專(zhuān)利名稱(chēng)：行李箱底座的改良構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱底座的改良構(gòu)造，尤指一種具有保護(hù)行李箱本體底部的行李箱底座的改良。
查一般行李箱的基本構(gòu)造，都由纖維布或塑膠形成的行李箱本體，本體底部設(shè)角輪，本體上方設(shè)拉桿座體，座體乃供支承拉桿裝置，拉桿裝置的上端為握把，握把下端為內(nèi)管，內(nèi)管的外端為外管，內(nèi)管可在外管內(nèi)伸縮自如，外管的底部則固定在基座上，基座則設(shè)在行李箱本體的底部里面，再由一外板將基座鎖固在行李箱本體，同時(shí)上述設(shè)在行李箱本體底部的至少兩角輪也藉一內(nèi)框架鎖固在行李箱下端的角落上，此乃當(dāng)前一般行李箱的構(gòu)造的走向，例如，美國(guó)專(zhuān)利第5,653,000號(hào)(公告于1997年8月5日)、我國(guó)專(zhuān)利公報(bào)第241474號(hào)(公告于1995年2月21日)等案都為該項(xiàng)構(gòu)造的典型代表，該等行李箱的好處是可利用現(xiàn)有的公模所生產(chǎn)的零組件拼成行李箱，其缺點(diǎn)在于行李箱的組裝繁瑣費(fèi)時(shí)、費(fèi)工，且造型無(wú)法因應(yīng)市場(chǎng)需求而任加變化，在國(guó)際市場(chǎng)削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下，幾無(wú)利潤(rùn)，此外該行李箱的最大缺點(diǎn)在于用戶在拖用行李箱時(shí)，行李箱的底部，包括角輪周?chē)皟山禽喼g最容易與外界碰觸，尤其是兩角輪之間的底部部位的行李箱本體受傷機(jī)率最高，一般而言，擦傷的情況最為嚴(yán)重，當(dāng)然扭曲的情況亦在所難免，故如何在行李箱本體的底端附近附設(shè)一保護(hù)構(gòu)造，便成為一般消費(fèi)者的需求趨向。
我國(guó)專(zhuān)利公告第205651號(hào)(申請(qǐng)案號(hào)第81216373號(hào))的行李箱拉桿結(jié)構(gòu)乙案中的第5圖雖提供一保護(hù)行李箱底座的構(gòu)造。惟該底座是將拉桿的下端壓扁再藉鉚釘或螺栓鎖固在L型基板的外側(cè)上，此不惟組裝作業(yè)不便且該護(hù)板的寬度僅及于拉桿的寬度略大，若欲增加其寬度勢(shì)必造成構(gòu)造的復(fù)雜化，與組裝作業(yè)更加困難，實(shí)為其美中不足之處。
又我國(guó)專(zhuān)利公告第331096號(hào)(申請(qǐng)案號(hào)第86218980號(hào))的“旅行箱底座板結(jié)構(gòu)改良”及公告第341075號(hào)(申請(qǐng)案號(hào)第87204434號(hào))的“置放平穩(wěn)之旅行箱底座改良”，雖構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝配容易，但其與拉桿裝置的連接關(guān)系均為外露式而非隱藏式構(gòu)造，易言之，該等底座板的改良其目的在于結(jié)構(gòu)性的堅(jiān)強(qiáng)度改善，而忽略了行李箱的外觀的美化，也為美中不足之處。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種改進(jìn)習(xí)用行李箱底座構(gòu)造的上述缺點(diǎn)，而創(chuàng)出一種具保護(hù)行箱本體底部的行李箱座體的改良構(gòu)造。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種行李箱底座的改良構(gòu)造，其拉桿裝置是隱藏在行李箱本體內(nèi)而將行李箱底部的兩角輪間的正面與底面之間以一角板裝置扣接一寬面板面，以將行李箱的兩外側(cè)角輪及拉桿裝置與底座連成一體，不惟構(gòu)造簡(jiǎn)單，組裝容易且達(dá)到實(shí)質(zhì)上保護(hù)行李箱底部的行李箱底座的改良構(gòu)造。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，其所采用的技術(shù)手段包括該行李箱前板的下端開(kāi)設(shè)兩洞孔，該底座是由一設(shè)在李箱本體外部的一底座角板及一設(shè)在行李箱本體內(nèi)部的一寬面內(nèi)襯板兩者組成的，其中，該底座角板的垂直板對(duì)應(yīng)于上述拉桿裝置的兩外管底端位置處分別設(shè)置一孔座，該寬面內(nèi)襯板對(duì)于底座角板兩孔座的位置處也設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩通孔，以便該底座角板的兩孔座自行李箱本體前板下端的外部的上述兩洞孔伸入行李箱本體內(nèi)部，并穿過(guò)寬面內(nèi)襯板的兩對(duì)應(yīng)通孔，再將拉桿裝置的外管底端插固于底座角板垂直板上的兩孔座，并以固定元件將其固定在孔座上，復(fù)將上述兩角輪鎖固在寬面內(nèi)襯板上的兩端，因而使行李箱本體前板下端部為底座角板所護(hù)蓋而獲致保護(hù)的目的。
本實(shí)用新型上述目的功效及特點(diǎn)，將佐以如下附圖的說(shuō)明而益加明晰。
圖示簡(jiǎn)單說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型行李箱整體構(gòu)造的立體分解示意圖；
圖1A為本實(shí)用新型行李箱底座的角板另一側(cè)的立體圖；圖2為本實(shí)用新型行李箱整體的角板的組合示意圖；圖3為本實(shí)用新型行李箱底座組合的剖面圖；圖4為本實(shí)用新型行李箱底座組合的正視圖；圖5為本實(shí)用新型行李箱底座組合的俯視圖；圖6為本實(shí)用新型行李箱拉桿座體的剖面圖。
主要部分代表符號(hào)10行李箱本體 11拉桿裝置 12內(nèi)襯板 13、14左右角輪15底座角板10A-10A方形孔 114拉桿裝置的座體10B-10B方形孔 110握把111內(nèi)管 112外管113L形座板150垂直板 151水平板 152-152方形孔座121-121方形孔 158套筒 153凸肋 159間隙112T外管的外側(cè)一面 112N外管的內(nèi)側(cè)一面 157固定孔154固定凸部 123-123內(nèi)襯板固定孔124-124內(nèi)襯板固定孔 156U形墊片如
圖1及圖2所示本實(shí)用新型行李箱的構(gòu)造，包括一行李箱本體10、一拉桿裝置11、一寬面內(nèi)襯板12、左右角輪13及14以及底座角板15等構(gòu)成的，其中，行李箱本體10可為纖維布或塑膠布成形，其與底座角板15結(jié)合處開(kāi)設(shè)兩個(gè)方形孔10A-10A，其頂面與拉桿裝置11的座體114相對(duì)應(yīng)處也開(kāi)設(shè)兩個(gè)方形孔10B-10B，拉桿裝置11包括一握把110，握把兩端下方接設(shè)內(nèi)管111，內(nèi)管插設(shè)于外管112之內(nèi)，外管的頂部固定在座體114的方形孔內(nèi)(請(qǐng)參閱圖6)，座體114設(shè)在行李箱本體的內(nèi)部，而其相對(duì)應(yīng)的行李箱之外上方則設(shè)一L形座板113，再將L形座板113與座體114與夾在其間的行李箱本體10鎖固在一起，因而使外管藉座體114固定在行李箱的內(nèi)部，如圖6所示。
本實(shí)用新型行李箱底座的改良構(gòu)造，其主要改良的構(gòu)造在于將底座分成一設(shè)在行李箱本體外部的一底座角板15及設(shè)在行李箱本體內(nèi)部的一寬面內(nèi)襯板12，且該底座角板15的垂直板150上設(shè)有不與水平板151接觸的兩方形孔座152-152，而該寬面內(nèi)襯板12與該底座角板15相對(duì)應(yīng)位置處也分別設(shè)置兩方形孔121-121，底座角板15的兩方形孔座152-152可伸入行李箱本體前下方的兩方形孔10A-10A及該內(nèi)襯板12的兩方形孔121-121，并以固定元件(如螺釘?shù)?157A與插入外管112的底部鎖固之(詳容后述)。
由圖可知，底座角板15的寬度約為兩角輪13-14間的距離寬度，而內(nèi)襯板12其兩端則與兩角輪13-14固定在一起，故內(nèi)襯板12的寬度應(yīng)與兩角輪13-14的外側(cè)緣間距離的寬度相當(dāng)，因而行李箱本體的前板下方可為底座角板15所護(hù)蓋。換言之，如圖3所示，行李箱本體前板的下端全部為底座角板15所保護(hù)，使用時(shí)不慮擦傷行李箱本體，如將底座角板15采用耐磨材料制成，則行李箱的外觀將可長(zhǎng)期保持完整無(wú)缺。
由圖3-5可知，該方形座孔152內(nèi)底部為密閉，并由底部往上延伸設(shè)置一短截C形套筒158(詳參閱
圖1A)，該套筒158接近底座角板15的垂直板150一側(cè)內(nèi)部具有多數(shù)凸肋153，該等凸肋153與C形套筒158之間具有一間隙159(見(jiàn)圖3)，其大小與外管112的管壁厚度尺寸相當(dāng)，以便外管112插置于底座角板15的方形孔座152內(nèi)時(shí)(請(qǐng)參閱圖5)，外管112的外側(cè)一面112T可扣持于上述C形套筒158的一外壁與方形孔座152的多數(shù)凸肋153之間，而外管112的內(nèi)側(cè)一面112N則扣持于方形孔座152的內(nèi)壁面上而行定位，再藉固定元件157A(圖中未示)自方形孔座152的固定孔157鎖固，即可將外管牢牢地固定在底座角板15上。
此外，上述內(nèi)襯板12在兩方形孔121-121之間設(shè)有一通孔125，是提供底座角板在兩方形孔座152-152間的固定凸部154穿過(guò)，再藉U形墊片156及螺絲156A等固定元件，于底座角板15及內(nèi)襯板12與行李箱本體10組合完成后再鎖固在一起，如圖5所示。至內(nèi)襯板12兩端上分別設(shè)有兩個(gè)固定孔123-123，124-124乃用以分別固定兩角輪13、14之用。再者，如圖3所示，由于本實(shí)用新型上述構(gòu)造改良，使外管112與行李箱本體10的外壁間的間隙僅為1mm左右，幾乎兩者相互貼近，以將習(xí)用行李箱的前板與拉桿相隔甚大的缺陷完全予以排除。
綜上所述，本實(shí)用新型行李箱底座的改良構(gòu)造，其行李箱本體前板的下端為底座及內(nèi)襯板所夾持而保護(hù)的，使用上不慮傷及行李箱最易于受碰撞的前板的下端，且改良后的行李箱底座裝配作業(yè)更為簡(jiǎn)化，實(shí)為行李箱構(gòu)造上的一項(xiàng)創(chuàng)新，理應(yīng)符合新型專(zhuān)利的申請(qǐng)要件。
權(quán)利要求1.一種行李箱底座的改良構(gòu)造，包括一設(shè)在行李箱本體上的拉桿裝置；一設(shè)在拉桿裝置底部的底座及兩角輪等，其特征為該行李箱本體前板的下端開(kāi)設(shè)兩洞孔，該底座是由一設(shè)在行李箱本體外部的一底座角板及一設(shè)在行李箱本體內(nèi)部的一寬面內(nèi)襯板兩者組成的，其中，該底座角板的垂直板對(duì)應(yīng)于上述拉桿裝置的兩外管底端位置處分別設(shè)置一孔座，該寬面內(nèi)襯板對(duì)應(yīng)于底座角板兩孔座的位置處也設(shè)有兩通孔，以便該底座角板的兩孔座自行李箱本體前板下端的外部的上述兩洞孔伸入行李箱本體內(nèi)部，并穿過(guò)寬面內(nèi)襯板的兩對(duì)應(yīng)通孔，再將拉桿裝置的外管底端插固于底座角板垂直板上的兩孔座，并以固定元件將其固定在孔座上，復(fù)將上述兩角輪鎖固在寬面內(nèi)襯板上的兩端，因而使行李箱本體前板下端部為底座角板所護(hù)蓋而獲致保護(hù)的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底座的改良構(gòu)造，其中該底座角板垂直板上的兩孔座是不與其水平板相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底座的改良構(gòu)造，其中該底座角板垂直板上的兩孔座的底部為密閉構(gòu)造。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底座的改良構(gòu)造，其中該底座角板垂直板上的兩孔座自其底部垂直延伸一C形短筒體，該C形短筒體適可扣持于拉桿裝置的外管的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱底座的改良構(gòu)造，其中該底座角板垂直板上的兩孔座的一壁上設(shè)有多數(shù)的凸肋，使該等凸肋與C型短筒體外壁間預(yù)留一間隙，其間隙的大小尺寸與拉桿裝置的外管的管壁厚度相當(dāng)，以便進(jìn)一步將外管扣定于孔座內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底座的改良構(gòu)造，其中，該行李箱本體前板下端被上述寬面內(nèi)襯板及基座角板所夾持固定，因而使拉桿裝置的外管與行李箱兩者幾乎貼合在一起。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種行李箱底座的改良構(gòu)造,由一設(shè)在行李箱本體外部的一底座角板及一設(shè)在行李箱本體內(nèi)部的一寬面內(nèi)襯板組成,該底座角板的垂直板對(duì)應(yīng)于拉桿裝置的兩外管底端位置處分別設(shè)置一孔座,該寬面內(nèi)襯板對(duì)于底座角板兩孔座的位置處也設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩通孔,以便將行李箱本體與底座角板、寬面內(nèi)襯板、拉桿裝置及兩角輪連成一體,形成行李箱本體前板下端部為底座角板所護(hù)蓋的結(jié)構(gòu)而獲致保護(hù)的效果。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2371852SQ9920485
公開(kāi)日2000年4月5日 申請(qǐng)日期1999年2月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月24日
發(fā)明者郭忠賢 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司