比，電磁閥59和切換閥63的切換次數(shù)減少。由此泵的泵出模式?jīng)]有超過必要程度地向高模式切換就能夠提高泵單元40、電磁閥59以及切換閥63的耐久性。即，能夠容易且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)變速器2b供應(yīng)大流量的壓力油。

(2)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2具有響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)而將從發(fā)動(dòng)機(jī)1輸入的扭矩進(jìn)行變速后輸出的變速器2b，變速器2b具有經(jīng)由環(huán)形帶28傳遞動(dòng)力的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)25，驅(qū)動(dòng)部具有能夠變更掛繞有環(huán)形帶28的槽的寬度的帶輪26、27(圖2)。由此在變速器2b具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)25的情況下，為了準(zhǔn)備車輛起步而使帶輪26、27向低位置驅(qū)動(dòng)，使壓力油量増大的必要性高，能夠適當(dāng)使用本實(shí)施方式的油壓控制裝置。

(3)第1油壓泵41和第2油壓泵42分別被發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)(圖3)。因此，不必另行設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)油壓泵41、42的電動(dòng)馬達(dá)等，結(jié)構(gòu)容易。

第2實(shí)施方式

參照?qǐng)D5、6對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。以下主要對(duì)與第1實(shí)施方式的區(qū)別進(jìn)行說明。第2實(shí)施方式與第1實(shí)施方式不同的是涉及電磁閥59的切換的油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)。即第1實(shí)施方式中，使得根據(jù)油門踏板的操作和車速來控制電磁閥59的開閉，但第2實(shí)施方式中，根據(jù)它們和其他的參數(shù)來控制電磁閥59的開閉。

圖5是示出本發(fā)明的第2實(shí)施方式的油壓控制裝置的控制結(jié)構(gòu)的框圖。另外，在與圖2相同的位置上標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)。如圖5所示，控制器70除了被輸入來自油門開度傳感器71和車速傳感器72的信號(hào)之外，還被輸入來自檢測(cè)制動(dòng)踏板的操作的制動(dòng)傳感器73和檢測(cè)油溫的油溫傳感器74的信號(hào)。控制器70在功能結(jié)構(gòu)上具有強(qiáng)制降擋判定部75、失速判定部76、鎖止打滑判定部77。

圖6是示出圖5的控制器70中執(zhí)行的處理的一例的流程圖。另外在進(jìn)行與圖4相同的處理的位置標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)。如圖6所示，第2實(shí)施方式中，首先在s11中利用來自油溫傳感器74的信號(hào)來判定油溫是否在規(guī)定的值t1以下。若在s11中判定為油溫在規(guī)定的值t1以下，則進(jìn)入s4，若判定為油溫高于規(guī)定的值t1，則進(jìn)入s12。

s12中，在強(qiáng)制降擋判定部75中判定是否輸出強(qiáng)制降擋指令。所謂強(qiáng)制降擋是指在駕駛員大幅踩下油門踏板的情況下，從當(dāng)前的變速器2b的變速擋降擋至下位的變速擋的變速控制。強(qiáng)制降擋指令的有無是根據(jù)例如來自油門開度傳感器71和車速傳感器72的信號(hào)來判定的。若在s12中判定為指示了強(qiáng)制降擋，則進(jìn)入s4，若判定為未指示強(qiáng)制降擋，則進(jìn)入s13。

s13中，在失速判定部76中判定車輛是否在失速中。所謂失速中是指油門踏板開度為全開的同時(shí)車速為0時(shí)，例如在陡峭的上坡等同時(shí)踩下油門踏板和制動(dòng)踏板的情況下為失速中。是否處于失速中的判定是根據(jù)來自油門開度傳感器71、車速傳感器72、制動(dòng)傳感器73的信號(hào)進(jìn)行的。若在s13中判定為失速中，則進(jìn)入s4，若判定為并非失速中，則進(jìn)入s14。

s14中，在鎖止打滑判定部77中判定車輛是否在鎖止打滑中。所謂鎖止打滑中是指如下的狀態(tài)：被指示了連接鎖止離合器24后，鎖止離合器24開始動(dòng)作，未完全結(jié)束鎖止。是否處于鎖止打滑中的判定是根據(jù)來自油門開度傳感器71和車速傳感器72等的信號(hào)進(jìn)行的。若在s14中判定為處于鎖止打滑中，則進(jìn)入s4，若判定為并非鎖止打滑中，則進(jìn)入s1。之后進(jìn)行與圖4相同的處理。

這樣根據(jù)第2實(shí)施方式，若判定油溫在規(guī)定的值t1以下、輸出強(qiáng)制降擋指令、失速中、以及鎖止打滑中的任意一個(gè)，則無論油門踏板的操作和車速如何，都將電磁閥59切換至開位置。因此，該情況下，即使由油門開度傳感器71檢測(cè)到油門踏板的操作的狀態(tài)、或者由車速傳感器72檢測(cè)到超過規(guī)定的值v1的車速的狀態(tài)下，泵的泵出模式也切換為高模式。

根據(jù)本發(fā)明的第2實(shí)施方式能夠起到以下這樣的作用效果。

(1)油壓控制裝置還具有檢測(cè)油溫的油溫傳感器74(油溫檢測(cè)部)，控制器70控制電磁閥59，使得當(dāng)由油溫傳感器74檢測(cè)到的油溫在規(guī)定的值t1以下時(shí)，即使由油門開度傳感器71檢測(cè)到油門踏板的操作，或者由車速傳感器72檢測(cè)到超過規(guī)定的值v1的車速，也將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1(s11→s4)。這樣通過根據(jù)油溫將泵的泵出模式切換至高模式，在由于油溫低動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2難以動(dòng)作的情況下向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2供應(yīng)的壓力油量増大，能夠容易使動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)2動(dòng)作。

(2)油壓控制裝置還具有判定是否指示了強(qiáng)制降擋的強(qiáng)制降擋判定部75，控制器70控制電磁閥59，使得當(dāng)由強(qiáng)制降擋判定部75判定為指示了強(qiáng)制降擋時(shí)，即使由油門開度傳感器71檢測(cè)到油門踏板的操作，或者由車速傳感器72檢測(cè)到超過規(guī)定的值v1的車速，也將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1(s12→s4)。這樣，通過在判定強(qiáng)制降擋時(shí)將泵的泵出模式切換為高模式，能夠迅速地實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制降擋。

(3)油壓控制裝置還具有判定車輛是否在失速中的失速判定部76，控制器70控制電磁閥59，使得當(dāng)由失速判定部76判定為失速中時(shí)，即使由油門開度傳感器71檢測(cè)到油門踏板的操作，或者由車速傳感器72檢測(cè)到超過規(guī)定的值v1的車速，也將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1(s13→s4)。這樣通過在車輛失速中將泵的泵出模式切換為高模式，能夠容易進(jìn)行車輛的起步動(dòng)作。

(4)油壓控制裝置還具有判定車輛是否在鎖止打滑中的鎖止打滑判定部77，控制器70控制電磁閥59，使得當(dāng)由鎖止打滑判定部77判定為鎖止打滑中時(shí)，即使由油門開度傳感器71檢測(cè)到油門踏板的操作，或者由車速傳感器72檢測(cè)到超過規(guī)定的值v1的車速，也將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1(s14→s4)。這樣通過在車輛鎖止打滑中將泵的泵出模式切換為高模式，能夠迅速地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的鎖止動(dòng)作。

上述實(shí)施方式中，使得環(huán)形帶28掛繞在帶輪26、27上，但也可掛繞環(huán)形鏈等其他的帶狀的動(dòng)力傳遞部件。上述實(shí)施方式中，利用泵單元40一體地構(gòu)成第1油壓泵41和第2油壓泵42作為齒輪泵，并且油壓泵41、42分別由發(fā)動(dòng)機(jī)1(原動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)，但油壓泵的結(jié)構(gòu)不限于此。上述實(shí)施方式中，將來自第1油壓泵41的泵出油經(jīng)由油路l1(第1流路)引導(dǎo)至帶輪26、27等的驅(qū)動(dòng)部，并且通過切換閥63的切換將來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由油路l9(第2流路)引導(dǎo)至潤滑部62，或者經(jīng)由油路l10(第3流路)引導(dǎo)至油路l1，但油壓回路的結(jié)構(gòu)不限于此。

上述實(shí)施方式中，利用來自電磁閥59的先導(dǎo)壓力來切換切換閥63，但也可以不用先導(dǎo)壓力而是利用電信號(hào)來切換切換閥，流路切換部的結(jié)構(gòu)不限于上述結(jié)構(gòu)。例如可以利用電磁式的方向切換閥來構(gòu)成流路切換部，通過方向切換閥的切換來切換流路，使得來自第2油壓泵42的泵出油向潤滑部62或第1油壓泵41的下游的油路l1流動(dòng)。上述實(shí)施方式中，控制器70根據(jù)油門操作和車速對(duì)電磁閥59進(jìn)行開閉控制，由此來切換切換閥63，但作為控制部的控制器70的結(jié)構(gòu)不限于上述結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施方式中，由油門開度傳感器71檢測(cè)油門部件的操作，但操作檢測(cè)部的結(jié)構(gòu)不限于此。上述實(shí)施方式中，由車速傳感器72檢測(cè)車速，但車速檢測(cè)部的結(jié)構(gòu)不限于此。

上述實(shí)施方式在裝載了具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)25的變速器2b的車輛中應(yīng)用油壓控制裝置，但變速器的結(jié)構(gòu)不限于此，例如可以是有級(jí)式的自動(dòng)變速器。因此，受油壓力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部可以是除帶輪26、27以外的。

能夠任意組合上述實(shí)施方式與變形例的一個(gè)或多個(gè)。也能夠?qū)ψ冃卫舜诉M(jìn)行組合。

根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)檢測(cè)到油門踏板沒有被操作且檢測(cè)到規(guī)定的值以下的車速時(shí)，將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵的下游的第1流路，因此能夠供應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的所需的充分量的壓力油而不需要將第1油壓泵大型化。

以上，通過結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解能夠在不脫離權(quán)利要求書的公開范圍的情況下進(jìn)行各種修改及變更。