專利名稱：有砟軌道高速道岔組裝平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道岔組裝裝置，尤其是涉及一種有砟軌道高速道 岔組裝平臺(tái)。
背景技術(shù)：
道岔是整個(gè)軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)之一，其構(gòu)造復(fù)雜、鋪設(shè)難度大、 行車(chē)安全性低、且不易達(dá)到設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，因此通常鐵路列車(chē)在通過(guò)道 岔前，須做一定的減速行駛。隨著高速鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新， 高速道岔已經(jīng)在我國(guó)客運(yùn)專線推廣應(yīng)用?？瓦\(yùn)專線高速道岔的高精度鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔 具有高平順性，繼而保證列車(chē)通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性。目前客運(yùn)專線有
砟軌道使用的18號(hào)高速道岔長(zhǎng)度69m,更大號(hào)碼的高速道岔長(zhǎng)度達(dá)到上百 米，這就對(duì)高速道岔組裝平臺(tái)的平整度、可調(diào)節(jié)性和穩(wěn)定性提出更嚴(yán)格的 要求，高速道岔組裝鋪設(shè)、精確調(diào)整的精度要求也更高。對(duì)于高速道岔鋪 設(shè)，如果釆用普速鐵路傳統(tǒng)的道岔鋪設(shè)方法，組裝場(chǎng)地平整度難以達(dá)到鋪 設(shè)要求，不易進(jìn)行精確調(diào)整，且道岔鋪設(shè)過(guò)程中質(zhì)量難以控制。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提 供一種穩(wěn)定性好、可整組調(diào)整、調(diào)整精度高的有碎軌道高速道岔組裝平臺(tái)， 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低且使用操作方便，能重復(fù)使用，保證組裝后的高速道 岔的各部分幾何尺寸均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案是 一種有砟軌道高 速道岔組裝平臺(tái)，其特征在于包括設(shè)置在有砟道床上的三軌平臺(tái)，所述三軌平臺(tái)由并排設(shè)置的鋼軌一、鋼軌二和鋼軌三組成，且鋼軌一、鋼軌二 和鋼軌三均通過(guò)扣件連接在軌枕上，其中，用于放置道岔前岔枕的鋼軌一 和鋼軌二上安裝有三向調(diào)整托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕的鋼軌一和鋼軌 三上安裝有三向調(diào)整托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕的鋼軌二上安裝有兩向
調(diào)整托枕臺(tái)；所述三向調(diào)整托枕臺(tái)包括安裝在鋼軌上的底板、通過(guò)豎向調(diào)
節(jié)螺栓設(shè)置在底板上方的頂升板、以及固定安裝在底板上并水平伸出在鋼 軌外側(cè)的連接槽鋼，所述連接槽鋼的外端通過(guò)豎直支撐板一水平設(shè)置有縱 向調(diào)節(jié)螺栓，所述底板上通過(guò)豎直支撐板二水平設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)螺栓，所
述縱向調(diào)節(jié)螺栓和橫向調(diào)節(jié)螺栓相互垂直且均位于頂升板的上方；所述兩 向調(diào)整托枕臺(tái)包括安裝在鋼軌上的底板、以及通過(guò)豎向調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置在底 板上方的頂升板，所述底板上通過(guò)豎直支撐板二水平設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)螺 栓，所述橫向調(diào)節(jié)螺栓位于頂升板的上方。
所述豎向調(diào)節(jié)螺栓的螺桿部分豎直穿過(guò)頂升板，繼而頂在底板上的開(kāi) 槽處。
在頂升板上相對(duì)豎直支撐板二的位置開(kāi)有缺口 。
所述三向調(diào)整托枕臺(tái)和兩向調(diào)整托枕臺(tái)上均設(shè)置有兩對(duì)豎向調(diào)節(jié)螺 栓和橫向調(diào)節(jié)螺栓。
在底板的底部設(shè)置有與鋼軌形狀相配合的軌頭扣鐵，在底板的底部相 對(duì)軌頭扣鐵的另一側(cè)設(shè)置有緊固鐵，緊固鐵上水平設(shè)置有緊固螺栓，所述 三向調(diào)整托枕臺(tái)和兩向調(diào)整托枕臺(tái)均通過(guò)緊固螺栓和軌頭扣鐵安裝在鋼 軌上。
所述底板的底部前后設(shè)置有兩對(duì)軌頭扣鐵和緊固鐵。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低且拆裝方便。
2、 使用操作簡(jiǎn)便，通過(guò)三軌平臺(tái)和托枕臺(tái)的組合，可方便的進(jìn)行高 速道岔的組裝和精確調(diào)整，有效保證了高速道岔的鋪設(shè)質(zhì)量。
3、 由于三軌平臺(tái)設(shè)置在堅(jiān)實(shí)的有砟道床上，且釆用扣件將鋼軌一、鋼軌二和鋼軌三與鋼軌連接成一個(gè)整體，所以三軌平臺(tái)的穩(wěn)定性好，道岔 在組裝時(shí)的相對(duì)位置精確，組裝質(zhì)量好。
4、 能重復(fù)使用，使用本實(shí)用新型進(jìn)行整組道岔的組裝和精調(diào)好后， 將整組道岔橫移機(jī)械鋪設(shè)后，組裝平臺(tái)可進(jìn)行下一組高速道岔的組裝和精 調(diào)。
5、 通過(guò)托枕臺(tái)的不同安設(shè)位置，可滿足左開(kāi)、右開(kāi)和不同朝向的高 速道岔組裝和精調(diào)。
6、 適用范圍廣，可適用于不同型號(hào)高速道岔的組裝和精調(diào)。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖l為本實(shí)用新型三軌平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型道岔前組裝平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本實(shí)用新型道岔后組裝平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本實(shí)用新型三向調(diào)整托枕臺(tái)的俯視圖。 圖5為圖4的A向視圖。 圖6為本實(shí)用新型兩向調(diào)整托枕臺(tái)的俯視圖。 圖7為圖6的B向視圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明
l一軌枕； 2—承軌槽一；
4一鋼軌一； 5—鋼軌二； 7 —有砟道床； 8 —軌頭扣鐵；
IO—橫向調(diào)節(jié)螺栓；ll一縱向調(diào)節(jié)螺栓； 13—頂升板； 14一連接槽鋼； 16—岔枕； 17—道岔鋼軌；
19一豎直支撐板一；20—豎直支撐板二。
3—承軌槽二； 6—鋼軌三； 9一緊固鐵； 12 —豎向調(diào)節(jié)螺栓; 15—底板； 18 —緊固螺栓；具體實(shí)施方式
如圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括設(shè)置在有碎道床7上的三軌 平臺(tái)，所述三軌平臺(tái)由從內(nèi)到外并排設(shè)置的鋼軌一 4、鋼軌二5和鋼軌三 6組成，且鋼軌一 4、鋼軌二 5和鋼軌三6均通過(guò)扣件連接在軌枕上，其 中，用于放置道岔前岔枕16的鋼軌一 4和鋼軌二 5上安裝有三向調(diào)整托 枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕16的鋼軌一 4和鋼軌三6上安裝有三向調(diào)整 托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕16的鋼軌二 5上安裝有兩向調(diào)整托枕臺(tái)。 在本實(shí)施方式中，鋼軌一4和鋼軌二5為到發(fā)線鋼軌，鋼軌三6為另外鋪 設(shè)的一條鋼軌。由于道岔前岔枕16的長(zhǎng)度小，所以只需要在鋼軌一4和 鋼軌二 5上安裝用于放置岔枕16的三向調(diào)整托枕臺(tái)；道岔后岔枕16的長(zhǎng) 度大，所以需要在上述三根鋼軌上都安裝托枕臺(tái)，其中，位于左右兩側(cè)的 鋼軌一 4和鋼軌三6上安裝三向調(diào)整托枕臺(tái)，中間位置的鋼軌二 5上安裝
兩向調(diào)整托枕臺(tái)。
如圖4和圖5所示，三向調(diào)整托枕臺(tái)包括安裝在鋼軌上的底板15、通 過(guò)豎向調(diào)節(jié)螺栓12設(shè)置在底板15上方的頂升板13、以及固定安裝在底板 15上并水平伸出在鋼軌外側(cè)的連接槽鋼14,其中，連接槽鋼14的外端通 過(guò)豎直支撐板一 19水平設(shè)置有縱向調(diào)節(jié)螺栓11,底板15上通過(guò)豎直支撐 板二 20水平設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)螺栓10,縱向調(diào)節(jié)螺栓11和橫向調(diào)節(jié)螺栓 IO相互垂直且均位于頂升板13的上方。
在本實(shí)施方式中，在底板15的上部相對(duì)豎向調(diào)節(jié)螺栓12的安裝位置 開(kāi)槽，豎向調(diào)節(jié)螺栓12的螺桿部分豎直穿過(guò)頂升板13后，螺桿的端部頂 在底板15上的開(kāi)槽處。在頂升板13上相對(duì)豎直支撐板二 20的位置開(kāi)有 供豎直支撐板二 20穿過(guò)的缺口，設(shè)置在底板15上的豎直支撐板二 20穿 過(guò)所述缺口伸出在頂升板13的上方。
如圖6和圖7所示，兩向調(diào)整托枕臺(tái)包括安裝在鋼軌上的底板15、以 及通過(guò)豎向調(diào)節(jié)螺栓12設(shè)置在底板15上方的頂升板13，底板15上通過(guò) 豎直支撐板二 20水平設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)螺栓10,其中，橫向調(diào)節(jié)螺栓10位于頂升板13的上方。即兩向調(diào)整托枕臺(tái)和三向調(diào)整托枕臺(tái)的不同之處
在于兩向調(diào)整托枕臺(tái)沒(méi)有連接槽鋼14和縱向調(diào)節(jié)螺栓11,這是由于縱 向調(diào)節(jié)螺栓ll是用來(lái)調(diào)節(jié)岔枕16的左右位置，而兩向調(diào)整托枕臺(tái)是安裝 在用來(lái)放置道岔后岔枕16的鋼軌二 5上。
如圖4至圖7所示，在底板15的底部設(shè)置有與鋼軌形狀相配合的軌 頭扣鐵8，在底板15的底部相對(duì)軌頭扣鐵8的另一側(cè)設(shè)置有緊固鐵9，緊 固鐵9上水平設(shè)置有緊固螺栓18 ，所述三向調(diào)整托枕臺(tái)和兩向調(diào)整托枕臺(tái) 均通過(guò)緊固螺栓18和軌頭扣鐵8安裝在鋼軌上。
在本實(shí)施方式中，為了保證對(duì)岔枕16的調(diào)整精度，在三向調(diào)整托枕 臺(tái)和兩向調(diào)整托枕臺(tái)的前部和后部均設(shè)置有豎向調(diào)節(jié)螺栓12和橫向調(diào)節(jié) 螺栓IO。為使托枕臺(tái)安裝牢靠，底板15的底部前后設(shè)置有兩對(duì)軌頭扣鐵 8和緊固鐵9。
使用本實(shí)用新型組裝道岔的工作過(guò)程是
1、 選用到發(fā)線鋼軌作為鋼軌一 4和鋼軌二 5，釆用隔一根軌枕抽出一 根軌枕的方法，將到發(fā)線鋼軌下的軌枕向同一側(cè)抽出，使被抽出的軌枕l 上位于原鋼軌一 4下方的承軌槽一 2拉動(dòng)到鋼軌二 5下方，并用扣件將軌 枕1與鋼軌二 5連接；
2、 在抽出的軌枕l的相對(duì)承軌槽一2另一側(cè)的承軌槽二 3內(nèi)，鋪設(shè) 一根與到發(fā)線鋼軌同型號(hào)的鋼軌三6，并用扣件將軌枕1和鋼軌6連接；
3、 鋼軌一 4和鋼軌二 5與鋼軌三6組成三軌平臺(tái)，三軌平臺(tái)下方的 有砟道床7搗固密實(shí)，使三根鋼軌的軌面處于同一水平面；
4、 在三軌平臺(tái)上根據(jù)所需組裝道岔岔枕的位置和長(zhǎng)度，在鋼軌一 4 和鋼軌二 5與鋼軌三6上安裝托枕臺(tái)，其中，用于放置道岔前岔枕16的 鋼軌一 4和鋼軌二 5上安裝有三向調(diào)整托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕16 的鋼軌一 4和鋼軌三6上安裝有三向調(diào)整托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕16 的鋼軌二 5上安裝有兩向調(diào)整托枕臺(tái)；
5、 將岔枕16按設(shè)計(jì)圖紙擺放在托枕臺(tái)的頂升板13上，逐根調(diào)整岔枕16的位置，使岔枕間距符合設(shè)計(jì)要求，整組道岔的岔枕16承軌槽面位 于同一水平面上，然后安裝道岔鋼軌件，將道岔鋼軌17與岔枕16連接起
來(lái)；
6、通過(guò)調(diào)整豎向調(diào)節(jié)螺栓12、橫向調(diào)整螺栓10和縱向調(diào)整螺栓11 從而精確調(diào)整整組道岔的幾何尺寸。其中，豎向調(diào)節(jié)螺栓12帶動(dòng)頂升板 13相對(duì)底板15上升或下降；橫向調(diào)節(jié)螺栓10和縱向調(diào)節(jié)螺栓11分別與 岔枕16的前后、左右面接觸，并調(diào)整岔枕16在水平面上的相對(duì)位置。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、 變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種有砟軌道高速道岔組裝平臺(tái)，其特征在于包括設(shè)置在有砟道床(7)上的三軌平臺(tái)，所述三軌平臺(tái)由并排設(shè)置的鋼軌一(4)、鋼軌二(5)和鋼軌三(6)組成，且鋼軌一(4)、鋼軌二(5)和鋼軌三(6)均通過(guò)扣件連接在軌枕上，其中，用于放置道岔前岔枕(16)的鋼軌一(4)和鋼軌二(5)上安裝有三向調(diào)整托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕(16)的鋼軌一(4)和鋼軌三(6)上安裝有三向調(diào)整托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕(16)的鋼軌二(5)上安裝有兩向調(diào)整托枕臺(tái)；所述三向調(diào)整托枕臺(tái)包括安裝在鋼軌上的底板(15)、通過(guò)豎向調(diào)節(jié)螺栓(12)設(shè)置在底板(15)上方的頂升板(13)、以及固定安裝在底板(15)上并水平伸出在鋼軌外側(cè)的連接槽鋼(14)，所述連接槽鋼(14)的外端通過(guò)豎直支撐板一(19)水平設(shè)置有縱向調(diào)節(jié)螺栓(11)，所述底板(15)上通過(guò)豎直支撐板二(20)水平設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)螺栓(10)，所述縱向調(diào)節(jié)螺栓(11)和橫向調(diào)節(jié)螺栓(10)相互垂直且均位于頂升板(13)的上方；所述兩向調(diào)整托枕臺(tái)包括安裝在鋼軌上的底板(15)、以及通過(guò)豎向調(diào)節(jié)螺栓(12)設(shè)置在底板(15)上方的頂升板(13)，所述底板(15)上通過(guò)豎直支撐板二(20)水平設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)螺栓(10)，所述橫向調(diào)節(jié)螺栓(10)位于頂升板(13)的上方。
2. 按照權(quán)利要求l所述的有碎軌道高速道岔組裝平臺(tái)，其特征在于 所述豎向調(diào)節(jié)螺栓(12)的螺桿部分豎直穿過(guò)頂升板(13)，繼而頂在底 板(15)上的開(kāi)槽處。
3. 按照權(quán)利要求l所述的有碎軌道高速道岔組裝平臺(tái)，其特征在于 在頂升板(13)上相對(duì)豎直支撐板二 (20)的位置開(kāi)有缺口。
4. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的有砟軌道高速道岔組裝平臺(tái)，其特 征在于所述三向調(diào)整托枕臺(tái)和兩向調(diào)整托枕臺(tái)上均設(shè)置有兩對(duì)豎向調(diào)節(jié) 螺栓U2)和橫向調(diào)節(jié)螺栓(10)。
5. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的有砟軌道高速道岔組裝平臺(tái)，其特征在于在底板(15)的底部設(shè)置有與鋼軌形狀相配合的軌頭扣鐵(8), 在底板(15)的底部相對(duì)軌頭扣鐵(8)的另一側(cè)設(shè)置有緊固鐵(9)，緊 固鐵(9)上水平設(shè)置有緊固螺栓(18),所述三向調(diào)整托枕臺(tái)和兩向調(diào) 整托枕臺(tái)均通過(guò)緊固螺栓(18)和軌頭扣鐵(8)安裝在鋼軌上。
6.按照權(quán)利要求5所述的有砟軌道高速道岔組裝平臺(tái)，其特征在于 所述底板(15)的底部前后設(shè)置有兩對(duì)軌頭扣鐵(8)和緊固鐵(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種有砟軌道高速道岔組裝平臺(tái)，包括設(shè)置在有砟道床上的三軌平臺(tái)，所述三軌平臺(tái)由鋼軌一、鋼軌二和鋼軌三組成，其中，用于放置道岔前岔枕的鋼軌一和鋼軌二上安裝有三向調(diào)整托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕的鋼軌一和鋼軌三上安裝有三向調(diào)整托枕臺(tái)，用于放置道岔后岔枕的鋼軌二上安裝有兩向調(diào)整托枕臺(tái)；三向調(diào)整托枕臺(tái)包括底板、頂升板、連接槽鋼、縱向調(diào)節(jié)螺栓、橫向調(diào)節(jié)螺栓和豎向調(diào)節(jié)螺栓；兩向調(diào)整托枕臺(tái)包括底板、頂升板、橫向調(diào)節(jié)螺栓和豎向調(diào)節(jié)螺栓。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低且使用操作方便，能重復(fù)使用，且組裝后的高速道岔的各部分幾何尺寸均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
文檔編號(hào)E01B29/00GK201354438SQ20092003173
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者宏 夏, 孫柏輝, 峰 張, 竹 文, 楊宏偉, 王巍松 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司;中鐵一局集團(tuán)有限公司