專利名稱：一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪椅，特別是指一種具有減震結(jié)構(gòu)、乘坐舒適的輪椅結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
輪椅是一種為行動(dòng)不便的人提供移動(dòng)的行動(dòng)工具，一般包括車架、安裝于車架前 部的一對(duì)前輪和位于車架后部的一對(duì)后輪，車架具有容置部，供使用者乘坐，使用時(shí)，只需 轉(zhuǎn)動(dòng)后輪，即可帶動(dòng)車架前移。然而，當(dāng)路面起伏不平，或遇到突起物來(lái)不及避開時(shí)，車輪將作用力直接傳導(dǎo)至車 架，造成使用者震動(dòng)較大，非常不舒適，為了改善這種情況，提高乘坐的舒適性，有人提出一 種避震型輪椅結(jié)構(gòu)，是在輪椅的前輪和后輪分別設(shè)置彈簧，使用彈簧將前、后輪與車架連 接，這樣當(dāng)車輪遇到震動(dòng)時(shí)，借助彈簧的彈性形變緩沖作用力，減輕車體的震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)避震 的效果。然而，在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，由于彈簧僅具有沿其軸線方向的形變，因此僅能在豎直 方向進(jìn)行緩沖，致使緩沖效果有限，有待提高。因此，本案設(shè)計(jì)人致力于對(duì)現(xiàn)有的輪椅結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，特別是對(duì)其中的避震結(jié)構(gòu) 進(jìn)行深入研究，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，其可有效緩沖豎直方 向機(jī)水平方向的作用力，增強(qiáng)減震效果，提高乘坐舒適性及前行的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的次要目的，在于提供一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，其可方便調(diào)節(jié)車架的 高低位置，適應(yīng)不同身高的使用者，適用性更廣。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，包括一 L型彈片，該彈片具有一水平側(cè)和一豎直側(cè)，且任 一側(cè)連接車架，另一側(cè)連接后輪。上述減震結(jié)構(gòu)還包括一固定座，該固定座設(shè)于后輪輪軸上，L型彈片即固定于該固 定座上。上述減震結(jié)構(gòu)還包括一調(diào)整座，該調(diào)整座可上下滑動(dòng)設(shè)置于車架上，L型彈片通過(guò) 該調(diào)整座與車架連接。采用上述方案后，本實(shí)用新型借助一 L型彈片將后輪與車架連接，由于使用者乘 坐輪椅時(shí)，自身重量幾乎全部由兩個(gè)后輪承擔(dān)，因此只要提高后輪的減震能力，就可以大幅 提高輪椅整體的乘坐舒適性，而L型彈片的使用，一方面借助水平側(cè)與豎直側(cè)之間的彈性 作用，可減輕豎直方向的作用力，另一方面由于彈片還會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)側(cè)邊的擠壓，在水平方向 產(chǎn)生變形，因此還可將一部分作用力分解到水平方向，減震效果更優(yōu)。另外，借助調(diào)整座將車架與后輪連接，可通過(guò)改變調(diào)整座的位置，調(diào)節(jié)車架的高 低，從而適應(yīng)不同身高的使用者，使得乘坐更加舒適，擴(kuò)大適用性。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的使用效果示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及有益效果進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參考圖1所示，本實(shí)用新型提供一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于輪椅結(jié)構(gòu)，該輪椅 包括車架1、一對(duì)前輪(圖中未示)和一對(duì)后輪2，且本實(shí)用新型是針對(duì)車架1與后輪2之 間連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，包括彈片3、固定座4和調(diào)整座5，下面分別介紹。彈片3在豎直方向呈L型，且具有一水平側(cè)和一豎直側(cè)，以便于緩沖豎直方向的作 用力。固定座4設(shè)置在后輪2上，具體而言是設(shè)置在后輪2的輪軸21上，并借助螺絲與 彈片3的水平側(cè)連接，從而將彈片3固定于后輪2。調(diào)整座5設(shè)置在車架1上，并可沿車架1上下滑動(dòng)，彈片3的豎直側(cè)借助螺絲與調(diào) 整座5連接，這樣，可借助調(diào)整座5的上下滑動(dòng)，同時(shí)配合對(duì)前輪的調(diào)節(jié)，達(dá)到調(diào)整車架1的 高度，從而使輪椅適應(yīng)不同高度的人群。使用時(shí)，當(dāng)遇到突起物等外界作用力時(shí)，彈片3—方面借助水平側(cè)與豎直側(cè)之間 的相對(duì)彎折，在豎直方向?qū)ψ饔昧M(jìn)行緩沖，同時(shí)由于彈片3還可在水平方向產(chǎn)生變形，從 而將水平方向的分解力進(jìn)行緩沖，此時(shí)由于彈片3的變形，使兩個(gè)后輪2呈“八”字型，可參 考圖2所示，后輪2以此種形態(tài)前行時(shí)，具有較佳的穩(wěn)定性，當(dāng)遇到障礙物時(shí)，不易傾倒。綜上所述，本實(shí)用新型一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)在于使用彈片3連接車架1和 后輪2，借助彈片3在水平方向和豎直方向的彈性形變，有效緩沖外界作用力，增強(qiáng)減震效 果，提高乘坐舒適性，并增強(qiáng)行進(jìn)的穩(wěn)定性。以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí) 用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一 L型彈片，該彈片具有一水平側(cè)和一豎 直側(cè)，且任一側(cè)連接車架，另一側(cè)連接后輪。
2.如權(quán)利要求1所述的一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減震結(jié)構(gòu)還包括一 固定座，該固定座設(shè)于后輪輪軸上，L型彈片即固定于該固定座上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減震結(jié)構(gòu)還包括一 調(diào)整座，該調(diào)整座可上下滑動(dòng)設(shè)置于車架上，L型彈片通過(guò)該調(diào)整座與車架連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種輪椅后輪減震結(jié)構(gòu)，包括一L型彈片，該彈片具有一水平側(cè)和一豎直側(cè)，且任一側(cè)連接車架，另一側(cè)連接后輪。此種減震結(jié)構(gòu)使用彈片連接車架和后輪，借助彈片自身在各方向的彈性形變，分別在豎直方向和水平方向?qū)ψ饔昧M(jìn)行緩沖，增強(qiáng)減震效果，提高乘坐舒適性，增強(qiáng)輪椅前行的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)A61G5/10GK201775729SQ20102016774
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者龔毅 申請(qǐng)人:廈門連科工業(yè)有限公司