專利名稱：行李箱的混合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用各種材料構(gòu)成的行李箱，尤其涉及采用了模制塑料部件和織物部件的行李箱結(jié)構(gòu)。更具體地說，這種行李箱是采用工業(yè)縫合操作來裝配的。行李箱的外套的主要部分具有大面積模制部分和大面積織物部分，這種類型的行李箱結(jié)構(gòu)一般被稱為混合結(jié)構(gòu)，它指的是以下事實(shí)，即模制部分一般制作得象硬殼行李箱，而織物部分在美觀和技術(shù)方面具有許多與所謂的軟面行李箱類似的地方。
圖5為沿著

圖1的直線5-5剖開的剖視圖，顯示出處于連接狀態(tài)下的行李箱的一個(gè)實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)、頂部和背面部分11；圖6為片狀提手的一個(gè)實(shí)施例的頂部立體圖；圖7為沿著圖6的直線7-7剖開的側(cè)視圖，顯示出片狀提手的小型面輪廓；圖8為沿著圖6的直線8-8剖開的剖視圖，顯示出片狀提手的一個(gè)實(shí)施例的小型面輪廓和優(yōu)選的連接裝置；圖9為條帶緊固件51和與之連接的行李箱的一個(gè)實(shí)施例的一部分的放大分解圖；圖10為沿著圖2的直線10-10剖開的剖視圖，顯示出條帶緊固件51的一個(gè)實(shí)施例的連接裝置；圖11顯示出用戶背著處于背包形態(tài)中的行李箱的一個(gè)實(shí)施例；圖12為安裝有背包背帶的行李箱的一個(gè)實(shí)施例的前側(cè)立體圖；圖13A為在連接之前行李箱的一個(gè)實(shí)施例的與背帶連接的陰帶扣以及與前面部分12連接的陽(yáng)帶扣的放大分解圖；圖13B為背帶的一個(gè)實(shí)施例的頂視圖；圖14為處于背包形態(tài)中的背帶和轉(zhuǎn)換帶扣的一個(gè)實(shí)施例的放大視圖。
仍然參照?qǐng)D1，并且參照?qǐng)D2和3，行李箱10的前面部分12包括有形成圍繞著行李箱10的前表面的邊緣并且從中向后延伸的角撐板或套環(huán)21。行李箱10的前面部分12的前表面包括多個(gè)口袋，并且如在這里所述一樣包括一系列在行李箱10的前面部分12的前表面上水平地延伸并且相互垂直地隔開的三個(gè)口袋22。這三個(gè)口袋22在它們之間形成兩條用于安裝條帶系統(tǒng)14的通道23，它們將在下面作更詳細(xì)地說明。連接在行李箱10的前面部分12的前表面上的角撐板21限定了連接在行李箱10的背面部分11的圓周邊緣19上的周邊。角撐板21的周邊通過特別設(shè)計(jì)用來以一種堅(jiān)固、方便且耐久的方式將這兩個(gè)部件結(jié)合并連接在一起的連接結(jié)構(gòu)連接在行李箱10的背面部分11的圓周邊緣19上。
背面和前面部分12s在連接在一起時(shí)限定有用于容納包裝物品的內(nèi)腔24。行李箱10在背面部分11中的體積由于所形成的硬面結(jié)構(gòu)而相對(duì)固定，但是前面部分12的體積由于其軟面結(jié)構(gòu)而可以變化。條帶系統(tǒng)14用來在行李箱10沒有裝滿時(shí)幫助使負(fù)載穩(wěn)定，如將在下面進(jìn)行更詳細(xì)地說明的一樣。角撐板21使得行李箱10能夠根據(jù)所要求的負(fù)載通過使前表面朝向或遠(yuǎn)離背面部分11而膨脹或收縮。角撐板21在行李箱10的背面部分11上的連接對(duì)于大的或小的負(fù)載都很方便，并且在進(jìn)一步與支撐條帶系統(tǒng)14的結(jié)合中有利于使各種尺寸的負(fù)載固定在行李箱10中。
在圖4和5中顯示出用于將背面部分11連接在行李箱10的前面部分12上的連接結(jié)構(gòu)25。優(yōu)選的柔性連接結(jié)構(gòu)25由塑料或橡膠制成，并且通過用于連續(xù)作用的擠出工藝而形成在硬外殼的整個(gè)周圍邊緣19上以及軟面角撐板21的整個(gè)周邊上。該連接結(jié)構(gòu)25優(yōu)選通過縫合線26連接在前面部分12上，該縫合線將連接結(jié)構(gòu)、角撐板21和襯里28連接在一起。連接結(jié)構(gòu)25還優(yōu)選通過縫合線27連接在背面部分11和角撐板21上。
在圖4和5中最清楚地顯示出了連接結(jié)構(gòu)25的橫斷面形狀，它包括大體上筆直的向下懸垂(如在圖4和5中所示取向)的內(nèi)壁29。內(nèi)壁29的底端是自由端30，并且內(nèi)壁29的頂端整體地連接在連接結(jié)構(gòu)25的頂壁31上。連接結(jié)構(gòu)25的外壁32在其頂端處整體地與連接結(jié)構(gòu)25的頂壁31連接。外壁32包括兩個(gè)不同的向內(nèi)引導(dǎo)的通道頂部通道33和底部通道34。這兩個(gè)通道通過壓痕成形的向外引導(dǎo)的狹縫35分開。因此連接結(jié)構(gòu)25的外壁32大體上具有W形橫斷面。該外壁32不會(huì)向下延伸得象內(nèi)壁29那么遠(yuǎn)，這使得通過縫合線與襯里28和角撐板21連接的內(nèi)壁29能夠自由地通入，以正確地將縫線27安置在背面部分11的周邊周圍。
內(nèi)部空間通過內(nèi)壁、頂壁和外壁的組合形成在連接結(jié)構(gòu)25中，并且沿著連接結(jié)構(gòu)25的長(zhǎng)度是連續(xù)的。如上所述，連接結(jié)構(gòu)25有助于將前面部分12連接在行李箱10的背面部分11上。這又在圖4和5中被最清楚地顯示出。仍然參照?qǐng)D4，該圖以分解視圖的方式顯示出一部分角撐板21、拉鏈、行李箱10的軟面部分的頂面、用于行李箱10的背面部分11的襯里28、限定了行李箱10的背面部分11的邊緣19的側(cè)壁以及加強(qiáng)部件例如經(jīng)回火的鋼絲36，所述鋼絲有助于保持背面部分11的形狀并且用于加強(qiáng)所有這些零件的界面。要注意的是，行李箱10的背面部分11的周緣19具有基本上圍繞著周緣19的整個(gè)長(zhǎng)度的向外張開的凸緣37。優(yōu)選的是，該凸緣37是通過在真空成型背面部分之后裁剪掉多余的熱塑性塑料材料來形成的。
如圖5中所示，當(dāng)連接在一起時(shí)，角撐板21的頂部部分和襯里28的頂部部分連接在連接結(jié)構(gòu)25的內(nèi)壁29的底部自由端30上。在將連接結(jié)構(gòu)25放置在硬面背面部分11的周緣上之前完成縫合連接件26。一旦角撐板21和襯里28連接在內(nèi)壁29的底端，則隨后將連接結(jié)構(gòu)25設(shè)置在行李箱10的邊緣上。這樣做時(shí)，背面部分11的周緣19容納在凹槽中，從而在背面部分11的邊緣19的頂部處的向外凸緣37容納在頂部通道33中。連接結(jié)構(gòu)25的內(nèi)壁29的內(nèi)側(cè)表面接合著邊緣19的內(nèi)側(cè)表面，并且在邊緣19的內(nèi)側(cè)表面中的凸緣37與內(nèi)壁29的內(nèi)側(cè)表面相對(duì)連續(xù)地接觸，如圖5中所示。
加強(qiáng)部件設(shè)置在周緣的凸緣37下面，并且連續(xù)地圍繞著邊緣19延伸。加強(qiáng)部件在將連接結(jié)構(gòu)25安放在背面部分11的邊緣19上時(shí)設(shè)置在頂部凹槽通道中。鋼絲36加強(qiáng)了邊緣19結(jié)構(gòu)在使用期間的穩(wěn)定性和耐久性。然后通過將連續(xù)圍繞著硬面部分的邊緣19的縫線27設(shè)置在形成于連接結(jié)構(gòu)25的外壁32上的凹槽35中，從而將連接結(jié)構(gòu)25連接在硬面行李箱部分和角撐板21上?？p紉線延伸穿過連接結(jié)構(gòu)25的外壁32、穿過背面部分11的壁并且最終穿過連接結(jié)構(gòu)25的內(nèi)側(cè)壁。對(duì)于堅(jiān)固的連接而言可選的是，該縫紉線還可以穿過并因此連接角撐板21。但是，前面部分12的織物部分在該最終縫合操作期間優(yōu)選被塞進(jìn)底部部分的空腔24中，從而避開用來安放該縫線27的縫紉臂和導(dǎo)向擋塊。這使得縫紉機(jī)操作人員能夠?qū)Ｐ牟倏v笨重的行李箱10，并且使之重新定位以在縫紉期間輸送裝配好的連接結(jié)構(gòu)25、加強(qiáng)部件以及前面和背面部分。連接結(jié)構(gòu)25的外壁32的下面通道沒有與硬面背面部分11連接。
用來使軟面前面部分12與硬面背面部分11連接的連接結(jié)構(gòu)25使得能夠得到一種簡(jiǎn)單而牢固的連接結(jié)構(gòu)。通過使連接結(jié)構(gòu)25的內(nèi)壁29的下自由端30不與背面部分11連接，從而襯里和內(nèi)壁的下面部分可以在必要時(shí)彎曲離開硬面部分，這就緩和了在那個(gè)連接位置上的應(yīng)力。穿過位于頂部和底部通道之間的位置處的如上所述的所有四層將連接結(jié)構(gòu)25連接在硬面部分上，并牢牢地將硬面部分定位在頂部通道33中，同時(shí)使鋼絲36穩(wěn)定部件保持在正確的位置上。
如上所述并且如圖1-3中所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，提手13沿著行李箱10的一個(gè)側(cè)面17或18連接在中心位置處。在本發(fā)明的可選實(shí)施例中，小型面輪廓的片狀提手40代替了在圖1-3中所示的提手13。如圖6-8中所示，片狀提手40通常連接在與優(yōu)選實(shí)施例的提手13大致相同的位置上。片狀提手40起著與普通提手相同的功能，并且具有相對(duì)于行李箱10側(cè)面是小型面輪廓的額外特征(參見圖7)。
如圖6-8中所示，在片狀提手40的一個(gè)端部處為具有連接孔的基底部分41，連接鉚釘穿過該孔插入以將片狀提手40連接在行李箱10的側(cè)面上?；撞糠?1可以基本上沿著行李箱10的寬度延伸，如果更短的話則可以定位在中心處。具有連接孔的配合底蓋42覆蓋著該基底部分41。中心部分43形成在基底部分41附近，并且包括至少一個(gè)橫跨過片狀提手40的寬度的凹槽44。該凹槽44用來形成整體鉸接部分。半圓形提手部分45形成在中心部分附近。該提手部分45包括沿著頂部與帶肋把手部分47鄰接的中心把手孔46。該把手孔46的尺寸優(yōu)選被設(shè)定成使得普通的用戶能夠抓住該片狀提手40。另外，帶肋的把手部分被構(gòu)成為能夠增加用戶的舒適度和握緊。帶肋把手部分47還用來為用戶提供一部分把手，以在向上將把手拉離行李箱10的側(cè)表面17時(shí)抓住。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，片狀提手40由彈性的基本上柔性的材料制成。優(yōu)選的是，與凹槽結(jié)合的材料的柔性特性將提供一種整體鉸接部分，該部分使得片狀提手40的提手部分能夠被向上拖離行李箱10的側(cè)表面，從而作為行李箱10的提手。
如上所述并且如圖7中所示，在沒有使用片狀提手40時(shí)，它沿著行李箱10的表面基本上平躺著，從而相對(duì)于行李箱10的表面形成小型面輪廓的把手。
圖8為剖視圖，顯示出片狀提手40的小型面輪廓和將該片狀提手40連接在行李箱10的側(cè)面17上的優(yōu)選裝置。片狀提手40通過緊固件例如鉚釘與行李箱10的側(cè)面相連，這些緊固件插入穿過片狀提手40中的連接孔并且穿過行李箱10的模制外殼。
如上所述并且如圖1-3所示，行李箱10在形成于行李箱10的前面部分12上的口袋22之間的通道23中包括兩個(gè)條帶系統(tǒng)。每個(gè)負(fù)載條帶系統(tǒng)14包括中心提手38、從提手38兩側(cè)延伸出并從中穿過的可調(diào)節(jié)條帶39、包括連接在可調(diào)節(jié)條帶39的兩端上的凸形部分的連接帶扣50以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在大體上為三角形的環(huán)繞條帶緊固件51的端部上的凹形部分?？烧{(diào)節(jié)條帶39通過鉚釘、縫合或其它方法連接在前面部分12的前表面上。
如上所述，條帶系統(tǒng)14在行李箱10沒有完全裝滿時(shí)幫助使負(fù)載穩(wěn)定。用戶可以根據(jù)負(fù)載的尺寸增加或減小該條帶的長(zhǎng)度。在行李箱10沒有裝滿時(shí)，用戶會(huì)減小條帶的長(zhǎng)度從而使軟面前面部分12壓縮進(jìn)行李箱10的硬面背面部分11。在相反的情況下，用戶會(huì)增加條帶的長(zhǎng)度以使得行李箱10的軟面頂部部分能夠膨脹從而形成用來容納更大負(fù)載的更多空間。
支撐條帶系統(tǒng)的條帶緊固件51構(gòu)成為從模制背面部分11延伸出來并且卷繞在一部分軟面前面部分12上。通過卷繞或部分覆蓋在行李箱10的軟面前面部分12上，這些條帶緊固件51用來支撐并保護(hù)行李箱10的軟面部分并且保護(hù)該行李箱10不受側(cè)面沖擊力破壞。
如圖9中所示，每個(gè)條帶緊固件51包括兩個(gè)部件第一部件，具有基底部分52、中間鉸接部分54以及大體上為三角形的帶孔部分55；第二底部面板部件53，它覆蓋在底座部分52上。底部面板和基底部分52都包括有用于容納鉚釘或螺釘?shù)膶?duì)準(zhǔn)的連接孔。底部面板53和基底部分52大體上為矩形，并且在形狀上基本上類似。底部面板53和基底部分52具有大體上為楔形的橫斷面，以使條帶緊固件51在與行李箱10連接時(shí)的整體剖面最小，并且用來提高其強(qiáng)度。形成在帶孔頂部部分55和條帶緊固件51的內(nèi)表面上的中間鉸接部分54之間的空間(圖10)安裝有連接結(jié)構(gòu)25，并且使得緊固件能夠平躺在行李箱10上。
位于條帶緊固件51中間的整體鉸接部分增加了條帶緊固件51的靈活性，從而使得該支撐條帶系統(tǒng)14能夠隨著負(fù)載的變化而互讓。在條帶緊固件51的頂部處的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)連接部分提供了額外的靈活性。凹形連接帶扣50的一個(gè)端部通過長(zhǎng)度較小的邊帶可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)連接部分上，從而為凹形連接以及整個(gè)支撐條帶系統(tǒng)14提供額外的靈活性?？梢韵氲?，在條帶的端部上的連接機(jī)構(gòu)可以相反或者可以是一些其它機(jī)構(gòu)。
如在圖10中所示，條帶緊固件51一般是用鉚釘或螺釘通過連接孔固定在行李箱10的硬面背面部分11的側(cè)面上。
可以使用可選的背包背帶15來使得用戶能夠和背包一樣背著該行李箱10。在如圖11中所示的背包狀態(tài)下，用戶可以通過使背帶15的相應(yīng)側(cè)面在用戶的左肩和右肩上適當(dāng)?shù)鼗瑒?dòng)來背著該行李箱10。圖11-14顯示出處于背包狀態(tài)下的行李箱的使用情況。
背帶15是一種細(xì)長(zhǎng)的帶狀織物材料61，它具有連接在每個(gè)端部處用來接合位于背面部分11的底部拐角上的D形環(huán)63的帶扣62。沿著條帶位于中間的是墊片64，該墊片有助于使用戶在使用該條帶時(shí)感到舒適。墊片64具有彎曲軛形，具有中心部分和兩個(gè)延伸臂。軛狀部分一般由可伸展的或彈性材料例如氯丁橡膠形成。帶狀織物61可以連接在這些臂的端部上，或者可以連續(xù)地延伸穿過襯墊。中心部分一般要比延伸臂寬。如在圖13A中所示，帶孔的帶扣65在中心處與背帶15相連，并且直接連接在襯墊的中心部分上。當(dāng)以背包形態(tài)使用時(shí)，帶孔的帶扣65將背帶15連接在固定在行李箱10的前面部分上的帶凸起的帶扣66上，該帶扣66優(yōu)選形成于頂部和中間口袋之間的通道中(參見圖3)。條帶的端部連接在安裝在背面部分11的底部拐角附近處的D形環(huán)63上。
圖13A顯示出處于未連接的位置上的陰帶扣65和陽(yáng)帶扣66。在圖13A中，清楚地顯示出鍵孔形孔67，該孔由通常的連接圓圈形成，其中一個(gè)圓圈的半徑更小。大開口區(qū)域在較小的開口區(qū)域上打開。具有從中延伸出的圓柱形凸起68的板形成陽(yáng)帶扣。直徑較大的大體上為圓盤形的蓋子在該凸起的端部上的中心。該蓋子小得足以穿過陰帶扣65中的更大開口，但是該蓋子比陰帶扣中的較小開口更大。當(dāng)陰帶扣和陽(yáng)帶扣連接以形成轉(zhuǎn)換帶扣時(shí)，陽(yáng)帶扣的圓柱形凸起部分安裝在陰帶扣中的鍵孔形孔的較小部分中。優(yōu)選的是，圓柱形凸起以搭扣配合裝配在較小開口中，這樣這些帶扣不會(huì)相互脫開。
圖13B顯示出背帶15的可選實(shí)施例。在圖13B中，背帶15包括位于中心的可伸縮的彈性軛狀部分。如圖13B中所示，當(dāng)處于未伸展位置上時(shí)，背帶15的軛狀部分有點(diǎn)彎曲。在彎曲軛狀部分的頂端處是陰帶扣插入件。該帶扣插入件與軛狀部分成一整體。在其它實(shí)施例中，帶扣插入件可以是一種陽(yáng)帶扣或任何其它有類似功能的連接裝置。在圖13B中所示的實(shí)施例中，陰帶扣插入件與上述陰帶扣類似。它包括形狀為鍵孔形的帶扣孔，并具有與較小圓孔連接的較大圓孔。
軛狀部分優(yōu)選由可伸縮、可膨脹和/或彈性體材料構(gòu)成。在圖13B中的實(shí)施例中，軛狀部分由氯丁橡膠構(gòu)成。另外，在優(yōu)選的實(shí)施例中，軛狀部分帶有孔。在軛狀部分上打孔可以提高背帶15的靈活性和可伸展性。另外，孔69增加了接觸用戶的邊緣數(shù)量，從而在用作肩帶或背帶時(shí)提高了背帶15的整體抓緊力。還有，在背帶15的軛狀部分上打孔可以增加條帶和用戶之間的氣流，從而幫助冷卻軛狀部分和用戶之間的接觸區(qū)域。
不論用作肩帶或背帶，在圖13B中所示的實(shí)施例中的背帶15的象彈性體的軛狀部分在懸掛有帶負(fù)載的行李箱10時(shí)從未伸展的第一位置(實(shí)線)伸展到伸展的第二位置(虛線)。象彈性體的軛狀部分在沒有懸掛負(fù)載時(shí)回到未伸展的第一位置。軛狀材料的彈性特性通過吸收由背包負(fù)載產(chǎn)生的力而用作一種減震裝置，從而支撐著背包負(fù)載的同時(shí)保持用戶的舒適感。
優(yōu)選的是，不論是以跨肩模式或是以背包模式使用，用來接觸用戶的背帶15的主要部分是象彈性體的軛狀部分。通過以這種方式使用該條帶，從而用戶將從上述的舒適特征中得到最大的益處。因此，在優(yōu)選的實(shí)施例中，背帶15的整個(gè)長(zhǎng)度和可調(diào)節(jié)性以及軛狀部分的長(zhǎng)度被設(shè)定成能夠確保在使用時(shí)主要是背帶15的軛狀部分接觸用戶而與用戶的身材無關(guān)。
在背帶15的其它實(shí)施例中，軛狀部分可以由具有組合特性的材料的組合構(gòu)成。一些材料可以是有彈性的或象彈性體一樣，而一些可以不是這樣。在選擇材料上要考慮到的因素包括但不限于材料的費(fèi)用、由背帶15所支撐的負(fù)載的類型和重量以及連接相鄰材料的兼容性和簡(jiǎn)便性。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，背帶15的軛狀部分在延伸越過用戶肩膀的軛狀部分上可以只包括彈性材料。留在用戶頸部后面的軛狀物可以由非彈性材料構(gòu)成。
圖14給出了在圖12中所示的背帶15和轉(zhuǎn)換帶扣的放大視圖。在圖12和14中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，陽(yáng)帶扣在凸起的口袋22之間的空間23中連接在行李箱10的頂部前面部分12上，并且陰帶扣固定在背帶15上。在可選的實(shí)施例中，陰帶扣可以連接在行李箱10上，并且陽(yáng)帶扣可以連接在背帶15上。另外，在另外一些實(shí)施例中，可以使用包括鎖扣、按鈕、環(huán)和相關(guān)的連接裝置在內(nèi)的其它連接裝置從肩膀處將可變換的背帶15連接在背包帶上。
雖然已經(jīng)對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)顯示和說明，但是對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，應(yīng)該理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以在形式和細(xì)節(jié)上作出各種其它變化。
權(quán)利要求
1.一種行李箱(10)，包括a.模制的表面相對(duì)較硬的背面部分(11)；b.軟面前面部分(12)；c.使所述背面部分(11)與所述前面部分(12)連接的連接結(jié)構(gòu)(25)，所述連接結(jié)構(gòu)(25)包括內(nèi)壁(29)、外壁(32)和頂壁(31)；d.所述內(nèi)壁(29)在一個(gè)第一位置處連接在所述前面部分(12)上，并且在一個(gè)第二位置處連接在所述背面部分(11)上。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱(10)，其特征在于a.所述背面部分(11)包括有襯里；b.所述內(nèi)壁(29)包括底部自由端(30)；并且c.所述底部自由端(30)連接在所述前面部分(12)和所述襯里上。
3.如權(quán)利要求1所述的行李箱(10)，其特征在于a.所述外壁(32)限定有至少一條通道；并且還包括b.設(shè)置在所述一個(gè)通道中的加強(qiáng)件。
4.一種行李箱(10)，包括a.限定有邊緣的模制的表面相對(duì)較硬的背面部分(11)；b.軟面前面部分(12)；c.角撐板，它連接在所述前面部分(12)和所述背面部分(11)之間，并且與所述邊緣成一條直線延伸，從而使得所述前面部分(12)能夠相對(duì)于所述背面部分(11)移動(dòng)。
5.一種行李箱(10)，包括a.具有兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面并限定有邊緣的模制的表面相對(duì)較硬的背面部分(11)；b.連接在所述背面部分(11)的所述邊緣上的軟面前面部分(12)；c.至少一個(gè)第一三角形條帶緊固件(51)，它在所述邊緣附近連接在所述背面部分(11)的相對(duì)側(cè)面中的一個(gè)上，并且部分延伸跨過所述前面部分(12)；d.至少一個(gè)第二三角形條帶緊固件(51)，它在所述邊緣附近連接在所述背面部分(11)的相對(duì)側(cè)面的另一個(gè)上，并且面對(duì)著所述第一條帶緊固件(51)；e.具有相對(duì)的端部的條帶(39)，每個(gè)端部連接在相應(yīng)的條帶緊固件(51)上，所述條帶(39)延伸跨過所述前面部分(12)。
6.如權(quán)利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于a.所述條帶(39)包括連接在其上的手柄(38)。
7.如權(quán)利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于a.在所述相應(yīng)的三角形條帶緊固件(51)和所述條帶(39)端部之間的所述連接是一種轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8.如權(quán)利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于a.所述條帶緊固件(51)是柔性的。
9.如權(quán)利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于a.所述條帶沿著其長(zhǎng)度連接在所述前面部分(12)上。
10.如權(quán)利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于a.每一個(gè)所述緊固件延伸越過所述前面部分(12)并且與之配合，以支撐所述前面部分(12)。
11.一種行李箱(10)，包括a.限定有內(nèi)部凹槽和外壁的主體；b.連接在所述的壁上的把手，所述把手與所述壁基本上平行地延伸，并且包括活動(dòng)鉸鏈，以使得所述把手能夠彎曲到與所述壁基本上垂直的位置以便用作把手。
12.如權(quán)利要求11所述的行李箱(10)，其特征在于a.所述把手偏轉(zhuǎn)，以與所述壁基本上平行地延伸。
13.一種行李箱(10)，包括a.模制的表面相對(duì)較硬的背面部分(11)；b.連接在所述背面部分(11)上的軟面前面部分(12)；c.固定在所述前面部分(12)上的上連接機(jī)構(gòu)；d.一對(duì)固定在所述背面部分(11)上的下連接機(jī)構(gòu)；以及e.具有相對(duì)的端部和中間軛狀部分的條帶，所述軛狀部分連接在所述上連接機(jī)構(gòu)上，并且所述相對(duì)的端部中的每一個(gè)連接在所述下連接機(jī)構(gòu)中的一個(gè)上，以使得該行李箱能夠被承載在一個(gè)人的背部上。
14.如權(quán)利要求13所述的行李箱(10)，其特征在于a.所述軛狀部分是可彈性伸縮的。
15.如權(quán)利要求13所述的行李箱(10)，其特征在于a.具有與所述軛狀部分成一整體的用于使所述條帶與所述上連接機(jī)構(gòu)相連的連接裝置。
16.如權(quán)利要求13所述的行李箱(10)，其特征在于a.所述軛狀部分由氯丁橡膠構(gòu)成。
全文摘要
一種行李箱(10)，它具有固定在由相對(duì)柔軟織物構(gòu)成的前面部分(12)上的模制的表面相對(duì)較硬或較剛性的背面部分。由擠出的柔性形狀構(gòu)成的連接結(jié)構(gòu)(25)圍繞著背面的周緣(19)延伸，并且具有縫合連接在圍繞著前面部分(11)延伸的角撐板(21)上的第一自由端(30)。連接結(jié)構(gòu)(25)具有在外面部分上帶有一條并且優(yōu)選兩條通道的上面部分，其中一條通道包含有加強(qiáng)鋼絲(36)。上面部分通過縫合在背面部分的邊緣(19)上而被固定。上面部分包括至少一對(duì)凸起的口袋(22)，這些口袋在它們之間限定有間隙或通道(23)。通過三角形緊固件連接在背面部分的相對(duì)側(cè)面上的條帶(39)穿過該間隙或通道(23)，并且具有連接在其上的提手(38)。肩背帶具有可以連接在背面部分的端部上以及連接在位于肩軛帶處的提手(38)上的端部，該肩背帶可以用來將行李箱(10)背負(fù)在人的背部。
文檔編號(hào)A45C3/00GK1392779SQ01803091
公開日2003年1月22日 申請(qǐng)日期2001年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月11日
發(fā)明者威廉·L·金, 愛德華·F·沃利 申請(qǐng)人:新秀麗公司