專(zhuān)利名稱(chēng)：折疊式靜止訓(xùn)練自行車(chē)的制作方法
發(fā)明目的本發(fā)明涉及一種靜止訓(xùn)練自行車(chē)，更具體地，涉及一種折疊式靜止訓(xùn)練自行車(chē)，能夠使由自行車(chē)占據(jù)的空間用于其運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存。
背景技術(shù)：
靜止訓(xùn)練自行車(chē)的一個(gè)主要缺點(diǎn)在于，當(dāng)它們不使用時(shí)占據(jù)了我們過(guò)多的空間，因?yàn)檫@些訓(xùn)練自行車(chē)在使用和儲(chǔ)存時(shí)通常占據(jù)相同的空間。
為了減小靜止訓(xùn)練自行車(chē)在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)的體積，已經(jīng)進(jìn)行了逐步的改變，首先是能夠折疊把手和降低鞍座，同時(shí)減小由制動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)的空間。
最近以來(lái)，已經(jīng)生產(chǎn)出整個(gè)框架可完全折疊的靜止訓(xùn)練自行車(chē)，這對(duì)于這些自行車(chē)的運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存是一個(gè)極大進(jìn)步。
從US-A-6039676中已經(jīng)知道一種完全折疊的靜止訓(xùn)練自行車(chē)。該自行車(chē)具有一個(gè)容納鞍座、踏板、制動(dòng)系統(tǒng)和前支承腳的主立柱。后支承腳以這樣的方式在其上端與主立柱聯(lián)接，它能夠樞轉(zhuǎn)，直到它折疊在主立柱上。把手接合到一桿上，該桿可在制動(dòng)系統(tǒng)正上方的主立柱上樞轉(zhuǎn)。
盡管對(duì)于運(yùn)輸和儲(chǔ)存更加緊湊，但上述訓(xùn)練自行車(chē)還是具有下面的缺點(diǎn)，即使用時(shí)沒(méi)有很大的剛度，并且當(dāng)處于用于運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存的緊湊形式時(shí)不穩(wěn)定。由于在輔助立柱上需要兩個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，并需要鞍座相對(duì)于主立柱樞轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)90°，自行車(chē)的剛度較低。
缺少穩(wěn)定性是由于在處于折疊位置時(shí)，當(dāng)自行車(chē)垂直時(shí)支腳相對(duì)于水平面占據(jù)了不同的高度，這也是為什么需要設(shè)置一側(cè)部支承來(lái)防止它倒下的原因。
本發(fā)明的基本目的是提供一種靜止訓(xùn)練自行車(chē)，它雖然可折疊，但克服了上述缺點(diǎn)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種折疊式靜止訓(xùn)練自行車(chē)，減小了操作制動(dòng)阻力選擇手柄所需的力。
根據(jù)本發(fā)明，這些目的通過(guò)用于自行車(chē)完全折疊的一單個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，具有一大致X形結(jié)構(gòu)，其中上端是鞍座和把手，下端是支承點(diǎn)。用于折疊靜止訓(xùn)練自行車(chē)的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)精確地是兩個(gè)主立柱之間的聯(lián)接點(diǎn)，其中第一個(gè)立柱固定把手、踏板車(chē)軸或軸、制動(dòng)系統(tǒng)和后支承腳，而第二個(gè)立柱固定鞍座和前支承腳。
主立柱具有一焊接的加強(qiáng)部件，該加強(qiáng)部件伸向并聯(lián)接到設(shè)置于端部的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，通過(guò)該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)與第二立柱聯(lián)接，并能夠?qū)崿F(xiàn)樞轉(zhuǎn)。
主立柱固定到終止于支承在地板上的交叉元件的底部延長(zhǎng)部分上。
輔助立柱同時(shí)固定到兩個(gè)底部延長(zhǎng)部分上，該兩個(gè)底部延長(zhǎng)部分分離成V形，且它們的端部通過(guò)支承于地板上的一個(gè)支腳終止于一交叉元件。
如下面將要結(jié)合附圖描述的，主立柱的支腳在由輔助立柱的支腳提供的空間中移動(dòng)。
通過(guò)這種方式，除了用于運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存的緊湊空間之外，訓(xùn)練自行車(chē)還在操作過(guò)程中具有作為非折疊模式的剛度。
另外，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)和立柱自身的尺寸還確定為減小運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存的體積，并使自行車(chē)以穩(wěn)定的方式保持在一垂直位置。
至于傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)，能夠用最小的尺寸實(shí)現(xiàn)，但確保了在制動(dòng)阻力的整個(gè)范圍內(nèi)一個(gè)環(huán)形踏板運(yùn)動(dòng)。環(huán)形踏板運(yùn)動(dòng)是通過(guò)足夠的慣性運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的，I/iis2主要基于允許小慣性飛輪的重要的傳動(dòng)比，I是飛輪的慣性模量，i是傳動(dòng)比。
磁性制動(dòng)是由固定到慣性飛輪上的鋁盤(pán)上的一些永磁體通過(guò)橫向動(dòng)作而完成的。為了改變制動(dòng)阻力，這些磁體的動(dòng)作半徑增加或減小，使它們面對(duì)或不面對(duì)鋁盤(pán)。這是一個(gè)緊湊的系統(tǒng)，特別之處在于，制動(dòng)的增加相對(duì)于制動(dòng)阻力選擇手柄的位置是線性的，而該手柄自身上的操作力較低。
為了完成本發(fā)明的描述并有助于更好地理解其特征，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)際生產(chǎn)例子，將一套附圖作為本發(fā)明的一個(gè)整體部分，而下面的描述是示意性而不是限定性的。
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圖1表示從后面觀察，根據(jù)本發(fā)明的折疊式靜止訓(xùn)練自行車(chē)的透視圖，圖中處于其使用位置。
-圖2表示本發(fā)明中靜止訓(xùn)練自行車(chē)的側(cè)視圖，圖中處于其使用位置。
-圖3表示從后面觀察，根據(jù)本發(fā)明的折疊用于儲(chǔ)存的靜止訓(xùn)練自行車(chē)的透視圖。
-圖4表示根據(jù)本發(fā)明折疊用于儲(chǔ)存的靜止訓(xùn)練自行車(chē)的側(cè)視圖。
-圖5表示處于最大制動(dòng)阻力位置的磁性制動(dòng)系統(tǒng)的側(cè)視圖。
-圖6表示處于最小制動(dòng)阻力位置的磁性制動(dòng)系統(tǒng)的側(cè)視圖。
-圖7表示根據(jù)本發(fā)明，處于其使用位置的，用于將主立柱定位在輔助立柱上的導(dǎo)向件的兩個(gè)視圖。
-圖8是沿圖5中剖面I-I取的視圖。
-圖9是主立柱與輔助立柱之間樞轉(zhuǎn)聯(lián)接的詳細(xì)視圖。
根據(jù)圖1和2，靜態(tài)訓(xùn)練自行車(chē)由兩個(gè)立柱(2和3)構(gòu)成，它們形成一X形，在上述立柱(2和3)之間的接合處有一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。主立柱(2)包括把手(5)、踏板曲柄車(chē)軸或軸(6)、傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)(7)及后支承腳(8)，而輔立柱(3)包括鞍座(9)和前支承腳(10)。
傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)封裝在將其與外部隱藏起來(lái)的一些補(bǔ)充殼體中，如可以看到的，一加強(qiáng)部件(13)從主立柱(2)延伸到樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(4)。
主立柱(2)具有一底部延長(zhǎng)部分(8’)和支承于地板上的最終交叉元件(8)，而輔柱具有兩個(gè)形成V形并終止于支承在地板上的交叉元件(10)的延長(zhǎng)部分(10’)。
如可從圖1、2、3和4中看到的，延長(zhǎng)部分(8’)在另兩個(gè)延長(zhǎng)部分(10’)之間的空間中移動(dòng)。
一鎖緊系統(tǒng)(28)以這樣的方式設(shè)置在兩個(gè)立柱(2，3)之間，將它們兩個(gè)彼此緊固，并防止自行車(chē)由于不正確的使用而折疊。
把手(5)可相對(duì)于它們的聯(lián)接點(diǎn)(11)轉(zhuǎn)動(dòng)到主立柱(2)，從而如圖3中看到的，它們不從由已折疊的靜止訓(xùn)練自行車(chē)(1)限定的空間中伸出，并通過(guò)防止鞍座(9)移動(dòng)而保證了這個(gè)折疊位置。
至于鞍座，它通過(guò)若干個(gè)孔與一桿(12)聯(lián)接，這些孔允許通過(guò)可緊固在任何不同孔中的螺栓(14)而相對(duì)于輔助立柱定位在不同的高度。
靜止訓(xùn)練自行車(chē)(1)的折疊是通過(guò)將鞍座(9)下降到其最底部位置，并使一個(gè)立柱相對(duì)于另一立柱樞轉(zhuǎn)，直到鞍座(9)與主立柱(2)接觸。在鞍座與主立柱(2)接觸的狀態(tài)下，把手(5)在它們的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(11)上轉(zhuǎn)動(dòng)，直到它們經(jīng)過(guò)并抓持鞍座(9)，從而如圖3和4中所示，將自行車(chē)緊固在折疊位置。
自行車(chē)以這種簡(jiǎn)單方式折疊并使用單個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(4)這個(gè)事實(shí)允許靜止訓(xùn)練自行車(chē)在使用時(shí)像非折疊型那樣有剛度。除了在自行車(chē)的兩個(gè)主立柱之間有一個(gè)單個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(4)之外，還必須考慮鞍座(9)和把手(12)都不需要相對(duì)于常規(guī)的非折疊靜止訓(xùn)練自行車(chē)有任何附加的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。
除上述以外，還要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)自行車(chē)在垂直位置折疊時(shí)，地板或地面上的兩個(gè)支承腳(8，10)在相同的理論陸地面中保持在相同高度，這使得當(dāng)自行車(chē)以這種方式折疊時(shí)有良好的垂直穩(wěn)定性。
重心的垂線位于這兩個(gè)支承腳(8，10)之間這一事實(shí)極大地有助于該穩(wěn)定性。
以實(shí)際的方式且如從圖1、2、3、4、5、6、8和9中理解的，加強(qiáng)部件(13)焊接到立柱(2)上并穿過(guò)上述底部(3’)中的一狹縫位于立柱(3)的底部(3’)中，并通過(guò)一銷(xiāo)緊固。
另外，盡管使用者的完全重量?jī)A向于保持靜止訓(xùn)練自行車(chē)(1)不折疊，圖1和2，但如前所述，在兩個(gè)立柱(2，3)之間還是設(shè)有一鎖緊系統(tǒng)(28)，用于將它們鎖緊，并防止自行車(chē)由于不正確的使用而折疊。該鎖緊系統(tǒng)(28)中的緊固點(diǎn)還邏輯上提高了靜止訓(xùn)練自行車(chē)(1)的剛度。如圖5和6中所示，該鎖緊系統(tǒng)(28)由一保持夾在輔助立柱(3)上的螺栓(29)和一個(gè)緊固到主立柱(2)上的螺母(30)構(gòu)成。
在圖3和4中的折疊位置，在支承腳(8，10)位于地板上的狀態(tài)下，自行車(chē)在垂直位置保持完全穩(wěn)定。樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(4)和立柱(2和3)自身的尺寸確定為減小運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存的體積，支承腳(8和10)盡可能遠(yuǎn)地分開(kāi)，而不會(huì)在折疊時(shí)伸到由靜止訓(xùn)練自行車(chē)的其余部分限定的空間之外。
在圖5、6和8中，我們可以看到位于自行車(chē)中心區(qū)域內(nèi)部(7)中的操作和制動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)該系統(tǒng)，踏板(16)驅(qū)動(dòng)將運(yùn)動(dòng)傳遞到小滑輪或小齒輪(18)的滑輪或冕狀輪(17)，小齒輪(18)又通過(guò)自由輪(19)將運(yùn)動(dòng)傳遞到慣性飛輪(20)，當(dāng)慣性飛輪(20)以大于小滑輪或小齒輪(18)的軸的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)允許其自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
磁性制動(dòng)阻止系統(tǒng)由一個(gè)磁體抓持板(21)構(gòu)成，該磁體抓持板(21)可通過(guò)一固定到慣性飛輪(20)上的環(huán)形冕狀輪在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(27)上相對(duì)于主立柱(2)、磁體(24)自身和一鋁盤(pán)(25)樞轉(zhuǎn)。
圖5中，由于磁體(24)在整個(gè)鋁盤(pán)(25)上并在最大半徑上操作，制動(dòng)系統(tǒng)處于最大制動(dòng)阻止位置。圖6中，由于磁體(24)幾乎完全位于鋁盤(pán)(25)外部，并在其最小半徑上操作，制動(dòng)系統(tǒng)處于最小制動(dòng)阻止位置。
不僅這些制動(dòng)位置，而且制動(dòng)阻止范圍中的其余中間位置，都通過(guò)繩或線(26)獲得，該繩或線(26)通過(guò)位于把手下面立柱(2)上的手柄(27)傳遞使用者所需的位置。電纜(26)與彈簧(23)相對(duì)，彈簧(23)將磁體抓持板(21)拉到電纜(26)允許它到的位置。
制動(dòng)阻止系統(tǒng)非常緊湊，具有兩個(gè)非常有趣的特征首先，制動(dòng)阻力是線性的，或者與磁體抓持板(21)相對(duì)于其軸線(27)的轉(zhuǎn)動(dòng)成正比，其次，假定該轉(zhuǎn)動(dòng)在設(shè)置于主立柱(2)上的軸線(27)上進(jìn)行，磁體抓持板(21)不會(huì)帶來(lái)任何轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，從而可以使用強(qiáng)度較低的彈簧(23)，通過(guò)這種方式，減小了操作制動(dòng)阻止選擇手柄(27)所需的力。
圖5、6和7中，在立柱(2)上可以看到導(dǎo)向件(15)的特定形狀，一個(gè)定位元件，其作用是當(dāng)自行車(chē)未折疊時(shí)，其兩個(gè)凹槽(33)接收輔助立柱(3)的兩個(gè)延長(zhǎng)部分或支腳(10’)，而這些凹槽的形狀對(duì)應(yīng)于支腳的形狀，例如為矩形。
由此，當(dāng)訓(xùn)練自行車(chē)處于其操作位置即未折疊時(shí)達(dá)到了剛度。
與此同時(shí)，通過(guò)其凸耳(31)使用了該導(dǎo)向件(15)，凸耳(31)上有一孔(32)，用于接收與磁體抓持板聯(lián)接的彈簧的端部。
立柱(2，3)之間的聯(lián)接在圖5、6、8和9中由焊接到立柱(2)上的一元件(13)限定。在圖5和6中，該元件疊置到輔助立柱(3)上，自行車(chē)處于打開(kāi)位置，圖9中可以看到自行車(chē)的折疊位置，該視圖中可很好地看到元件(13)。
元件(13)還可在圖8中與其它部件，如容納該機(jī)構(gòu)的殼體(7)一起看到。
在該剖視圖中，我們還可以看到中央踏板曲柄車(chē)軸或軸(6)，它使飛輪(17)轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)張力調(diào)節(jié)器(22)將該轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞到軸(18)，慣性飛輪(20)和鋁盤(pán)(25)同樣通過(guò)該張力調(diào)節(jié)器(18)轉(zhuǎn)動(dòng)。
磁體抓持板(21)包括磁體自身(24)，當(dāng)來(lái)自手柄(27)的壓力通過(guò)立柱(2)內(nèi)部作用于繩(26)上時(shí)，磁體抓持板(21)與彈簧(23)相反地在容納于主立柱(2)中的軸線(27)上轉(zhuǎn)動(dòng)。
如可從圖5和6中看到的，彈簧(23)固定到導(dǎo)向件(15)的凸耳(31)中，且是重量較輕的彈簧，只需要向手柄(27)施加很小的力來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能。
為了適當(dāng)?shù)哪康耐瑯又赋龅?，且可以在圖5和6中觀察到的，磁體抓持板(21)以其最大制動(dòng)阻止能力與導(dǎo)向件(15)的上部(34)接觸，圖5，且當(dāng)制動(dòng)阻止能力將減小時(shí)從上述接觸分離，圖6。
權(quán)利要求
1.折疊靜止訓(xùn)練自行車(chē)，包括一主立柱(2)，把手(5)位于其一端部，一后支承腳(8)位于其另一端，并帶有一臂(8’)，踏板曲柄軸(6)及傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)(7)，及另一個(gè)輔助立柱(3)，鞍座(9)位于其上端，前支承腳(10)位于其下端，帶有兩個(gè)延長(zhǎng)部分或腿(10’)，傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)包括一由車(chē)軸或軸(6)操作并通過(guò)一張力調(diào)節(jié)器(22)與一慣性飛輪(20)聯(lián)接的飛輪(17)，還有一個(gè)固定到慣性飛輪上的環(huán)形冕狀輪(25)形狀的盤(pán)，及一些位于磁體抓持板(21)后側(cè)與盤(pán)(25)相對(duì)的磁體(24)，一繩(26)從設(shè)置于主立柱上的控制手柄(27)伸出，該繩(26)與磁體抓持板(21)聯(lián)接，而磁體抓持板(21)又與一彈簧(23)聯(lián)接，其特征在于-兩個(gè)立柱(2，3)之間具有一單個(gè)聯(lián)接點(diǎn)(4)，使它們能夠折疊而彼此壓靠，-主立柱(2)具有一焊接到其上的加強(qiáng)部件(13)，該加強(qiáng)部件(13)伸向與另一立柱的聯(lián)接點(diǎn)(4)，并通過(guò)一橫向軸與之聯(lián)接，-一位于兩個(gè)立柱(2，3)之間的鎖緊組件(28)，當(dāng)自行車(chē)處于準(zhǔn)備使用的伸展或未折疊的位置時(shí)，由一夾在輔助立柱(3)的底部(3’)上的螺栓(30)和一固定到主立柱(2)上的加強(qiáng)部件(13)上的螺母(29)構(gòu)成，-一以與踏板曲柄車(chē)軸(6)相同的高度固定到主立柱(2)上并向外突出的定位導(dǎo)向件(15)，兩個(gè)凹槽或殼體(33)位于其下邊緣中，當(dāng)自行車(chē)處于未折疊位置時(shí)從輔助立柱(3)伸出的兩個(gè)臂伸入該兩個(gè)凹槽(33)中，一凸耳(31)同樣從該導(dǎo)向件向外伸出，以容納與制動(dòng)阻止系統(tǒng)聯(lián)接的一彈簧(23)，-包括面向盤(pán)(25)的磁體(24)的磁體抓持板(21)具有一環(huán)形扇段形狀，帶有一底端，該底端在設(shè)置于主立柱(2)上的軸線(27)上轉(zhuǎn)動(dòng)，并在上述端部遠(yuǎn)離軸線(27)端部的一點(diǎn)上接收與導(dǎo)向件(15)聯(lián)接的彈簧(23)的端部，-磁體抓持板(21)還與一來(lái)自設(shè)置于主立柱(2)上的上部控制手柄(27)的繩(26)聯(lián)接，用于將該板從板的扇段在盤(pán)(25)前部完全與之重合的最大制動(dòng)阻止位置，轉(zhuǎn)動(dòng)到板的扇段幾乎不與盤(pán)有任何接觸的最小制動(dòng)阻止位置，其中在最大制動(dòng)阻止位置，磁體抓持板(21)的底部區(qū)域的前部與定位導(dǎo)向件(15)的上端(34)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊靜止訓(xùn)練自行車(chē)，其特征在于，當(dāng)自行車(chē)折疊并處于垂直位置時(shí)，整個(gè)組件的重心處于對(duì)應(yīng)于支腳(8，10)之間空間的垂直面中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊靜止訓(xùn)練自行車(chē)，其特征在于，當(dāng)自行車(chē)處于折疊位置時(shí)，在鞍座(9)下降后把手(5)移動(dòng)經(jīng)過(guò)鞍座(9)，然后把手抓持鞍座并將其緊固在后部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊靜止訓(xùn)練自行車(chē)，其特征在于，當(dāng)自行車(chē)處于折疊位置時(shí)，兩個(gè)支腳(8，10)保持放置于地板上，自行車(chē)上沒(méi)有物件或部件伸到在側(cè)部立面圖中上述支腳的端部的兩個(gè)理論垂直面之外。
全文摘要
本發(fā)明的主題是靜止訓(xùn)練自行車(chē)，其特別之處在于，它由一單個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(4)而折疊，用于運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存，該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(4)又是形成自行車(chē)的兩個(gè)立柱的聯(lián)接點(diǎn)，主立柱在其一端包括把手(5)，在另一端有后支承腳(8)，踏板曲柄車(chē)軸(6)及傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)(7)，而輔助立柱(3)在其一端包括鞍座(9)，在另一端包括前支承腳(10)。
文檔編號(hào)A63B21/00GK1476400SQ02802539
公開(kāi)日2004年2月18日 申請(qǐng)日期2002年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月21日
發(fā)明者胡利奧·埃切瓦里亞·吉薩索拉, 胡利奧 埃切瓦里亞 吉薩索拉 申請(qǐng)人:勝利集團(tuán)有限公司