專利名稱：行李箱把手的改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種行李箱把手的改良，具體的說是一種行李箱的把手按鈕不會(huì)因受手掌握持把手施力而產(chǎn)生誤動(dòng)作的把手構(gòu)造的改良。
一般行李箱為攜帶方便，均在行李箱底部設(shè)置角輪，而在行李箱頂部設(shè)置拉桿把手，以便行李裝載衣物重量較大時(shí)或?yàn)闇p輕手臂負(fù)擔(dān)，當(dāng)前使用的行李箱均采拖著走的模式居多，例如我國專利公告第297234號(hào)(申請(qǐng)案號(hào)第85214782)″蹺板式手拉桿結(jié)構(gòu)改良″，美國專利第5566798的″TRUNK WITH A CONCEALABLE RETRACTABLE HANDLE″.等專利案，其把手的按鈕均突出于把手的上方一段高度。為說明方便起見，現(xiàn)以圖5至圖8做為現(xiàn)有行李箱把手形狀的典型代表，如圖5所示，現(xiàn)有行李箱拉桿20的把手21上的按鈕通常十之八九均突出于把手上表面一段高度，如圖5的側(cè)視圖的表示最為明顯，由于按鈕210設(shè)在把手21的正中央，且把手21在按鈕210的兩側(cè)都是具有棱角凸顯的把手頂部兩側(cè)緣211及212，當(dāng)人們手掌握持把手時(shí)，手指是朝下扣住把手的下周緣，而手掌心則朝向把手頂面的兩側(cè)緣211、212并與按鈕210全面接觸而壓著按鈕，眾所周知，按鈕210是控制拉桿伸縮啟閉用的樞鈕，即伸張狀態(tài)的拉桿，只要把手上的按鈕一按即可令拉桿往內(nèi)收縮，這樣當(dāng)人們手掌握持行李箱把手時(shí)，不論手掌是拖著行李箱把手走(如圖7所示)，或是推著行李箱把手走(如圖8所示)，手掌心均與把手的按鈕210全面接觸并與按鈕間生成不可避免的壓著受力關(guān)系，因而使人們的手掌施力時(shí)便對(duì)行李箱把手的按鈕生成誤動(dòng)作，而使行李箱的拉桿非刻意性的往內(nèi)縮入的缺陷，造成使用時(shí)頗為不便。
因此本實(shí)用新型的主要目的即在針對(duì)上述現(xiàn)有行李箱拉桿把手設(shè)計(jì)上的缺陷予以改進(jìn)，而提供一種行李箱把手的改良。
本實(shí)用新型的另一目的是在于提供一種行李箱把手的改良，其把手的按鈕是設(shè)在一具有圓弧傾斜把手上表面偏離中央上方的偏心位置上，(即其把手的操作按鈕是設(shè)在把手中央鼓出部圓弧傾斜上表面的偏心位置上)，使手掌心握持把手而施力時(shí)不會(huì)使按鈕生成誤動(dòng)作，又可使按鈕達(dá)成正常的操控。
本實(shí)用新型的又一目的是在于提供一種行李箱把手的改良，其把手的按鈕是由兩側(cè)一高及一低的圓弧傾斜表面承受手掌心面的作用力，而實(shí)現(xiàn)簡易有效的防止按鈕誤動(dòng)作。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種行李箱把手的改良，包括一把手；一設(shè)在把手下方可伸縮的兩支內(nèi)管；一設(shè)在行李箱上方的拉桿座板；一設(shè)座板下方的兩支外管；一設(shè)在兩支外管下的拉桿底座；其該把手上表面較高一側(cè)的圓弧面占具較寬的上頂面，而其較低一側(cè)的圓弧面則占具較窄的上頂面，并在該較寬及較窄上頂面的間設(shè)置一把手按鈕的頂面，且該按鈕的頂面是在該較高及較低圓弧面連接線弧形面的下方，因而使手掌心握持把手施力時(shí)，不致于對(duì)按鈕上頂面施加任何作用力，以防止按鈕生成誤動(dòng)作。
采用以上技術(shù)方案的本實(shí)用新型其優(yōu)點(diǎn)在于把手的按鈕是設(shè)在一具有圓弧傾斜把手上表面偏離中央上方的偏心位置上，(即其把手的操作按鈕是設(shè)在把手中央鼓出部圓弧傾斜上表面的偏心位置上)，使手掌心握持把手而施力時(shí)不會(huì)使按鈕生成誤動(dòng)作，又可使按鈕達(dá)成正常的操控。同時(shí)其把手的按鈕是由兩側(cè)一高及一低的圓弧傾斜表面承受手掌心面的作用力，而達(dá)成簡易有效的防止按鈕誤動(dòng)作。是一種優(yōu)良的行李箱把手構(gòu)造。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型行李箱拉桿及把手部份的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型行李箱拉桿把手2-2斷面示意圖；圖3為本實(shí)用新型行李箱把手拉著行李箱走時(shí)，把手的按鈕與手掌心間的受力關(guān)系示意圖；圖4為本實(shí)用新型行李箱把手推著行李箱走時(shí)，把手的按鈕與手掌心間的受力關(guān)系示意圖；圖5為具有拉桿把手習(xí)用行李箱的典型代表的外觀立體圖；圖6為圖5拉桿上的按鈕的側(cè)視圖；圖7為圖5行李箱的拉桿被拉著走時(shí)，其把手上的按鈕與手掌心間受力關(guān)系示意圖；圖8為圖5行李箱的拉桿被推著走時(shí)，其把手上的按鈕與手掌心間受力關(guān)系示意圖。
主要部分代表符號(hào)10拉桿裝置 11拉桿把手 11A弧形面110按鈕110A按鈕右側(cè)110B按鈕左側(cè) 110C中央部位 111把手右側(cè)112把手左側(cè) 113圓弧角端部114圓弧連機(jī) 12伸縮內(nèi)管13拉桿座板 14外管 15拉桿底座為了說明方便，本實(shí)用新型行李箱本體及其角輪部份均予以省略，僅就
圖1所示的行李箱拉桿裝置10的部份進(jìn)行說明。
如圖所示，本實(shí)用新型的拉桿裝置10基本上包括一設(shè)在最上方的中央設(shè)有按鈕110的拉桿把手11，一設(shè)在拉桿把手11下方的兩伸縮內(nèi)管12，一可固定在行李箱上的拉桿座板13，一固定在拉桿座板13下方的兩支外管14及一設(shè)在兩外管14下方的拉桿底座15等構(gòu)成。
如
圖1及圖2所示，本實(shí)用新型拉桿把手11的特征在于，該把手的上表面為一中間略向上鼓起的弧形面11A，而其兩端則為較低的圓弧角端部113-113，在中間的鼓起弧形面11A的最高點(diǎn)處中央設(shè)有一橢圓形按鈕110，由圖2可清晰窺知，該按鈕110處附近的弧形面11A的橫斷面兩側(cè)高度不一，因把手按鈕110的右側(cè)(即把手的內(nèi)側(cè))110A較高，而其左側(cè)(即把手的外側(cè))110B較低，并以其中央部位110C為最高，只有整個(gè)把手上表面在按鈕110附近的把手右側(cè)111為最高上表面，而把手左側(cè)112則為最低上表面，因而使把手11的上表面形成一右高左低的傾斜面，并且整個(gè)按鈕110的最高點(diǎn)只在中央部位110C的位置，但其頂點(diǎn)仍低于把手右側(cè)111及左側(cè)112間圓弧連機(jī)114的下方，所以當(dāng)人拉著行李箱走或推著李箱走時(shí)，手掌心面對(duì)把手施力時(shí)，均無法直接壓著在把手按鈕110的上方，如圖3及圖4所示，況且我們?nèi)祟惖氖终菩脑谟昧r(shí)，實(shí)際上又是向內(nèi)凹入更不可能碰觸把手按鈕的中央部位110C，使用本實(shí)用新型的把手形狀，其按鈕可以完全避免誤動(dòng)作，此乃本實(shí)用新型行李箱拉桿把手改良的精華所在，實(shí)為行李箱把手構(gòu)造及形狀上的一大創(chuàng)新，且極富實(shí)用價(jià)值，理應(yīng)充份符合新型專利的申請(qǐng)要件。
權(quán)利要求1.一種行李箱把手的改良，包括一把手；一設(shè)在把手下方可伸縮的兩支內(nèi)管；一設(shè)在行李箱上方的拉桿座板；一設(shè)座板下方的兩支外管；一設(shè)在兩支外管下的拉桿底座；其特征在于該把手上表面較高一側(cè)的圓弧面占具較寬的上頂面，而其較低一側(cè)的圓弧面則占具較窄的上頂面，并在該較寬及較窄上頂面的間設(shè)置一把手按鈕的頂面，且該按鈕的頂面是在該較高及較低圓弧面連接線弧形面的下方，因而使手掌心握持把手施力時(shí)，不致于對(duì)按鈕上頂面施加任何作用力，以防止按鈕生成誤動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱把手的改良，其特征在于其中，該把手按鈕的中心點(diǎn)是設(shè)在把手上頂面朝其寬度一偏離的中央位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱把手的改良，其特征在于其中，該把手上頂面在其長度方向上是呈一中央鼓起而兩端低下的弧形表面形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱把手的改良，其特征在于其中，該把手按鈕靠近把手上表面較寬上頂面上一側(cè)具有較高圓弧頂面，而靠近把手上表面較窄上頂面一側(cè)則具有較低圓弧頂面，然兩間的高度乃以中央部位的頂面居高。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行李箱把手的改良,主要系將拉桿把手的按鈕設(shè)置于一把手中央鼓出的圓弧傾斜上表面偏離中心的位置上,并使按鈕的突出的高度處在圓弧傾斜表面上略下方位置,俾手掌握持拉桿把手時(shí),不論拉推施力均不致于使按鈕發(fā)生誤動(dòng)作導(dǎo)致拉桿意外地縮入。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2371850SQ9825100
公開日2000年4月5日 申請(qǐng)日期1998年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月23日
發(fā)明者林哲宏 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司