專利名稱：行李箱的輪座組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及行李箱的輪座組件，該組件主要于行李箱本體的各底端角處，分別以一L形腳輪座鎖固，配合各端角滾輪組裝置使面積增至最大，使箱本體置放穩(wěn)固，于滑動移位時，則可具有省力輕便之實用功效，尤其配合單一定向滾輪的組裝，更方便推移時的定向省力操作的目的。
一般航空行李箱或登機箱的使用極為普遍，這是由于其具有簡便包覆行李及方便攜帶的功效，而一般行李箱主要是于箱本體的底部附裝有二個滾輪，可使整個行李箱本體簡易地隨使用者拖動而移位，形成一機動性極高的隨身行李件，然而，一般行李箱底部的輪具的組裝設(shè)計，大致為設(shè)成如圖6和7所示，其大多為于行李箱拉桿30的底部，依延伸的底板面兩端分別設(shè)一滾輪31，而于箱底面的另一側(cè)則連設(shè)兩支相對的支腳架32，以供箱體可直立架放定位，其中輪具設(shè)計主要為方便拉桿30拉動時可省力移位，故而其主要設(shè)成與拉桿30做成相同寬度且為連體式的，就其組裝的位置，均為縮入于整個箱底板面的靠中央位置，(以一般大型硬質(zhì)的皮箱亦有類似的四個滾輪的設(shè)計，其均是相同的以預(yù)設(shè)板面做內(nèi)縮式的組裝于較小的箱底面)，其兩輪距約占箱底面積的三分之二寬度，而不論大型皮箱的設(shè)計或以此等的構(gòu)設(shè)，其輪具及架桿等共同框幅成的置放面積便相對減小，所以在箱本體直立置放時，稍一受碰觸便會產(chǎn)生重心不穩(wěn)的傾倒的情形發(fā)生，更因為傳統(tǒng)拉桿行李箱的輪具僅組裝于單邊，相對亦呈定向式的組裝，往往僅能做拖拉的移位操作，當(dāng)短距離移位及空間較小(如排列上機)時，則將造成拖拉操作的不便，反而多以直接用手提的方式做操作，不僅費力不便，而且因為整個輪具是直接組設(shè)于箱底板面上，故而就箱本體的側(cè)邊面及靠底部的箱面而言，當(dāng)在上下樓梯或不平之路面拖移時，極容易使箱底部的邊面或端角處受較高凸出物或結(jié)構(gòu)物階級端角碰撞，因而使箱底部各端、面或角落處形成變形，嚴(yán)重者更可能損及內(nèi)裝的物品，針對上列置放不平穩(wěn)及箱體使用可能碰撞變形等等的實用上的缺點，實有進一步加以改良的必要，以期使行李箱的實用上可獲得更理想的使用特性。
因此，本實用新型的主要目的是提供一種可兼具置放平穩(wěn)且具適當(dāng)保護箱本體結(jié)構(gòu)堅固性的新式行李箱輪座組件，使箱本體不僅可收到推移、拖位方便省力，而且配合底部一端角滾輪做單一定向的組裝，可使之推移時做定向滑動移位，從而具有推控容易的實用的功效。
也就是說，本實用新型提出一種行李箱的輪座組件，其中具有一航空行李箱本體及一拉桿和設(shè)于箱本體底面的滾輪；其特征在于箱本體底面的各端角位置處，分別以呈L形狀的輪座本體，配合固定釘直接釘固組裝于箱本體底部的各端角外側(cè)，并于各輪座的底面分別設(shè)有滾輪。
其中，底部組裝的滾輪，于靠箱本體面板一側(cè)底面一端的滾輪可組裝一具有與箱本體長方向相同的定向滾輪，而其于的滾輪則可配設(shè)軸承座的可以做任意向的轉(zhuǎn)動滾輪。
其中，靠拉桿一側(cè)的輪座，于外邊側(cè)可延設(shè)邊板凸出，鎖裝后包覆著箱本體的端角側(cè)邊面。
本實用新型提出的一種行李箱的輪座組件藉由各端角包覆的輪座，使整個箱底部可獲得適當(dāng)?shù)膱怨绦詮娀?，而且由于端角輪具的組裝，使箱本體的滑移操作更方便省力，并因為輪具的架裝直接外移到箱本體端角處，可使整個架裝的面積相對加大，可大幅克服傳統(tǒng)箱體置放不平穩(wěn)的缺點。
為能使之進一步了解本實用新型的結(jié)構(gòu)，特征及其實用目的，
以下結(jié)合附圖對一實施例進行詳細(xì)說明。其中，


圖1是本實用新型提出的輪座組件的外觀示意圖。
圖2是箱本體拉動移位的示意參考圖。
圖3是箱本體上下樓梯的拉動示意圖。
圖4是輪具具有定向滑移的組裝的參考圖。
圖5是箱本體作推移時定向操作示意圖。
圖6是傳統(tǒng)的行李箱底部輪具有的結(jié)構(gòu)組裝示意圖。
圖7是傳統(tǒng)行李箱拖拉動作示意圖。
本實用新型提出的行李箱的輪座組件的實施例，請參考1和2所示，其整個改良之處主要在于依箱本體10的底面，于各端角的位置，配合以具有相同彎弧造形的L形狀輪座20，該輪座20可直接以注射成形而一體成型，以固定釘21予以釘固包覆組裝于箱本體10的底面各端角外側(cè)，就輪座20的造形設(shè)計而言，依據(jù)箱本體10前、后面板的不同，于拉桿11組裝的后板面底端所組裝的輪座20，于其L形的外側(cè)邊面上，增設(shè)有凸出的邊板22，以供形成框覆的組裝，使之適當(dāng)保護整個箱本體10底端角的各邊面，使其外側(cè)形成一剛性件的包覆保護，而前面板底端的輪座20，則因為裝設(shè)箱蓋面上的拉鏈12開啟之需要，整個輪座20是直接包覆于底面及側(cè)邊而已，于各輪座20的底部均鎖固一滑動用滾輪23，這樣將可使整個滾輪23架放的面積放大到整個箱底面的最大處，可收到真正置放平穩(wěn)的效果；而且將其中一個設(shè)于前面板下方的滾輪23設(shè)為固定向不可轉(zhuǎn)動者，該輪組裝的輪向是與箱本體10的長邊相平行，而另外三個滾輪23則均組設(shè)有軸承座，使輪具有可作任意旋轉(zhuǎn)方向的操作，以便于方便箱本體10推、拉時可作省力且定向簡易的移位操作。
因為本實用新型的整個輪座20是直接包覆于箱本體10底部各端角的位置，尤其是于具有拉桿11的后板面部份，當(dāng)在高低不平的路面或如圖3所示上下樓梯的操作時，將可藉由拉桿11一側(cè)的輪座20延設(shè)有包覆的邊板22，可完整的包覆整個拖拉側(cè)的箱本體10底部端角，當(dāng)拉上移動時稍有不慎而碰撞擊階梯時，便可由于輪座20之邊板22包覆而碰觸，避免箱本體10直接碰觸到混凝土或鋼質(zhì)制作的階梯角，可進一步防止箱本體10被撞壞變形，可大幅降低因為上述不慎碰撞而導(dǎo)致內(nèi)裝物件受損情形的發(fā)生，實可說是行李箱具使用安全性的大幅改善，這也正是一般行李箱使用時最感困擾并且難以避免的缺點。
此外，底面輪座20上所設(shè)的滾輪23，其依實際滾動方向控制的需要，可將其中靠箱本體10面板一側(cè)底部的任一端滾輪23，裝設(shè)成一固定向的設(shè)計，如圖4和5所示，將其方向予以設(shè)成與箱本體10底面長方向相同，當(dāng)短距離或移動速度較慢時，可將拉桿11做適當(dāng)?shù)纳?，使箱本體10可隨使用者做平行同步移位操作時，不會有因為滾輪23沒有定向設(shè)計，于推移時可能產(chǎn)生扭動不確定方向的不易控制情形，使之可到收省力、安全移位的操作目的。
綜上所述，本實用新型的行李箱的輪座組件，其主要針對現(xiàn)行航空行李箱使用上的缺點加以設(shè)計改良，以簡易的注射成形制成，藉由硬質(zhì)的輪座包覆，除可達(dá)到箱本體滑動拖拉移位省力方便的操作外，更可提供本體底部框緣堅固性之補強，確保箱本體稍受碰撞亦不會有發(fā)生變形的疑慮，更可收進一步確保內(nèi)裝物件的貯放安全，而其整個組裝是以簡易釘固定位，尤其是配合簡易的定向滾輪設(shè)計組裝，當(dāng)整個箱本體的移位操作，不會有扭動不易定向的缺點。
權(quán)利要求1.一種行李箱的輪座組件，其中具有一航空行李箱本體及一拉桿和設(shè)于箱本體底面的滾輪；其特征在于箱本體底面的各端角位置處，分別以呈L形狀的輪座本體，配合固定釘直接釘固組裝于箱本體底部的各端角外側(cè)，并于各輪座的底面分別設(shè)有滾輪。
2.如權(quán)利要求1所述行李箱的輪座組件，其特征是，其中底部組裝的滾輪，于靠箱本體面板一側(cè)底面一端的滾輪可組裝一具有與箱本體長方向相同的定向滾輪，而其于的滾輪則可配設(shè)軸承座的可以做任意向的轉(zhuǎn)動滾輪。
3.如權(quán)利要求1所述行李箱的輪座組件，其特征是，其中靠拉桿一側(cè)的輪座，于外邊側(cè)可延設(shè)邊板凸出，鎖裝后包覆著箱本體的端角側(cè)邊面。
專利摘要一種行李箱的輪座組件,其主要于行李箱底部各端角位置,分別以一L形輪座包覆固裝,并依各座底面分別裝有滾輪,使整個行李箱可依四個端角分別固裝輪座,以達(dá)到推、拉的方便,并依L形座板面直接包覆箱底各端角,可進一步保護箱本體不會有不慎受碰撞而變形的實用安全功效。
文檔編號A45C13/00GK2294613SQ9721503
公開日1998年10月21日 申請日期1997年5月6日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月6日
發(fā)明者卓秀絨 申請人:卓秀絨