專利名稱：將道岔裝入軌道的方法和實施這種方法的道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將道岔裝入軌道的方法以及為實施這種方法的可在預(yù)組裝狀態(tài)下運輸?shù)牡啦?，這種道岔具有軌枕、尖軌區(qū)段、連接鋼軌區(qū)段和轍叉區(qū)段、道岔活動件裝置，例如尖軌、轉(zhuǎn)轍傳動裝置和控制裝置。
道岔的供貨一般在制造廠預(yù)組裝以后完成。在這種預(yù)組裝以后，進行全面的功能檢驗。在預(yù)裝以后，道岔重新整個分解，并送到安裝地點。道岔重新裝配、重新安裝和調(diào)整需要較長的時間，因而路段封閉時間較長。當(dāng)?shù)啦砭哂休^大的曲率半徑時，也就是說，可以用高的速度通過的道岔需要多個調(diào)節(jié)平面。由于這種多調(diào)節(jié)平面而使力的傳遞相對復(fù)雜，在不同的調(diào)節(jié)平面上必須考慮不同的調(diào)節(jié)行程。在道岔結(jié)構(gòu)中對此常采用的解決方案是，在此處對每個調(diào)節(jié)平面均設(shè)置連接桿或單獨的傳動裝置。在連接桿情況時，總是只有一個最大的調(diào)節(jié)力起作用，其中由于溫度變化和軌枕的移動而使連接桿長度變化，則會在桿中引起應(yīng)力，從而在道岔轉(zhuǎn)換過程中使磨損加大，出現(xiàn)功能差錯，所以一般的連接桿被限制在最多4個調(diào)節(jié)平面。而在單獨傳動裝置情況下，不存在這種限制，但是要求的傳動裝置單元多，則需要控制技術(shù)方面較大的耗費。
在道岔裝入軌道以后，必須制造道岔下部結(jié)構(gòu)，此時要求在道岔部位具有機器搗固性，通過機器搗固使碎石道碴得到較好的夯實，從而延長了運營中所要求的搗固過程之間的時間間隔，減少了維護成本。
本發(fā)明的目的是創(chuàng)建一種將道岔裝入軌道的方法，以便能夠?qū)惭b時間縮至最短，避免長時間的路段封閉。為了解決這個任務(wù)，本發(fā)明的組裝方法，其主要特征是，道岔按整體預(yù)組裝的功能單元運送到運輸車輛上；轍叉區(qū)段連同預(yù)組裝的軌枕、轉(zhuǎn)轍器和防護裝置在安裝地點預(yù)組裝沉放，并與連接鋼軌連接，在其上對道岔鋪設(shè)碎石道碴，對路基搗固，連接道岔傳動裝置的連接管路和道岔防護裝置，道岔投入使用。由于整體預(yù)組裝和成套裝配的道岔，可以說是一個預(yù)制插接板運往安裝地點，因此在鋪設(shè)和搗固以后，無需對連接件和防護裝置進行進一步調(diào)整，在用夾板同軌道連接后，道岔就可馬上投入使用，從而避免了較長時間的路段封閉。為此目的，在工廠進行第一次成套組裝后，該預(yù)組裝的道岔安裝到專門的運輸車輛上，并運往安裝地點，然后完成機器鋪設(shè)和搗固。此處具有優(yōu)點的方案是，為了運輸方便而將轍叉區(qū)段和連接軌區(qū)段從鋼軌運行平面傾斜翻轉(zhuǎn)下來，并呈傾斜狀態(tài)運輸。只有在道岔相當(dāng)長的情況下，需要將其細分為許多功能單元，諸如轍叉區(qū)段、轉(zhuǎn)轍器和連接軌區(qū)段，以便能夠通過曲線路段運至安裝地點。但是在運輸期間，系統(tǒng)軌枕、鋼軌、操縱系統(tǒng)和防護裝置都會從工作位置產(chǎn)生變形，因此需要預(yù)先考慮運輸和搗固過程中由于自重和力的作用而產(chǎn)生的彈性變形。在被分為轍叉區(qū)段和轉(zhuǎn)轍器功能單元分別供應(yīng)的情況下，最后組裝具有優(yōu)點的方案是，連接軌區(qū)段和/或轍叉區(qū)段在傾斜以后沿垂直方向沉放，并與轉(zhuǎn)轍器相連。最后的組裝是用夾板和軌道連接。此時在搗固過程中可以臨時用夾板連接，在搗固過程結(jié)束以后再用夾板進行最終有效的連接。
實施這種方法所需要的結(jié)構(gòu)，首先必須保證尖軌、基本軌或軌枕的所有連接處在兩個平面內(nèi)具有足夠的彈性，以便保障道岔在搗固過程以后就處于運營狀態(tài)，這就要求防護裝置和轉(zhuǎn)轍器的連接部分與制造好的道岔連接。為此目的，按照本發(fā)明可在預(yù)組裝狀態(tài)運輸?shù)牡啦?，其主要特征是，轉(zhuǎn)轍傳動裝置設(shè)計成液力轉(zhuǎn)轍傳動裝置；連接轉(zhuǎn)轍傳動裝置的液力管路彈性地安裝在軌枕上；并且轉(zhuǎn)轍傳動裝置通過中間彈性連接件和/或球形軸承與道岔運動件，例如尖軌連接，并可繞鋼軌縱向中心線擺動。應(yīng)用液力轉(zhuǎn)轍傳動裝置允許放棄易損壞的連接桿，這樣不僅能夠預(yù)制組裝多個轉(zhuǎn)轍平面，而且還可以大大減少搗固過程中損壞的危險。為此目的，用于連接轉(zhuǎn)轍傳動裝置的液力管路須彈性地安裝在軌枕上，從而在運輸時，與軌枕相連的道岔零件變形和彎曲不會造成液力管路的損壞。另外，由于轉(zhuǎn)轍傳動裝置通過中間彈性連接件和/或球形軸承連接在尖軌上，并可繞鋼軌縱向中心線擺動，因而此處也允許運輸時有相應(yīng)的變形，保證在搗固過程以后就可直接進入安全運營和整備狀態(tài)。本發(fā)明具有優(yōu)點的一個實施方案是，驅(qū)動裝置，諸如泵、電機和需要時應(yīng)用的蓄壓器都彈性地安裝在一個槽形鋼枕內(nèi)。采用這樣的實施方案保證了鎖閉裝置與尖軌的彈性連接，從而在沒有其他彈性自由度情況下得到運營時所規(guī)定要求的調(diào)節(jié)，其中鎖閉裝置本身最好單獨垂直彈性地懸掛在槽形鋼枕中。為此目的具有優(yōu)點的一個實施方案是，轉(zhuǎn)轍傳動裝置牢固地裝在槽形鋼枕的側(cè)壁和側(cè)向止檔中，以防止其沿槽形鋼枕縱向移動。其中最好將槽形鋼枕的側(cè)壁和側(cè)向止檔做成球形，并將轉(zhuǎn)轍傳動裝置支承在側(cè)壁和球形止檔之間，可以繞鋼軌縱向中心線擺動。
均衡桿和控制裝置可以以相同的方式垂直彈性導(dǎo)向，并與尖軌跟端相連。此處具有優(yōu)點的一個實施方案是，檢查桿通過中間彈性連接件和/或球形軸承與尖軌相連，并可繞鋼軌縱向中心線擺動和沿垂直方向移動。此處具有優(yōu)點的檢查桿方案是，通過垂直方向起作用的中間彈簧與垂直的銷軸相連，該銷軸與尖軌或尖軌上的轉(zhuǎn)轍傳動裝置的連接件相連。此處相應(yīng)彈性自由度的選擇常常要考慮運輸時可能產(chǎn)生的彎曲與變形。但是要將運營中準確規(guī)定的沿尖軌連接件行程方向的相應(yīng)彈性限制在最小值，而且要限制到一般軸承間隙的相應(yīng)值。
總之，為了防止每個連接件，特別是與軌枕相連零件的損壞，具有優(yōu)點的一個實施方案是，在多個軌枕上方延伸的零件，例如液力管路的上方用屋頂形或U形罩蓋復(fù)蓋，罩蓋是由多個可相互伸縮移動的部分組成。這種可垂直移動、彈性安裝在軌枕上的罩蓋可以補償軌枕水平位置的差異，在運輸和搗固過程中可自行調(diào)整。槽形鋼軌的結(jié)構(gòu)寬度可以根據(jù)混凝土軌枕的一般結(jié)構(gòu)尺寸來選擇，因而此處不存在能夠妨礙或增加搗固過程困難的凸出內(nèi)部配件。
在運輸和搗固過程期間，安裝在軌枕上的道岔，可以看成是一個彈性結(jié)構(gòu)，而在搗固過程結(jié)束以后它才處于其準確的運營狀態(tài)。這里，所有鋼軌部件上的連接位置都具有彈性，在運輸時要考慮其承受的應(yīng)變，而在搗固過程以后則即為準確的運營狀態(tài)。在多個軌枕上方延伸的零部件，除前面列舉的液力管路以外，自然還有布置在軌道中心線上的傳感器電纜，其中如前所述的罩蓋一直延伸到相應(yīng)的槽形鋼枕處，這種電纜和液力管路在槽形鋼枕的上方通往它們的接頭，并從鐵路軌道部位進入控制柜。
實踐中的樣品表明，安裝時工廠方面總是按照所要求的連接件彈性進行調(diào)整，因此在安裝完控制柜和連接完集中操縱裝置端的防護裝置以后，馬上就可以按照信號功能投入使用，而無需對鋪設(shè)好的轉(zhuǎn)轍器進行事后調(diào)整。
下面用帶有標號的簡圖實施例對本發(fā)明進行詳細說明。

圖1是具有一個傳動裝置站和另外兩個調(diào)整平面的組裝道岔設(shè)備的俯視圖；圖2是道岔液力傳動裝置和鎖閉裝置在槽形鋼枕中的布置；圖3為一個轉(zhuǎn)轍單元俯視圖；圖4為轉(zhuǎn)轍單元間的連接管路；圖5為液力管路連同罩蓋在軌枕上的安裝；圖6為軌枕搭接區(qū)域內(nèi)的固定；圖7根據(jù)圖3中VII-VII線的剖視圖；圖8為檢查桿的安裝位置，其在圖2的道岔傳動裝置中未表示出；圖9為圖8中的局部放大圖。
圖1表示出組裝好的道岔設(shè)備的俯視圖，其中可以明顯看出基本軌1和尖軌2。液力傳動裝置站用3表示，其中液力機組4和5在另外兩個調(diào)節(jié)平面中，它們通過液力管路6相互連接，并與道岔液力傳動裝置3相連。由圖1清晰看出，不存在可能妨礙或增加搗固過程困難的凸出內(nèi)部配件。為此目的而采用槽形鋼枕7，它的結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)于混凝土軌枕的一般結(jié)構(gòu)尺寸。圖2表示出道岔傳動裝置在這種槽形鋼枕中的布置。道岔液力傳動裝置用3表示，其中為移動道岔尖軌所需力的傳遞則通過彈性連接件和/或球形軸承來完成。為此目的而采用叉形夾板8，一個具有凸形套管的銷軸9裝入其中。在滑床板10上運動導(dǎo)向的尖軌用2來表示，它由一個彎曲的壓板11相連，該壓板傳遞銷軸9和尖板8之間自由空間中的轉(zhuǎn)轍力。此處可以通過中間彈性連接件，使之可以達到無間隙的力傳遞，同時還可以使轉(zhuǎn)轍傳動裝置相對于尖軌有一個繞鋼軌縱向中心線和/或在與鋼軌平面平行的平面內(nèi)的微小擺動，這種擺動要考慮到運輸和搗固過程中不能妨礙預(yù)組裝道岔的變形。
圖3表示出裝入槽形鋼枕內(nèi)道岔傳動裝置的俯視圖，還表示出道岔尖軌2的轉(zhuǎn)轍傳動裝置3的彈性連接裝置。在此俯視圖中還可明顯看出具有凸形壓力面的彈性壓塊12，它在道岔尖軌2移動時到達壓板11上的接觸位置而起作用，并將尖軌2彈性地壓向基本軌1。此時壓板11上的銷軸9同時抬起，不再接觸。
鎖閉裝置3被垂直彈性地懸掛在槽形鋼枕7中。為此目的，將其牢固地安裝在槽形鋼枕7的側(cè)壁和側(cè)向止檔13中，以防止其沿槽形鋼枕7的縱向移動。此時槽形鋼枕7的側(cè)壁和側(cè)向止檔13可以做成球形，因此轉(zhuǎn)轍傳動裝置3支承在側(cè)壁和球形止檔13之間，并可以繞鋼軌縱向中心線擺動。此時轉(zhuǎn)轍傳動裝置3通過固定螺栓14與槽形鋼枕7相連，如圖7剖視圖所示。螺栓14裝在一個彈性套管15內(nèi)，以這種方式保證轉(zhuǎn)轍傳動裝置3相對于槽形鋼枕7可彈性運動。
圖4表示出布置在鋼軌縱向的各轉(zhuǎn)轍傳動裝置之間的液力連接管路。此處的液力管路6被保護套管16包裹，并借助于管箍17固定在軌枕18上。此處的固定方式根據(jù)本發(fā)明的規(guī)定是彈性的，如圖5所示。液力管路6被一個彈性包皮19包裹，因此液力管路6和管箍17之間可以有相對運動。通過這樣措施而考慮運輸時的彎曲和變形。為了防止液力管路和其他在多個軌枕上方延伸的零件的損壞，液力管路由罩蓋20覆蓋。罩蓋20由多塊可相互伸縮移動的部分組成，因此可均衡軌枕水平位置高度差，在運輸和搗固過程中可自行調(diào)整。圖6表示出兩個罩蓋20和21的重迭范圍，其中安裝在軌枕18上的罩蓋部分20和21的彈性固定裝置22允許罩蓋20和21在鋼軌縱向垂直平面內(nèi)相互擺動。
從圖8和圖9可以明顯看出檢查桿22的布置，它通過一個銷軸23作為連接桿和尖軌2相連，以IX標明這種連接的局部放大表示在圖9的視圖中。檢查桿22與軸承襯套相連，它的凹弧面軸襯25包在球形支承件26上。由于采用了這樣的支承方式，可以產(chǎn)生沿雙箭頭28方向上的擺動，并且不改變雙箭頭29方向上的無間隙性，這是運營安全所要求的。軸套27通過彈簧30在垂直方向被支承。此處還布置有彈簧盤31和O形圈32作為密封元件或彈性連接件。
權(quán)利要求
1.將道岔裝入軌道的方法，其特征是，道岔按整體預(yù)組裝的功能單元運送到運輸車輛上，尖軌區(qū)段、連接軌區(qū)段和轍叉區(qū)段，連同預(yù)組裝的軌枕、道岔運動件諸如轉(zhuǎn)轍器和防護裝置在安裝地點預(yù)組裝沉放，并與連接鋼軌連接，然后對道岔鋪設(shè)碎石道碴，對路基搗固，連接道岔傳動裝置的連接管路和道岔防護裝置，道岔投入使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征是，為了運輸方便而將轍叉區(qū)段和連接軌區(qū)段從鋼軌運行面傾斜翻轉(zhuǎn)下來，并呈傾斜狀態(tài)運輸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征是，連接軌區(qū)段和/或轍叉區(qū)段在傾斜以后，沿垂直方向沉放，并與轉(zhuǎn)轍器相連。
4.可在預(yù)組裝狀態(tài)運輸?shù)牡啦?，具有軌枕、連接軌區(qū)段和轍叉區(qū)段、轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍傳動裝置和控制裝置，其特征是，轉(zhuǎn)轍傳動裝置是液力傳動裝置；連接轉(zhuǎn)轍傳動裝置的液力管路彈性地安裝在軌枕上；轉(zhuǎn)轍傳動裝置通過中間彈性連接件和/或球形軸承與道岔運動件例如尖軌相連，并可繞鋼軌縱向中心線擺動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的道岔，其特征是，諸如泵、電機和需要時的貯壓器等驅(qū)動裝置彈性地安裝在槽形鋼枕內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5的道岔，其特征是，檢查桿通過中間彈性連接件和/或球形軸承與尖軌相連，并可繞鋼軌縱向中心線擺動和沿垂直方向移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的道岔，其特征是，檢查桿通過垂直方向作用的中間彈簧作用到一根與尖軌或尖軌上轉(zhuǎn)轍傳動裝置的連接件相連的垂直銷軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7之一的道岔，其特征是，轉(zhuǎn)轍傳動裝置被牢固地安裝在槽形鋼枕的側(cè)壁和側(cè)向止檔上，以防止其沿槽形鋼枕縱向移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的道岔，其特征是，槽形鋼枕的側(cè)壁和側(cè)向止檔是球形，轉(zhuǎn)轍傳動裝置支承于側(cè)壁和球形止檔之間，并可繞鋼軌縱向中心線擺動。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9之一的道岔，其特征是，在多個軌枕上方延伸的零件，例如液力管路，被一個屋頂形成U形罩蓋覆蓋，該罩蓋由多塊可相互伸縮移動的部分組成。
全文摘要
將道岔裝入軌道的一種方法，其特征是，按整體預(yù)組裝的功能單元(1、2、7、18)運送到運輸車輛上，并且尖軌區(qū)段、連接軌區(qū)段和轍叉區(qū)段，連同預(yù)組裝的軌枕(6、18)、道岔運動件，諸如轉(zhuǎn)轍器和防護裝置在安裝地點預(yù)組裝沉放，并與連接鋼軌連接，然后對道岔鋪設(shè)碎石道碴，對路基搗固，連接道岔傳動裝置的連接管路和道岔防護裝置，道岔投入使用?？稍陬A(yù)組裝狀態(tài)運輸?shù)牡啦碇校D(zhuǎn)轍傳動裝置被做成液力轉(zhuǎn)轍傳動裝置(3、4、5)，連接轉(zhuǎn)轍傳動裝置的液力管路(6)彈性地安裝在軌枕(18)上。轉(zhuǎn)轍傳動裝置(3、4、5)通過中間彈性連接件和/或球形軸承(8、9)與道岔運動件，例如尖軌(2)連接，并可繞鋼軌縱向中心線擺動。
文檔編號A63G21/04GK1507522SQ02809574
公開日2004年6月23日 申請日期2002年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月7日
發(fā)明者H·阿赫萊特納, K·施內(nèi)德爾, J·赫爾特勒, G·貝爾利茨, , H 阿赫萊特納, 乩, 詰露 申請人:Vae火車系統(tǒng)有限責(zé)任公司, Vae有限責(zé)任公司