專利名稱：滑板車的減震裝置－4的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減震裝置，特別涉及一種適用于滑板車(踏板車、滑輪車、滑行器)的減震裝置。
現有的滑板車(踏板車、滑輪車、滑行器)，如滑輪車分類號為A63C17/01公告號CN2358944Y、A63C17/00公告號CN2405620Y等專利，其后輪均是固定在前叉主架上，均無減震裝置。因此當騎行者在騎行過程中，如遇到路面凹凸不平而受到沖擊時，其沖擊力直接作用于滑板車后輪與主架的聯接部位。該部位受力大、易磨損，影響整車及部件可靠性、使用的耐久性，同時使滑行者感到不舒適，并且影響滑行者的安全。
本實用新型的目的是為滑板車提供一種結構簡單、成本低廉、抗顛簸能力強、減震效果好的減震裝置。
本實用新型的技術方案是這樣實現的它是由開有滑行槽的后叉主架(1)、導向桿(3)、彈簧(4)、滑塊(6)、保護罩(2)及安裝件等主要部件組成，其聯接方式是彈簧(4)安裝在后叉主架(1)的上端與滑塊(6)之間，導向桿(3)置于彈簧(4)的圈內，導向桿(3)的下端與滑塊(6)采用間隙配合方式，上端與后叉主架(1)采用螺紋固定聯接，滑塊(6)與后輪軸(7)采用螺紋固定聯接，且滑塊(6)安裝在后叉主架(1)的滑行槽內，保護罩(2)安裝在后叉主架(1)上；該減震裝置的安裝件是由泥板支棍(10)、支棍定位卡(11)組成，其聯接方式是泥板支棍(10)的一端用支棍定位卡(11)固定在泥板(9)上，另一端套裝在導向桿(3)中用彈簧(4)壓住。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細描述。


圖1是滑板車的減震裝置-4的外形圖；圖2是滑板車的減震裝置-4的剖面圖；圖3是滑板車的減震裝置-4的工作原理示意圖。
如
圖1、圖2所示，它是由開有滑行槽的后叉主架(1)、導向桿(3)、彈簧(4)、滑塊(6)、保護罩(2)及安裝件等主要部件組成，其聯接方式是彈簧(4)安裝在后叉主架(1)的上端與滑塊(6)之間，彈簧(4)采用圓柱形螺旋壓縮彈簧。導向桿(3)置于彈簧(4)的圈內，導向桿(3)的下端與滑塊(6)采用間隙配合方式，上端與后叉主架(1)采用螺紋固定聯接，彈簧(4)與導向桿(3)之間套嵌緩沖件(5)。緩沖件(5)采用空心圓柱體的彈性材料(如聚氨酯或橡膠等)。滑塊(6)與后輪軸(7)采用螺紋固定聯接，且滑塊(6)安裝在后叉主架(1)的滑行槽內，并與后叉主架(1)的滑行槽為間隙配合，使滑塊(6)能在后叉主架(1)的滑行槽內上下往復運動，保護罩(2)上端設有凸起的鉤卡，下端設有安裝孔，后叉主架(1)上設有用于安裝保護罩(2)的凹槽，將保護罩(2)上端凸起的鉤卡嵌入后叉主架(1)的凹槽，保護罩(2)的安裝孔套在后輪軸(7)上并與后叉主架(1)固定。
該減震裝置的安裝件是由泥板支棍(10)、支棍定位卡(11)組成，其聯接方式是泥板支棍(10)的一端用支棍定位卡(11)固定在泥板(9)上，另一端套裝在導向桿(3)中用彈簧(4)壓住。泥板支棍(10)采用彈性鋼絲，如
圖1、圖2所示。這樣泥板(9)在擋泥水的同時也能達到減速和剎車的作用。當后輪(8)上下移動時，泥板支棍(10)帶動泥板(9)隨同后輪(8)同時上下移動。當需減速或剎車時，腳踩泥板(9)使其下移加大后輪(8)阻力達到減速或剎車的目的。當腳離開時，泥板(9)在泥板支棍(10)的作用下恢復原狀。
如圖3所示當地面凸起而使后輪(8)受到向上的沖擊力，滑塊(6)在后叉主架(1)的滑行槽內上移，使彈簧(4)壓縮，即將沖擊力轉換為彈性件的壓縮，而導向桿(3)不受沖擊力影響，所以，后叉主架(1)才能保持平穩(wěn)狀態(tài)，保護了后叉主架(1)等部件不受沖擊磨損(如圖3A所示)。
如圖3所示當地面下凹時，后輪(8)帶動滑塊(6)下移，使彈簧(4)伸長并釋放吸收的沖擊力，同理使后叉主架(1)能保持平穩(wěn)狀態(tài)。(如圖3C所示)。
如圖3B所示為平地時減震裝置的工作狀態(tài)。
本實用新型的優(yōu)點和積極效果是由于在滑板車的后輪上裝有減震裝置，當遇到道路凹凸不平，而產生對后輪的沖擊力時，滑塊(6)在后叉主架(1)的滑行槽內上下移動，它使彈簧(4)伸縮，即將沖擊力轉換為彈性件的伸縮，而導向桿(3)不受沖擊力的影響，所以，后叉主架(1)保持平穩(wěn)狀態(tài)，既保護了滑板車不受震損，也保證了滑行者的安全，使滑行者感覺更加舒適。該裝置能在較小輪徑的外形尺寸內具有較大的減震量，其減震量可達到20～30mm。該裝置具有結構簡單、組裝方便，可以為各種滑板車、踏板車、滑輪車等提供成本低，抗顛簸能力強的減震裝置。
權利要求1.一種滑板車的減震裝置-4，其特征在于它是由開有滑行槽的后叉主架(1)、導向桿(3)、彈簧(4)、滑塊(6)、保護罩(2)及安裝件等主要部件組成，其聯接方式是彈簧(4)安裝在后叉主架(1)的上端與滑塊(6)之間，導向桿(3)置于彈簧(4)的圈內，導向桿(3)的下端與滑塊(6)采用間隙配合方式，上端與后叉主架(1)采用螺紋固定聯接，滑塊(6)與后輪軸(7)采用螺紋固定聯接，且滑塊(6)安裝在后叉主架(1)的滑行槽內，保護罩(2)安裝在后叉主架(1)上；安裝件是由泥板支棍(10)、支棍定位卡(11)組成，其聯接方式是泥板支棍(10)的一端用支棍定位卡(11)固定在泥板(9)上，另一端套裝在導向桿(3)中用彈簧(4)壓住。
2.根據權利要求1所述的滑板車的減震裝置-4，其特征是在彈簧(4)與導向桿(3)之間套嵌緩沖件(5)。
3.根據權利要求1所述的滑板車的減震裝置-4，其特征是后叉主架(1)上設有用于安裝保護罩(2)的凹槽。
4.根據權利要求1所述的滑板車的減震裝置-4，其特征是保護罩(2)上端設有凸起的鉤卡，下端設有安裝孔。
5.根據權利要求1所述的滑板車的減震裝置-4，其特征是彈簧(4)采用圓柱形螺旋壓縮彈簧；泥板支棍(10)采用彈性鋼絲。
6.根據權利要求2所述的滑板車的減震裝置-4，其特征是緩沖件(5)采用空心圓柱體的彈性材料。
專利摘要本實用新型公開了一種滑板車的減震裝置—4,現有的滑板車后輪無減震裝置,易磨損,且騎行者不舒適。該裝置由開有滑行槽的后叉主架、導向桿、滑塊、彈簧、保護罩等部件構成。當路面凹凸不平而對后輪產生沖擊力時,使滑塊在后叉主架的滑行槽內上下移動、彈簧伸縮,保持了后叉主架的平穩(wěn)狀態(tài),從而消除沖擊力對后輪和騎行者顛簸的影響,使騎行者感到更加安全舒適。為各種滑板車、踏板車、滑輪車等提供結構簡單、組裝方便、成本低、抗顛簸能力強的減震裝置。
文檔編號B62K25/04GK2455602SQ0026645
公開日2001年10月24日 申請日期2000年12月27日 優(yōu)先權日2000年12月27日
發(fā)明者孫云霞 申請人:孫云霞