專利名稱：無(wú)線控制的三輪特技玩具車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有輪玩具車，更具體而言，涉及能夠進(jìn)行特技操作的無(wú)線控制的兩面玩具車。
孩重在使用上述專利中所述的玩具車進(jìn)行游戲時(shí)容易使這種玩具車撞到障礙物上。一種能夠?qū)@樣的碰撞作出各種反應(yīng)的玩具車應(yīng)該比一個(gè)具有較少反應(yīng)的玩具車更受使用者歡迎。一個(gè)碰撞反應(yīng)可以由碰撞的特性程度反映較高程度的彈性碰撞導(dǎo)致玩具車的明顯的反彈，較低程度的彈性碰撞導(dǎo)致較小的反彈。影響上述專利中的玩具車與一個(gè)障礙物碰撞彈性的一個(gè)因素是玩具車輪胎的彈性特性。氣動(dòng)輪胎通常產(chǎn)生較高的彈性碰撞，而非氣動(dòng)輪胎通常產(chǎn)生較小的彈性碰撞。
本發(fā)明針對(duì)一種無(wú)線控制的三輪特技玩具車，它包括一個(gè)底盤，底盤具有一個(gè)第一主側(cè)面和與第一主側(cè)面相對(duì)的一個(gè)第二主側(cè)面；兩個(gè)位于底盤中獨(dú)立控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；一個(gè)與底盤相連的電池電源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)接受來(lái)自電池電源的動(dòng)力；兩個(gè)位于底盤相對(duì)側(cè)邊上位于底盤一個(gè)縱向端部附近的驅(qū)動(dòng)輪，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪可以與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)中的單獨(dú)的一個(gè)相連接；一個(gè)位于底盤的一個(gè)相對(duì)縱向端部上的第三輪，此第三輪基本相對(duì)于一個(gè)通過(guò)底盤并通過(guò)底盤的主側(cè)面的縱向中心平面居中，縱向中心平面將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪彼此分隔開來(lái)；而且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和第三輪的尺寸做成可以相對(duì)于車輛的其余部分使三個(gè)車輪的外周限定一個(gè)完全包圍車輛其余部分的空間。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)三輪特技玩具車的立體圖；圖2是圖1中所示的車輛的一個(gè)俯視圖；圖3是圖1和圖2的車輛的一個(gè)局部分解側(cè)視圖；圖4是圖3的車輛的一個(gè)右視圖；圖5是圖1-4的車輛的一個(gè)分解圖；圖6是圖1-5的車輛的一個(gè)電氣部件方框圖。
參見(jiàn)圖5，其中以分解圖的形式示出車輛10。底盤12包括兩個(gè)獨(dú)立控制的、最好可以調(diào)換的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)26a和26b，每個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)位于底盤12的相對(duì)的側(cè)邊15，17上的一個(gè)單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)輪18。一個(gè)通常由附圖標(biāo)記36表示的減速驅(qū)動(dòng)裝置可操作地連接一個(gè)電機(jī)26和一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪18，并且可以理解成一個(gè)成鏡像的減速驅(qū)動(dòng)裝置36存在于另一個(gè)電機(jī)26和另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪18之間。一個(gè)軸38完全橫向穿過(guò)底盤12延伸并且在每一端支撐每個(gè)減速驅(qū)動(dòng)裝置36的一個(gè)驅(qū)動(dòng)件40，以便使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)件40包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪部分42和一個(gè)花鍵軸部分44，花鍵軸部分44容裝在驅(qū)動(dòng)輪18的輪轂46中。一個(gè)單獨(dú)的減速齒輪軸48設(shè)置在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪系中，并支撐一個(gè)減速齒輪機(jī)構(gòu)50。一個(gè)電機(jī)齒輪52安裝在電機(jī)26的驅(qū)動(dòng)軸54上。減速驅(qū)動(dòng)裝置36的各個(gè)齒輪如圖3中所示組裝。
底盤12最好由一個(gè)底部殼體56、一個(gè)頂板58、一對(duì)成鏡像的齒輪箱蓋60和62以及一個(gè)電池盒64形成。在底盤中，散熱器66和68圍繞電機(jī)26。包括用于一個(gè)無(wú)線電接受器72和天線74、信號(hào)處理器76以及電機(jī)控制器77的電氣部件的一個(gè)PCB板(印刷電路板)70的位置(見(jiàn)圖6)通常由30表示，其中上述電氣部件都是公知的。從分解圖中可以很好地看出，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪18的輪轂46都設(shè)有鍵槽，以便可以滑動(dòng)地承接并與驅(qū)動(dòng)件40的軸部分44上的花鍵配合。臂桿32，34從在第三車輪20任何一側(cè)上的底盤12的主體部分24或其余部分的一端延伸到大約第三車輪20的中間，以便可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐此車輪。第三輪20最好包括一個(gè)輪胎78和一對(duì)園錐形輪轂80和82，并且被支撐成可以在軸84上在臂桿32和34之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)蓋86設(shè)置在臂桿34上起裝飾的作用。一對(duì)都由兩個(gè)半件88a和88b形成的“減震器”88(圖5)還設(shè)置在蓋86上，也起裝飾的作用。臂桿32和34基本為剛性的，這樣所有的減輕第三車輪20對(duì)一個(gè)障礙物沖擊的緩沖都來(lái)自第三輪20。
應(yīng)該注意，驅(qū)動(dòng)輪18的輪胎90是中空的和有彈性的，并且具有一個(gè)向外界打開的內(nèi)腔，以便使其可以在沖擊時(shí)彈性回收和吸收動(dòng)能。另一方面，較大的第三輪20的輪胎78是中空的和密封的，并且包括一個(gè)針閥92，它可以操作地與其內(nèi)腔連接，使使用者可以調(diào)節(jié)輪胎78中的壓力，以改變車輛10的性能。
三個(gè)車輪18，20的尺寸針對(duì)作為車輛10其余部分的底盤12設(shè)置，這樣三個(gè)車輪18，20的最外部的周面限定一個(gè)完全包圍車輛10的其余部分的空間。這樣允許車輛10既可以在兩個(gè)主側(cè)面14或16上運(yùn)行，甚至也可以在其側(cè)邊15和17上運(yùn)行。它還可以使車輛10能夠向后和向前運(yùn)動(dòng)，使底盤12和第三輪20圍繞驅(qū)動(dòng)輪18和軸38從驅(qū)動(dòng)輪18的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)到驅(qū)動(dòng)輪18的相對(duì)一側(cè)，從而露出車輛10的主側(cè)面14或16。它還允許車輛10可以在平面表面上向平面障礙物驅(qū)動(dòng)并從這些障礙物上反彈回來(lái)，并且總是用車輪著陸，甚至當(dāng)開始時(shí)以車輛10的一個(gè)側(cè)邊15或17著陸時(shí)也是如此，從而用于連續(xù)的特技操作。此外，由于驅(qū)動(dòng)輪18和第三輪20不同的結(jié)構(gòu)(分別為癟氣和膨脹)，車輛10以與現(xiàn)有技術(shù)中車輪彼此相同的四輪和六輪車輛不同的方式操作。車輛10可以在驅(qū)動(dòng)輪18上平衡以保證第三輪20的運(yùn)動(dòng)。例如，可充電的電池電源28可以位于至少底盤12的一個(gè)縱向端部19的附近，最好位于底盤12的一個(gè)縱向端部19處在相對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪的公共轉(zhuǎn)軸(即中心軸38)與第三車輪20相對(duì)的一側(cè)上。這樣電源距離第三輪20盡可能地遠(yuǎn)，從而平衡第三輪20的重量，使車輛的重心縱向移動(dòng)更接近軸38。三個(gè)車輪的設(shè)計(jì)還增添了游戲價(jià)值，因?yàn)閹в械谌?0的縱向端部19有效地只具有一個(gè)中心接觸區(qū)，它比由驅(qū)動(dòng)輪18提供的帶有兩個(gè)分隔開的接觸區(qū)的相對(duì)端17要窄。當(dāng)?shù)谌?0在一個(gè)非垂直于一個(gè)障礙物的方位中碰上障礙物時(shí)，車輛10比如果驅(qū)動(dòng)車輪12碰到相同的障礙物時(shí)更易趨于在其主平面(即兩個(gè)主側(cè)面14，16之間地水平平面)中轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)改變第三輪20的輪胎的壓力可以進(jìn)一步改變反彈特性。
車輛10由一個(gè)手動(dòng)操作的遙控控制裝置而使用，此遙控控制裝置通常具有一對(duì)手動(dòng)控制裝置——每一個(gè)用來(lái)控制一個(gè)電機(jī)，以及控制和無(wú)線發(fā)射電路，這在美國(guó)專利5,667,420中已經(jīng)公開。獨(dú)立的電機(jī)控制允許車輛進(jìn)行類似“坦克操縱”，包括由于車輛的平衡可以繞一個(gè)在驅(qū)動(dòng)輪18之間居中的一條軸線基本旋轉(zhuǎn)到位。
驅(qū)動(dòng)輪18的輪胎90最好由KratonTM(一種聚苯烯-丁二烯-聚苯烯聚合物)，而且第三輪20的輪胎78最好由天然橡膠形成。底盤12的零部件包括支撐臂桿32，34，底部殼體56，頂板58，齒輪箱蓋60和62以及電池盒64，這些部件最好由ABS塑料制成。同樣，驅(qū)動(dòng)輪18的輪轂以及第三輪20的園錐形輪轂80，82最好也由ABS塑料形成。所有這些上述塑料部件都最好由本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的注塑技術(shù)制成。通過(guò)此公開文本，本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以用其它材料(例如其它塑料，橡膠和金屬)以及其它加工技術(shù)(例如機(jī)加工和沖壓)來(lái)代替在此優(yōu)選使用的材料和加工技術(shù)。同樣，根據(jù)此公開文本，本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以用其它的比例(例如較寬或較長(zhǎng)的玩具車10)來(lái)替換在此優(yōu)選實(shí)施例中示出的比例。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不背離本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思的前提下可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化。因此，應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于在此公開的具體實(shí)施例，而是可以覆蓋在所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)的各種變化。
權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1.一種無(wú)線控制的三輪特技玩具車(10)，包括一個(gè)具有一第一主側(cè)面(14)以及與第一主側(cè)面(14)相對(duì)的一第二主側(cè)面(16)的底盤(12)；兩個(gè)位于底盤(12)中的獨(dú)立控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(26)；一個(gè)與底盤(12)連接的電池電源(28)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(26)從電池電源(28)接收動(dòng)力；兩個(gè)位于底盤(12)相對(duì)的側(cè)邊(15，17)上在底盤(12)的一個(gè)縱向端部(19)附近的驅(qū)動(dòng)輪(18)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)可以操作地分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(26)中的一個(gè)連接；一個(gè)位于底盤(12)的一個(gè)相對(duì)的縱向端部(21)上、并相對(duì)于通過(guò)底盤(12)并通過(guò)底盤(12)的主側(cè)面(14，16)的一個(gè)縱向縱向平面(22)基本居中的第三車輪(20)，所述縱向中心平面(22)將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)彼此分開；以及所述特技玩具車構(gòu)造成在底盤的第一主側(cè)面(14)或第二主側(cè)面(16)以向上定位的情況下運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，底盤(12)還包括一個(gè)主體部分(24)，所述主體部分(24)用從主體部分(24)伸出的至少一個(gè)臂桿(32，34)支撐所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)并支撐第三車輪(20)進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，還包括一個(gè)無(wú)線電接收器(72)；一個(gè)信號(hào)處理器電路(76)和一個(gè)電機(jī)控制器電路(77)，彼此可以操作地連接并與無(wú)線電接收器(72)殼操作地連接，以及可以操作地將每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(26)與電池電源(28)連接；一個(gè)可以操作地與無(wú)線電接收器(72)連接的天線(74)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，第三輪(20)的直徑大于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)中任何一個(gè)的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，第三輪包括一個(gè)限定一個(gè)內(nèi)腔的中空輪胎(78)，內(nèi)腔密封并加壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的特技玩具車(10)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)輪(18)是中空的，限定一個(gè)在驅(qū)動(dòng)輪(18)內(nèi)的內(nèi)腔，驅(qū)動(dòng)輪(18)的內(nèi)腔與外界連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的特技玩具車(10)，其特征在于，還包括一個(gè)可操作的與第三輪(20)的輪胎連接的閥(92)，以調(diào)節(jié)第三輪(20)的輪胎中的壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的特技玩具車(10)，其特征在于，第三輪(20)的直徑比兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)的直徑都大。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，電池電源(28)位于底盤(12)的一個(gè)縱向端部(19)的至少附近。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的特技玩具車(10)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)輪(18)安裝成可以沿一個(gè)公共軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而且電池電源(28)位于一個(gè)縱向端部(19)上相對(duì)于所述公共軸線與第三輪(20)相對(duì)的一側(cè)上。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線控制的三輪特技玩具車(10)，包括一個(gè)具有一第一主側(cè)面(14)以及與第一主側(cè)面(14)相對(duì)的一第二主側(cè)面(16)的底盤(12)；兩個(gè)位于底盤(12)中的獨(dú)立控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(26)；一個(gè)與底盤(12)連接的電池電源(28)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(26)接收來(lái)自電池電源(28)的動(dòng)力；兩個(gè)位于底盤(12)相對(duì)的側(cè)邊(15，17)上在底盤(12)的一個(gè)縱向端部(19)附近的驅(qū)動(dòng)輪(18)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)可以操作地與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(26)中單獨(dú)的一個(gè)連接；一個(gè)位于底盤(12)的一個(gè)相對(duì)的縱向端部(21)上、并相對(duì)于通過(guò)底盤(12)并通過(guò)底盤(12)的主側(cè)面(14，16)的一個(gè)縱向縱向平面(22)基本居中的第三車輪(20)，所述縱向中心平面(22)將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)彼此分開；以及所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)以及第三輪(20)的尺寸做成為相對(duì)于玩具車(10)的其余部分此三個(gè)車輪的外周邊限定一個(gè)完全包圍玩具車(10)的其余部分的空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，底盤(12)還包括一個(gè)主體部分(24)，所述主體部分(24)用從主體部分(24)伸出的至少一個(gè)臂桿(32，34)支撐所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)并支撐第三車輪(20)進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，還包括一個(gè)無(wú)線電接收器(72)；一個(gè)信號(hào)處理器電路(76)和一個(gè)電機(jī)控制器電路(77)，彼此可以操作地連接并與無(wú)線電接收器(72)殼操作地連接，以及可以操作地將每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(26)與電池電源(28)連接；一個(gè)可以操作地與無(wú)線電接收器(72)連接的天線(74)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，玩具車(10)構(gòu)造成在底盤的第一或第二主側(cè)面(14，16)以向上定位的情況下運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，第三輪包括一個(gè)限定一個(gè)內(nèi)腔的中空輪胎(78)，內(nèi)腔密封并加壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的特技玩具車(10)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)輪(18)是中空的，限定一個(gè)在驅(qū)動(dòng)輪(18)內(nèi)的內(nèi)腔，驅(qū)動(dòng)輪(18)的內(nèi)腔與外界連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的特技玩具車(10)，其特征在于，還包括一個(gè)可操作的與第三輪(20)的輪胎連接的閥(92)，以調(diào)節(jié)第三輪(20)的輪胎中的壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，第三輪(20)的直徑比兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(18)的直徑都大。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特技玩具車(10)，其特征在于，電池電源(28)位于底盤(12)的一個(gè)縱向端部(19)的至少附近。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的特技玩具車(10)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)輪(18)安裝成可以沿一個(gè)公共軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而且電池電源(28)位于一個(gè)縱向端部(19)上相對(duì)于所述公共軸線與第三輪(20)相對(duì)的一側(cè)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種在運(yùn)動(dòng)時(shí)既能夠?qū)φ系K物進(jìn)行很強(qiáng)的彈性碰撞、又能進(jìn)行很弱的彈性碰撞的三輪無(wú)線控制的特技玩具車(10)。其兩個(gè)車輪(18)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，并且輪胎(90)的內(nèi)部與外界連通。第三輪(20)的輪胎(78)的內(nèi)部密封并加壓。在玩具車(10)運(yùn)動(dòng)時(shí)加壓的輪胎(78)能夠在碰到障礙物時(shí)進(jìn)行很強(qiáng)的彈性碰撞。非加壓的輪胎(18)對(duì)障礙物進(jìn)行較弱的彈性碰撞。第三輪(20)的直徑大于驅(qū)動(dòng)輪(18)的直徑。車輛(10)的所有部件都包含在與三個(gè)車輪相切的兩個(gè)平面中，這樣玩具車(10)在其兩個(gè)主側(cè)面(14，16)上都可以運(yùn)行。
文檔編號(hào)A63H17/00GK1476341SQ02803038
公開日2004年2月18日 申請(qǐng)日期2002年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月26日
發(fā)明者邁克爾·約翰·林德斯, 詹姆斯·邁克爾·費(fèi)羅, 安德羅克·盧瑟·基斯萊維奇, 亞當(dāng)·盧瑟·基斯萊維奇, 諾厄·盧瑟·基斯萊維奇, 邁克爾 費(fèi)羅, 克 盧瑟 基斯萊維奇, 盧瑟 基斯萊維奇, 邁克爾 約翰 林德斯 申請(qǐng)人:奧博有限公司