用于軟面行李箱的框架及行李箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于軟面行李箱的框架和一種軟面行李箱。所述框架包括底部和連接至該底部的側(cè)部。該行李箱包括基座、框架和軟覆蓋層。
【專利說明】用于軟面行李箱的框架及行李箱
[0001]交叉引用的相關(guān)申請
[0002]本申請要求申請日為2012年5月10日、美國專利申請?zhí)枮?1/645，368的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容在此引作參考。
[0003]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0004]本申請涉及軟面行李箱，特別是可為軟面行李箱提供一個穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的框架，該框架可由基本上平的單片材料制成并可折疊，以快速且容易地限定內(nèi)部容積。
[0005]【背景技術(shù)】
[0006]硬面行李箱已經(jīng)被應(yīng)用了很多年，但是該類行李箱往往很重，并且在重擊下會產(chǎn)生凹痕或裂縫。因此，近些年來，軟面行李箱日益流行，因為它們可以提供良好的耐用性、合理的保護，并且通常具有可擴展的儲物空間。軟面行李箱通常具有滾輪和拉桿，并且由于其重量比硬面行李箱要輕，軟面行李箱通常可在機場和酒店的地毯上順利拖行。
[0007]雖然軟面行李箱相比于硬面行李箱具有很多優(yōu)勢，但是為了保護行李箱中的物品，并且保證在運送或運輸過程中行李箱不會過度變形，最好能在軟面行李箱中加入了一種框架結(jié)構(gòu)。該框架用于在行李箱的滿載和空箱狀態(tài)下皆可提供支撐。
[0008]構(gòu)造框架有多種方法，但是它們均是具有許多組件的相對復(fù)雜的設(shè)計。這增加了制造的復(fù)雜性和原料成本(設(shè)計、生產(chǎn)和加工)、以及裝配和安裝該框架的人工成本?？蛇x擇的其他設(shè)計中利用了固定的箱體結(jié)構(gòu)作為框架，其結(jié)構(gòu)固定、且對紡織殼體要求嚴格的生產(chǎn)公差，并且由于固定的容量，寄存和運輸?shù)馁M用較昂貴。
[0009]實用新型內(nèi)容
[0010]根據(jù)本實用新型一個方面，提供了一種用于軟面行李箱的框架結(jié)構(gòu)，其中包括一框架，可由單片熱塑性材料熱塑成型，并折疊成一最終形狀，以提供用于軟面行李箱的結(jié)構(gòu)。
[0011]方便地，箱體的基座和至少一邊通過活動鉸鏈鉸接，以提供方便和快速的裝配，從而允許更為有效率地堆放以包裝和運輸。
[0012]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種用于軟面行李箱的框架。該框架包括一具有一周界的底部。該框架還包括一連接至該底部的周界的側(cè)部。該底部和側(cè)部由單片材料制成。該側(cè)部可由第一位置移動至第二位置，以支撐該行李箱的一側(cè)壁。
[0013]所述側(cè)部通過一鉸鏈連接至所述底部。
[0014]所述鉸鏈為一活動鉸鏈。
[0015]所述單片材料可以是熱塑性塑料。
[0016]所述單片材料可以包括多個孔，以減輕所述行李箱的重量。
[0017]所述框架還包括支撐部，其設(shè)置在底部和/或側(cè)部至少之一上。所述支撐部可提供額外的支撐。
[0018]所述支撐部可以由所述單片材料制成。
[0019]所述側(cè)部可包括一擴張部以伸展織物。
[0020]所述框架還包括連接至所述底部的周界的第二側(cè)部。所述第二側(cè)部可由一第一位置移動至一第二位置。
[0021]所述第一側(cè)部配置為支撐所述行李箱的側(cè)壁。所述第二側(cè)部也配置為支撐所述行李箱的第二側(cè)壁。
[0022]所述第一側(cè)部包括第一 L形邊緣部，所述第二側(cè)部包括第二 L形邊緣部。當(dāng)所述第一側(cè)部在第二位置、所述第二側(cè)部在第二位置時，所述第一 L形邊緣部設(shè)置為與所述第二 L形邊緣部協(xié)作。
[0023]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種用于軟面行李箱的框架。所述框架包括一具有周界的底部。所述框架還包括一連接至該底部的周界的側(cè)部。所述底部和所述側(cè)部被一體成型。
[0024]所述底部和所述側(cè)部利用熱塑成型工藝制成。
[0025]所述側(cè)部可以通過鉸鏈與所述底部連接。
[0026]所述鉸鏈為一活動鉸鏈。
[0027]所述框架還包括支撐部，其設(shè)置在底部和/或側(cè)部至少之一上。所述支撐部可提供額外的支撐。
[0028]所述支撐部可以由所述單片材料制成。
[0029]所述單片材料可以包括多個孔，以減輕所述行李箱的重量。
[0030]所述側(cè)部可包括一擴張部以伸展織物。
[0031]所述框架還包括連接至所述底部的周界的第二側(cè)部。所述第二側(cè)部可由一第一位
置移動至一第二位置。
[0032]所述第一側(cè)部配置為支撐所述行李箱的側(cè)壁。所述第二側(cè)部配置為支撐所述行李箱的第二側(cè)壁。
[0033]所述第一側(cè)部包括第一 L形邊緣部，所述第二側(cè)部包括第二 L形邊緣部。當(dāng)所述第一側(cè)部在第二位置、所述第二側(cè)部在第二位置時，所述第一 L形邊緣部設(shè)置為與所述第二 L形邊緣部協(xié)作。
[0034]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種行李箱。所述行李箱包括一基座。所述行李箱還包括一連接至所述基座的框架。所述框架包括一底部和一連接至該底部的側(cè)部。所述底部和側(cè)部由熱塑成型工藝制成。所述行李箱還包括一軟覆蓋層，覆蓋在所述框架上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]以下結(jié)合附圖描述本實用新型，附圖僅僅是示例性的并不具有限定性，類似的附圖標記指代類似的或相應(yīng)的部件，附圖中:
[0036]圖1為一個底部和三個側(cè)部處于展開狀態(tài)的示例框架的立體圖。
[0037]圖2為圖1所示的展開狀態(tài)的示例框架的主視圖。
[0038]圖3為圖1所示的展開狀態(tài)的示例框架的俯視圖。
[0039]圖4為圖1所示的展開狀態(tài)的示例框架的側(cè)視圖。
[0040]圖5為圖1所示的一個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的示例框架的立體圖。
[0041]圖6為圖1所示的兩個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的示例框架的立體圖。
[0042]圖7為圖1所示的示例框架處于折疊狀態(tài)的主視圖。
[0043]圖8為圖1所示示例框架處于折疊狀態(tài)的側(cè)視圖。[0044]圖9為圖1所示示例框架處于折疊狀態(tài)的俯視圖。
[0045]圖10為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的主視立體圖。
[0046]圖11為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的后視立體圖。
[0047]圖12為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的立體圖，還示出了一個基座和多個輪組合。
[0048]圖13為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的部件分解立體圖，還示出了 一個基座和多個輪組合。
[0049]圖14為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的主視圖，還示出了一個基座和多個輪組合。
[0050]圖15為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的正視圖，還示出了一個基座和多個輪組合。
[0051]圖16為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的俯視圖，還示出了一個基座和多個輪組合。
[0052]圖17為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的部分立體圖，還示出了一個基座和多個滾輪。
[0053]圖18為圖1所示示例框架的活動鉸鏈的部分俯視圖。
[0054]圖19為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的部分立體圖，還示出了連接一側(cè)部和第二側(cè)部的L柱凸緣。
[0055]圖20為圖1所示示例框架的一個底部和三個側(cè)部處于折疊狀態(tài)的主視圖，還示出了一個基座和多個輪組合，以及一連接到框架的軟覆蓋層的部分視圖。
[0056]圖21為另一示例框架的立體圖，其中底部和三個側(cè)部處于展開狀態(tài)。
[0057]圖22為根據(jù)圖21所示的輪組合的右視圖。
[0058]圖23為根據(jù)圖21所示的輪組合的主視圖。
[0059]圖24為根據(jù)圖21所示的輪組合的左視圖。
[0060]圖25為根據(jù)圖21所示的輪組合的后視圖。
[0061]圖26為根據(jù)圖21所示的輪組合的俯視圖。
[0062]圖27為根據(jù)圖21所示的輪組合的仰視圖。
[0063]圖28為又一示例框架的立體圖，其中底部和三個側(cè)部處于展開狀態(tài)。
[0064]圖29為根據(jù)圖28所示的輪組合的右視圖。
[0065]圖30為根據(jù)圖28所示的輪組合的主視圖。
[0066]圖31為根據(jù)圖28所示的輪組合的左視圖。
[0067]圖32為根據(jù)圖28所示的輪組合的后視圖。
[0068]圖33為根據(jù)圖28所示的輪組合的俯視圖。
[0069]圖34為根據(jù)圖28所示的輪組合的仰視圖。
[0070]圖35為又一示例框架的立體圖，其中底部和三個側(cè)部處于展開狀態(tài)。
[0071]圖36為根據(jù)圖35所示的輪組合的右視圖。
[0072]圖37為根據(jù)圖35所示的輪組合的主視圖。
[0073]圖38為根據(jù)圖35所示的輪組合的左視圖。
[0074]圖39為根據(jù)圖35所示的輪組合的后視圖。[0075]圖40為根據(jù)圖35所示的輪組合的俯視圖。
[0076]圖41為根據(jù)圖35所示的輪組合的仰視圖。
[0077]圖42為又一示例框架的立體圖，其中底部和三個側(cè)部處于展開狀態(tài)。
[0078]圖43為根據(jù)圖42所示的輪組合的右視圖。
[0079]圖44為根據(jù)圖42所示的輪組合的主視圖。
[0080]圖45為根據(jù)圖42所示的輪組合的左視圖。
[0081]圖46為根據(jù)圖42所示的輪組合的后視圖。
[0082]圖47為根據(jù)圖42所示的輪組合的俯視圖。
[0083]圖48為根據(jù)圖42所示的輪組合的仰視圖。
[0084]圖42為又一示例框架的立體圖，其中底部和三個側(cè)部處于展開狀態(tài)。
[0085]圖43為根據(jù)圖42所示的輪組合的右視圖。
[0086]圖44為根據(jù)圖42所示的輪組合的主視圖。
[0087]圖45為根據(jù)圖42所示的輪組合的左視圖。
[0088]圖46為根據(jù)圖42所示的輪組合的后視圖。
[0089]圖47為根據(jù)圖42所示的輪組合的俯視圖。
[0090]圖48為根據(jù)圖42所示的輪組合的仰視圖。
[0091]圖49為又一示例框架的立體圖，其中底部和三個側(cè)部處于展開狀態(tài)。
[0092]圖50為根據(jù)圖49所示的輪組合的右視圖。
[0093]圖51為根據(jù)圖49所示的輪組合的主視圖。
[0094]圖52為根據(jù)圖49所示的輪組合的左視圖。
[0095]圖53為根據(jù)圖49所示的輪組合的后視圖。
[0096]圖54為根據(jù)圖49所示的輪組合的俯視圖。
[0097]圖55為根據(jù)圖49所示的輪組合的仰視圖。
[0098]圖56為另一示例框架的立體圖，其中底部和三個側(cè)部處于展開狀態(tài)。
[0099]圖57為根據(jù)圖56所示的輪組合的右視圖。
[0100]圖58為根據(jù)圖56所示的輪組合的主視圖。
[0101]圖59為根據(jù)圖56所示的輪組合的左視圖。
[0102]圖60為根據(jù)圖56所示的輪組合的后視圖。
[0103]圖61為根據(jù)圖56所示的輪組合的俯視圖。
[0104]圖62為根據(jù)圖56所示的輪組合的仰視圖。
【具體實施方式】
[0105]在描述的框架、替代版本或?qū)嵤├械牟考r，相同附圖標記可用于表示其他版本或?qū)嵤├械南嗤蛳嗨撇考?br> [0106]參考圖1至4，根據(jù)本實用新型的非限制性示例框架整體示為10。該框架10包括第一部分12(也稱為底部)，至少一個第二部分(也稱為側(cè)部)。在所示實施例中，示出了三個第二部分(也稱為折邊f(xié)lap portions) 14a-c (其統(tǒng)稱為側(cè)部14。該術(shù)語亦用于本文的其他部分)。在一些實施例中，該行李箱可以包括多于或少于三個側(cè)部14。示例性實施例中，該底部12通常被描述為行李箱的背部，但是可以理解，這種方式的該底部12的方向是為了幫助讀者對本申請的理解，并且并不限于此。由此，該底部12可以超向該行李箱的任何面，包括通常所說的“頂面”、“底面”或“側(cè)面”。還應(yīng)理解，該底部12和側(cè)部14的形狀可根據(jù)該行李箱的設(shè)計所需而確定。
[0107]該底部12或者側(cè)部14可以為實心或包括孔30，帶有該孔30以減少框架的材料和重量，而不實質(zhì)性地減少或犧牲結(jié)構(gòu)的完整性。該底部12和側(cè)部14還可以包括額外的結(jié)構(gòu)特征，例如用于安裝典型的可伸縮把手的下管的管座40、管保護部42、可伸縮把手容置部44、固定把手底座46、或者如圖1至4所示的各種形式的支撐部48。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于描述，該些額外的結(jié)構(gòu)特征是可選擇的，并且在其他實施例中，該框架10可被調(diào)整為包括該些附加特征的各種組合或者省略該些附加特征。底部12和側(cè)部14可以為基本上平面，如圖1所示的側(cè)部14a和14b，或者可以被彎曲或塑造為所需的形狀，如圖1所示的側(cè)部14c。
[0108]底部12具有周界20，其與至少一個側(cè)部14鉸接連接。該底部12和至少一個側(cè)部14的鉸接連接的連接方式并不是限定的。例如，該鉸鏈結(jié)構(gòu)可以包括利用一活動鉸鏈。在另一實施例中，該鉸鏈結(jié)構(gòu)也可以包括桶鉸鏈。
[0109]此外，盡管當(dāng)前的實施例包括一個整體的框架，但是也可有其他方案。例如，在另一實施例中，該框架可以調(diào)整為由分離的底部和側(cè)部組成。可以理解到，當(dāng)該側(cè)部為分離的組件時，在組裝行李箱時，該側(cè)部14可被固定連接或鉸接到底部12上。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，將側(cè)部14固定連接到底部12上，為行李箱提供了更高的堅固性?？蛇x擇地，將側(cè)部14通過鉸接的方式連接到底部12上，則為組裝箱和組裝過程都提供了更好的靈活性。
[0110]如圖1至4所示，有三個側(cè)部I4a-C連接到底部12的周界20。在當(dāng)前的實施例中，至少一個側(cè)部14利用活動鉸鏈22以可鉸接的方式連接到底部12上，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，該側(cè)部14可以采用其他安裝方法重新設(shè)置、接合或連接。
[0111]參見圖5和6，示出了具有不同組裝狀態(tài)的框架10，其中三個側(cè)部14中的一個和第二個繞著與底部12的周界20鉸接件(即，活動鉸鏈22)移動。圖5示出側(cè)部14a位于相對于底部12的第一位置，側(cè)部14b位于相對于底部12的第二位置。圖6示出側(cè)部14a和14b位于相對于底部12的第二位置。
[0112]可以理解，為了便于說明，將框架10構(gòu)造為大致基本上平的構(gòu)件，如圖1至4所示，可以更易于堆疊和運輸。由于通過轉(zhuǎn)動框架10的至少一個側(cè)部14進行最終的裝配，來確定了行李箱的結(jié)構(gòu)和容量，因此減少了花費。當(dāng)框架10被裝配后，形成了一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)來支撐軟面行李箱。
[0113]參見圖7至11，其中示出的框架10的三個側(cè)部14a_c處于第二位置。當(dāng)該三個側(cè)部14這樣朝向時，其彼此銜接以形成一安全結(jié)構(gòu)。在該實施例中，側(cè)部14c可鉸接地連接到底部12，并且旋轉(zhuǎn)至與側(cè)部14a和14b相連接。參見圖10，當(dāng)?shù)撞?2和側(cè)部14以該方式朝向時，確定了行李箱的容積，以用于行李箱的儲貨艙。
[0114]圖12至16示出了框架10與典型的有輪軟面行李箱相結(jié)合。特別地，所示的基座50包括多個輪組合60，以及一個可伸縮把手底座70，其與可伸縮把手容置部44配合。此處再次強調(diào)，該基座50并不是限定性的并且可以包括多種其他的基座類型，或者可在一些實施例中省略。例如，框架10可調(diào)整為包括第四側(cè)部，則基座50就不再必需了。此外，基座50的組件，例如輪組件60和可伸縮把手底座70在其他實施例中可以被調(diào)整或省略。[0115]參見圖17，示出了基座50和框架10的連接的細節(jié)。在本申請的一個示例性實施例中，框架10被構(gòu)造為具有突出部80，用于與基座50相固定銜接。在該示例性實施例中，該些突出部80設(shè)置在底部12的周界上和兩個側(cè)部14以緊密配合連接到基座50。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，有多種方法可以在該些原件之間形成安全的連接，包括但不限于膠水、扣件、夾子或銷。在另一實施例中，基座50可以構(gòu)造為與框架10—體的部分，其以與側(cè)部14相似的方式連接到底部12的周界20上。
[0116]參見圖18，示出了活動鉸鏈22的細節(jié)。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，該活動鉸鏈可以提供簡單和靈活的鉸鏈結(jié)構(gòu)。進而，可利用一深活鉸鏈(deep living hinge)以允許底部12和側(cè)部14相對位置的較小改變，從而在軟面行李箱中軟組件保持固定連接的同時允許該些組件的較大的生產(chǎn)公差，而又不危及裝配形式下框架結(jié)構(gòu)的整體性。該類型的鉸接還允許少量的靈活性，使得行李箱可彈性抵抗震動和適應(yīng)行李箱中的物品。
[0117]圖19示出了另一種側(cè)部14的接口結(jié)構(gòu)，此處表示為14d和14e，其中包括增強這些組件之間的連接的結(jié)構(gòu)組件以提高框架的結(jié)構(gòu)整體性，從而以穩(wěn)定和有效率的方式傳輸任何軟面行李箱受到的“大負載”。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，側(cè)部14d和14e分別與側(cè)部14a和14c相似,如上所述。但是,在該示例性實施例中，沿側(cè)部14d的至少部分周界,包括一 L形側(cè)邊90，側(cè)部14e包括與L形側(cè)邊90相協(xié)作的、相應(yīng)的L形頂邊95，當(dāng)框架10被裝配時構(gòu)成一結(jié)構(gòu)并限定一容量。應(yīng)當(dāng)理解，可以有其他替代的配合結(jié)構(gòu)和連接方法以保護該側(cè)部14。
[0118]圖20部分地不出了覆蓋框架10的一部分軟覆蓋層98。該軟覆蓋層98可以包括丹尼爾(denier)或典型的用于軟面行李箱的其他材料。在本實施例中，該軟覆蓋層98包括布條99以與框架10連接?？蚣?0中可以包括多個孔30，以便于與布條99的連接。
[0119]在本實施例中，框架10由一熱塑性塑料片材模制而成。熱塑性塑料，眾所周知的一種熱軟化塑料，是一種受熱變成液態(tài)、遇冷則呈固態(tài)的聚合物。大多數(shù)熱塑性塑料通常都是高分子量聚合物，其鏈依靠弱范德華力連接、強的偶極-偶極相互作用以及氫鍵，或者甚至堆疊為芳香環(huán)。許多熱塑性塑料材料為加成聚合物，例如，乙烯基鏈增長聚合物，如聚乙烯和聚丙烯，或者它們可以是加成聚合縮合或其他形式的聚合產(chǎn)物，例如聚酰胺或聚酯。
[0120]在本實施例中，框架10由熱成型工藝模制。熱成型是一種生產(chǎn)工藝，其通常將一片塑料加熱至鄰近熔點，使其柔軟和易彎折，并在其處于柔軟狀態(tài)時，將其塑造成所需形狀。該熱塑性塑料原料通常是一扁平的材料，可為擠壓而成，在其中間部分周圍環(huán)繞有邊緣部。該片的中間部分是該片的大部分或者主要的部分，其被模制成框架10的主要部分。用于熱成型工藝的熱塑性塑料通常可以包括聚合物，如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚乙烯(PE)、高分子量聚乙烯(HMWPE)、聚苯乙烯、高抗沖聚苯乙烯(HIPS)、聚丙烯(PP)、熱塑性聚烯烴(ΤΡ0)、聚氯乙烯(PVC)、或聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)。
[0121]通過該方法模制的熱塑性塑料片被提供至一成型模具，軟質(zhì)材料根據(jù)模具上的細節(jié)由真空壓制成型。之后，該多余的材料被修整去除并獲得最終的成品。該修整可以通過任何傳統(tǒng)的已知手段完成，例如計算機控制或者模具切割修整?？赏ㄟ^熱成型方法制成該框架10，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解解，還可采用等同的其他制造方法以獲得相同的結(jié)果。通過熱塑型塑料片材來形成框架10，可以在保持較輕重量的同時使框架結(jié)構(gòu)簡單并且降低設(shè)計和生產(chǎn)的成本，還可加快裝配的速度。[0122]再次強調(diào)，上述實施例為非限定性實施例。盡管其為特定的示例，但是應(yīng)當(dāng)理解，該框架10并不限定為任何尺寸、形狀以及生產(chǎn)方法。例如，該框架可以被調(diào)整為包括附加額外的特征，例如側(cè)壁，或者用于容置特定物品的定制凹槽。類似地，框架10可以被調(diào)整為去除或省略某些特征，例如孔30、管座42、可伸縮把手容置部44、固定把手底座46或者各種形式的支撐部48。
[0123]總的來說，框架10設(shè)置為給軟面行李箱提供了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支撐。再次強調(diào)，圖1至20所示的結(jié)構(gòu)是非限定性的實施例。盡管提供了該些具體示例，但是應(yīng)當(dāng)理解，可以設(shè)計其他機械上同等的結(jié)構(gòu)以提供類似于框架10的功能。
[0124]參見圖21至27，示出另一實施例的框架100。該框架100包括底部112和多個側(cè)部114a、114b、114c。該些側(cè)部114a、114b、114c中的每一個都通過鉸鏈機制122與該底部相連，并且可在第一位置和第二位置之間移動。在本實施例中，框架100設(shè)置為大約21英寸高的框架。底部112寬約為13.9英寸。但是，應(yīng)當(dāng)理解在其他實施例中，根據(jù)所裝配的行李箱的理想尺寸，該框架100的大小可不同于該非限定性實施例。
[0125]在本實施例中，底部112和該些側(cè)部114a、114b、114c可以共同地或相互獨立地定義一部分130，以構(gòu)成用于減少材料級框架100的重量、或用于為行李箱提供開口的孔。類似于框架10，底部112和該些側(cè)部114a、114b、114c還可以包括附加結(jié)構(gòu)特征，例如管保護部142、可伸縮把手容置部144、固定把手底座146、或其他形式的支撐部148。
[0126]側(cè)部114a、114b均包括L形邊緣部190，其沿側(cè)部114a和114b的至少部分周界。此外，該側(cè)部114c包括相應(yīng)的L形上沿195，用于在框架100裝配時與L形邊緣部190相配合而構(gòu)成一結(jié)構(gòu)并限定一容積。在本實施例中，該L形邊緣部190進而包括一擴張部(flare) 194。該擴張部194拉伸放置在框架10上的軟覆蓋層98，以減少軟覆蓋層的下垂或褶皺。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，通過該擴張部194所提供的織物的拉伸進而增強了行李箱的剛度。
[0127]框架100上形成有連接機構(gòu)180以提供與基座150的固定連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，有多種方法可以提供該框架100和基座150之間的安全連接，同時該連接機構(gòu)180是可以改變的。例如，其他的連接機構(gòu)可以包括但不限于膠合、緊固件、夾接或銷。在其他實施例中，基座150可以作為框架100的一個組成部分，并且類似于側(cè)部114a、114b、114c，沿周界120連接到底部112。進而，在本實施例中，框架10具有如圖21至31所示的圓角192。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，利用圓角192有助于將垂直受力傳導(dǎo)為水平受力，反之亦然。
[0128]在本實施例中，支撐部148包括垂直和水平方向的肋條。在本實施例中，該肋條與其他結(jié)構(gòu)組件熱成型工藝中同時形成。應(yīng)當(dāng)理解，該支撐部148的上述配置并不是限定性的，可采用多種方式完成。例如，另一實施例中，利用對角方向的支撐部148。在進一步的實施例中，該支撐部148還可以由直線修改為曲線。
[0129]支撐部148設(shè)置在框架100上的方式是非限定性的。例如，替代對該支撐部進行熱成型，可在對框架進行熱成型后，利用其它材料附著在該框架上構(gòu)成該支撐部148。應(yīng)當(dāng)理解，該額外的材料是不受限制的，可以包括其它類型的材料，例如金屬，或者與形成框架100的塑料相似的塑料。在另一實施例中，支撐部148可以改為在熱成型工藝之前被放置在塑料片材上的式樣。在另一實施例中，該支撐部148可以是來源于原始塑料片材(未示出)的結(jié)構(gòu)特性的框架100的一個固有的剛性部分，例如，由于一個化學(xué)反應(yīng)或者其他類型的處理工藝造成框架100的局部特性的改變從而形成該支撐部148。
[0130]應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，通過利用該垂直或水平肋條，支撐部148為行李箱提供了垂直方向和水平方向上的額外的支撐。因此，當(dāng)行李箱上方被放置了重物時，由于施加到行李箱上的大部分壓力被分散在水平或垂直方向上，該行李箱的結(jié)構(gòu)性剛度會提升。但是。應(yīng)當(dāng)理解，在行李箱承擔(dān)了各種的負載的其他應(yīng)用或者情況下，該支撐部148可以根據(jù)該些條件進行調(diào)整。
[0131]所有方向的說明(例如垂直、水平、頂部、底部、上方、下方和側(cè)面)是為了幫助讀者理解本實用新型的實施例，其并不具有限定性，特別是對于位置、朝向或者本實用新型的用途，除非權(quán)利要求中明確指明的。連接方式的說明(例如，粘結(jié)、連結(jié)、連接、接合等)可被廣義地解釋，其可以包括相連接的元件之間的中間件和連接元件之間的相對運動。
[0132]應(yīng)當(dāng)理解，該說明書是本申請的示例性說明，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解在本實用新型的主旨和范圍內(nèi)的其他實施例。在此的所有引用都引作參考。雖然上述提供了特定的非限制性實施例，但是應(yīng)當(dāng)理解上述內(nèi)容的組合、子集和變化都可被預(yù)期。權(quán)利要求提供了該專利訴求。
[0133]一個變化實施例包括通過切割開口和修整框架的各個部分來調(diào)整框架100，以減輕框架的重量。此外，應(yīng)當(dāng)理解，通過修剪框架100的連接機構(gòu)180，該連接機構(gòu)可以改變?yōu)檫B接不同的底部。參見圖28至34，其中示出了對框架100進行了所述改變的框架100a。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，將框架100調(diào)整至框架IOOa的方式并不是限定的。例如，可利用沖壓機對框架進行手工切割或修剪。
[0134]參見圖35至41，示出了另一實施例中的框架200?？蚣?00包括底部212和多個側(cè)部214a、214b、214c。側(cè)部214a、214b、214c均通過鉸接機構(gòu)222連接至底部，并且可在第一位置和第二位置之間移動。在本實施例中，框架200設(shè)置為大約25英寸高。底部212的寬度大約為16.8英寸。但是，應(yīng)當(dāng)理解在其他實施例中，框架200可以根據(jù)所裝配的行李箱理想尺寸而改變?yōu)楸缺鞠薅ㄐ詫嵤├嗷蚋〉某叽纭?br> [0135]進而，框架200的組件使用類似于框架100的組件的附圖標記，除了增量100?？蚣?00包括部件230以構(gòu)成孔、管保護部242、可伸縮把手容置部244、固定把手底座246、支撐部248、連接機構(gòu)280、L形邊緣部290、圓角292、擴張部294和L形上沿295。
[0136]框架200同樣可以通過切割開口和修整框架的各個部分來進行調(diào)整，以減輕框架的重量。此外，應(yīng)當(dāng)理解，通過修剪框架200的連接機構(gòu)280，該連接機構(gòu)可以改變?yōu)檫B接不同的底部。參見圖42至48，其中示出了對框架200進行了所述改變的框架200a。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，將框架200調(diào)整至框架200a的方式并不是限定性的。例如，可利用沖壓機對框架進行手工切割或修剪。
[0137]參見圖49至55，示出了另一實施例中的框架300?？蚣?00包括底部312和多個側(cè)部314a、314b、314c。側(cè)部314a、314b、314c均通過鉸接機構(gòu)322連接至底部，并且可在第一位置和第二位置之間移動。在本實施例中，框架300設(shè)置為大約29英寸高。底部312的寬度大約為19.3英寸。但是，應(yīng)當(dāng)理解在其他實施例中，框架300可以根據(jù)所裝配的行李箱理想尺寸而改變?yōu)楸缺緦嵤├蠡蚋〉某叽纭?br> [0138]進而，框架300的組件的附圖標記類似于框架100的組件，除了增量200?？蚣?00包括部件330以構(gòu)成孔、管保護部342、可伸縮把手容置部344、固定把手底座346、支撐部348、連接機構(gòu)380、L形邊緣部390、圓角392、擴張部394和L形上沿395。
[0139]框架300同樣可以通過切割開口和修整框架的各個部分來進行調(diào)整，以減輕框架的重量。此外，應(yīng)當(dāng)理解，通過修剪框架300的連接機構(gòu)380，該連接機構(gòu)可以改變?yōu)檫B接不同的底部。參見圖56至62，其中示出了對框架300進行了所述改變的框架300a。應(yīng)當(dāng)理解，為了便于說明，將框架300調(diào)整至框架300a的方式并不是限定性的。例如，可利用沖壓機對框架進行手工切割或修剪。
[0140]在某些情況下，被描述為“端部”或“邊緣”的組件具有特定的屬性和/或與其他部分相連接。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型并不限定該些組件在連接其他組件的點立即終止。因而，該術(shù)語“端部”或“邊緣”應(yīng)當(dāng)廣義地解釋，其包括了與其他元件、連接、組件、部分、部件等的末端相鄰、在其后方、在其前方或者其他的靠近方式區(qū)域。此處直接或間接給出的方法中，該些步驟和操作以一可能的順序進行了描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實用新型的主旨和范圍的條件下，該些步驟和操作可以被重新排列、取代或者取消。上述說明或所示的應(yīng)解釋為示例性而非限制性?？梢栽诓槐畴x如權(quán)利要求所述的本申請主旨的前提下對細節(jié)和結(jié)構(gòu)進行改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于軟面行李箱的框架，其包括: 一包括一周界的底部；以及 一連接至所述底部的所述周界的第一側(cè)部； 其特征在于，所述底部和所述第一側(cè)部由單片材料形成，并且所述側(cè)部可由一第一位置移動到支撐行李箱側(cè)壁的一第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架，其特征在于，所述第一側(cè)部通過鉸鏈與所述底部相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的框架，其特征在于，所述鉸鏈為活動鉸鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架，其特征在于，所述單片材料包括熱塑性塑料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的框架，其特征在于，所述單片材料包括多個孔，以減輕行李箱的重量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架，其特征在于，還包括至少設(shè)置在所述底部或所述第一側(cè)部上的支撐部，所述支撐部用于提供額外的支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的框架，其特征在于，所述支撐部由所述單片材料形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架，其特征在于，所述第一側(cè)部包括一用于伸展織物的擴張部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架，其特征在于，還包括一連接至所述底部的所述周界的第二側(cè)部，所述第二側(cè)部可從一第一位置移動至一第二位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的框架，其特征在于，所述第一側(cè)部設(shè)置為支撐所述行李箱的所述側(cè)壁，所述第二側(cè)部設(shè)置為支撐所述行李箱的第二側(cè)壁。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的框架，其特征在于，所述第一側(cè)部包括一第一L形邊緣，所述第二側(cè)部包括一第二 L形邊緣，所述第一 L形邊緣設(shè)置為，在所述第一側(cè)部在所述第二位置、所述第二側(cè)部在所述第二位置時，與所述第二 L形邊緣協(xié)作。
12.一種用于軟面行李箱的框架，其中包括: 一具有一周界的底部； 一連接至所述底部的所述周界的第一側(cè)部； 其特征在于，所述底部和所述第一側(cè)部為整體制成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的框架，其特征在于，所述底部和所述第一側(cè)部由熱成型工藝制成。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的框架，其特征在于，所述第一側(cè)部通過一鉸鏈與所述底部連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的框架，其特征在于，所述鉸鏈是一活動鉸鏈。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的框架，其特征在于，還包括至少設(shè)置在所述底部或所述第一側(cè)部上的支撐部，所述支撐部用于提供額外的支撐。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的框架，其特征在于，所述支撐部由一單片材料形成。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的框架，其特征在于，所述單片材料包括多個孔，以減輕行李箱的重量。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的框架，其特征在于，所述第一側(cè)部包括一用于伸展織物的擴張部。
20.根據(jù)權(quán)利要求12所述的框架，其特征在于，還包括一連接至所述底部的所述周界的第二側(cè)部，所述第二側(cè)部可從一第一位置移動至一第二位置。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的框架，其特征在于，所述第一側(cè)部設(shè)置為支撐所述行李箱的一側(cè)壁，所述第二側(cè)部設(shè)置為支撐所述行李箱的一第二側(cè)壁。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的框架，其特征在于，所述第一側(cè)部包括一第一L形邊緣，所述第二側(cè)部包括一第二 L形邊緣，所述第一 L形邊緣設(shè)置為，在所述第一側(cè)部在所述第二位置、所述第二側(cè)部在所述第二位置時，與所述第二 L形邊緣協(xié)作。
23.一種行李箱，其中包括: 一基座； 一與所述基座相連的框架，所述框架包括一底部和一連接至所述底部的側(cè)部； 其特征在于，所述底部和所述側(cè)部通過熱成型工藝制成； 還包括覆蓋在所述 框架上的軟覆蓋層。
【文檔編號】A45C13/04GK203662182SQ201320240148
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月10日
【發(fā)明者】大衛(wèi)·L·馬修, 約瑟夫·保羅 申請人:推進旅行國際有限公司