專利名稱：一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車(chē)行李倉(cāng)上使用的鎖具。
背景技術(shù)：
在客車(chē)中，行李倉(cāng)位于客車(chē)的側(cè)下部。行李倉(cāng)的倉(cāng)門(mén)是通過(guò)一個(gè)行李倉(cāng)鎖來(lái)鎖定的?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖包括一個(gè)鎖座和一個(gè)鎖體，在鎖座的正面有扣手，在鎖座的內(nèi)側(cè)有拉臂和板臂。處于行李倉(cāng)門(mén)四周與車(chē)體之間的鎖緊機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉桿與板臂相聯(lián)接的。也就是說(shuō)，由一塊板臂通過(guò)拉桿來(lái)控制鎖緊機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖盡管可以實(shí)現(xiàn)鎖定行李倉(cāng)門(mén)的目的，但由于各個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)均是通過(guò)拉桿由一塊板臂來(lái)控制，造成倉(cāng)門(mén)開(kāi)啟時(shí)較費(fèi)力。同時(shí)，拉臂扭轉(zhuǎn)時(shí)不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)不合理，使得行李倉(cāng)鎖在使用過(guò)程中容易被卡住，影響產(chǎn)品的使用壽命。
中國(guó)專利012016977提供的“公路客車(chē)用行李倉(cāng)鎖”是針對(duì)行李倉(cāng)鎖密封不嚴(yán)的問(wèn)題所提出的技術(shù)方案，無(wú)助于解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的行李倉(cāng)鎖所存在的上述問(wèn)題，提供一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖，使它具有結(jié)構(gòu)合理、操作省力且使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖包括一個(gè)鎖座和穿過(guò)鎖座的鎖體、設(shè)于鎖座外側(cè)面的扣手、設(shè)于鎖座內(nèi)側(cè)的拉臂、設(shè)置于行李倉(cāng)門(mén)四周與相對(duì)應(yīng)車(chē)體上的若干個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)以及與鎖緊機(jī)構(gòu)相同數(shù)量的拉桿，拉桿的一端與鎖緊機(jī)構(gòu)相連，在鎖座上有一根與鎖座固連的芯軸，拉臂套接在芯軸上，拉臂的外端穿過(guò)鎖座與扣手相連接，拉臂的內(nèi)端有彎頭，其特征在于，所述的鎖座的內(nèi)側(cè)中部設(shè)有一根與鎖座固連的主軸，主軸上套接兩塊板臂，上述每根拉桿的另一端與這兩塊板臂的其中一塊相鉸接，板臂上設(shè)有一根彈簧，在彈簧的作用下板臂的邊沿頂壓于拉臂內(nèi)端的彎頭上，在鎖座內(nèi)側(cè)面的鎖體與板臂之間還設(shè)有一個(gè)通過(guò)鎖體鎖定來(lái)阻擋板臂轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械式鎖定機(jī)構(gòu)。
上述的新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖中，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括一塊與鎖座相鉸接的止開(kāi)定板和一個(gè)鎖擺，鎖擺固定于鎖體的鎖芯內(nèi)端，鎖擺與止開(kāi)定板之間設(shè)有一個(gè)止開(kāi)連臂，止開(kāi)連臂的兩端分別與鎖擺和止開(kāi)定板相鉸接，止開(kāi)定板的另一端處于板臂的側(cè)部。
在本鎖定機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖體內(nèi)的鎖芯，通過(guò)鎖擺和止開(kāi)連臂就可以帶動(dòng)止開(kāi)定板一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在鎖芯處于鎖定的位置時(shí)，止開(kāi)定板也處于緊貼于板臂側(cè)部的位置。此時(shí)，就不能扳動(dòng)扣手通過(guò)拉臂使板臂轉(zhuǎn)動(dòng)，也就不能對(duì)本行李倉(cāng)鎖進(jìn)行操作。
只有通過(guò)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，使鎖處于開(kāi)啟的位置，止開(kāi)定板遠(yuǎn)離板臂時(shí)，才能自由扳動(dòng)扣手，對(duì)本行李倉(cāng)鎖進(jìn)行操作，開(kāi)啟或者關(guān)閉行李倉(cāng)門(mén)。
通常，在上述的新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖中，所述的兩塊板臂是對(duì)稱設(shè)置的，拉臂內(nèi)端有兩個(gè)彎頭，分別壓于這兩塊板臂的上邊沿。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖具有下列優(yōu)點(diǎn)1、由于采用了兩塊具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)的板臂，使各根與鎖緊機(jī)構(gòu)相連的拉桿平均裝于這兩塊板臂上，受力均勻，在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)或者扭曲現(xiàn)象，因此其結(jié)構(gòu)很合理，產(chǎn)品使用時(shí)穩(wěn)定可靠，且可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。
2、由于拉臂內(nèi)端有兩個(gè)彎頭，在壓迫板臂時(shí)壓力均勻，使得扣手扳動(dòng)時(shí)操作省力，開(kāi)啟行李倉(cāng)門(mén)十分容易。


圖1是本新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖的主視圖。
圖2是本新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖的后視圖。
圖3是本新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖的剖視圖。
圖中，1、鎖座；2、拉臂；21、彎頭；3、板臂；4、鎖體；5、扣手；6、鎖芯；7、鎖擺；8、止開(kāi)連臂；9、止開(kāi)定板；10、拉桿；11、主軸；12、芯軸；13、密封凹槽；14、彈簧；15、凹腔。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖包括鎖座1、鎖體4、扣手5、拉臂2和板臂3。本實(shí)施例中，鎖座1呈橢圓形，在鎖座1的內(nèi)側(cè)邊緣有一條環(huán)形的密封凹槽13。此密封凹槽13用于裝密封圈。當(dāng)本行李倉(cāng)鎖安裝于行李倉(cāng)門(mén)后，通過(guò)密封圈，使此處保持密封，防止外部水流進(jìn)入行李倉(cāng)中。
鎖體4穿過(guò)鎖座1，鎖體4為普通的機(jī)械鎖。鎖體4中有鎖芯6，鎖芯6的內(nèi)端固定著一個(gè)鎖擺7。
鎖座1的外側(cè)面有一個(gè)凹腔15，扣手5是嵌于此凹腔15內(nèi)。拉臂2設(shè)于鎖座1的內(nèi)側(cè)，拉臂2的外端穿過(guò)鎖座1與扣手5相連接。本實(shí)施例中，拉臂2與扣手5是連為一體的。如圖3所示，在鎖座1的內(nèi)側(cè)固連著一根芯軸12，拉臂2是套接于芯軸12上的，因此拉臂2可以繞著芯軸12轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2和圖3所示，拉臂2的內(nèi)端有兩個(gè)彎頭21，這兩個(gè)彎頭21分別壓于兩塊板臂3的上邊沿。
在本行李倉(cāng)鎖中，鎖座1內(nèi)側(cè)的中部有一根主軸11。主軸11上套接兩塊板臂3。板臂3呈片狀，是由金屬片為材料制成的。本實(shí)施例中，彈簧14套接于主軸11上，且彈簧14的兩端作用于板臂3上，使得板臂3的上邊沿上升，頂壓于拉臂2的兩個(gè)彎頭21上。
在本實(shí)施例中，行李倉(cāng)門(mén)四周與相對(duì)應(yīng)的車(chē)體上有叁個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)。相應(yīng)地，兩塊板臂3上共有叁根拉桿10與板臂3相鉸接。只要轉(zhuǎn)動(dòng)板臂3，通過(guò)拉桿10拉動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)，就可以打開(kāi)鎖緊機(jī)構(gòu)。由于鎖緊機(jī)構(gòu)屬于已有的公知技術(shù)，故在此不再詳述。
如圖2所示，本行李倉(cāng)鎖的鎖定機(jī)構(gòu)是由鎖體4、鎖擺7、止開(kāi)定板9和止開(kāi)連臂8所組成。固定于鎖體4的鎖芯6內(nèi)端的鎖擺7與止開(kāi)連臂8的一端相鉸接，止開(kāi)定板9與止開(kāi)連臂8的另一端相鉸接。由于止開(kāi)定板9是與鎖座1相鉸接的，故利用該機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯6，通過(guò)鎖擺7和止開(kāi)連臂8，就可以使止開(kāi)定板9轉(zhuǎn)動(dòng)了。
在本行李倉(cāng)鎖的結(jié)構(gòu)中，止開(kāi)定板9轉(zhuǎn)動(dòng)至緊貼于板臂3側(cè)部時(shí)，板臂3就不能向下轉(zhuǎn)動(dòng)，也就不能對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作了。此時(shí)，本行李倉(cāng)鎖處于鎖定的狀態(tài)。
通過(guò)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯6，使止開(kāi)定板9處于偏離板臂3的位置，則可扳動(dòng)扣手5，帶動(dòng)拉臂2向下壓迫板臂3，使板臂3向下轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)拉桿10來(lái)開(kāi)啟鎖緊機(jī)構(gòu)，就能將行李倉(cāng)門(mén)打開(kāi)。
權(quán)利要求1.一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖，包括一個(gè)鎖座(1)和穿過(guò)鎖座(1)的鎖體(4)、設(shè)于鎖座(1)外側(cè)面的扣手(5)、設(shè)于鎖座(1)內(nèi)側(cè)的拉臂(2)、設(shè)置于行李倉(cāng)門(mén)四周與相對(duì)應(yīng)車(chē)體上的若干個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)以及與鎖緊機(jī)構(gòu)相同數(shù)量的拉桿(10)，拉桿(10)的一端與鎖緊機(jī)構(gòu)相連，在鎖座(1)上有一根與鎖座(1)固連的芯軸(12)，拉臂(2)套接在芯軸(12)上，拉臂(2)的外端穿過(guò)鎖座(1)與扣手(5)相連接，拉臂(2)的內(nèi)端有彎頭(21)，其特征在于，所述的鎖座(1)的內(nèi)側(cè)中部設(shè)有一根與鎖座(1)固連的主軸(11)，主軸(11)上套接兩塊板臂(3)，上述每根拉桿(10)的另一端與這兩塊板臂(3)的其中一塊相鉸接，板臂(3)上設(shè)有一根彈簧(14)，在彈簧(14)的作用下板臂(3)的邊沿頂壓于拉臂(2)內(nèi)端的彎頭(21)上，在鎖座(1)內(nèi)側(cè)面的鎖體(4)與板臂(3)之間還設(shè)有一個(gè)通過(guò)鎖體(4)鎖定來(lái)阻擋板臂(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械式鎖定機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖，其特征在于，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括一塊與鎖座(1)相鉸接的止開(kāi)定板(9)和一個(gè)鎖擺(7)，鎖擺(7)固定于鎖體(4)的鎖芯(6)內(nèi)端，鎖擺(7)與止開(kāi)定板(9)之間設(shè)有一個(gè)止開(kāi)連臂(8)，止開(kāi)連臂(8)的兩端分別與鎖擺(7)和止開(kāi)定板(9)相鉸接，止開(kāi)定板(9)的另一端處于板臂(3)的側(cè)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖，其特征在于，所述的兩塊板臂(3)是對(duì)稱設(shè)置的，拉臂(2)內(nèi)端有兩個(gè)彎頭(21)，分別壓于這兩塊板臂(3)的上邊沿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖，其特征在于，所述的鎖座(1)的外側(cè)面有一個(gè)凹腔(15)，扣手(5)是嵌于此凹腔(15)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖，其特征在于，所述的拉臂(2)與扣手(5)是連為一體的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖，其特征在于，所述的彈簧(14)套接于主軸(11)上，且彈簧(14)的兩端作用于板臂(3)上。
專利摘要一種新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車(chē)行李倉(cāng)上使用的鎖具。它解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖開(kāi)啟較費(fèi)力、容易被卡住等問(wèn)題。本新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖包括一個(gè)鎖座、鎖體、扣手、拉臂、若干個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)以及拉桿，在鎖座上有一根芯軸，鎖座的內(nèi)側(cè)中部設(shè)有一根與鎖座固連的主軸，主軸上套接兩塊板臂，上述每根拉桿的另一端與這兩塊板臂的其中一塊相鉸接，板臂上設(shè)有一根彈簧，在鎖座內(nèi)側(cè)面的鎖體與板臂之間還設(shè)有一個(gè)通過(guò)鎖體鎖定來(lái)阻擋板臂轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械式鎖定機(jī)構(gòu)。本新穎結(jié)構(gòu)的行李倉(cāng)鎖的結(jié)構(gòu)很合理、開(kāi)啟行李倉(cāng)門(mén)操作省力、產(chǎn)品使用時(shí)穩(wěn)定可靠，且可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。
文檔編號(hào)E05B65/12GK2720042SQ20042007818
公開(kāi)日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2004年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月29日
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