專利名稱：用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及模型直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及模型直升機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的模型直升機(jī)中用齒輪傳動(dòng)的主旋翼和尾槳聯(lián)動(dòng)使用的是皇冠齒和錐齒。如圖I所示，帶皇冠齒的雙層大齒輪21固定在主軸24上，主軸24通過軸承22和25固定在內(nèi)部支架23上，主軸24上設(shè)有上部限位座26。雙層大齒輪21底部的直齒輪為 馬達(dá)從動(dòng)輪，雙層大齒輪21頂部的皇冠齒和尾桿28前端的錐齒27嚙合，從而帶動(dòng)尾桿28內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)的模型直升機(jī)的尾桿位置較低，導(dǎo)致了模型直升機(jī)的重心偏低。為了解決上述問題出現(xiàn)了如圖2所示的方案。將雙層大齒輪21在內(nèi)部支架中23’中的位置上移，從而尾桿的的位置也相對(duì)上移，尾桿前端的錐齒27與雙層大齒輪21的皇冠齒嚙合，主軸24’長(zhǎng)度縮短。主軸24’通過軸承22和25固定在內(nèi)部支架23’上。該方案中因?yàn)殡p層大齒輪21上移，造成模型直升機(jī)的空間布局不合理，不利于舵機(jī)等部件的安置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)模型直升機(jī)的中心交底，且內(nèi)部支架中間的空間布局不合理的缺陷，提供一種用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及模型直升機(jī)。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的—種用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，其包括一固定在一主軸的底端的第一傳動(dòng)部件，以及一固定在該主軸的中部的第二傳動(dòng)部件，其中該第一傳動(dòng)部件由該模型直升機(jī)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，該第二傳動(dòng)部件與該尾桿聯(lián)動(dòng)。其中，該第一傳動(dòng)部件為一直齒輪。其中，該尾桿的前端固設(shè)一錐齒,該第二傳動(dòng)部件為與該錐齒嚙合的皇冠齒。本實(shí)用新型還提供了一種模型直升機(jī)，其包括一主軸和一尾桿，其特點(diǎn)在于，該模型直升機(jī)還包括所述的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)施例。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型的用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將從動(dòng)大齒輪和皇冠齒分離，使其保持合理間距，以將內(nèi)部支架中間的空間最大程度的釋放，在不影響該空間的前提下，確保尾桿處于合理的重心軸線上，保證了模型直升機(jī)的飛行中心。該模型直升機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、合理，且其重心更能滿足模型直升機(jī)飛行的穩(wěn)定性要求。
圖I為現(xiàn)有技術(shù)中模型直升機(jī)的主軸與尾桿之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中另一模型直升機(jī)的主軸與尾桿之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖3所示，本實(shí)施例中模型直升機(jī)的主軸14通過軸承12和16固定于內(nèi)部支架13上。用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在該主軸13底部的第一傳動(dòng)部件,該第一傳動(dòng)部件與模型直升機(jī)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；以及一固定在該主軸13中部的第二傳動(dòng)部件，該第二傳動(dòng)部件與該模型直升機(jī)的尾桿18上的錐齒17嚙合。其中，該第一傳動(dòng)部件為直齒輪11，該第二傳動(dòng)部件為皇冠齒15。其中，直齒輪11以及皇冠齒15與主軸14的連接方式可采用螺釘連接、卡扣連接等現(xiàn)有方式實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包括一固定在一主軸的底端的第一傳動(dòng)部件，以及一固定在該主軸的中部的第二傳動(dòng)部件，其中該第一傳動(dòng)部件由該模型直升機(jī)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，該第二傳動(dòng)部件與該尾桿聯(lián)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第一傳動(dòng)部件為一直齒輪。
3.如權(quán)利要求I所述的用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該尾桿的前端固設(shè)一錐齒，該第二傳動(dòng)部件為與該錐齒嚙合的皇冠齒。
4.一種模型直升機(jī),其包括一主軸和一尾桿，其特征在于，該模型直升機(jī)還包括如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及模型直升機(jī)。該主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一固定在一主軸的底端的第一傳動(dòng)部件，以及一固定在該主軸的中部的第二傳動(dòng)部件，其中該第一傳動(dòng)部件由該模型直升機(jī)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，該第二傳動(dòng)部件與該尾桿聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型的用于模型直升機(jī)的主軸尾桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將直齒輪和皇冠齒分離，使其保持合理間距，以將內(nèi)部支架中間的空間最大程度的釋放，在不影響該空間的前提下，確保尾桿處于合理的重心軸線上，保證了模型直升機(jī)的飛行中心。該模型直升機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、合理，且其重心更能滿足模型直升機(jī)飛行的穩(wěn)定性要求。
文檔編號(hào)A63H29/22GK202490441SQ20122004434
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者屠浩鋒 申請(qǐng)人:友域企業(yè)管理咨詢(上海)有限公司