裝置400可以分別將多個(gè)子柄部221所受到的外力傳遞到車體上，整體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)性較強(qiáng)，受力也更加平衡，從而可以使傘架10更牢靠地固定在車體上。此外，固定裝置400與子柄部221上遠(yuǎn)離第一柄部210的位置處鉸接，可以相對(duì)子柄部221折疊收起固定裝置400，從而可以減小傘架10在儲(chǔ)放時(shí)占用的空間。
[0032]在本實(shí)施方式中，如圖3所示，其為圖2中A處的放大圖，固定裝置400包括與子柄部221鉸接的連桿410和安裝在連桿410端部的吸盤420。當(dāng)使用傘架10時(shí)，吸盤420吸附在車體上，通過吸盤420與車體之間的吸持力，可以使傘架10更牢靠地固定在車體上。
[0033]在本實(shí)施方式中，子柄部221至少為三根，如此，三根子柄部221可以組成力學(xué)穩(wěn)定性較強(qiáng)的三角形結(jié)構(gòu)。例如，請(qǐng)參閱圖2，子柄部221為四根，與四根子柄部221分別鉸接的四個(gè)固定裝置400可以更好地固定在車體上，以提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0034]請(qǐng)參閱圖3，多個(gè)支撐件500與多個(gè)子柄部221 —一對(duì)應(yīng)，并與子柄部221鉸接。支撐件500上遠(yuǎn)離子柄部221的位置處設(shè)有用于與傘骨架100連接的連接件600。傘骨架100可以將所受到的外力通過連接件600和支撐件500傳遞到子柄部221上，進(jìn)而再通過與子柄部221鉸接的固定裝置400傳遞到車體上，如此，可以使傘架10更牢靠地固定在車體上。
[0035]在本實(shí)施方式中，請(qǐng)參閱圖3，連接件600為具有開口 610的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。傘骨架100沿著開口 610可進(jìn)入或滑出連接件600內(nèi)，便于安裝和拆卸操作。此外，當(dāng)傘骨架100受到外力時(shí)，如，受到風(fēng)力時(shí)，受力抖動(dòng)的傘骨架100也不易從環(huán)狀結(jié)構(gòu)的連接件600內(nèi)滑出。當(dāng)然，所述連接件的結(jié)構(gòu)和形狀不局限于此，例如，在另一實(shí)施方式中，所述連接件為兩側(cè)面分別設(shè)置細(xì)軟纖維面和彈性勾刺纖維面的粘扣帶(HOOk&LOOP)，當(dāng)將所述粘扣帶環(huán)繞所述傘骨架后，所述細(xì)軟纖維面和所述彈性勾刺纖維面可以粘合在一起，如此，安裝和拆卸操作較便捷。
[0036]上述傘架10的傘柄200由多根子柄部221與第一柄部210鉸接形成，當(dāng)處于使用狀態(tài)時(shí)，多根子柄部221從與第一柄部210平行的狀態(tài)改變?yōu)榕c第一柄部210成夾角的狀態(tài)，減少了傘柄200所需要占用的空間，從而使得傘架10安裝在車體上時(shí)更節(jié)省空間。此夕卜，通過多個(gè)固定裝置400可以分別將多個(gè)子柄部221所受到的外力傳遞到車體上，從而可以使傘架10更牢靠地固定在車體上。
[0037]如圖4所示，其為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車用傘20的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]車用傘20包括傘架10和傘布30，傘布30覆蓋于傘架10的傘骨架100上。
[0039]在本實(shí)施方式中，傘布30具有矩形平面的薄膜狀結(jié)構(gòu)，利于節(jié)省傘布30所使用的材料。當(dāng)然，所述傘布的結(jié)構(gòu)和形狀不局限于此，例如，所述傘布具有矩形弧面的薄膜狀結(jié)構(gòu)，如此，利于所述傘布上的水流下，減輕水的聚集問題。
[0040]以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。
[0041]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傘架，包括:傘骨架、傘柄和傘筒，所述傘骨架分別與所述傘柄和所述傘筒鉸接，所述傘筒套設(shè)于所述傘柄上，其特征在于， 所述傘柄包括第一柄部和第二柄部，所述傘骨架與所述第一柄部鉸接，所述傘筒在所述第一柄部和所述第二柄部上可滑動(dòng)， 所述第二柄部包括多根子柄部，所述子柄部的端部與所述第一柄部鉸接， 所述傘架還包括多個(gè)固定裝置，多個(gè)所述固定裝置分別與多個(gè)所述子柄部一一對(duì)應(yīng)，并與所述子柄部上遠(yuǎn)離所述第一柄部的位置處鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傘架，其特征在于，還包括多個(gè)支撐件，多個(gè)所述支撐件與多個(gè)所述子柄部一一對(duì)應(yīng)，并與所述子柄部鉸接，所述支撐件上遠(yuǎn)離所述子柄部的位置處設(shè)有用于與所述傘骨架連接的連接件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傘架，其特征在于，所述連接件為具有開口的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傘架，其特征在于，所述連接件為兩側(cè)面分別設(shè)置細(xì)軟纖維面和彈性勾刺纖維面的粘扣帶。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傘架，其特征在于，所述固定裝置包括與所述子柄部鉸接的連桿和安裝在所述連桿端部的吸盤。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傘架，其特征在于，所述子柄部至少為三根。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傘架，其特征在于，所述傘筒上設(shè)置有按壓扣。8.一種車用傘，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的傘架，還包括傘布，所述傘布覆蓋于所述傘架。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用傘，其特征在于，所述傘布具有矩形平面的薄膜狀結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用傘，其特征在于，所述傘布具有矩形弧面的薄膜狀結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種傘架及使用該傘架的車用傘，傘架包括：傘骨架、傘柄和傘筒，傘骨架分別與傘柄和傘筒鉸接，傘筒套設(shè)于傘柄上，傘柄包括第一柄部和第二柄部，傘骨架與第一柄部鉸接，傘筒在第一柄部和第二柄部上可滑動(dòng)，第二柄部包括多根與第一柄部鉸接的子柄部。傘架還包括多個(gè)固定裝置，多個(gè)固定裝置分別與多個(gè)子柄部一一對(duì)應(yīng)鉸接。上述傘架的傘柄由多根子柄部與第一柄部鉸接形成，當(dāng)處于使用狀態(tài)時(shí)，多根子柄部從與第一柄部平行的狀態(tài)改變?yōu)榕c第一柄部成夾角的狀態(tài)，減少了傘柄所需要占用的空間，從而使得傘架安裝在車體上時(shí)更節(jié)省空間。此外，通過多個(gè)固定裝置可以分別將多個(gè)子柄部所受到的外力傳遞到車體上，從而可以使傘架更牢靠地固定在車體上。
【IPC分類】A45B25/12, B60R11/00
【公開號(hào)】CN204682769
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520339676
【發(fā)明人】李小毅
【申請(qǐng)人】李小毅
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日