專利名稱：改良的行李箱輪座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及行李箱技術領域，特指一種改良的行李箱輪座。
技術背景目前，大部分行李箱的底部都裝設有輪座，使行李箱不需要費力 的提拉，便于旅途行走?，F(xiàn)有技術中，帶輪子的行李箱主要有兩種， 一種是"后輪式"，箱體底部前端有支撐腳，后端兩側設有直線式、 不可360度旋轉的滾輪；另一種是"四輪式"，即箱體底部四角設有 可旋轉360度的滾輪。盡管帶輪子的行李箱很普遍，但絕大部分先前 這類帶輪子的行李箱，其輪座沒有剎車功能，這樣對于四輪式行李箱 則很難站立靜止定位，而對于后輪式行李箱則依靠前端支撐腳配合后 輪站立定位，但依然會出現(xiàn)后輪滾動而定位不穩(wěn)的情況，這些都給使 用上帶來不便，使用者不能任意停放行李箱。隨后出現(xiàn)具有剎車功能的行李箱輪座，但均是采用卡榫方式實 現(xiàn)，使用較為不便，且其僅是實現(xiàn)剎車停止之目的，不能達到剎車減 速之功效。 發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種具有剎車減速或停止功能的改良型行李箱輪座。本實用新型另一目的在于提供一種利用摩擦剎車，使用方便，剎 車平穩(wěn)的改良型行李箱輪座。為達到上述目的，本實用新型通過如下技術方案實現(xiàn)改良的行李箱輪座，主要包括輪架及輪體，輪架有供輪體安裝的 容槽，輪體由樞軸安裝于輪架上，在輪體一側設有摩擦部， 一推桿驅 動的壓塊恰好可與輪體內側的摩擦部摩擦剎車，推桿活動安裝于輪架 上；壓塊之一端鉸接在輪架上，另一端與推桿鉸接。所述摩擦部構造于一獨立的圓環(huán)體外周面上，圓環(huán)體與輪體同軸 安裝，且為聯(lián)動關系。推桿豎立安裝于輪架上，推桿有一端部朝上凸出輪架而可連接操 控機構，推桿的下端穿過輪架相應的導孔后與壓塊鉸接，在推桿中段 側向引出一側緣，該側緣有一通孔與輪架上的立柱套接，側緣的下側 有一壓縮彈簧支頂，壓縮彈簧套設在輪架的立柱上。壓塊橫跨于摩擦部上方，壓塊與摩擦部摩擦的下側面為軟膠面。摩擦部為帶有齒或紋路的粗糙體。推桿之上凸端恰好從輪架與輪座體之間的樞接部中心穿出。 本實用新型在輪體內側設有摩擦部，摩擦部可與一壓塊摩擦剎 車，而壓塊由一推桿驅動；此結構可使行李箱輪座具有剎車減速或停 止的功效，而且利用摩擦方式剎車，只需施力給推桿既可驅動壓塊摩 擦作用摩擦部，整個操控相當方便，操控部位可隨意設置在行李箱箱體、手把或拉桿上，相對于現(xiàn)有的卡榫剎車結構，該結構更優(yōu)，可實現(xiàn)剎車減速和剎車停止之功效，實用性更強。


附圖1為本實用新型其一實施例的立體結構示意圖； 附圖2為圖1之結構的局部結構分解示意圖； 附圖3為本實用新型剎車前的局部結構立體示意圖； 附圖4為圖3之側視圖；附圖5為本實用新型剎車后的局部結構立體示意圖； 附圖6為圖5之側視圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步說明附圖1中，在輪架10的左右側分別安裝有輪體20，為雙輪形態(tài) (當然，本實用新型所述之結構還可適用于單輪或多輪之形態(tài))。輪架10上端樞接有輪座體30，輪座體30主要用于與行李箱固定，輪 架10可相對輪座體30轉動。附圖2中，輪架10有供輪體20安裝的容槽11，輪體20由樞軸 安裝于輪架10上，從而實現(xiàn)輪體20滾動之功效，方便提拉行李箱。 在輪體20內側設有摩擦部40， 一推桿50驅動的壓塊60恰好可與輪 體20內側的摩擦部40摩擦剎車，推桿50活動安裝于輪架10上；壓 塊60之一端鉸接在輪架10上，另一端與推桿50鉸接。圖中，摩擦 部40構造于一獨立的圓環(huán)體外周面上，圓環(huán)體與輪體20同軸安裝，且為聯(lián)動關系，從而滿足摩擦剎車來使輪體20減速或停止。輪體20 內側中部凹空，摩擦部40恰好位于輪體20的凹空部內，壓塊60部 分容入凹空部內，實現(xiàn)與摩擦部40摩擦剎車。當然，摩擦部40也可 與輪體20合為一整體構造，即為一體式加工成型。圖3、 4所示，推桿50豎立安裝于輪架10上，推桿50有一端部 朝上凸出輪架IO而可連接操控機構，操控機構可設置到行李箱箱體、 手把或拉桿上，從而方便控制；操控機構可包括連桿、按鍵等，使用 時只需通過操控機構施力給推桿50即可。推桿50之上凸端恰好從輪 架10與輪座體30之間的樞接部中心穿出(圖l所示)，結構性好， 且不影響輪座轉動之特性。推桿50的下端穿過輪架10相應的導孔 12后與壓塊60鉸接。在推桿50中段側向引出一側緣51，該側緣51 有一通孔與輪架10上的立柱13套接，側緣51的下側有一壓縮彈簧 70支頂，壓縮彈簧70套設在輪架10的立柱13上。壓縮彈簧70主 要提供推桿50及壓塊60復位之彈力，即在常態(tài)下，壓縮彈簧70朝 上支頂側緣51，使推桿50上抬而拉起壓塊60，以致壓塊60與摩擦 部40分離，滿足輪體20的正常滾動；而當推桿50下壓時，壓縮彈 簧70受壓，并具有緩沖之功效。本實施例中，壓塊60橫跨于摩擦部40上方，壓塊60與摩擦部 40摩擦的下側面為軟膠面61,軟膠面可通過鑲嵌、包覆等方式組合， 利用軟膠之易形變的特性，提高其摩擦性能，相對于硬質面來說，軟 膠面更耐用和摩擦效果更佳，提高剎車功效。摩擦部40為帶有齒或紋路的粗糙體，該結構也可相對增加摩擦效果。圖5、 6所示，通過操控機構施力而下壓推桿50時，推桿50的 下端則下壓壓塊60，壓塊60以其與輪架10的鉸接點為轉動點來相 對轉動，使壓塊60下側軟膠面61壓在摩擦部40上，兩者摩擦而使 輪體20減速或停止，達到剎車之功效。本實用新型正是利用壓塊60與摩擦部40摩擦，而摩擦部40又 與輪體20聯(lián)動，從而實現(xiàn)剎車。由面與面的摩擦，其操控性更好， 可實現(xiàn)輪體20減速行駛和停止，從而滿足不同場合使用；且相對于 現(xiàn)有卡榫結構的硬性剎車，本結構相對柔和，實用性更佳。
權利要求1、改良的行李箱輪座，主要包括輪架及輪體，輪架有供輪體安裝的容槽，輪體由樞軸安裝于輪架上，其特征在于在輪體一側設有摩擦部，一推桿驅動的壓塊恰好可與輪體內側的摩擦部摩擦剎車，推桿活動安裝于輪架上；壓塊之一端鉸接在輪架上，另一端與推桿鉸接。
2、 根據權利要求1所述的改良的行李箱輪座，其特征在于所 述摩擦部構造于一獨立的圓環(huán)體外周面上，圓環(huán)體與輪體同軸安裝， 且為聯(lián)動關系。
3、 根據權利要求1所述的改良的行李箱輪座，其特征在于推 桿豎立安裝于輪架上，推桿有一端部朝上凸出輪架而可連接操控機 構，推桿的下端穿過輪架相應的導孔后與壓塊鉸接，在推桿中段側向 引出一側緣，該側緣有一通孔與輪架上的立柱套接，側緣的下側有一 壓縮彈簧支頂，壓縮彈簧套設在輪架的立柱上。
4、 根據權利要求1所述的改良的行李箱輪座，其特征在于壓 塊橫跨于摩擦部上方，壓塊與摩擦部摩擦的下側面為軟膠面。
5、 根據權利要求1或2或4所述的改良的行李箱輪座，其特征 在于摩擦部為帶有齒或紋路的粗糙體。
6、 根據權利要求3所述的改良的行李箱輪座，其特征在于推桿之上凸端恰好從輪架與輪座體之間的樞接部中心穿出。
專利摘要本實用新型涉及行李箱技術領域，特指一種改良的行李箱輪座。主要包括輪架及輪體，輪架有供輪體安裝的容槽，輪體由樞軸安裝于輪架上，在輪體一側設有摩擦部，一推桿驅動的壓塊恰好可與輪體內側的摩擦部摩擦剎車，推桿活動安裝于輪架上；壓塊之一端鉸接在輪架上，另一端與推桿鉸接。本實用新型可使行李箱輪座具有剎車減速或停止的功效，而且利用摩擦方式剎車，只需施力給推桿既可驅動壓塊摩擦作用摩擦部，整個操控相當方便，操控部位可隨意設置在行李箱箱體、手把或拉桿上，相對于現(xiàn)有的卡榫剎車結構，該結構更優(yōu)，可實現(xiàn)剎車減速和剎車停止之功效，實用性更強。
文檔編號B60B33/02GK201089336SQ20072005523
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月3日 優(yōu)先權日2007年8月3日
發(fā)明者吳禎權 申請人:東莞賀捷塑膠有限公司