專利名稱：汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置，屬于汽車教學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，市場上與教學(xué)實際應(yīng)用中的汽車安全氣囊實驗裝置主要由汽車安全電腦、 汽車安全氣囊組件、氣囊線束、氣泵和控制電路組成。在工作中，接通電源，打開引爆開關(guān)， 即可展示安全氣囊打開過程等功能。但由于電腦輸出的氣囊引爆信號比較微弱，汽車安全氣囊實驗臺控制電路接收該信號較為困難，常發(fā)生工作不穩(wěn)定等問題，無法實現(xiàn)其功能。還有的實驗臺采用多繼電器連接的方式來解決該問題，但這種連接方式控制靈敏度較差，氣囊充氣反應(yīng)遲緩，無法達(dá)到預(yù)期實驗和教學(xué)效果。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述傳統(tǒng)控制電路對實驗臺信號微弱和靈敏度差的不足，本實用新型提供一種汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置，該控制裝置可以有效的提高實驗臺控制靈敏度，快速實時的采集氣囊電腦輸出的控制信號，實現(xiàn)實驗臺充氣裝置的快速充氣反應(yīng)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置由單片機(jī)控制電路和繼電一接觸器控制電路組成，單片機(jī)控制電路的電路元器件連接為LM7805三端穩(wěn)壓集成塊的Vin腳連接12V直流電源正極，GND腳接地，Vout腳并聯(lián)電容Cl、C2和復(fù)位按鈕，Cl、C2的另一端接地，復(fù)位按鈕的另一端與STC12CM10AD單片機(jī)的3號腳及電阻Rl —端相連，電阻Rl另一端接地。電阻R2連接三端穩(wěn)壓集成塊的Vout 腳，另一端與單片機(jī)2號腳及P521光電耦合器的4號腳連接。P521光電耦合器的3號腳接地，1號腳和2號腳為輸入信號端；Vout腳連接發(fā)光二極管Dl并串接電阻R4，另一端連接單片機(jī)的1號腳；電容C3、C4及晶體振蕩器共同構(gòu)成時鐘電路，一端分別連接單片機(jī)的6號、 7號引腳，另一端接地；單片機(jī)的22號腳連接ULN2003AN達(dá)林頓陣列集成塊的1號腳，單片機(jī)的14號腳與達(dá)林頓陣列集成塊的8號腳共同接地，達(dá)林頓陣列集成塊的16號腳連接電阻R5和單片機(jī)的觀號腳共同連接Vout腳。達(dá)林頓陣列集成塊的15號腳連接中間繼電器的2號腳，中間繼電器的1號腳連接Vin腳；繼電一接觸器控制電路的電路元器件連接為中間繼電器一常開觸點的一端連接交流220V電源，另一端連接時間繼電器的常閉觸點，中間繼電器二的第一個常開觸點與中間繼電器一的常開觸點并聯(lián)，時間繼電器的常閉觸點另一端連接中間繼電器一的線圈，時間繼電器的線圈、電磁閥和中間繼電器一的線圈并聯(lián)，中間繼電器二的第二個常開觸點一端連接交流220V電源，另一端連接充氣指示燈，中間繼電器一、中間繼電器二、電磁閥、充氣指示燈的另一端連接交流220V電源的另一端。2/3頁本實用新型的有益效果是汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置能夠快速實時的采集氣囊電腦輸出的控制信號，實現(xiàn)實驗臺充氣裝置的快速充氣反應(yīng)，能夠比較直觀的展示所做的氣囊充氣打開的實驗。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置電路圖整圖。圖2是本實用新型汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置電路圖A部放大圖。圖3是本實用新型汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置電路圖B部放大圖。圖4是本實用新型汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置電路圖C部放大圖。圖5是本實用新型汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置電路圖D部放大圖。圖中1、單片機(jī)控制電路，2、繼電一接觸器控制電路，3、三端穩(wěn)壓集成塊，4、復(fù)位按鈕，5、光電耦合器，6、達(dá)林頓陣列集成塊，7、中間繼電器一，8、充氣指示燈，9、電磁閥，10、時間繼電器，11、中間繼電器二，12、單片機(jī)，13、晶體管振蕩器。
具體實施方式
如
圖1所示，汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置由單片機(jī)控制電路和繼電一接觸器控制電路組成，單片機(jī)控制電路的電路元器件連接為LM7805三端穩(wěn)壓集成塊3的Vin腳連接12V直流電源正極，GND腳接地，Vout腳并聯(lián)電容C1、C2和復(fù)位按鈕4，C1、C2的另一端接地，復(fù)位按鈕4的另一端與STC12CM10AD單片機(jī)12的3號腳及電阻Rl —端相連，電阻Rl另一端接地。電阻R2連接三端穩(wěn)壓集成塊3 的Vout腳，另一端與單片機(jī)12的2號腳及P521光電耦合器5的4號腳連接；光電耦合器 5的3號腳接地，1號腳和2號腳為輸入信號端；Vout腳連接發(fā)光二極管Dl并串接電阻R4， 另一端連接單片機(jī)12的1號腳；電容C3、C4及晶體振蕩器13共同構(gòu)成時鐘電路，一端分別連接單片機(jī)12的6號、7號引腳，另一端接地；單片機(jī)12的22號腳連接ULN2003AN達(dá)林頓陣列集成塊6的1號腳，單片機(jī)12的14號腳與達(dá)林頓陣列集成塊6的8號腳共同接地， 達(dá)林頓陣列集成塊6的16號腳連接電阻R5和單片機(jī)12的觀號腳共同連接Vout腳。達(dá)林頓陣列集成塊6的15號腳連接中間繼電器7的2號腳，中間繼電器7的1號腳連接Vin 腳；繼電一接觸器控制電路的電路元器件連接為中間繼電器一 7常開觸點的一端連接交流220V電源，另一端連接時間繼電器10 的常閉觸點，中間繼電器二 11的第一個常開觸點與中間繼電器一 7的常開觸點并聯(lián)，時間繼電器10的常閉觸點另一端連接中間繼電器一 7的線圈，時間繼電器10的線圈、電磁閥9 和中間繼電器一 7的線圈并聯(lián)，中間繼電器二 11的第二個常開觸點一端連接交流220V電源，另一端連接充氣指示燈8，中間繼電器一 7、中間繼電器二 11、電磁閥9、充氣指示燈8的另一端連接交流220V電源的另一端。汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置的工作原理單片機(jī)控制電路的工作電壓為直流12V，12V電源正極連接中間繼電器一 7的1號腳和LM7805三端穩(wěn)壓集成塊3的Vin腳，三端穩(wěn)壓集成塊3、電容Cl、電容C2構(gòu)成穩(wěn)壓電路，將12V直流電壓降壓后穩(wěn)定為5V電壓作為單片機(jī)12和達(dá)林頓陣列集成塊6的供電電源；復(fù)位按鈕4與電阻Rl構(gòu)成單片機(jī)12的復(fù)位電路，實現(xiàn)單片機(jī)程序的初始化；晶體振蕩器13、電容C3、電容C4構(gòu)成單片機(jī)12的時鐘電路，分別連接于單片機(jī)12的6號和7號兩個引腳用于控制單片機(jī)12的工作周期；光電耦合器5的1號和2號兩個引腳接收到實訓(xùn)臺上碰撞傳感器發(fā)出的碰撞信號后經(jīng)過單片機(jī)12的2號腳輸入至單片機(jī)12內(nèi)部，啟動單片機(jī)控制程序后由單片機(jī)12的22號腳輸出，傳送到達(dá)林頓陣列集成塊6的1號腳，由達(dá)林頓陣列集成塊6進(jìn)行控制信號放大后再經(jīng)過達(dá)林頓陣列集成塊6的15號腳輸出，傳遞到中間繼電器一 7的線圈并控制中間繼電器一 7的常開觸點瞬間接通，使繼電一接觸器控制電路開始工作，而后單片機(jī)12所發(fā)出的控制信號消失，中間繼電器一 7的線圈斷電，其所對應(yīng)的常開觸點斷開。 當(dāng)中間繼電器一 7的常開觸點瞬間接通后，中間繼電器二 11的線圈、時間繼電器 10的線圈、電磁閥9分別接通得電；電磁閥9接通得電后氣泵接通，使汽車安全氣囊充氣， 以模擬汽車在碰撞瞬間汽車安全氣囊充氣效果；時間繼電器10的線圈接通得電后開始延時；中間繼電器二 11的線圈接通得電后，它的兩個常開觸點同時閉合，其中與中間繼電器一 7的常開觸點相并聯(lián)的常開觸點起到自鎖的作用，用于持續(xù)給中間繼電器二 11的線圈、 時間繼電器10的線圈、電磁閥9供電；與充氣指示燈8串聯(lián)的常開觸點用于接通充氣指示燈8，表示此時汽車安全氣囊正在充氣。當(dāng)時間繼電器10的延時時間到達(dá)后，其常閉觸點斷開，使繼電一接觸器控制電路停止工作，至此完成一個工作循環(huán)。
權(quán)利要求1. 一種汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置，由單片機(jī)控制電路和繼電一接觸器控制電路組成，其特征是單片機(jī)控制電路的電路元器件連接為LM7805三端穩(wěn)壓集成塊(3)的Vin腳連接12V直流電源正極，GND腳接地，Vout腳并聯(lián)電容C1、C2和復(fù)位按鈕(4)，Cl、C2的另一端接地，復(fù)位按鈕(4)的另一端與STC12CM10AD 單片機(jī)(12)的3號腳及電阻Rl —端相連，電阻Rl另一端接地；電阻R2連接三端穩(wěn)壓集成塊(3)的Vout腳，另一端與單片機(jī)(12)的2號腳及P521光電耦合器(5)的4號腳連接；光電耦合器(5)的3號腳接地，1號腳和2號腳為輸入信號端；Vout腳連接發(fā)光二極管Dl并串接電阻R4，另一端連接單片機(jī)(12)的1號腳；電容C3、C4及晶體振蕩器(13)共同構(gòu)成時鐘電路，一端分別連接單片機(jī)(12)的6號、7號引腳，另一端接地；單片機(jī)(12)的22號腳連接ULN2003AN達(dá)林頓陣列集成塊(6)的1號腳，單片機(jī)(12)的14號腳與達(dá)林頓陣列集成塊 (6)的8號腳共同接地，達(dá)林頓陣列集成塊(6)的16號腳連接電阻R5和單片機(jī)(12)的觀號腳共同連接Vout腳；達(dá)林頓陣列集成塊(6)的15號腳連接中間繼電器(7)的2號腳，中間繼電器(7)的1號腳連接Vin腳；繼電一接觸器控制電路的電路元器件連接為中間繼電器一(7)常開觸點的一端連接交流220V電源，另一端連接時間繼電器(10)的常閉觸點，中間繼電器二(11)的第一個常開觸點與中間繼電器一(7)的常開觸點并聯(lián)，時間繼電器(10)的常閉觸點另一端連接中間繼電器一(7)的線圈，時間繼電器(10)的線圈、 電磁閥(9)和中間繼電器一(7)的線圈并聯(lián)，中間繼電器二(11)的第二個常開觸點一端連接交流220V電源，另一端連接充氣指示燈(8 )，中間繼電器一(7 )、中間繼電器二( 11)、電磁閥(9)、充氣指示燈(8)的另一端連接交流220V電源的另一端。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車安全氣囊實訓(xùn)臺電路控制裝置，屬于汽車教學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，由單片機(jī)控制電路和繼電—接觸器控制電路組成，LM7805三端穩(wěn)壓集成塊與電容C1、C2構(gòu)成穩(wěn)壓電路，輸出5V電源作為STC12C5410AD單片機(jī)和ULN2003AN達(dá)林頓陣列的供電電源；P521光電耦合器采集氣囊電腦碰撞信號，并將該信號傳送至單片機(jī)以啟動控制程序，達(dá)林頓陣列將程序執(zhí)行結(jié)果信號放大后傳送給中間繼電器一，以驅(qū)動繼電—接觸器控制電路，使電磁閥通電，充氣裝置充氣。本裝置以單片機(jī)為控制核心，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)控制電路工作穩(wěn)定性和控制靈敏度差的不足，實現(xiàn)實時采集氣囊電腦輸出的控制信號，使實驗臺充氣裝置穩(wěn)定工作。
文檔編號G05B19/042GK201993615SQ2011200978
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者包玉花, 吳文慶, 宋建偉, 尚鴻喜, 曹克晶, 李國昌, 潘宇, 王小亮, 蔡爽, 郭曉淼 申請人:齊齊哈爾職業(yè)學(xué)院