專利名稱：油門拉線鎖定組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及手持動力工具，特別是涉及一種用于將油門拉線(throttle cable)鎖定至手持動力工具的內燃機的適當裝置。
背景技術：
手持動力工具(例如灌木鏟除機、線式修剪機等)在本領域中是眾所周知的。手持動力工具通常包括動力源(其包括內燃機)、與動力源連接的機器設備、以及油門控制機構。機器設備從內燃機接收動力。油門控制機構對內燃機調節(jié)裝料(charge)供應,從而調節(jié)由內燃機產生的功率大小。傳統(tǒng)地，油門控制機構包括與動力源或機器設備中的一個連接的手柄構件、以及油門拉線。油門控制機構從手柄構件延伸，并通過調節(jié)螺栓與內燃機的固定支架連接。手柄構件的操作可操作油門拉線。連接至內燃機的油門拉線的操作可驅動油門運動，以改變對內燃機的裝料供應。然而，經?？吹?，油門拉線會意外地松開或與連接至固定支架的調節(jié)螺栓分離，從而不合需要地啟動或加速油門。油門的這種不希望的啟動經常會對用戶造成潛在的威脅。此外，油門拉線與油門支架的這種分離或松開會嚴重地阻礙通過油門手柄的操作來適當地操作油門。此外，油門拉線與油門支架的這種分離或松開還會產生再次將油門拉線與油門支架連接的需求。在本領域中已經采用了各種措施來減少或消除由油門的意外啟動造成的潛在問題。一種減少或消除這種問題的方式是，使用額外的防松螺母來將油門拉線鎖定至油門支架。另一種已知的措施是，使用形成在調節(jié)螺栓上的螺紋孔來將調節(jié)螺栓固定在油門拉線的端部上。另外，1988年8月9日授權并轉讓給Andreas Stihl的名為“灌木伊除機”的美國專利4，761，939 (在下文中叫做’939專利)公開了一種具有改進的手柄構件的灌木鏟除機。此外,2003年7月13日授權并轉讓給Honda Kogyo Kabushiki Kaisha的名為“用于灌木鏟除機的操縱桿”的美國專利6，591，507 (在下文中叫做’ 507專利)公開了一種用于灌木鏟除機的操縱桿。

發(fā)明內容
技術問題然而，當使用額外的防松螺母時，需要額外的努力來固定油門拉線。特別地，在這種情況中，需要諸如扳手的工具來固定油門拉線，這通常會對用戶產生不便。然而，當在調節(jié)螺栓上形成螺紋孔時，將額外的螺釘插入螺紋孔中。這種在調節(jié)螺栓中安裝額外的螺釘的需求也對用戶造成不便和麻煩。此外，使用額外的防松螺母或在調節(jié)螺栓中使用額外的螺釘還會帶來與其相關的額外成本。此外，上面列出的專利也無法解決上述問題。考慮到以上內容，本發(fā)明的一個目的是，提供一種用于將油門拉線鎖定至手持動力工具的內燃機的裝置，其容易且方便安裝。此外，本發(fā)明的另一目的是，解決與油門拉線的意外分離或松開相關的問題。
技術方案根據本發(fā)明的一個方面，油門拉線鎖定組件用于動力工具，該動力工具包括:具有內燃機的動力源、與動力源接合的機器設備、以及與內燃機連接的用于調節(jié)對機器設備的動力供應的油門手柄，該油門拉線鎖定組件包括:拉線組件，該拉線組件包括從內燃機延伸的油門拉線、從內燃機延伸并包圍油門拉線的一部分的外拉線、以及由外拉線的第一端部承載的接合件；以及調節(jié)螺栓，該調節(jié)螺栓能夠與設置于外拉線的第一端部上的接合件接合；設置有鎖定殼體，用于固定調節(jié)螺栓的一端和接合件的一部分。根據本發(fā)明的一方面，將鎖定殼體固定在調節(jié)螺栓的一端和接合件的部分上排除了接合件與調節(jié)螺栓的意外分離和松開的任何可能性。因此，本發(fā)明的此方面防止了由撤離(pullout)造成的旋轉速度的意外增大。油門拉線鎖定進一步排除了使用其他調節(jié)螺母的需求，從而排除了產生與之相關的成本的需求。在油門拉線鎖定組件中，根據本發(fā)明的一方面，調節(jié)螺栓的螺紋部分被構造為與內燃機可移除地連接。在油門拉線鎖定組件中，根據本發(fā)明的一方面，鎖定殼體包括:第一構件，被構造為與接合件和調節(jié)螺栓中的每一個接合；以及第二構件，與第一構件鉸接，第二構件被構造為圍繞鉸接接頭運動，以鎖定接合件和調節(jié)螺栓。在油門拉線鎖定組件中，根據本發(fā)明的一方面，第一構件和第二構件的內表面被構造為與調節(jié)螺栓的外表面的一部分結合。因此，可方便地調節(jié)調節(jié)螺栓，以保持與內燃機的適當連接，而不必使用任何額外的工具。因此，拉線組件和內燃機保持適當地接合，從而能夠由拉線組件對內燃機進行適當的節(jié)流。在油門拉線鎖定組件中，根據本發(fā)明的一方面，鎖定殼體的第一構件包括鎖定件，且鎖定殼體的第二構件包括互補鎖定件。該鎖定件適于與互補鎖定件卡扣配合，以將第一構件與第二構件鎖定。因此，可方便且快速地安裝鎖定殼體，以鎖定拉線組件和調節(jié)螺栓。在油門拉線鎖定組件中，根據本發(fā)明的一方面，拉線組件的接合件包括適于與鎖定殼體的第一構件和第二構件接合的至少一個凸緣。在油門拉線鎖定組件中，根據本發(fā)明的一方面，所述至少一個凸緣的外徑比接合件的主體的外徑大。在油門拉線鎖定組件中，根據本發(fā)明的一方面，鎖定殼體可在單觸控操作中與調節(jié)螺栓連接。在油門拉線鎖定組件中，根據本發(fā)明的一方面，進一步包括用于調節(jié)調節(jié)螺栓和內燃機之間的連接的至少一個防松螺母。


圖1A是利用根據本發(fā)明實施方式的油門拉線鎖定組件的手持動力工具的視圖。圖1B是利用根據本發(fā)明實施方式的油門拉線鎖定組件的手持動力工具的另一視圖。圖2是根據本發(fā)明實施方式的油門拉線鎖定組件的拉線組件的透視圖。圖3是根據本發(fā)明實施方式的與手持動力工具的內燃機連接的油門拉線鎖定組件的一部分的視圖。
圖4是根據本發(fā)明實施方式的油門拉線鎖定組件的透視圖。圖5是根據本發(fā)明實施方式的與內燃機連接的油門拉線鎖定組件以及鎖定殼體的視圖。
具體實施例方式下面將參考圖1A至圖5描述本發(fā)明的示例性實施方式。附帶地，在整個描述中，對于相同部件將相應地使用相同的參考數字。如圖1A和圖1B所示，根據本示例性實施方式，手持動力工具I (在下文中將簡單地叫做“動力工具I”)包括:動力源2、與動力源2接合的機器設備4、以及與動力源2連接的油門手柄6。動力源2包圍內燃機(在圖1A和圖1B中看不到)。內燃機可以是二沖程發(fā)動機、四沖程發(fā)動機、汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機。機器設備4具有細長的圓柱形結構，該結構具有第一端部8、與第一端部8相對的第二端部10、以及連接第一端部8和第二端部10的桿部(未標數字)。機器設備4的第一端部8承載用于可移除地連接一工具(未示出，例如但不限于切割機)的裝置。機器設備4的桿部可以包括額外的手柄(未示出)，以便于動力工具I的操控。可選地，還可以在桿部和/或動力源2上設置一個或多個支架(未標數字)，用于將安全帶(harness)(未示出)連接至動力工具I。油門手柄6包括手柄構件12以及一個或多個啟動按鈕，諸如，由手柄構件12承載的油門桿14。手柄構件12便于動力工具I的操控。此外，油門手柄6的油門桿14調節(jié)內燃機的操作。此外，油門拉線鎖定組件16將油門手柄6連接至內燃機，以調節(jié)內燃機的操作。油門拉線鎖定組件16包括拉線組件18(在圖1A和圖1B中未標數字)。油門桿14的操作可操作拉線組件18。拉線組件18的操作可調節(jié)由內燃機供應至機器設備4的動力。圖2是根據本發(fā)明實施方式的用于動力工具I的油門拉線鎖定組件16的拉線組件18的透視圖。拉線組件18包括油門拉線20，當與內燃機(圖3所示)連接時，油門拉線從內燃機延伸。特別地，油門拉線20的第一端部22與內燃機可移除地連接，并且油門拉線20的第二端部24與油門手柄6的油門桿14連接。油門拉線20的第一端部22和第二端部24 (圖1A和圖1B中未示出)分別包括連接拉環(huán)26和28，用于幫助將第一端部22和第二端部24分別與內燃機和油門手柄6連接。拉線組件18進一步包括從內燃機延伸的外拉線30。特別地，外拉線30的第一端部32與內燃機連接，而外拉線30的第二端部34與油門手柄6 (圖3所示)連接。外拉線30具有貫穿其長度的空心通道(未示出)，其包圍油門拉線20的一部分。通過操作油門桿14，這種將油門拉線20包圍在空心通道內使得油門拉線20能夠相對于外拉線30在外拉線30內移動。拉線組件18進一步包括由外拉線30的第一端部32承載的接合件36。接合件36還包括通孔(未標數字)，該通孔與外拉線30的空心通道對準，以允許油門拉線20穿過其中。接合件36的外表面38的一部分可具有部分六角形的結構?？商鎿Q地，接合件36的外表面38的該部分可具有部分五角形或四角形的結構。對于本領域普通技術人員來說，顯而易見的是，在不背離本發(fā)明范圍的前提下，接合件36的外表面38的該部分可具有任何形狀。另外，接合件36進一步包括至少一個凸緣，諸如凸緣40。凸緣40的外徑大于接合件36的主體的外徑。在本發(fā)明的一個替代實施方式中，拉線組件18的外拉線30包括不同直徑的一部分(未示出)。該不同直徑可以更大，使得該部分用作凸緣40。
圖3示出了根據本發(fā)明實施方式的與動力工具I的內燃機連接的拉線組件18的一部分。油門拉線鎖定組件16進一步包括調節(jié)螺栓42。調節(jié)螺栓42能夠在其端部44處與接合件36接合。調節(jié)螺栓42的相對端部46能夠與內燃機連接。油門拉線鎖定組件16進一步包括鎖定殼體48。提供鎖定殼體48，以固定調節(jié)螺栓42的一端和接合件36的一部分。調節(jié)螺栓42的一端和接合件36的該部分的這種固定將調節(jié)螺栓42相對于接合件36鎖定。這種鎖定排除了調節(jié)螺栓42與接合件36的意外分離或松開的任何可能性。如圖3所示，內燃機包括油門控制機構50，用于調節(jié)內燃機的速度。油門控制機構50包括旋轉件52和固定支架54。旋轉件52被構造為圍繞旋轉點(未示出)旋轉。旋轉件52與油門拉線20的第一端部連接。油門桿14的操作導致油門拉線20運動。油門拉線的運動使旋轉件52運動。旋轉件52的旋轉運動調節(jié)對內燃機的汽缸的燃料供應。對內燃機的汽缸的燃料供應調節(jié)會影響內燃機的工作速度。顯然，由于機器設備4與內燃機連接，所以，內燃機的工作速度的調節(jié)可以調節(jié)機器設備4的工作速度。因此，旋轉件52的運動調節(jié)機器設備4的速度。然而，不管旋轉件52如何運動，固定支架54都保持不動。固定支架54包括螺紋槽(未標數字)，以便于其與調節(jié)螺栓42的連接。圖4示出了包括六角形外表面的調節(jié)螺栓42的端部44。調節(jié)螺栓42的相對端部46包括形成于其外表面上的螺紋部分。端部44和相對端部46均包括同心孔(未標數字)。端部44能夠容納于外拉線30的第一端部32上。螺紋部分能夠與內燃機連接。特別地，調節(jié)螺栓42的相對端部46上的螺紋部分與油門控制機構50 (圖3所示)的固定支架54可分離地連接。另外，至少一個防松螺母53與調節(jié)螺栓42接合。防松螺母53被構造為與相對端部46的螺紋部分接合。防松螺母53使得能夠將調節(jié)螺栓42鎖定至油門控制機構50的固定支架54。端部44和相對端部46的同心孔形成貫穿調節(jié)螺栓42的長度的細長的空心通道。油門拉線20的第一端部22也經過同心孔。在利用動力工具I調節(jié)內燃機速度的過程中，用戶操作油門桿14。油門桿14的操作使油門拉線20相對于外拉線30和固定支架54運動。油門拉線20的這種運動可操作旋轉件52，從而調節(jié)機器設備4的速度。圖5示出了根據本發(fā)明實施方式的與內燃機連接的油門拉線鎖定組件以及鎖定殼體。鎖定殼體48包括第一構件56和第二構件58。第一構件56被構造為與接合件36和調節(jié)螺栓42都接合。第二構件58在鉸接接頭60處與第一構件56鉸接。第二構件58被構造為圍繞鉸接接頭60運動，以鎖定接合件36和調節(jié)螺栓42。鎖定件62由鎖定殼體48的第一構件56承載，同時,互補鎖定件64由第二構件58承載。鎖定件62適于與互補鎖定件64卡扣配合。鎖定件62和互補鎖定件64的卡扣配合將第一構件56與第二構件58鎖定。特別地，第二構件58圍繞鉸接接頭60的運動將鎖定件62與互補鎖定件64對準，并且，第二構件58和/或第一構件56的后續(xù)運動將鎖定件62與互補鎖定件64卡扣配合。本領域普通技術人員將理解，鉸接接頭60將便于第一構件56和第二構件58中的每個或任一個相對于彼此的運動。此外，第一構件56和第二構件58的這種運動還便于解開鎖定件62和互補鎖定件64的鎖定。附帶地，第一構件56和第二構件58的內表面被構造為與調節(jié)螺栓42的外表面的一部分結合。此外，第一構件56和第二構件58的內表面被構造為與接合件36的一部分結
口 O在使用油門拉線鎖定組件16的過程中，將油門拉線20的第一端部22與旋轉件52連接。同時，將調節(jié)螺栓42的第二端部上的螺紋部分與油門控制機構50的固定支架54連接，同時將調節(jié)螺栓42的第一端部容納于接合件36的端部上。然后，為了將調節(jié)螺栓42與接合件36牢固地連接，將第一構件56與接合件36和調節(jié)螺栓42都接合。然后，圍繞鉸接接頭60移動第二構件58，以鎖定接合件36和調節(jié)螺栓42。接合件36和調節(jié)螺栓42的這種鎖定可通過單觸控操作實現。此外，通過旋轉鎖定殼體48，以保持其與內燃機適當地連接，可方便地調節(jié)調節(jié)螺栓42。在本發(fā)明的一個實施方式中，第一構件56和第二構件58中的每個與調節(jié)螺栓42的凸緣和第一端部接合。上述示例性實施方式提供了以下優(yōu)點。將鎖定殼體48固定在調節(jié)螺栓42的第一端和接合件36的部分上排除了接合件36與調節(jié)螺栓42意外分離的任何可能性，從而防止了由撤離造成的內燃機旋轉速度的不希望增大。油門拉線20的鎖定進一步排除了使用其他調節(jié)螺母的需求，從而排除了產生與之相關的成本的需求。鎖定殼體48的固定確保油門拉線20與內燃機的適當連接，從而能夠由拉線組件18對內燃機進行適當的節(jié)流。工業(yè)實用性根據本發(fā)明的油門拉線鎖定組件16適用于各種動力工具，諸如割草機和鏈鋸。參考符號列表I 手持動力工具(動力工具)2 動力源4 機器設備6 油門手柄8 機器設備的第一端部10 第二端部12 手柄構件14 油門桿16 油門拉線鎖定組件18 拉線組件20 油門拉線22 油門拉線20的第一端部24 油門拉線20的第二端部26,28 連接拉環(huán)30 外拉線32 外拉線30的第一端部34 外拉線30的第二端部36 接合件38 接合件36的外表面40 凸緣42 調節(jié)螺栓
44調節(jié)螺栓42的端部46調節(jié)螺栓42的相對端部48鎖定殼體50油門控制機構52旋轉件53防松螺母54固定支架56第一構件58第二構件60鉸接接頭62鎖定件
64互補鎖定件。
權利要求
1.一種用于動力工具的油門拉線鎖定組件，所述動力工具包括:具有內燃機的動力源、與所述動力源接合的機器設備、以及與所述內燃機連接的用于調節(jié)對所述機器設備的動力供應的油門手柄，所述油門拉線鎖定組件包括: 拉線組件，所述拉線組件包括: 油門拉線，從所述內燃機延伸， 外拉線，從所述內燃機延伸并包圍所述油門拉線的一部分，以及 接合件，由所述外拉線的第一端部承載；以及 調節(jié)螺栓，能夠與設置于所述外拉線的第一端部上的所述接合件接合， 其特征在于， 設置有鎖定殼體，用于固定所述調節(jié)螺栓的一端和所述接合件的一部分。
2.根據權利要求1所述的油門拉線鎖定組件，其中，所述調節(jié)螺栓的螺紋部分被構造為與所述內燃機可移除地連接。
3.根據權利要求1所述的油門拉線鎖定組件，其中，所述鎖定殼體包括: 第一構件，被構造為與所述接合件和所述調節(jié)螺栓中的每一個接合；以及 第二構件，與所述第一構件鉸接，所述第二構件被構造為圍繞鉸接接頭移動，以鎖定所述接合件和所述調節(jié)螺栓。
4.根據權利要求3所述的油門拉線鎖定組件，其中，所述第一構件包括鎖定件，且所述第二構件包括互補鎖定件。
5.根據權利要求4所述的油門拉線鎖定組件，其中，所述鎖定件適于與所述互補鎖定件卡扣配合，以將所述第一構件與所述第二構件鎖定。
6.根據權利要求3或4所述的油門拉線鎖定組件，其中，所述第一構件和第二構件的內表面被構造為與所述調節(jié)螺栓的外表面的一部分結合。
7.根據權利要求3或4所述的油門拉線鎖定組件，其中，所述拉線組件的接合件包括適于與所述鎖定殼體的所述第一構件和所述第二構件接合的至少一個凸緣。
8.根據權利要求7所述的油門拉線鎖定組件，其中，所述至少一個凸緣的外徑大于所述接合件的主體的外徑。
9.根據權利要求1所述的油門拉線鎖定組件，其中，所述鎖定殼體能夠在單觸控操作中與所述調節(jié)螺栓連接。
10.根據權利要求1所述的油門拉線鎖定組件，進一步包括用于調節(jié)所述調節(jié)螺栓和所述內燃機之間的連接的至少一個防松螺母。
全文摘要
一種用于動力工具(1)的油門拉線鎖定組件(16)，其中，動力工具(1)包括具有內燃機的動力源(2)、與動力源(2)接合的機器設備(4)、以及與內燃機連接的用于調節(jié)對機器設備(4)的動力供應的油門手柄(6)。油門拉線鎖定組件(16)包括拉線組件(18)，該拉線組件(18)包括從內燃機延伸的油門拉線(20)、從內燃機延伸并包圍油門拉線(20)的一部分的外拉線(30)、以及由外拉線(30)的第一端部承載的接合件(36)；以及調節(jié)螺栓，能夠與設置于外拉線(30)的第一端上的接合件(36)接合。設置有鎖定殼體(48)，用于固定調節(jié)螺栓的一端和接合件(36)的一部分。
文檔編號A01D34/90GK103180624SQ20108006975
公開日2013年6月26日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權日2010年10月22日
發(fā)明者小林正典 申請人:富世華智諾株式會社