專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)光互補(bǔ)航模船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航模，尤其是涉及一種太陽(yáng)能和風(fēng)能互補(bǔ)的航模船。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的航模船都是以電池作為動(dòng)力，然而普通的電池都非常不環(huán)保，一節(jié)電池能污染一片土地或水源，對(duì)環(huán)境的污染非常嚴(yán)重。而只有電池作為動(dòng)力時(shí)，當(dāng)電池用完，航模船就會(huì)失去動(dòng)力，航模船又在離岸較遠(yuǎn)的水域時(shí)，這樣就得人工將航模船收回，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此急需一個(gè)解決的辦法。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)光互補(bǔ)航模船。本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是現(xiàn)有航模船動(dòng)力單一、不環(huán)保的不足。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型風(fēng)光互補(bǔ)航模船，包括風(fēng)機(jī)、太陽(yáng)能板、船體、蓄電池、控制器、電機(jī)和螺旋槳，風(fēng)機(jī)安裝在船體甲板的尾部，太陽(yáng)能板安裝在船體甲板的中部，控制器安裝在船體內(nèi)部，風(fēng)機(jī)和太陽(yáng)能板通過(guò)導(dǎo)線與控制器相連接，蓄電池安放在船體內(nèi)部，電機(jī)安裝在船體尾部，并且其輸出軸與螺旋槳相連，電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與控制器相連，控制器通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池相連接。風(fēng)機(jī)迎風(fēng)面朝向船體正前方；太陽(yáng)能板與船體甲板成45°夾角。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是利用太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電為航模船提供動(dòng)力，既環(huán)保，又節(jié)約能源，符合現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的要求。太陽(yáng)能和風(fēng)能又起到了互補(bǔ)的作用，當(dāng)天氣晴好情況下，一般風(fēng)力不大，這時(shí)太陽(yáng)能發(fā)電提供主要?jiǎng)恿Γ欢陉幪鞗](méi)有陽(yáng)光的情況下，風(fēng)能發(fā)電提供主要的動(dòng)力。這樣無(wú)論在什么情況下航模船都有足夠的動(dòng)力源。

圖1是本實(shí)用新型風(fēng)光互補(bǔ)航模船的示意圖；圖中1、風(fēng)機(jī) 2、太陽(yáng)能板 3、船體 4、蓄電池 5、控制器 6、電機(jī)
7、螺旋槳。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖所示，本實(shí)用新型風(fēng)光互補(bǔ)航模船，包括風(fēng)機(jī)1、太陽(yáng)能板2、船體3、蓄電池4、控制器5、電機(jī)6和螺旋槳7，風(fēng)機(jī)I安裝在船體3甲板的尾部，風(fēng)機(jī)I迎風(fēng)面朝向船體3正前方，太陽(yáng)能板2安裝在船體3甲板的中部，并且與船體3甲板成45°夾角，控制器5安裝在船體3內(nèi)部，風(fēng)機(jī)I和太陽(yáng)能板2通過(guò)導(dǎo)線與控制器5相連接，蓄電池4安放在船體3內(nèi)部，電機(jī)6安裝在船體3尾部，并且其輸出軸與螺旋槳7相連，電機(jī)6通過(guò)導(dǎo)線與控制器5相連，控制器5通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池4相連接，控制器5控制蓄電池4的充放電，充電時(shí)，風(fēng)機(jī)I和太陽(yáng)能板2通過(guò)控制器5對(duì)蓄電池4充電，當(dāng)蓄電池4充滿電時(shí)，控制器5停止風(fēng)機(jī)I和太陽(yáng)能板2對(duì)蓄電池4充電，起到保護(hù)蓄電池4的作用，以提高蓄電池4的工作性能和使用壽命；電機(jī)6通過(guò)蓄電池4供電，并且蓄電池4放電由控制器5控制，電機(jī)6工作帶動(dòng)螺旋槳7轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型安裝完后，航模船利用風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電為電機(jī)6提供動(dòng)力，既環(huán)保，又節(jié)約能源。在陽(yáng)光充足的情況下，太陽(yáng)能板2能夠提供足夠的能源，當(dāng)航模船向前運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，又給風(fēng)機(jī)I提供了足夠的風(fēng)力。在航行中不會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有動(dòng)力的情況。
權(quán)利要求1.風(fēng)光互補(bǔ)航模船，包括風(fēng)機(jī)(I)、太陽(yáng)能板(2)、船體(3)、蓄電池(4)、控制器(5)、電機(jī)(6)和螺旋槳(7)，其特征是風(fēng)機(jī)(I)安裝在船體(3)甲板的尾部，太陽(yáng)能板(2)安裝在船體(3)甲板的中部，控制器(5)安裝在船體(3)內(nèi)部，風(fēng)機(jī)(I)和太陽(yáng)能板(2)通過(guò)導(dǎo)線與控制器(5 )相連接，蓄電池(4 )安放在船體(3 )內(nèi)部，電機(jī)(6 )安裝在船體(3 )尾部，并且其輸出軸與螺旋槳(7)相連，電機(jī)(6)通過(guò)導(dǎo)線與控制器(5)相連，控制器(5)通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)航模船，其特征是所述風(fēng)機(jī)(I)迎風(fēng)面朝向船體(3)正前方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)航模船，其特征是所述太陽(yáng)能板(2)與船體(3)甲板成45°夾角。
專(zhuān)利摘要風(fēng)光互補(bǔ)航模船，包括風(fēng)機(jī)、太陽(yáng)能板、船體、蓄電池、控制器、電機(jī)和螺旋槳，風(fēng)機(jī)安裝在船體甲板的尾部，太陽(yáng)能板安裝在船體甲板的中部，控制器安裝在船體內(nèi)部，風(fēng)機(jī)和太陽(yáng)能板通過(guò)導(dǎo)線與控制器相連接，蓄電池安放在船體內(nèi)部，電機(jī)安裝在船體尾部，并且其輸出軸與螺旋槳相連，電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與控制器相連，控制器通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池相連接。風(fēng)機(jī)迎風(fēng)面朝向船體正前方；太陽(yáng)能板與船體甲板成45°夾角。本實(shí)用新型利用太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電為航模船提供動(dòng)力，既環(huán)保，又節(jié)約能源，符合現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的要求。太陽(yáng)能和風(fēng)能又起到了互補(bǔ)的作用，這樣無(wú)論在什么情況下航模船都有足夠的動(dòng)力源。
文檔編號(hào)A63H23/04GK202822780SQ201220544499
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者衛(wèi)林超, 謝永和 申請(qǐng)人:浙江海洋學(xué)院