專利名稱：長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)窗簾軌道。
目前，各類電動(dòng)窗簾軌道的使用長度均為固定的，即導(dǎo)軌和傳送動(dòng)力的牽引繩索的規(guī)格要按照使用環(huán)境要求的尺寸數(shù)據(jù)做成固定的長度。對(duì)于不同的使用環(huán)境很難采用同一規(guī)格的軌道。增加了系統(tǒng)的制造加工難度，不便于進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)管理及市場推廣。且較長的導(dǎo)軌長度給包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸及安裝帶來很大的不便。
本實(shí)用新型針對(duì)上述軌道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。通過將主、副兩只導(dǎo)軌橫向并置連接，可讓兩者隨意縱向錯(cuò)位滑動(dòng)，使軌道的使用長度能在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)變化；將牽引繩索在導(dǎo)軌內(nèi)多次折轉(zhuǎn)，使之總長度在軌道使用長度發(fā)生變化時(shí)保持不變。從而達(dá)到通過調(diào)節(jié)兩只導(dǎo)軌相對(duì)位置便可使整個(gè)電動(dòng)窗簾軌道系統(tǒng)適合不同的使用環(huán)境，且無需對(duì)系統(tǒng)中的任何部件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行任何改動(dòng)的目的。系統(tǒng)最短長度僅約軌道最長使用長度的一半，將軌道系統(tǒng)長度縮至最短時(shí)，十分便于包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和安裝。導(dǎo)軌上的牽引滑車、滑塊與牽引繩索及中心導(dǎo)輪等行走部件分別運(yùn)行于導(dǎo)軌上不同的導(dǎo)槽內(nèi)，互不干擾，改善了窗簾運(yùn)行的平順性，提高動(dòng)力驅(qū)動(dòng)效率，杜絕導(dǎo)軌內(nèi)的各種阻塞、被卡現(xiàn)象的出現(xiàn)，牽引繩索全部隱藏于導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)，避免因牽引繩索松懈而下垂，使整個(gè)電動(dòng)窗簾軌道系統(tǒng)更加整齊美觀。
本實(shí)用新型由主導(dǎo)軌1、副導(dǎo)軌2、牽引滑車15、掛環(huán)16、連接滑塊11、連接滑輪12、牽引繩索9、被動(dòng)滑輪14、被動(dòng)支架13、側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭21、中心導(dǎo)輪7、中心導(dǎo)輪支架6及支架定位繩索10組成。
本實(shí)用新型按如下方案實(shí)現(xiàn)
1、將軌道系統(tǒng)的主體部分分成主、副導(dǎo)軌兩部分。主、副導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)和長度上完全相同。導(dǎo)軌縱向共開有三個(gè)導(dǎo)槽。牽引導(dǎo)槽、連接導(dǎo)槽和滑行導(dǎo)槽。均為C型槽，其中滑行導(dǎo)槽列于導(dǎo)軌下方，開口向下，可使懸掛窗簾的牽引滑車和掛環(huán)在槽內(nèi)滑動(dòng)運(yùn)行；牽引導(dǎo)槽和連接導(dǎo)槽并置于滑行導(dǎo)槽上方，開口相背向外。
2、主、副導(dǎo)軌橫向并置，連接導(dǎo)槽開口相對(duì)，主導(dǎo)軌的一端裝有連接滑塊，其側(cè)方有T型滑動(dòng)頭，將滑動(dòng)頭置于副導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)；安裝于副導(dǎo)軌另一端的連接滑塊的T型滑動(dòng)頭置于主導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)，通過兩只連接滑塊便將兩個(gè)導(dǎo)軌連成一體。由于安裝于一只導(dǎo)軌端部的連接滑塊可在另一只導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)自由滑動(dòng)，只要調(diào)整兩只導(dǎo)軌連接導(dǎo)槽側(cè)向重合部分的多少便可調(diào)整軌道系統(tǒng)的總長度。導(dǎo)軌上與安裝連接滑塊一端相對(duì)的另一端裝有被動(dòng)滑輪，可將牽引繩索由連接導(dǎo)槽導(dǎo)入至牽引導(dǎo)槽。
3、在兩只連接滑塊間、主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌重合部分的連接導(dǎo)槽內(nèi)放置中心導(dǎo)輪支架，中心導(dǎo)輪支架裝上有兩只中心導(dǎo)輪，兩只支架定位輪。中心導(dǎo)輪支架跨置在主、副導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽中，并可沿導(dǎo)軌方向自由移動(dòng)。中心導(dǎo)輪可將牽引繩索由一只導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)折回導(dǎo)入另一只導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)。
4、牽引滑車在滑行導(dǎo)槽內(nèi)部分前、后各裝有兩只承載滾輪，可以使其在導(dǎo)軌滑行導(dǎo)槽內(nèi)滑行。牽引滑車的窗簾承載部分自滑行導(dǎo)槽下方的開口處伸出側(cè)延至導(dǎo)軌外側(cè)，并沿外側(cè)壁一直延伸至上端牽引導(dǎo)槽內(nèi)。承載部分下端安有轉(zhuǎn)接釘和掛環(huán)可以懸掛窗簾，而延伸至牽引導(dǎo)槽內(nèi)的部分連接牽引繩索，且水平安裝一只平衡輪，平衡輪卡入牽引導(dǎo)槽內(nèi)，并可以沿槽滑動(dòng)。平衡輪可以保持牽引滑車平穩(wěn)運(yùn)行，避免承載不平衡造成側(cè)卡，使運(yùn)行順滑。
5、主導(dǎo)軌靠近被動(dòng)滑輪一端的連接導(dǎo)槽一側(cè)裝有側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭。牽引繩索纏繞在驅(qū)動(dòng)頭主動(dòng)滑輪上，通過兩只導(dǎo)輪將牽引繩索導(dǎo)入主導(dǎo)軌連接導(dǎo)槽內(nèi)。
6、主、副導(dǎo)軌的滑行導(dǎo)槽內(nèi)各有一只牽引滑車，牽引滑車的上部進(jìn)入牽引導(dǎo)槽內(nèi)，牽引繩索便被固定在牽引滑車上。主動(dòng)滑輪帶動(dòng)牽引繩索可使兩只牽引滑車同步相向或相背運(yùn)動(dòng)，達(dá)到開啟、關(guān)閉窗簾的目的。牽引滑車與被動(dòng)滑輪之間的滑行槽內(nèi)各裝一組掛環(huán)，掛環(huán)上的承載滾輪可在滑行槽內(nèi)自由滑行，其下方可以懸掛窗簾。
7、牽引繩索纏繞在側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭的主動(dòng)滑輪上，其中一端經(jīng)導(dǎo)輪、主導(dǎo)軌連接導(dǎo)槽引至中心導(dǎo)輪支架的中心導(dǎo)輪并折轉(zhuǎn)到副導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽，再經(jīng)副導(dǎo)軌的連接滑輪折轉(zhuǎn)導(dǎo)入副導(dǎo)軌的牽引導(dǎo)槽內(nèi)；牽引繩索的另一端經(jīng)導(dǎo)輪及主導(dǎo)軌上的被動(dòng)滑輪被導(dǎo)入主導(dǎo)軌的牽引導(dǎo)槽，再經(jīng)主導(dǎo)軌連接滑輪折轉(zhuǎn)導(dǎo)入主導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽，并經(jīng)另一只中心導(dǎo)輪折轉(zhuǎn)導(dǎo)入副導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)，最后，再經(jīng)副導(dǎo)軌的被動(dòng)滑輪導(dǎo)入副導(dǎo)軌的牽引導(dǎo)槽，與牽引繩索的另一端會(huì)合。牽引繩索每經(jīng)過一只連接滑輪、被動(dòng)滑輪或中心導(dǎo)輪，便向相反方向折回，并被從一個(gè)導(dǎo)槽導(dǎo)入另一個(gè)導(dǎo)槽。由于無論主、副導(dǎo)軌的相對(duì)位置如何，所需牽引繩索的長度均固定為主導(dǎo)軌約四倍的長度，軌道系統(tǒng)長度變化時(shí)，無需調(diào)整牽引繩索的長度。
8、對(duì)開窗簾的左右兩片簾布相對(duì)開合運(yùn)行時(shí)應(yīng)保持同步，因此兩只導(dǎo)軌上的牽引滑車距端部被動(dòng)滑輪的距離應(yīng)保持一致。為避免當(dāng)軌道系統(tǒng)長度變化時(shí)，兩個(gè)距離不一致，要求中心導(dǎo)輪支架應(yīng)永遠(yuǎn)置于兩只連接滑塊的中心位置，為此在主導(dǎo)軌的被動(dòng)滑輪上固定支架定位繩索，該繩索經(jīng)支架定位輪折回固定在副導(dǎo)軌的連接滑塊上；而在副導(dǎo)軌的被動(dòng)滑輪上固定另一只支架定位繩索該繩索經(jīng)另一支架定位輪折回固定在主導(dǎo)軌的連接滑塊上，當(dāng)主、副導(dǎo)軌縱向錯(cuò)動(dòng)時(shí)，支架定位繩索將中心導(dǎo)輪支架自動(dòng)設(shè)定在軌道系統(tǒng)的中心位置。支架定位繩索的長度約為主導(dǎo)軌長度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的主要部件結(jié)構(gòu)圖。其中1.主導(dǎo)軌系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)件；2.副導(dǎo)軌作用同1，與主導(dǎo)軌橫向并置，且縱向相對(duì)位置可調(diào)；9.牽引繩索纏繞于主動(dòng)滑輪上，經(jīng)導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽和牽引導(dǎo)槽可將側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭輸出的動(dòng)力傳遞到牽引滑車；11.連接滑塊安裝于導(dǎo)軌的一端，其側(cè)方有T型滑動(dòng)頭，卡入另一只導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)，連接主、副導(dǎo)軌，并可使兩只導(dǎo)軌縱向相互自由滑動(dòng)。并支撐連接滑輪；12.連接滑輪將牽引繩索自牽引導(dǎo)槽引入連接導(dǎo)槽；13.被動(dòng)支架支撐被動(dòng)滑輪；14.被動(dòng)滑輪將牽引繩索自牽引導(dǎo)槽引入連接導(dǎo)槽；15.牽引滑車被牽引繩索牽引在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，帶動(dòng)窗簾開合；16.掛環(huán)懸掛窗簾；21.側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭裝于主導(dǎo)軌上，通過牽引繩索向主、副導(dǎo)軌上的牽引滑車提供運(yùn)行動(dòng)力。
圖2為本實(shí)用新型的中心導(dǎo)輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。其中，1.主導(dǎo)軌；2.副導(dǎo)軌；3.牽引導(dǎo)槽牽引滑車的平衡輪于槽內(nèi)運(yùn)行，安置牽引繩索使其帶動(dòng)牽引滑車沿導(dǎo)軌運(yùn)行，當(dāng)牽引繩索松懈時(shí)不會(huì)滑落到導(dǎo)軌之外；4.連接導(dǎo)槽將另一只導(dǎo)軌上連接滑塊滑動(dòng)部分卡入槽內(nèi)，并可沿槽滑動(dòng)，將兩只導(dǎo)軌連接起來；5.滑行導(dǎo)槽引導(dǎo)牽引滑車、掛環(huán)沿導(dǎo)軌運(yùn)行；6.中心導(dǎo)輪支架跨置在兩只導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽間，并可以自由沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，支撐中心導(dǎo)輪和支架定位輪；7.中心導(dǎo)輪將牽引繩索自一只導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽導(dǎo)入另一只導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)；8.支架定位輪將來自一只導(dǎo)軌被動(dòng)支架的支架定位繩索折轉(zhuǎn)至另一只導(dǎo)軌的連接滑塊上；9.牽引繩索；纏繞在側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭的主動(dòng)滑輪上，并與主、副導(dǎo)軌上的牽引滑車相連，由側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭通過其驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)牽引滑車運(yùn)行；10.支架定位繩索經(jīng)支架定位輪將導(dǎo)軌的被動(dòng)支架與另一只導(dǎo)軌的連接滑塊相連，當(dāng)軌道系統(tǒng)長度變化時(shí)，將中心導(dǎo)輪支架定位在軌道系統(tǒng)的中心位置。
圖3為本實(shí)用新型的右剖視圖。其中，2.副導(dǎo)軌；6.中心導(dǎo)輪支架；7.中心導(dǎo)輪；9.牽引繩索；11.連接滑塊；12.連接滑輪；15.牽引滑車；18.平衡輪裝于牽引滑車上，可在牽引導(dǎo)槽滑動(dòng)；19.承載滑輪牽引滑車和掛環(huán)均裝有承載滑輪，可使之在滑行導(dǎo)槽滑動(dòng)。
圖4為本實(shí)用新型的俯視原理圖。其中，1.主導(dǎo)軌；2.副導(dǎo)軌；3.牽引導(dǎo)槽；4.連接導(dǎo)槽；6.中心導(dǎo)輪支架；7.中心導(dǎo)輪；8.支架定位輪；9.牽引繩索；10.支架定位繩索；11.連接滑塊；12.連接滑輪；13.被動(dòng)支架；14.被動(dòng)滑輪；15.牽引滑車；17.導(dǎo)輪將牽引繩索自主動(dòng)滑輪導(dǎo)入主導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)；18.平衡輪；20.主動(dòng)滑輪其上環(huán)繞牽引繩索，為牽引滑車提供動(dòng)力；21.側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭產(chǎn)生窗簾的運(yùn)行動(dòng)力。
本實(shí)用新型工作過程如下主、副導(dǎo)軌上各裝有一只牽引滑車，當(dāng)側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭上的主動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將使兩個(gè)導(dǎo)軌牽引導(dǎo)槽內(nèi)的牽引繩索等速逆向運(yùn)動(dòng)。兩只牽引滑車與牽引繩索相連，當(dāng)牽引繩索運(yùn)動(dòng)時(shí)，牽引滑車將相向或相背等速同步運(yùn)動(dòng)，使懸掛在其下的窗簾完成相對(duì)開合的動(dòng)作。
當(dāng)需要調(diào)整軌道系統(tǒng)的長度時(shí)，直接將副導(dǎo)軌沿主導(dǎo)軌縱向抻出或縮進(jìn)，兩只連接滑塊將保證軌道系統(tǒng)總長可在約一只主導(dǎo)軌長度或接近主導(dǎo)軌加上副導(dǎo)軌總長度之間調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)過程中牽引繩索的總長度會(huì)始終保持接近四倍主導(dǎo)軌長度，因此調(diào)節(jié)過程不會(huì)影響牽引繩索的松緊程度。兩只約導(dǎo)軌長度的支架定位繩索會(huì)將中心導(dǎo)輪支架自動(dòng)調(diào)節(jié)到整個(gè)導(dǎo)軌系統(tǒng)的中間位置，因此也就保持了兩只牽引滑車以該中心位置相對(duì)稱的位置，即無論軌道系統(tǒng)長度如何，兩只牽引滑車各距軌道系統(tǒng)同側(cè)一端的距離保持不變。
采用本實(shí)用新型制成的電動(dòng)窗簾軌道系統(tǒng)具有如下優(yōu)勢(shì)1、本實(shí)用新型將牽引滑車、掛環(huán)等滑行部件和牽引繩索以及連接滑塊上的T型滑動(dòng)頭、中心導(dǎo)輪支架分置于三個(gè)獨(dú)立的導(dǎo)槽內(nèi)，使這些部件運(yùn)動(dòng)時(shí)互不干擾，大大減少機(jī)械故障的發(fā)生。
2、本實(shí)用新型將導(dǎo)軌分成主、副兩只導(dǎo)軌，橫向并置并通過連接滑塊可縱向錯(cuò)位滑動(dòng)，使得整個(gè)軌道系統(tǒng)的總長度可以隨意變化。
3、本實(shí)用新型的兩只導(dǎo)軌除兩端有被動(dòng)滑輪和連接滑輪外，在中間部位的連接導(dǎo)槽間跨軌放置兩只中心導(dǎo)輪，牽引繩索經(jīng)中心導(dǎo)輪由主導(dǎo)軌進(jìn)入副導(dǎo)軌。這種特殊的連接方式使?fàn)恳K索長度在軌道系統(tǒng)長度發(fā)生變化時(shí)保持不變。
4、本實(shí)用新型的牽引繩索被置于牽引導(dǎo)槽內(nèi)，即使處于松懈狀態(tài)也不會(huì)懸垂至導(dǎo)軌外，加之滑行部件置于滑行導(dǎo)槽內(nèi)，使導(dǎo)軌的外部變得簡潔、美觀，不凌亂。
5、本實(shí)用新型增加支架定位輪和支架定位繩索將中心導(dǎo)輪始終保持在軌道系統(tǒng)的中間位置，以確保兩只牽引滑車與軌道系統(tǒng)同端的位置保持不變。使得對(duì)軌道系統(tǒng)的調(diào)節(jié)變得十分方便，無需對(duì)與導(dǎo)軌長度有關(guān)的任何部件進(jìn)行調(diào)整。
6、本實(shí)用新型用于窗簾機(jī)中時(shí)，可以有多種動(dòng)力連接方式。特別是側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，即電機(jī)位于主導(dǎo)軌一側(cè)時(shí)，可將電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)輪置于連接導(dǎo)槽內(nèi)，直接牽引牽引繩索，既能連接簡便，又能提高驅(qū)動(dòng)效率。
7、本實(shí)用新型的使用長度是可以調(diào)節(jié)的，因此，無需對(duì)使用環(huán)境尺寸進(jìn)行精確測量再按尺寸確定導(dǎo)軌長度?？梢宰詣?dòng)適應(yīng)使用環(huán)境。較單一的尺寸結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)各種環(huán)境尺寸的要求。給制造工藝的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化帶來了便利。
8、本實(shí)用新型的導(dǎo)軌系統(tǒng)縮至最短時(shí)的長度只有最長使用長度的一半，因此，包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和安裝十分方便。
權(quán)利要求1.一種使用長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道，其特征在于由構(gòu)造完全相同的主導(dǎo)軌1和副導(dǎo)軌2組成，中心導(dǎo)輪支架6及連接滑塊11將其并置連接在一起，并可使兩者相對(duì)滑動(dòng)。導(dǎo)軌滑行導(dǎo)槽5裝有提供窗簾行走動(dòng)力并承載窗簾的牽引滑車15、掛環(huán)16；導(dǎo)軌頂端則裝有被動(dòng)支架13。側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭21置于主導(dǎo)軌側(cè)端。牽引繩索9纏繞在中心導(dǎo)輪7、連接滑輪12、被動(dòng)滑輪14，并將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)牽引滑車上，拉動(dòng)窗簾運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道，其特征在于軌道系統(tǒng)分主、副兩只導(dǎo)軌，結(jié)構(gòu)相同，長度相等。
3.如權(quán)利要求1所述長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道，其特征在于導(dǎo)軌縱向共開有三個(gè)導(dǎo)槽，牽引導(dǎo)槽、連接導(dǎo)槽和滑行導(dǎo)槽。均為C型槽，其中滑行導(dǎo)槽列于導(dǎo)軌下方，開口向下，可使懸掛窗簾的牽引滑車和掛環(huán)在槽內(nèi)滑動(dòng)運(yùn)行；牽引導(dǎo)槽和連接導(dǎo)槽并置于滑行導(dǎo)槽上方，開口相背向外。
4.如權(quán)利要求1所述長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道，其特征在于主、副導(dǎo)軌橫向并置，連接導(dǎo)槽開口相對(duì)，主導(dǎo)軌的一端裝有帶T型滑動(dòng)頭連接滑塊，將滑動(dòng)頭置于副導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)；安裝于副導(dǎo)軌另一端的連接滑塊的T型滑動(dòng)頭置于主導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)，通過兩只連接滑塊便將兩個(gè)導(dǎo)軌連成一體；并且一只導(dǎo)軌端部的連接滑塊可沿另一只導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽自由滑動(dòng)，而導(dǎo)軌上與安裝連接滑塊一端相對(duì)的另一端裝有被動(dòng)滑輪；主導(dǎo)軌靠近被動(dòng)滑輪一端的連接導(dǎo)槽一側(cè)裝有側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭。
5.如權(quán)利要求1所述長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道，其特征在于在兩只連接滑塊間、主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌重合部分的連接導(dǎo)槽間跨置中心導(dǎo)輪支架，中心導(dǎo)輪支架上裝有兩只中心導(dǎo)輪，兩只支架定位輪，并可沿導(dǎo)軌連接導(dǎo)槽自由滑動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道，其特征在于牽引繩索纏繞在側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭的主動(dòng)滑輪上，牽引繩索的一端經(jīng)導(dǎo)輪、主導(dǎo)軌連接導(dǎo)槽引至中心導(dǎo)輪支架上的中心導(dǎo)輪并折轉(zhuǎn)到副導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)，再經(jīng)副導(dǎo)軌的連接滑輪折轉(zhuǎn)導(dǎo)入副導(dǎo)軌的牽引導(dǎo)槽內(nèi)；牽引繩索的另一端經(jīng)導(dǎo)輪、主導(dǎo)軌上的被動(dòng)滑輪被導(dǎo)入主導(dǎo)軌的牽引導(dǎo)槽，再經(jīng)連接滑輪折轉(zhuǎn)導(dǎo)入主導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽，并經(jīng)另一只中心導(dǎo)輪折轉(zhuǎn)導(dǎo)入副導(dǎo)軌的連接導(dǎo)槽內(nèi)，最后，再經(jīng)副導(dǎo)軌的被動(dòng)滑輪導(dǎo)入副導(dǎo)軌的牽引導(dǎo)槽中，與上述牽引繩索的一端會(huì)合。牽引繩索每經(jīng)過一只連接滑輪、被動(dòng)滑輪或中心導(dǎo)輪，便向相反方向折回，并被從一個(gè)導(dǎo)槽導(dǎo)入另一個(gè)導(dǎo)槽。無論主、副導(dǎo)軌的相對(duì)位置如何，所需牽引繩索的長度均固定為主導(dǎo)軌約四倍的長度。
7.如權(quán)利要求1所述長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道，其特征在于主、副導(dǎo)軌的滑行導(dǎo)槽內(nèi)各有一只牽引滑車，牽引滑車的上部進(jìn)入牽引導(dǎo)槽內(nèi)，牽引繩索便被固定在牽引滑車上。主動(dòng)滑輪帶動(dòng)牽引繩索可使兩只牽引滑車同步相向或相背運(yùn)動(dòng)，達(dá)到開啟、關(guān)閉窗簾的目的。牽引滑車與被動(dòng)滑輪之間的滑行槽內(nèi)各裝一組掛環(huán)，掛環(huán)上的承載滾輪可在滑行槽內(nèi)自由滑行，其下方可以懸掛窗簾。
8.如權(quán)利要求1所述長度可調(diào)的電動(dòng)窗簾軌道，其特征在于將一只支架定位繩索固定在主導(dǎo)軌的被動(dòng)支架上，該繩索經(jīng)支架定位輪折回，其另一端固定在副導(dǎo)軌的連接滑塊上；而另一只支架定位繩索的一端固定在副導(dǎo)軌的被動(dòng)支架上，該繩索經(jīng)另一支架定位輪折回，其另一端固定在主導(dǎo)軌的連接滑塊上，支架定位繩索的長度約為主導(dǎo)軌長度。
專利摘要一種電動(dòng)窗簾軌道,由主導(dǎo)軌、副導(dǎo)軌、牽引滑車、掛環(huán)、連接滑塊、連接滑輪、牽引繩索、被動(dòng)滑輪、被動(dòng)支架、側(cè)置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)頭、中心導(dǎo)輪、中心導(dǎo)輪支架及支架定位繩索組成。用連接滑塊將主、副導(dǎo)軌橫向并置連為一體,可使整個(gè)軌道系統(tǒng)的使用長度隨意調(diào)整。牽引繩索經(jīng)中心導(dǎo)輪自主導(dǎo)軌進(jìn)入副導(dǎo)軌;支架定位輪和支架定位繩索將中心導(dǎo)輪自動(dòng)調(diào)整于軌道系統(tǒng)的中間位置,當(dāng)系統(tǒng)長度變化時(shí),無需對(duì)系統(tǒng)的任何部件進(jìn)行調(diào)整。用較單一的尺寸結(jié)構(gòu)可以適合不同環(huán)境的使用要求;將系統(tǒng)縮至最短時(shí)給包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和安裝帶來便利。
文檔編號(hào)A47H1/00GK2516065SQ0026637
公開日2002年10月16日 申請(qǐng)日期2000年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月28日
發(fā)明者王毅 申請(qǐng)人:王毅