專利名稱：電梯曳引帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯曳引帶，是一種電梯曳引帶。
背景技術(shù)：
電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，其主要用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物，根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同分為轎廂式升降電梯和臺(tái)階式自動(dòng)電梯。轎廂式升降電梯主要由曳引機(jī)、導(dǎo)軌、對重裝置、安全裝置、信號(hào)操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門、從動(dòng)輪、變向輪等組成，曳引機(jī)是電梯的動(dòng)力設(shè)備，其上設(shè)置有曳引輪，曳引輪(驅(qū)動(dòng)輪)上掛有曳引繩(在本實(shí)用新型中是曳引帶)。曳引繩(帶)兩端，一端懸掛有對重，一端掛有轎箱。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過摩擦傳遞力矩，使轎箱和對重上、下升降?，F(xiàn)有曳引帶大多采用平面帶牽引，曳引帶與驅(qū)動(dòng)輪之間的嚙合采用平面嚙合；為限制其軸向偏移，需設(shè)置保持凸緣。保持凸緣與曳引帶兩側(cè)面有可能產(chǎn)生相對滑動(dòng)，造成附加磨損，縮短帶的使用壽命。為了克服此弊病，有曳引帶制成圓弧狀的凸起，此雖可降低曳引帶軸向偏移的可能，但仍不足以完全保證曳引帶不溢出驅(qū)動(dòng)輪，因此尚需設(shè)置保持凸緣。此類曳引帶如中國專利文獻(xiàn)刊載公開號(hào)CN101122097A，
公開日2008年2月13 日，發(fā)明名稱“電梯設(shè)備的皮帶及其制造方法和具有這種皮帶的電梯設(shè)備”；上述曳引帶為了保證承重芯線分布在合適的位置上，采用了多種需預(yù)先制備的分隔、固定承重芯線的帶狀物，在曳引帶制造時(shí)一同成型于同一曳引帶。這些方法固然能保證承重芯線處于設(shè)計(jì)位置，但顯然會(huì)增加制造成本和難度。再如中國專利文獻(xiàn)刊載的公開號(hào)CN101121487A，
公開日2008年2月13日，發(fā)明名稱“電梯設(shè)備，電梯設(shè)備用帶及其制造方法，帶組合體及裝配方法”；提供了一種曳引帶兩面都有楔形凸起的方案，但規(guī)定了其帶寬和帶厚之比為0. 8至 1.0，并且其承重芯線應(yīng)盡量處于帶厚之間。這樣的方案，曳引帶的厚度增大，在小驅(qū)動(dòng)輪 (帶驅(qū)動(dòng)的最大優(yōu)越性就是允許使用小型化的驅(qū)動(dòng)輪，以降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，從而縮小電機(jī)的尺寸，降低制造成本)和小變向輪運(yùn)行時(shí)，將顯著降低曳引帶的使用壽命。從曳引帶的磨損來分析，曳引帶的磨損主要發(fā)生在曳引帶與驅(qū)動(dòng)輪接觸一側(cè)面，而曳引帶與從動(dòng)輪(或變向輪)接觸面是不存在磨損的。因此，當(dāng)承重芯線處于中間時(shí)，若與驅(qū)動(dòng)輪接觸一側(cè)面已磨損完，另一側(cè)面仍保持完好，使曳引帶得不到充分利用。綜上所述，現(xiàn)有各類曳引帶還存在結(jié)構(gòu)缺陷，其牽引力、相對滑動(dòng)、磨損效果較差和使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述存在的不足，本實(shí)用新型目的是向本領(lǐng)域提供一種改進(jìn)型的電梯曳引帶，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠佳導(dǎo)致牽引力、相對滑動(dòng)、磨損效果較差和使用壽命較短的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種電梯曳引帶，該曳引帶由若干個(gè)單體組成，所述曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線，承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆有多邊形的橡塑包覆層，其特征在于所述橡塑包覆層的單體內(nèi)設(shè)有一股承重芯線，單體的一側(cè)面呈三角形凸起，其對稱的另一側(cè)面呈梯形凸臺(tái)；單體三角形凸起的兩側(cè)邊和單體梯形凸臺(tái)的兩側(cè)邊均以單體三角形凸起的夾角至承重芯線的中心線對稱設(shè)置，單體與單體之間的橡塑包覆層設(shè)有三角形凹槽。由于驅(qū)動(dòng)輪的嚙合面需要傳遞力矩，在特殊情況下，如電梯緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪與曳引帶之間產(chǎn)生相對滑動(dòng)而產(chǎn)生磨損，而從動(dòng)輪不存在此情況。即該曳引帶的一側(cè)面與從動(dòng)輪、變向輪 (或稱導(dǎo)向輪)嚙合，該側(cè)面為三角形凸起防止該曳引帶軸向跑偏，產(chǎn)生相對位移；而該曳引帶的另一側(cè)面與驅(qū)動(dòng)輪嚙合，若該側(cè)面為平面，則同樣存在軸向跑偏的問題，因此，該一側(cè)面設(shè)置呈凸三角形，凸三角形兩側(cè)設(shè)有三角形的斜面凹槽。該曳引帶單獨(dú)設(shè)置于曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪(或稱主動(dòng)輪)與電梯的變向輪之間，或多組該曳引帶設(shè)置于曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪與電梯的變向輪之間，該曳引帶之間的軸向排列時(shí)留有間隔。所述承重芯線的外徑至三角形凸起點(diǎn)的橡塑包覆層厚度大于承重芯線的外徑至梯形凸臺(tái)平面的橡塑包覆層厚度，兩側(cè)厚度的最佳比值為2 1。該曳引帶的橡塑包覆層磨損主要在曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪上，該不對稱的厚度設(shè)置有利于成本的降低，提高使用壽命。所述橡塑包覆層的帶厚t與橡塑包覆層的帶寬w的比值小于0. 2。要提高曳引帶的承載能力，采用單純將芯線加粗是不可取的，因?yàn)槌兄匦揪€加粗即意味驅(qū)動(dòng)輪的直徑要增加，也就降低曳引帶的驅(qū)動(dòng)優(yōu)越性，因此最好的辦法是增加曳引帶的帶寬。同時(shí)，考慮曳引帶在不同載荷下的通用性和制帶設(shè)備能力的限制，上述數(shù)值是為滿足理想承載要求的理想數(shù)值。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所述曳引帶的兩側(cè)面亦可分別設(shè)置為方案一、所述橡塑包覆層一側(cè)面單體與單體之間三角形凸起的相連三角形凹槽間隔設(shè)置，另一側(cè)面的單體與單體之間梯形凸臺(tái)的相連三角形凹槽間隔設(shè)置。方案二、根據(jù)上述方案一的結(jié)構(gòu)，所述橡塑包覆層兩側(cè)面的間隔三角形凹槽替換為三角形凸起。方案三、根據(jù)上述方案二的結(jié)構(gòu)，所述橡塑包覆層兩側(cè)面間隔的三角形凸起間隔相連設(shè)置。上述結(jié)構(gòu)中所述橡塑包覆層的三角形凸起夾角為2 α = 60 120度。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，磨損率低，使用壽命長，傳動(dòng)效果穩(wěn)定，牽引力作用效果好，適合作為電梯曳引帶使用，及其同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中t為橡塑包覆層的帶厚，w為橡塑包覆層的寬度。圖2是現(xiàn)有圓弧面曳引帶結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2的部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1的變形結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的變形結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6的變形結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖序號(hào)及名稱1、橡塑包覆層，2、承重芯線，100、單體。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理作進(jìn)一步描述。如1所示，該曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線2，每股承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆橡塑包覆層1。橡塑包覆層的帶厚t與橡塑包覆層的帶寬w的比值小于0. 2，承重芯線的外徑至三角形凸起點(diǎn)的橡塑包覆層厚度大于承重芯線的外徑至梯形凸臺(tái)平面的橡塑包覆層厚度。 如圖3所示該曳引帶的單體100，單體內(nèi)設(shè)有一股承重芯線，單體的一側(cè)面呈三角形凸起， 其對稱的另一側(cè)面呈梯形凸臺(tái)，若干單體組成該曳引帶；單體三角形凸起的兩側(cè)邊和單體梯形凸臺(tái)的兩側(cè)邊均以單體三角形凸起的夾角至承重芯線的中心線對稱設(shè)置，單體與單體之間的橡塑包覆層呈設(shè)有三角形凹槽。根據(jù)上述圖1、圖3中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征，如5所示，其變形結(jié)構(gòu)所述橡塑包覆層一側(cè)面單體與單體之間三角形凸起的相連三角形凹槽間隔設(shè)置，另一側(cè)面的單體與單體之間梯形凸臺(tái)的相連三角形凹槽間隔設(shè)置。根據(jù)上述圖5的結(jié)構(gòu)特征，如圖6所示，其變形結(jié)構(gòu)所述橡塑包覆層兩側(cè)面的間隔三角形凹槽替換為三角形凸起。根據(jù)上述圖6的結(jié)構(gòu)特征，如圖7所示，其變形結(jié)構(gòu)所述橡塑包覆層兩側(cè)面間隔的三角形凸起間隔相連設(shè)置。上述三種變形結(jié)構(gòu)亦可達(dá)到本實(shí)用新型相同的技術(shù)目的和技術(shù)效果，同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征，本領(lǐng)域技術(shù)人員作出上述四種結(jié)構(gòu)顯而易見的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，亦將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。而如圖2、圖4所示現(xiàn)有一種圓弧面曳引帶，該圓弧面曳引帶也是由若干單體組成，單體內(nèi)設(shè)有一股承重芯線，該圓弧面曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線，每股承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆橡塑包覆層，該圓弧面曳引帶的單體的兩側(cè)分別呈圓弧形，橡塑包覆層的單體以承重芯線中心至圓弧面中心線對稱設(shè)置。如圖3所示，以其中一單體受力情況分析如下，下面嚙合面是指曳引帶與從動(dòng)輪 (變向輪)或驅(qū)動(dòng)輪的橡塑包覆層面Fg為本實(shí)用新型牽引重物的重力(假定所有牽引力集中于此單體的一側(cè)，此假定可簡化分析，但不影響結(jié)論)Pn為法向力，F(xiàn)t為切向力，α為該曳引帶與驅(qū)動(dòng)輪嚙合面同重力的交角，由于α為一恒定值，所以牽引力Fd和切向力Ft分別為Fd = μ XFn = μ XFg/cosa (μ 為摩擦系數(shù))；Ft = FgXtga。當(dāng)該曳引帶處于與嚙合驅(qū)動(dòng)輪的楔槽中時(shí)，其左右的Ft相等且對消；當(dāng)其偏向一邊，如左邊時(shí)，則左邊Ft將大于右側(cè)Ft ；該曳引帶將受往右位移的切向力，保證了其處于正常的嚙合狀態(tài)。由圖3可知，只需改變?chǔ)林?，即可改變牽引力和切向力；因此，根?jù)摩擦系數(shù)和牽引條件，改變?chǔ)良纯色@得滿意的運(yùn)行狀況。如圖2、圖3所示，現(xiàn)有圓弧面曳引帶的各種力定義與本實(shí)用新型相同，但角度a 換成θ，由于現(xiàn)有圓弧面曳引帶為圓弧面，在圓弧面的不同點(diǎn)上，其θ值是連續(xù)變化的；因此，而和Ft也是連續(xù)變化的。若假定1/2圓弧段的圓心角為α，在某一微段圓弧面，則有dFd = μ XdFgX 1/cos θ Xde ；
Fd=y X [FS r dFgX 1/cos θ Xd θ =μ XFgX (In tg ( a/2+45° ) -In tg45° )=yXFg jO jO
X (In tg ( a /2+45° ))； dFt = dFgXtg θ Xd θ ；「00301 Ft=Ti^ T^dFgXtg θ Xd θ = - FgX (In cos α -In cosO) = - FgX In cos α 0 Jo jO若賦予α —組不同的值，在兩種曳引帶的嚙合面上獲得一組不同的Fd和Ft，如下
表
嚙合面α =15°α =30°α =45°α =60°木實(shí)用新型Fd=L 03 μ XFgFd=L 115 μ XFgFd=L 414 μ XFgFd=2y XFgFt=O. 268FgFt=O. 577FgFt=I FgFt=L 732Fg圓弧面曳引帶Fd=O. 265 μ XFgFd=O. 549 μ XFgFd=O. 881 μ XFgFd=L 317 μ XFgFt=O. 035FgFt=O. 144FgFt=O. 347FgFt=O.693Fg 由上表可見，即使α =60°時(shí)，圓弧面曳引帶的圓弧面Ft未達(dá)到0. 7Fg，若為使?fàn)恳Σ贿^于集中，以減輕圓弧面的壓強(qiáng)，采用一個(gè)承重芯線對應(yīng)一個(gè)圓弧，只有增加α 值，從而為使該圓弧面曳引帶的帶寬顯著增大，從而增加該圓弧面曳引帶的制造成本，更為不利的是將增加驅(qū)動(dòng)輪軸的撓度?？朔鲜鰡栴}的辦法只有增加輪軸的直徑，但這樣又將降低圓弧面曳引帶驅(qū)動(dòng)的優(yōu)越性。圓弧面曳引帶若為圓弧嚙合面時(shí)，為降低圓弧面曳引帶的帶寬角度，最好α不超過30°，而此時(shí)Ft僅為0. 144Fg，不足以提供足夠的Ft來消除圓弧面曳引帶的偏離。而本實(shí)用新型在α =45°時(shí)，即使不增加帶寬，此時(shí)提供的Fd和Ft 也顯著大于α =60°時(shí)圓弧面曳引帶的值，即完全滿足對驅(qū)動(dòng)的牽引力和軸向限位的要求。
權(quán)利要求1.一種電梯曳引帶，該曳引帶由若干個(gè)單體(100)組成，所述曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線0)，承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆有多邊形的橡塑包覆層(1)， 其特征在于所述橡塑包覆層(1)的單體(100)內(nèi)設(shè)有一股承重芯線O)，單體的一側(cè)面呈三角形凸起，其對稱的另一側(cè)面呈梯形凸臺(tái)；單體三角形凸起的兩側(cè)邊和單體梯形凸臺(tái)的兩側(cè)邊均以單體三角形凸起的夾角至承重芯線的中心線對稱設(shè)置，單體與單體之間的橡塑包覆層設(shè)有三角形凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述電梯曳引帶，其特征在于所述承重芯線O)的外徑至三角形凸起點(diǎn)的橡塑包覆層(1)厚度大于承重芯線的外徑至梯形凸臺(tái)平面的橡塑包覆層厚度。
3.如權(quán)利要求1所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)的帶厚與橡塑包覆層的寬度的比值小于0.2。
4.如權(quán)利要求1所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)一側(cè)面單體(100) 與單體之間三角形凸起的相連三角形凹槽間隔設(shè)置，另一側(cè)面的單體與單體之間梯形凸臺(tái)的相連三角形凹槽間隔設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)一側(cè)面單體(100) 與單體之間三角形凸起的相連三角形凸起間隔設(shè)置，另一側(cè)面的單體與單體之間梯形凸臺(tái)的相連三角形凸起間隔設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)兩側(cè)面間隔的三角形凸起間隔相連設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1、4、5或6所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)的三角形凸起夾角為60 120度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電梯曳引帶，是針對現(xiàn)有同類產(chǎn)品牽引力、相對滑動(dòng)、磨損效果較差和使用壽命較短的技術(shù)問題而設(shè)計(jì)的。該曳引帶由若干個(gè)單體組成，所述曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線，承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆有多邊形的橡塑包覆層，其其要點(diǎn)是所述橡塑包覆層的單體內(nèi)設(shè)有分別一股承重芯線，單體的一側(cè)面呈三角形凸起，其對稱的另一側(cè)面呈梯形凸臺(tái)；所述橡塑包覆層厚度與承重芯線的外徑至梯形凸臺(tái)平面的橡塑包覆層厚度比值為2:1；所述橡塑包覆層的帶厚與橡塑包覆層的寬度的比值小于0.2。其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，磨損率低，使用壽命長，傳動(dòng)效果穩(wěn)定，牽引力作用效果好，適合作為電梯曳引帶使用，及其同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
文檔編號(hào)D07B1/16GK202247494SQ201120278069
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者葛文國 申請人:葛文國