本實用新型涉及一種過山車路軌，更具體地說是一種路軌導向鎖緊機構(gòu)。

背景技術(shù)：

斷軌過山車的的路軌上一般存在翻轉(zhuǎn)平臺，在翻轉(zhuǎn)平臺的兩側(cè)分別為滑入段路軌和滑出段路軌，滑入段路軌、滑出段路軌和翻轉(zhuǎn)平臺一般為斷軌形式，因此，過山車車體從滑入段路軌至滑出段路軌的運行流程如下：翻轉(zhuǎn)平臺尾部與滑入段路軌對接并鎖緊——車體經(jīng)滑入段路軌進入翻轉(zhuǎn)平臺——平臺剎車系統(tǒng)控制車體在翻轉(zhuǎn)平臺上停止——平臺鎖車裝置鎖緊車體——翻轉(zhuǎn)平臺翻轉(zhuǎn)——翻轉(zhuǎn)平臺上的平臺路軌與滑出段路軌對接并鎖緊——翻轉(zhuǎn)平臺的前部擋塊釋放——鎖車裝置釋放車體——車體在重力作用下滑出翻轉(zhuǎn)平臺。

由于平臺路軌端部與塔架上的翻轉(zhuǎn)平臺的翻轉(zhuǎn)軸心的距離較遠(平臺路軌全長約16m，單邊約8m)，如果翻轉(zhuǎn)平臺有輕微的擺動，平臺路軌的端部就會偏移很大的距離。因此，為了保證平臺路軌翻轉(zhuǎn)后能與滑出段路軌對位準確可靠，所以必須增加翻轉(zhuǎn)平臺與滑出段路軌對接的導向裝置，從而使平臺路軌與滑出段路軌對位準確，以確保安全。而目前的過山車的路軌上還沒有這樣的導向裝置。

另外，過山車在運行過程中，又由于平臺路軌及其上的車體和人 一起翻轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動慣量很大，為了減少翻轉(zhuǎn)平臺到達對接位置時的沖擊，增加舒適感，有必要增加緩沖機構(gòu)，而該機構(gòu)在目前的過山車上也沒有設(shè)置。

再者，目前過山車的翻轉(zhuǎn)平臺上的平臺路軌與滑出段路軌對接后將平臺路軌與滑出段路軌鎖緊的鎖緊機構(gòu)非常復雜，對電控的要求非常高，造成成本高昂。

因此，本實用新型正是基于以上的不足而產(chǎn)生的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的路軌導向鎖緊機構(gòu)，該路軌鎖緊機構(gòu)緊湊可靠，在翻轉(zhuǎn)平臺翻轉(zhuǎn)時可保證平臺路軌與滑出段路軌準確對位，也達到了采用盡可能簡單的結(jié)構(gòu)達到鎖緊平臺路軌與滑出段路軌的目的。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種路軌導向鎖緊機構(gòu)，其特征在于：包括設(shè)在塔架1上的滑出段路軌2和能相對塔架1翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)平臺3，所述的翻轉(zhuǎn)平臺3上設(shè)有能隨其翻轉(zhuǎn)并在翻轉(zhuǎn)后能與滑出段路軌2對接的平臺路軌4，所述的塔架1上還設(shè)有機構(gòu)安裝座5，所述的機構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺3翻轉(zhuǎn)至滑出段路軌2過程中與翻轉(zhuǎn)平臺3側(cè)面配合而對翻轉(zhuǎn)平臺3進行導向的導向滾輪6，所述的機構(gòu)安裝座5上還設(shè)有在平臺路軌4與滑出段路軌2對接時對二者進行鎖緊的鎖緊機構(gòu)7，所述的鎖緊機構(gòu)7包括設(shè)在翻轉(zhuǎn)平臺3上的平臺鎖緊臺71和設(shè)在機構(gòu)安裝座5上的鎖緊座72，所述的鎖緊座72上設(shè)有驅(qū)動裝置73，所述的驅(qū)動 裝置73上連接有受其驅(qū)動而橫向滑行并在滑行過程中與平臺鎖緊臺71配合而阻止翻轉(zhuǎn)平臺3向上轉(zhuǎn)動的鎖緊滑塊74。

如上所述的路軌導向鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述的平臺鎖緊臺71上設(shè)有斜面71a，所述的鎖緊滑塊74上設(shè)有在其滑行時能在斜面71a上滾動并頂壓平臺鎖緊臺71的鎖緊滾輪75。

如上所述的路軌導向鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述的滑出段路軌2上設(shè)有第一導向斜口81，所述的平臺路軌4上設(shè)有能與第一導向斜口81卡接配合的第二導向斜口82。

如上所述的路軌導向鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述的機構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺3轉(zhuǎn)動至滑出段路軌2時對翻轉(zhuǎn)平臺3進行緩沖的緩沖器9。

如上所述的路軌導向鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述的機構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺3轉(zhuǎn)動至滑出段路軌2時對翻轉(zhuǎn)平臺3進行限位的限位塊10。

如上所述的路軌導向鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述的機構(gòu)安裝座5與限位塊10之間還設(shè)有用于調(diào)整限位位置的調(diào)整部件11。

如上所述的路軌導向鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述的調(diào)整部件11為調(diào)整墊板。

如上所述的路軌導向鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述的驅(qū)動裝置73為液壓油缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有如下優(yōu)點：

1、本實用新型的翻轉(zhuǎn)平臺帶著平臺路軌翻轉(zhuǎn)至滑出段路軌 時，機構(gòu)安裝座上的導向滾輪與翻轉(zhuǎn)平臺的側(cè)面配合，對翻轉(zhuǎn)平臺的轉(zhuǎn)動起到導向的作用，從而使翻轉(zhuǎn)平臺上的平臺路軌與滑出段路軌準確對位；另外，當平臺路軌與滑出段路軌對位后，驅(qū)動裝置推動鎖緊滑塊向前運動，鎖緊滑塊就運動到平臺鎖緊臺的上方而與平臺鎖緊臺配合，從而阻止翻轉(zhuǎn)平臺向上翻轉(zhuǎn)的運動趨勢，進而達到將平臺路軌與滑出段路軌鎖緊的目的。整個結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且成本低廉。

2、本實用新型的平臺鎖緊臺上設(shè)有斜面，鎖緊滑塊上設(shè)有在其滑行時能在斜面上滾動并頂壓平臺鎖緊臺的鎖緊滾輪。鎖緊滾輪沿斜面滾動，由于鎖緊滑塊是直線運動，所以鎖緊滾輪就能向下壓緊平臺鎖緊臺，從而鎖緊翻轉(zhuǎn)平臺，進而將平臺路軌與滑出段路軌鎖緊。鎖緊滾輪到達鎖緊位置后，液壓油缸保持推力或關(guān)閉液壓閥將液壓油限制在液壓油缸的缸筒內(nèi)，利用液壓油的不可壓縮性質(zhì)，將翻轉(zhuǎn)平臺鎖死。而且，由于平臺鎖緊臺上與鎖緊滾輪配合的面是斜面，因此，鎖緊機構(gòu)適應性強，也降低了對鎖緊機構(gòu)生產(chǎn)制作精度的要求，從而降低成本。

3、本實用新型的滑出段路軌上設(shè)有第一導向斜口，平臺路軌上設(shè)有能與第一導向斜口卡接配合的第二導向斜口。在平臺路軌翻轉(zhuǎn)而與滑出段路軌對接時，第一導向斜口與第二導向斜口卡接配合，起到精確導向的作用，保證平臺路軌與滑出段路軌對位準確的同時也限制平臺路軌的左右晃動，更加確保安全和設(shè)備的運行平穩(wěn)性。

4、本實用新型的機構(gòu)安裝座上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺轉(zhuǎn)動至滑出段路軌時對翻轉(zhuǎn)平臺進行緩沖的緩沖器。該緩沖器不僅在翻轉(zhuǎn)平臺翻轉(zhuǎn) 到位時對翻轉(zhuǎn)平臺起到緩沖而減少沖擊的作用，而且在車體通過平臺路軌與滑出段路軌的對接點時起到緩沖作用，避免產(chǎn)生的劇烈振動。

5、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低廉，適合推廣。

【附圖說明】

圖1是本實用新型運用在過山車上時的示意圖之一；

圖2是本實用新型運用在過山車上時的示意圖之二；

圖3是本實用新型的平臺路軌與滑出段路軌快要對接時的示意圖；

圖4是本實用新型的平臺路軌與滑出段路軌完成對接時的示意圖；

圖5是沿圖4中A-A線的剖視圖；

圖6是圖5中B處的放大圖；

圖7是本實用新型的剖視圖；

圖8是本實用新型的平臺路軌的局部示意圖；

圖9是沿圖8中C向的示意圖；

圖10是本實用新型的滑出段路軌的局部示意圖；

圖11是沿圖10中D向的示意圖。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述：

如圖1至圖7所示，一種路軌導向鎖緊機構(gòu)，包括設(shè)在塔架1上的滑出段路軌2和能相對塔架1翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)平臺3，所述的翻轉(zhuǎn)平臺3上設(shè)有能隨其翻轉(zhuǎn)并在翻轉(zhuǎn)后能與滑出段路軌2對接的平臺路軌4， 所述的塔架1上還設(shè)有機構(gòu)安裝座5，所述的機構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺3翻轉(zhuǎn)至滑出段路軌2過程中與翻轉(zhuǎn)平臺3側(cè)面配合而對翻轉(zhuǎn)平臺3進行導向的導向滾輪6，所述的機構(gòu)安裝座5上還設(shè)有在平臺路軌4與滑出段路軌2對接時對二者進行鎖緊的鎖緊機構(gòu)7，所述的鎖緊機構(gòu)7包括設(shè)在翻轉(zhuǎn)平臺3上的平臺鎖緊臺71和設(shè)在機構(gòu)安裝座5上的鎖緊座72，所述的鎖緊座72上設(shè)有驅(qū)動裝置73，所述的驅(qū)動裝置73上連接有受其驅(qū)動而橫向滑行并在滑行過程中與平臺鎖緊臺71配合而阻止翻轉(zhuǎn)平臺3向上轉(zhuǎn)動的鎖緊滑塊74。所述的驅(qū)動裝置73為液壓油缸。翻轉(zhuǎn)平臺3帶著平臺路軌4翻轉(zhuǎn)至滑出段路軌2時，機構(gòu)安裝座5上的導向滾輪6與翻轉(zhuǎn)平臺3的側(cè)面配合，對翻轉(zhuǎn)平臺3的轉(zhuǎn)動起到導向的作用，從而使翻轉(zhuǎn)平臺3上的平臺路軌4與滑出段路軌2準確對位；另外，當平臺路軌4與滑出段路軌2對位后，液壓油缸73推動鎖緊滑塊74向前運動，鎖緊滑塊74就運動到平臺鎖緊臺71的上方而與平臺鎖緊臺71配合，從而阻止翻轉(zhuǎn)平臺3向上翻轉(zhuǎn)的運動趨勢，進而達到將平臺路軌4與滑出段路軌2鎖緊的目的。整個結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且成本低廉。

如圖3至圖6所示，所述的平臺鎖緊臺71上設(shè)有斜面71a，所述的鎖緊滑塊74上設(shè)有在其滑行時能在斜面71a上滾動并頂壓平臺鎖緊臺71的鎖緊滾輪75。鎖緊滾輪75到達鎖緊位置后，液壓油缸73保持推力或關(guān)閉液壓閥將液壓油限制在液壓油缸73的缸筒內(nèi)，利用液壓油的不可壓縮性質(zhì)，將翻轉(zhuǎn)平臺3鎖死。而且，由于平臺鎖緊臺71上與鎖緊滾輪75配合的面是斜面，因此，鎖緊機構(gòu)適應性強， 也降低了對鎖緊機構(gòu)生產(chǎn)制作精度的要求，從而降低成本。

如圖5、圖7、圖8至圖11所示，所述的滑出段路軌2上設(shè)有第一導向斜口81，所述的平臺路軌4上設(shè)有能與第一導向斜口81卡接配合的第二導向斜口82。在平臺路軌4翻轉(zhuǎn)而與滑出段路軌2對接時，第一導向斜口81與第二導向斜口82卡接配合，起到精確導向的作用，保證平臺路軌4與滑出段路軌2對位準確的同時也限制平臺路軌4的左右晃動，更加確保安全和設(shè)備的運行平穩(wěn)性。第一導向斜口81和第二導向斜口82可以設(shè)置成倒V形，使平臺路軌4與滑出段路軌2卡入對接時非常平穩(wěn)。

如圖3至圖7所示，所述的機構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺3轉(zhuǎn)動至滑出段路軌2時對翻轉(zhuǎn)平臺3進行緩沖的緩沖器9。該緩沖器9不僅在翻轉(zhuǎn)平臺3翻轉(zhuǎn)到位時對翻轉(zhuǎn)平臺3起到緩沖而減少沖擊的作用，而且在車體通過平臺路軌4與滑出段路軌2的對接點時起到緩沖作用，避免產(chǎn)生的劇烈振動。

如圖3至圖7所示，所述的機構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺3轉(zhuǎn)動至滑出段路軌2時對翻轉(zhuǎn)平臺3進行限位的限位塊10。限位塊10對翻轉(zhuǎn)平臺3的位置進行限定，使翻轉(zhuǎn)平臺3上的平臺路軌4與滑出段路軌2順利對接，而且保證對接位置過渡平順。

如圖3至圖7所示，所述的機構(gòu)安裝座5與限位塊10之間還設(shè)有用于調(diào)整限位位置的調(diào)整部件11。所述的調(diào)整部件11為調(diào)整墊板，通過調(diào)整墊板11可以調(diào)整翻轉(zhuǎn)平臺3的位置，進而調(diào)整平臺路軌4的位置，從而保證平臺路軌4與滑出段路軌2處于同一高度，保證對 接位置過渡平順。

具體工作原理：

如圖3、圖4、圖5、圖7所示，翻轉(zhuǎn)平臺3翻轉(zhuǎn)時，翻轉(zhuǎn)平臺3的側(cè)面與導向滾輪6配合，導向滾輪6對翻轉(zhuǎn)平臺3的翻轉(zhuǎn)導向，使翻轉(zhuǎn)平臺3不會出現(xiàn)很大的左右晃動，確保平臺路軌4與滑出段路軌2能順利對接，在翻轉(zhuǎn)平臺3的繼續(xù)轉(zhuǎn)動過程中，平臺路軌4上的第二導向斜口82進入滑出段路軌2上的第一導向斜口81內(nèi)，二者進行卡接配合，保證平臺路軌4與滑出段路軌2準確對位并讓對接位置過渡平順；在翻轉(zhuǎn)平臺3翻轉(zhuǎn)到最終位置前，翻轉(zhuǎn)平臺3與緩沖器9接觸，以實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)平臺3與平臺路軌2的平穩(wěn)減速；當翻轉(zhuǎn)平臺3的速度很低時，翻轉(zhuǎn)平臺3接觸到限位塊10，停止翻轉(zhuǎn)，此時平臺路軌4與滑出段路軌2對接完成。接著，液壓油缸73推動鎖緊滑塊74滑行，其上的鎖緊滾輪75就沿平臺鎖緊臺71上的斜面71a滾動，在沿斜面71a滾動的過程中則向下壓緊平臺鎖緊臺71，當鎖緊滾輪75推不動時，翻轉(zhuǎn)平臺3被鎖緊到位，此時平臺路軌4與滑出段路軌2也就被鎖緊到位(如圖4所示)。此時，平臺路軌4上的車體就可以從平臺路軌4滑到滑出段路軌2上了。