專利名稱:行李箱u型把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種行李箱U型把手裝置,尤指一種可于行李箱把手裝置上,賦予一可旋轉(zhuǎn)的U型把手,以兼顧慣用左手及右手者使用的把手裝置,且把手旋轉(zhuǎn)展開后的握持方向,可與使用者的手臂擺動方向相符,而更利于拖曳行李箱。
背景技術(shù):
按,現(xiàn)有的行李箱把手裝置,為達(dá)到較佳的握持角度,大抵上以把手裝置及伸縮桿件一并旋轉(zhuǎn)一角度,并使得行李箱與把手裝置及伸縮桿件形成一夾角,而予以達(dá)成,例如我國公告第307999號新型專利;惟,其結(jié)構(gòu)上不僅較為復(fù)雜,且無法兼顧慣用左手及右手者使用,而存在有若干使用缺失,實(shí)有未盡理想之處。
美國專利第6,301,746號授予Andiamo的”Telescoping Handle Assemblyfor Luggage and Other Luggage Items”便是為了改善上述我國公告專利的缺失,其主把手22上另設(shè)一可旋轉(zhuǎn)的U形輔助把手24,并以主把手22為軸而旋轉(zhuǎn),不用時可收折于行李箱的內(nèi)部,由于輔助把手24、35,基本上其寬度小或等于主把手22的寬度,故收折時,必須收藏于行李箱兩拉桿之間或者與拉桿重疊的位置,如此占卻行李箱內(nèi)部相當(dāng)空間,使有限的行李箱內(nèi)部空間為的縮小不少。此外,拉桿伸縮的控制按鈕不能設(shè)在主把手的中間,只能設(shè)在主把手的端部,亦造成使用上的不便,實(shí)有待改良。
緣此,本實(shí)用新型基于上述需求,乃積極構(gòu)思及實(shí)際試驗,遂發(fā)展出本實(shí)用新型的行李箱U型把手裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的,即在于提供一種行李箱U型把手裝置,使行李箱把手可在內(nèi)管上端定位樞轉(zhuǎn)至所期的角度,以利于行李箱拖曳行走時較為省力及較為舒適的使用角度,并可兼顧慣用左手及右手的使用,以大幅增進(jìn)產(chǎn)品的實(shí)用性。
本實(shí)用新型的另一目的,在于提供一種行李箱U型把手裝置;把手在旋轉(zhuǎn)展開后,使用者握持把手的施力方向,可與使用者的手臂擺動方向相符,而更利于拖曳行李箱。
本實(shí)用新型的次一目的,在于提供一種行李箱U型把手裝置;把手具有較佳的旋轉(zhuǎn)展開角度,不僅可符合人體工學(xué)的要求,而使吾人更易于握持把手,并可使吾人握持把手的手臂與身體間所呈具的夾角為最小,而在拖曳行李箱時,達(dá)到較為省力的目的。
本實(shí)用新型的再一目的,在于提供一種行李箱U型把手裝置把手的結(jié)構(gòu)特征及空間型態(tài),在管件的伸展量與現(xiàn)有的相同時,該把手在旋轉(zhuǎn)展開后,吾人握持輔助握把的位置,較偏向行李箱外側(cè),因此,吾人在拖曳行李箱時,腳部較不會與行李箱發(fā)生擦撞,干涉情形較少。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的目的,在于提供一種行李箱U型把手裝置把手于收合后,可收納于外管的內(nèi)部,并不會增加原有行李箱把手裝置的體積,而進(jìn)一步充分利用原有把手裝置的空間。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效,其所采行的技術(shù)手段包括一種行李箱U型把手裝置,其特征為,該裝置包括一U型手把單元10該U型把手單元10,由一水平把手11及一設(shè)在水平把手兩端的垂直把手13兩者構(gòu)成一U形把手單元;藉此,以構(gòu)成具有一U型的U形把手單元的行李箱把手裝置,該把手裝置可收納于行李箱的外管內(nèi)。
該U型把手裝置進(jìn)一步包括一設(shè)在U形把手單元10下端與內(nèi)管上端間的樞接機(jī)構(gòu)。該樞接機(jī)構(gòu)包括一上樞接件15,一與上樞接件相樞接的下樞接件19,一置于上樞接件內(nèi)的U形壓件14及彈簧14A,一樞設(shè)在上、下樞接件15及19間的齒輪控制件16及一設(shè)于齒輪控制件內(nèi)的齒輪17,及一設(shè)在下樞接件19內(nèi)并置于齒輪控制件16下方的T型壓件。
該把手裝置,進(jìn)一步包括一上蓋11A為一細(xì)長橢圓形上蓋體110A,中間設(shè)有一橢圓形凹孔111;一U形下蓋11B亦具有一與該上蓋11A相搭配的細(xì)長橢圓形下蓋體110B, 該下蓋體110B的兩端各往下延伸一細(xì)長筒體的垂直握把13,該垂直握把13包括一細(xì)小上圓筒體131,一由小而大的截錐形中間筒體132及一下筒體133,上圓筒體131與下蓋體110B連成一體,而下筒體133下端設(shè)有一固定孔136。
該按鈕12包括一細(xì)長板體122,一設(shè)于板體122中間往上凸起的按鈕部121,按鈕部121兩側(cè)設(shè)固定孔123-123,按鈕部121下方設(shè)一彈簧12A,板體122兩側(cè)各往下垂直延伸一作動桿件124-124,該作動桿件124-124可分別伸入U形下蓋11B的細(xì)長筒體垂直握把13內(nèi)下端。
該上樞接件15,具有一上半部151,一中間凸緣152及一下半部153,其內(nèi)具有一由上往下的貫穿孔150,但兩貫穿孔內(nèi)設(shè)有一支柱150A,其位置恰設(shè)于上固定孔156的中心,上固定孔156可藉梢137與下蓋11B的下筒體133的固定孔136相接合固定而擋止于中間凸緣152上,該下半部153的兩側(cè)各具有一切除部154,該切除部154的中間設(shè)一預(yù)埋的圓軸孔軸承155。
該下樞接件19包括一上半部191,一中間凸緣192及一下半部195,其中,該上半部191具有兩個叉部193-193,叉部193-193內(nèi)各埋設(shè)一方軸孔軸承194,下半部195設(shè)有一固定孔196,該下樞接件19具有一貫穿孔190。
該U形壓件14包括一上寬部141,一下長窄部142及一下鉤部143,其上寬部141的寬度恰可嵌置于上樞接件15的貫穿孔150內(nèi),該U形壓件14的中間140頂部容置該彈簧14A,并令彈簧14A上端頂持于中間140的頂面,下端套置于上樞接件15貫穿孔150內(nèi)的支柱150A上。
該齒輪控制件16包括一封閉的矩形框體,上方設(shè)一上板件161,異于樞體的兩側(cè)各設(shè)一凹部162,上板件161下方設(shè)一中間板件163,中間板件163下方設(shè)一齒輪室164,齒輪室164的底部為圓弧形并設(shè)圓弧形齒條165于其底部,該U形壓件14的下長窄部142可經(jīng)由上板件161的凹部162而伸入并令其下鉤部143壓制于中間板件163上,在常態(tài)下,壓件14的下鉤部143鉤住齒輪控制件16的上板件161的凹162內(nèi)。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述目的及功效,其所采行的另一技術(shù)手段包括一種行李箱U型把手裝置,該裝置包括一設(shè)在拉桿裝置上方的手把單元10及一設(shè)在拉桿裝置上的樞接機(jī)構(gòu),其中該把手單元10,由一水平把手11及一設(shè)在水平把手兩端的垂直把手13兩者構(gòu)成一U形把手單元;該樞接機(jī)構(gòu)設(shè)在拉桿裝置上的內(nèi)管底部以上空間;藉此,以構(gòu)成具有一可定位旋轉(zhuǎn)的長U形把手單元的行李箱拉桿裝置或可定位旋轉(zhuǎn)的行李箱拉桿裝置的樞軸部,該把手裝置連同內(nèi)管可定位旋轉(zhuǎn)的樞軸部可一起收納于行李箱的外管內(nèi)。
該樞接機(jī)構(gòu)包括一上樞接件15,一與上樞接件相樞接的下樞接件19,一置于上樞接件內(nèi)的U形壓件14及彈簧14A,一樞設(shè)在上、下樞接件15及19間的齒輪控制件16及一設(shè)于齒輪控制件內(nèi)的齒輪17,及一設(shè)在下樞接件19內(nèi)并置于齒輪控制件16下方的T型壓件。
該把手裝置,進(jìn)一步包括一上蓋11A為一細(xì)長橢圓形上蓋體110A,中間設(shè)有一橢圓形凹孔111;一U形下蓋11B亦具有一與該上蓋11A相搭配的細(xì)長橢圓形下蓋體110B,該下蓋體110B的兩端各往下延伸一細(xì)長筒體的垂直握把13,該垂直握把13包括一細(xì)小上圓筒體131,一由小而大的截錐形中間筒體132及一下筒體133,上圓筒體131與下蓋體110B連成一體,而下筒體133下端設(shè)有一固定孔136。
該按鈕12包括一細(xì)長板體122,一設(shè)于板體122中間往上凸起的按鈕部121,按鈕部121兩側(cè)設(shè)固定孔123-123,按鈕部121下方設(shè)一彈簧12A,板體122兩側(cè)各往下垂直延伸一作動桿件124-124,該作動桿件124-124可分別伸入U形下蓋11B的細(xì)長筒體垂直握把13內(nèi)下端。
該上樞接件15,具有一上半部151,一中間凸緣152及一下半部153,其內(nèi)具有一由上往下的貫穿孔150,但兩貫穿孔內(nèi)設(shè)有一支柱150A,其位置恰設(shè)于上固定孔156的中心,上固定孔156可藉梢137與下蓋11B的下筒體133的固定孔136相接合固定而擋止于中間凸緣152上,該下半部153的兩側(cè)各具有一切除部154,該切除部154的中間設(shè)一預(yù)埋的圓軸孔軸承155。
該下樞接件19包括一上半部191,一中間凸緣192及一下半部195,其中,該上半部191具有兩個叉部193-193,叉部193-193內(nèi)各埋設(shè)一方軸孔軸承194,下半部195設(shè)有一固定孔196,該下樞接件19具有一貫穿孔190。
該U形壓件14包括一上寬部141,一下長窄部142及一下鉤部143,其上寬部141的寬度恰可嵌置于上樞接件15的貫穿孔150內(nèi),該U形壓件14的中間140頂部容置該彈簧14A,并令彈簧14A上端頂持于中間140的頂面,下端套置于上樞接件15貫穿孔150內(nèi)的支柱150A上。
該齒輪控制件16包括一封閉的矩形框體,上方設(shè)一上板件161,異于樞體的兩側(cè)各設(shè)一凹部162,上板件161下方設(shè)一中間板件163,中間板件163下方設(shè)一齒輪室164,齒輪室164的底部為圓弧形并設(shè)圓弧形齒條165于其底部,該U形壓件14的下長窄部142可經(jīng)由上板件161的凹部162而伸入并令其下鉤部143壓制于中間板件163上,在常態(tài)下,壓件14的下鉤部143鉤住齒輪控制件16的上板件161的凹162內(nèi)。
該T型壓件18置于齒輪控制件底部具有一中間凸部180,兩側(cè)肩部181-181及一支腳部182,支腳部182內(nèi)可供連接閉鎖裝置的牽引件C。
使用本實(shí)用新型的有益效果在于01、本實(shí)用新型可于行李箱把手裝置上,賦予一U型的把手10,以兼顧慣用左手及右手者的使用,可大幅增進(jìn)產(chǎn)品的實(shí)用性;02、本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)展開把手10后,吾人握持把手10的施力方向,可與使用者的手臂擺動方向相符,而更利于拖曳行李箱;03、本實(shí)用新型的把手10,具有較佳的旋轉(zhuǎn)展開角度,不僅可符合人體工學(xué)的要求,而使吾人更易于握持把手10,并可使吾人握持把手10的手臂與身體間所呈具的夾角為最小,而在拖曳行李箱時,達(dá)到較為省力的目的;04、本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)把手10展開后,吾人握持把手10的位置,較偏向行李箱外側(cè),因此,吾人在拖曳行李箱時,腳部較不會與行李箱發(fā)生擦撞,干涉情形較少;05、本實(shí)用新型的把手10于收合后,并不會增加原有行李箱把手裝置的體積,在空間型態(tài)上,可將原有拉桿裝置的空間充分利用。
圖1為本實(shí)用新型裝設(shè)在行李箱上拉出使用的立體示意圖;圖2為本實(shí)用新型收納于行李箱內(nèi)的平面示意圖;圖3為本實(shí)用新型的立體示意圖;圖4為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的動作立體示意圖;圖5為本實(shí)用新型的立體分解示意圖;圖6A-圖6B為本實(shí)用新型樞接機(jī)構(gòu)的定位正、側(cè)剖面圖;圖7A-圖7B為本實(shí)用新型樞接機(jī)構(gòu)被操控旋轉(zhuǎn)的正、側(cè)剖面圖;圖8為本實(shí)用新型樞接機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)九十度定位的動作狀態(tài)剖面圖;圖9為第8圖樞接機(jī)構(gòu)解除定位的動作狀態(tài)剖面圖。
圖10為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例收納于行李箱內(nèi)的平面示意圖;具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的,下面列舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例,并配合圖式、圖號詳細(xì)說明如后如圖1及圖2所示,本實(shí)用新型可旋轉(zhuǎn)把手裝置10,設(shè)在座體101內(nèi),基本上呈一U形把手,包括一水平握把11及兩垂直握把13兩部份,其主要特征在于U形把手10的下端與內(nèi)管102間設(shè)置一可旋轉(zhuǎn)的樞接機(jī)構(gòu)P,該樞接機(jī)構(gòu)P的形體大小與內(nèi)管102相當(dāng),故在收疊時,樞接機(jī)構(gòu)P與內(nèi)管102連同把手10的垂直握把13均可收納于外管103的內(nèi)部,而水平握把11則可收納于座體101的內(nèi)部,故本實(shí)用新型行李箱的U型把手裝置,不僅使用上具有三個選擇握把位置,均可收納于外管103的內(nèi)部,把手使用角度可依個人習(xí)慣任意調(diào)整并適合于使用左手或右手的使用,使用時可以大姆指與食指輕松夾持或以手指全握持在水平握把11及兩垂直握把13兩部份外,并且可藉樞接機(jī)構(gòu)的設(shè)置,令可旋轉(zhuǎn)的定位把手輕而易舉地收納于外管內(nèi),此乃本實(shí)用新型突破傳統(tǒng)行李箱把手構(gòu)造設(shè)計上的一大改進(jìn)。
下面將本實(shí)用新型U型把手裝置的詳細(xì)構(gòu)造配合圖3至圖7說明如下本實(shí)用新型行李箱U型把手裝置,如圖1至圖7所示,主要包括一由一上蓋11A與一下蓋11B合成的水平握把11,一設(shè)在上、下蓋間的按鈕12,一固設(shè)在水平握把11下端的樞接機(jī)構(gòu)P,該樞接機(jī)構(gòu)P包括一上樞接件15,一與上樞接件相樞接的下樞接件19,一置于上樞接件內(nèi)的U形壓件14及彈簧14A,一樞設(shè)在上、下樞接件15及19間的齒輪控制件16及一設(shè)于齒輪控制件內(nèi)的齒輪17,及一設(shè)在下樞接件19內(nèi)并置于齒輪控制件16下方的T型壓件等,其中,該上蓋11A為一細(xì)長橢圓形上蓋體110A,中間設(shè)有一橢圓形凹孔111;該U形下蓋11B亦具有一與上蓋11A相搭配的細(xì)長橢圓形下蓋體110B,下蓋體110B的兩端各往下延伸一細(xì)長筒體的垂直握把13,該垂直握把13為一上小下大的錐筒體,包括一細(xì)小上圓筒體131,一由小而大的截錐形中間筒體132及一下筒體133,上圓筒體131與下蓋體110B連成一體,而下筒體133下端設(shè)有一固定孔136;該按鈕12包括一細(xì)長板體122,一設(shè)于板體122中間往上凸起的按鈕部121,按鈕部121兩側(cè)設(shè)固定孔123-123,按鈕部121下方設(shè)一彈簧12A,板體122兩側(cè)各往下垂直延伸一作動桿件124-124,該作動桿件124-124可分別伸入U形下蓋11B的細(xì)長筒體垂直握把13內(nèi)下端;該上樞接件15,如圖1、圖6及圖7所示,具有上半部151,一中間凸緣152及一下半部153,其內(nèi)具有一由上往下的貫穿孔150,但兩貫穿孔內(nèi)設(shè)有一支柱150A,其位置恰設(shè)于上固定孔156的中心,上固定孔156可藉梢137與下蓋11B的下筒體133的固定孔136相接合固定而擋止于中間凸緣152上,該下半部153的兩側(cè)各具有一切除部154,該切除部154的中間設(shè)一預(yù)埋的圓軸孔軸承155;該下樞接件19具有一上半部191,中間凸緣192及一下半部195,其中,該上半部191具有兩個叉部193-193,叉部193-193內(nèi)各埋設(shè)一方軸孔軸承194,下半部195設(shè)有一固定孔196,該下樞接件19具有一貫穿孔190,由圖1、圖6及圖7的剖示圖可知,該U形壓件14具有一上寬部141,一下長窄部142及一下鉤部143,其上寬部141的寬度恰可嵌置于上樞接件15的貫穿孔150內(nèi),U形壓件14的中間140頂部容置該彈簧14A,并令彈簧14A上端頂持于中間140的頂面,下端套置于上樞接件15貫穿孔150內(nèi)的支柱150A上;該齒輪控制件16包括一封閉的矩形框體,上方設(shè)一上板件161,異于樞體的兩側(cè)各設(shè)一凹部162,上板件161下方設(shè)一中間板件163,中間板件163下方設(shè)一齒輪室164,齒輪室164的底部為圓弧形并設(shè)圓弧形齒條165于其底部,該U形壓件14的下長窄部142可經(jīng)由上板件161的凹部162而伸入并令其下鉤部143壓制于中間板件163上,如圖7A所示,在常態(tài)下,壓件14的下鉤部143鉤住齒輪控制件16的上板件161的凹162內(nèi),如圖6A所示;該T型壓件18置于齒輪控制件底部具有一中間凸部180,兩側(cè)肩部181-181及一支腳部182,支腳部182內(nèi)可供連接閉鎖裝置的牽引件C(如第7A、圖6A及圖所示)之用。
組裝時,先將彈簧12A置于下蓋體110B中間的彈簧座孔118內(nèi),令按鈕12的作動桿件124-124先行伸入垂直握把13的筒體內(nèi),蓋上上蓋11A,令按鈕部121凸出上蓋中間凹孔111,再藉螺絲(圖中未示)將上蓋、按鈕及下蓋鎖固成一體;再將樞接機(jī)構(gòu)P樞接于垂直握把13的筒體133與內(nèi)管102之間,其方式如下將U形壓件14由上插入上樞接件15的貫穿孔150內(nèi)并嵌置于支柱150A上,如圖6A所示,然后再將齒輪控制件16由上樞接件15的下端往上插入,令其上板件161的兩凹部162適為U形壓件的下鉤部143所鉤住,并令齒輪室164與軸孔154對正,如圖6A所示。
然后再將內(nèi)已裝妥T型壓件18的下樞接件19,藉方型梢19A將上、下樞接件15及19樞接在一起,此時,由圖6A可知T型壓件正好為齒輪控制件16的底部所接觸,最后再將閉鎖裝置的牽引件C插妥于T型壓件18的側(cè)孔182內(nèi),本實(shí)用新型定位旋轉(zhuǎn)把手裝置的組裝即告完成。
操作時,即當(dāng)行李箱欲行拖曳行走或需要變更把手裝置的握持角度時,由于本實(shí)用新型的行李箱把手裝置為定位旋轉(zhuǎn)特征,故需先操作按鈕121,使之往下壓,作動桿件124-124同時往下壓,因而壓動U形壓件14,如圖7A及圖7B所示,此時彈簧14受壓縮,壓件14往下移動,令其下端的下鉤部143通過上板件161的凹部162而伸入并壓制于齒輪控制件16的中間板件163上,令齒輪控制件16往下移動,因而令齒輪控制件16的弧形齒條165與齒輪17解除嚙合關(guān)系,如圖7A及圖7B所示,此時由于下樞接件19的軸承孔194及樞軸19A皆為方形,齒輪17的軸孔亦為方形,故齒輪不會旋轉(zhuǎn),但齒輪控制件16此時脫離與齒輪17的嚙合關(guān)系,故可令上樞接件15所連接的垂直握把13可以旋轉(zhuǎn),同時,齒輪控制件16的下移同時也帶動其下方的T型壓件18往下移動,因而令T型壓件18下方所連設(shè)的閉鎖裝置的牽引件C往下運(yùn)動,以操控閉鎖裝置解除與外管的閉鎖關(guān)系,而可將拉桿往上拉伸,如圖1所示,或往下收縮,如圖2所示。
此間應(yīng)予以說明,乃在于本實(shí)用新型的把手10,較佳的旋轉(zhuǎn)展開角度,可為90度至180度之間,此角度范圍內(nèi)所實(shí)施,不僅符合人體工學(xué)之要求,而更易于握持把手10,并可讓使用者握持把手10的手臂與身體間所呈具的夾角為最小,而在拖曳行李箱時,達(dá)到較為省力的目的。
如圖10所示,為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例收納于行李箱內(nèi)的平面示意圖,本實(shí)施例的構(gòu)造大體上與上述實(shí)施例相同,所不相同之處在于本實(shí)用新型把手裝置雖然基本上乃呈一U形把手,包括一水平握把11及兩垂直握把13兩部份,但其主要特征在于將可旋轉(zhuǎn)的樞接機(jī)構(gòu)P,如圖所示,往下移設(shè)于內(nèi)管底部以上空間,使該拉桿拉伸至該樞接機(jī)構(gòu)P的位置處可當(dāng)成長手把或可旋轉(zhuǎn)拉桿裝置使用,故該樞接機(jī)構(gòu)P設(shè)置的位置完全由市場導(dǎo)向取決之,并非一成不變。由于該樞接機(jī)構(gòu)P形體大小仍與內(nèi)管102相當(dāng),故在收疊時,樞接機(jī)構(gòu)P與內(nèi)管102連同把手10的垂直握把13均可如圖所示收納于外管103的內(nèi)部,其余構(gòu)件均與上述實(shí)施例相同,有關(guān)詳細(xì)說明予以從略。
綜上所述,本實(shí)用新型行李箱U型把手裝置藉其特有結(jié)構(gòu)特征,確能達(dá)原實(shí)用新型目的各項要求,且大幅改進(jìn)現(xiàn)有的產(chǎn)品的莫大實(shí)用功效,更未見有相同結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)品公開販?zhǔn)?,顯見本實(shí)用新型實(shí)己符合新型專利的成立要件,依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種行李箱U型把手裝置,其特征為,該裝置包括一U型手把單元(10)該U型把手單元(10),由一水平把手(11)及一設(shè)在水平把手兩端的垂直把手(13)兩者構(gòu)成一U形把手單元;藉此,以構(gòu)成具有一U型的U形把手單元的行李箱把手裝置,該把手裝置可收納于行李箱的外管內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該U型把手裝置進(jìn)一步包括一設(shè)在U形把手單元(10)下端與內(nèi)管上端間的樞接機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該樞接機(jī)構(gòu)包括一上樞接件(15),一與上樞接件相樞接的下樞接件(19),一置于上樞接件內(nèi)的U形壓件(14)及彈簧(14A),一樞設(shè)在上、下樞接件(15)及(19)間的齒輪控制件(16)及一設(shè)于齒輪控制件內(nèi)的齒輪(17),及一設(shè)在下樞接件(19)內(nèi)并置于齒輪控制件(16)下方的T型壓件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該把手裝置,進(jìn)一步包括一上蓋(11A)為一細(xì)長橢圓形上蓋體(110A),中間設(shè)有一橢圓形凹孔(111);一U形下蓋(11B)亦具有一與該上蓋(11A)相搭配的細(xì)長橢圓形下蓋體(110B),該下蓋體(110B)的兩端各往下延伸一細(xì)長筒體的垂直握把(13),該垂直握把(13)包括一細(xì)小上圓筒體(131),一由小而大的截錐形中間筒體(132)及一下筒體(133),上圓筒體(131)與下蓋體(110B)連成一體,而下筒體(133)下端設(shè)有一固定孔(136)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該按鈕(12)包括一細(xì)長板體(122),一設(shè)于板體(122)中間往上凸起的按鈕部(121),按鈕部(121)兩側(cè)設(shè)固定孔(123-123),按鈕部(121)下方設(shè)一彈簧(12A),板體(122)兩側(cè)各往下垂直延伸一作動桿件(124-124),該作動桿件(124-124)可分別伸入U形下蓋(11B)的細(xì)長筒體垂直握把(13)內(nèi)下端。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該上樞接件(15),具有一上半部(151),一中間凸緣(152)及一下半部(153),其內(nèi)具有一由上往下的貫穿孔(150),但兩貫穿孔內(nèi)設(shè)有一支柱(150A),其位置恰設(shè)于上固定孔(156)的中心,上固定孔(156)可藉梢(137)與下蓋(11B)的下筒體(133)的固定孔(136)相接合固定而擋止于中間凸緣(152)上,該下半部(153)的兩側(cè)各具有一切除部(154),該切除部(154)的中間設(shè)一預(yù)埋的圓軸孔軸承(155)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該下樞接件(19)包括一上半部(191),一中間凸緣(192)及一下半部(195),其中,該上半部(191)具有兩個叉部(193-193),叉部(193-193)內(nèi)各埋設(shè)一方軸孔軸承(194),下半部(195)設(shè)有一固定孔(196),該下樞接件(19)具有一貫穿孔(190)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該U形壓件(14)包括一上寬部(141),一下長窄部(142)及一下鉤部(143),其上寬部(141)的寬度恰可嵌置于上樞接件(15)的貫穿孔(150)內(nèi),該U形壓件(14)的中間(140)頂部容置該彈簧(14A),并令彈簧(14A)上端頂持于中間(140)的頂面,下端套置于上樞接件(15)貫穿孔(150)內(nèi)的支柱(150A)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該齒輪控制件(16)包括一封閉的矩形框體,上方設(shè)一上板件(161),異于樞體的兩側(cè)各設(shè)一凹部(162),上板件(161)下方設(shè)一中間板件(163),中間板件(163)下方設(shè)一齒輪室(164),齒輪室(164)的底部為圓弧形并設(shè)圓弧形齒條(165)于其底部,該U形壓件(14)的下長窄部(142)可經(jīng)由上板件(161)的凹部(162)而伸入并令其下鉤部(143)壓制于中間板件(163)上,在常態(tài)下,壓件(14)的下鉤部(143)鉤住齒輪控制件(16)的上板件(161)的凹部(162)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該T型壓件(18)置于齒輪控制件底部具有一中間凸部(180),兩側(cè)肩部(181-181)及一支腳部(182),支腳部(182)內(nèi)可供連接閉鎖裝置之牽引件C。
11.一種行李箱U型把手裝置,其特征為,該裝置包括一設(shè)在拉桿裝置上方的手把單元(10)及一設(shè)在拉桿裝置上的樞接機(jī)構(gòu),其中該把手單元(10),由一水平把手(11)及一設(shè)在水平把手兩端的垂直把手(13)兩者構(gòu)成一U形把手單元;該樞接機(jī)構(gòu)設(shè)在拉桿裝置上的內(nèi)管底部以上空間;藉此,以構(gòu)成具有一可定位旋轉(zhuǎn)的長U形把手單元的行李箱拉桿裝置或可定位旋轉(zhuǎn)的行李箱拉桿裝置的樞軸部,該把手裝置連同內(nèi)管可定位旋轉(zhuǎn)的樞軸部可一起收納于行李箱的外管內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該樞接機(jī)構(gòu)包括一上樞接件(15),一與上樞接件相樞接的下樞接件(19),一置于上樞接件內(nèi)的U形壓件(14)及彈簧(14A),一樞設(shè)在上、下樞接件(15)及(19)間的齒輪控制件(16)及一設(shè)于齒輪控制件內(nèi)的齒輪(17),及一設(shè)在下樞接件(19)內(nèi)并置于齒輪控制件(16)下方的T型壓件。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該把手裝置,進(jìn)一步包括一上蓋(11A)為一細(xì)長橢圓形上蓋體(110A),中間設(shè)有一橢圓形凹孔(111);一U形下蓋(11B)亦具有一與該上蓋(11A)相搭配的細(xì)長橢圓形下蓋體(110B),該下蓋體(110B)的兩端各往下延伸一細(xì)長筒體的垂直握把(13),該垂直握把(13)包括一細(xì)小上圓筒體(131),一由小而大的截錐形中間筒體(132)及一下筒體(133),上圓筒體(131)與下蓋體(110B)連成一體,而下筒體(133)下端設(shè)有一固定孔(136)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該按鈕(12)包括一細(xì)長板體(122),一設(shè)于板體(122)中間往上凸起的按鈕部(121),按鈕部(121)兩側(cè)設(shè)固定孔(123-123),按鈕部(121)下方設(shè)一彈簧(12A),板體(122)兩側(cè)各往下垂直延伸一作動桿件(124-124),該作動桿件(124-124)可分別伸入U形下蓋(11B)的細(xì)長筒體垂直握把(13)內(nèi)下端。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該上樞接件(15),具有一上半部(151),一中間凸緣(152)及一下半部(153),其內(nèi)具有一由上往下的貫穿孔(150),但兩貫穿孔內(nèi)設(shè)有一支柱(150A),其位置恰設(shè)于上固定孔(156)的中心,上固定孔(156)可藉梢(137)與下蓋(11B)的下筒體(133)的固定孔(136)相接合固定而擋止于中間凸緣(152)上,該下半部(153)的兩側(cè)各具有一切除部(154),該切除部(154)的中間設(shè)一預(yù)埋的圓軸孔軸承(155)。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該下樞接件(19)包括一上半部(191),一中間凸緣(192)及一下半部(195),其中,該上半部(191)具有兩個叉部(193-193),叉部(193-193)內(nèi)各埋設(shè)一方軸孔軸承(194),下半部(195)設(shè)有一固定孔(196),該下樞接件(19)具有一貫穿孔(190)。
17.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該U形壓件(14)包括一上寬部(141),一下長窄部(142)及一下鉤部(143),其上寬部(141)的寬度恰可嵌置于上樞接件(15)的貫穿孔(150)內(nèi),該U形壓件(14)的中間(140)頂部容置該彈簧(14A),并令彈簧(14A)上端頂持于中間(140)的頂面,下端套置于上樞接件(15)貫穿孔(150)內(nèi)的支柱(150A)上。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該齒輪控制件(16)包括一封閉的矩形框體,上方設(shè)一上板件(161),異于樞體的兩側(cè)各設(shè)一凹部(162),上板件(161)下方設(shè)一中間板件(163),中間板件(163)下方設(shè)一齒輪室(164),齒輪室(164)的底部為圓弧形并設(shè)圓弧形齒條(165)于其底部,該U形壓件(14)的下長窄部(142)可經(jīng)由上板件(161)的凹部(162)而伸入并令其下鉤部(143)壓制于中間板件(163)上,在常態(tài)下,壓件(14)的下鉤部(143)鉤住齒輪控制件(16)的上板件(161)的凹(162)內(nèi)。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行李箱U型把手裝置,其特征為,該T型壓件(18)置于齒輪控制件底部具有一中間凸部(180),兩側(cè)肩部(181-181)及一支腳部(182),支腳部(182)內(nèi)可供連接閉鎖裝置的牽引件C。
專利摘要一種行李箱U型把手裝置,于行李箱把手裝置上,賦予一U型握把,以兼顧慣用左手及右手者使用的把手裝置;包括一把手單元及一設(shè)于內(nèi)管及把手單元間的一樞接機(jī)構(gòu),且把手旋轉(zhuǎn)展開后的握持方向,可任由使用者調(diào)整定位,且把手定位的方向與使用者的手臂擺動方向相符,而更利于有效省力及舒適握持拖曳行李箱。
文檔編號A45C13/26GK2614514SQ03241540
公開日2004年5月12日 申請日期2003年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月22日
發(fā)明者周清徽 申請人:喬工科技股份有限公司