專利名稱：鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體停車的設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種為多段式立體停車設(shè)備載車板提供升降動(dòng)力的升降裝置，尤其是鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)達(dá)，社會(huì)的高度發(fā)展，汽車的普及率已愈來(lái)愈高，然而汽車數(shù)量的不斷增加，停車空間卻不見(jiàn)相對(duì)的增加，尤其是地狹人稠的都市地區(qū)，停車空間更是十分緊張。在停車位一位難求的情況下，尋找停車位更是許多人的惡夢(mèng)。因此可高密度并高效率停車的機(jī)械化停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)，便成為解決停車位缺乏的重要方法。
目前的一些停車設(shè)備，多數(shù)包括多個(gè)車輛縱移裝置、多個(gè)車輛橫移裝置和一組以上的升降機(jī)。其中駐車板的垂直升降是依靠升降機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是現(xiàn)有的一些停車設(shè)備也存在一些問(wèn)題，那就是每臺(tái)駐車板的升降機(jī)構(gòu)都是獨(dú)立的，它們相互之間不能聯(lián)動(dòng)。而在實(shí)際使用過(guò)程中，每組駐車板一般是在一個(gè)駐車板工作時(shí)，其它駐車板是不動(dòng)的。因此，在每臺(tái)駐車板上都設(shè)置一套升降機(jī)構(gòu)勢(shì)必會(huì)造成設(shè)備結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和制造成本的居高不下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供能實(shí)現(xiàn)駐車板升降，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有停車設(shè)備的駐車板升降系統(tǒng)存在的不足之處。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，可提供段式立體停車設(shè)備多組升降載車板的共用升降動(dòng)力的傳遞，其特征是包含有一機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)置有一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并在機(jī)架上設(shè)置有數(shù)組由一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)下聯(lián)動(dòng)的鏈條提升機(jī)構(gòu)，和多組與鏈條提升機(jī)構(gòu)相連并由每組鏈條提升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，能在機(jī)架上作垂直升降的多組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成與多組余鏈回收裝置，以及在電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成的帶動(dòng)下，沿機(jī)架內(nèi)框空間升降的多組載車板構(gòu)件，并籍自動(dòng)控制方式使升降壓輪座的伸縮卡荀之電吸鐵通電或斷電，使伸縮卡荀推出或復(fù)位，頂住或脫離多組載車板后端的頂升板下方，與各載車板與機(jī)架縱梁間螺設(shè)的數(shù)組電吸鐵定位掛鉤組，亦使電吸鐵通電或斷電，使鉤環(huán)自鎖或松脫，此伸縮卡荀推出或復(fù)位與載車板的定位掛鉤的自鎖與松脫，經(jīng)由兩者的電吸鐵通電或斷電自動(dòng)控制動(dòng)作切換，達(dá)到使單一載車板的升降要求。
本發(fā)明的特點(diǎn)在于利用一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)數(shù)組鏈條提升機(jī)構(gòu)工作，使每組鏈條提升機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)每組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成升或降，并籍由每組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成與每組載車板構(gòu)件之間的鎖定或脫離，以此使載車板構(gòu)件升與降。在機(jī)架頂部設(shè)置的電吸鐵定位掛鉤座可進(jìn)行自動(dòng)控制，以鎖定或脫離載車板構(gòu)件，令數(shù)組載車板構(gòu)件其中之一只升降。本發(fā)明簡(jiǎn)化了現(xiàn)有停車設(shè)備的升降傳動(dòng)構(gòu)件，減少了N-1組升降機(jī)構(gòu)的制造成本，可達(dá)到大幅度降低設(shè)備的造價(jià)，滿足了社會(huì)大眾的需求。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A視示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例1所述電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成與載車板構(gòu)件之間鎖定時(shí)的工作狀態(tài)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例1所述電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的A-A視示意圖；圖6是圖4的B-B視示意圖；圖7是圖4的C-C視示意圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施例1所述升降鏈條的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明實(shí)施例1所述載車板構(gòu)件與機(jī)架之間的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9的A-A視示意圖；圖11本發(fā)明實(shí)施例1所述載車板電吸鐵定位掛鉤座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖11的A-A視示意圖；圖13是本發(fā)明實(shí)施例2所述電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13的A-A視示意圖；圖15是圖13的B-B視示意圖；圖16是圖13的C-C視示意圖；
圖17是本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是本發(fā)明實(shí)施例4所述電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座與鏈條提升機(jī)構(gòu)之間連接關(guān)系示意圖；圖19是本發(fā)明實(shí)施例5所述鏈條提升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖20是本發(fā)明實(shí)施例6所述電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖21是圖19的A-A向示意圖；圖22是本發(fā)明實(shí)施例7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖23是本發(fā)明實(shí)施例7所述鏈條提升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖24是本發(fā)明所述地坑三層式停車設(shè)備的工作原理圖；圖25是本發(fā)明所述雙層式停車設(shè)備的工作原理圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1本實(shí)施例主要是提供一種鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，從圖1和圖2中可以看到，本實(shí)施例的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)主要是由機(jī)架100及設(shè)置在機(jī)架100上的一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200、數(shù)組由鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200帶動(dòng)下聯(lián)動(dòng)的鏈條提升機(jī)構(gòu)300、數(shù)組有每組鏈條提升機(jī)構(gòu)300帶動(dòng)能在機(jī)架100上作垂直升降的電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400和在電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400帶動(dòng)下沿機(jī)架100內(nèi)框空間升降的多組載車板構(gòu)件500及設(shè)在機(jī)架100頂部的數(shù)組載車板電吸鐵定位掛鉤座600構(gòu)成。
其中機(jī)架100是由多根前立柱110、多根后立柱120、一根前橫梁130、一根后橫梁140、多根縱梁150構(gòu)成。多根前立柱110、多根后立柱120、一根前橫梁130、一根后橫梁140、多根縱梁150的橫截面均為工字形狀。他們之間的安裝方式是多根前立柱110和多根后立柱120的下端固定在地坑的底面，并沿地坑成縱深等距排列，每?jī)筛傲⒅?10與每?jī)筛罅⒅?20之間形成一個(gè)停車升降單元。前橫梁130和后橫梁140分別以垂直相交的方式固定在多根前立柱110和多根后立柱120頂端，多根縱梁150以垂直相交的方式兩端固定地跨設(shè)在前橫梁130和后橫梁140之間。
從圖1和圖2中還可以看到，本實(shí)施例的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200由一臺(tái)齒輪減速馬達(dá)210、一個(gè)主動(dòng)鏈輪220、從動(dòng)鏈輪230、傳動(dòng)鏈條240、數(shù)支傳動(dòng)主軸250構(gòu)成。齒輪減速馬達(dá)210螺設(shè)在某一縱梁150的上方，其馬達(dá)出力軸211上鍵設(shè)有主動(dòng)鏈輪220，在前支傳動(dòng)主軸250對(duì)應(yīng)主動(dòng)鏈輪220處鍵設(shè)有從動(dòng)鏈輪230，傳動(dòng)鏈條240環(huán)設(shè)稍固于主動(dòng)鏈輪220和從動(dòng)鏈輪230外圈。數(shù)支傳動(dòng)主軸250可籍由軸承座251設(shè)置在數(shù)個(gè)載車板構(gòu)件400的上方，軸承座251螺設(shè)在后橫梁140上，每支傳動(dòng)主軸250均處于同一軸線上，且每?jī)芍鲃?dòng)主軸250之間通過(guò)聯(lián)軸器260串接。
在從圖1和圖2中可以看到，本實(shí)施例的鏈條提升機(jī)構(gòu)300是由同步鏈輪310、升降鏈條320和余鏈回收裝置330構(gòu)成。這樣的鏈條提升裝置300在每個(gè)停車升降單元內(nèi)設(shè)置有兩套，具體的配置方式為同步鏈輪310鍵設(shè)在傳動(dòng)主軸250的適當(dāng)位置。余鏈回收裝置330是由一個(gè)安定壓輪331、一個(gè)惰輪332(可視實(shí)際空間免設(shè))、一個(gè)1∶2滑輪333、一根拉桿334、一根復(fù)位彈簧335、一個(gè)張緊螺栓座336構(gòu)成；整個(gè)余鏈回收裝置330均收納與其對(duì)應(yīng)的縱梁150內(nèi)；其中安定壓輪331和惰輪332均籍由軸及軸承設(shè)在縱梁150上，惰輪332則可視實(shí)際空間亦可免設(shè)，并位于靠近同步鏈輪310的一端，且安定壓輪331與同步鏈輪310的中心線與鉛垂線成120°的夾角；張緊螺栓座336固定在縱梁150的中部；拉桿334活插在兩塊導(dǎo)引角板337上；兩塊導(dǎo)引角板337固定在縱梁150的中部；拉桿334的右端牽拉著1∶2滑輪333，左端牽拉著復(fù)位彈簧335的右端；復(fù)位彈簧335的左端通過(guò)固定螺栓338固定在縱梁150遠(yuǎn)離同步鏈輪310的一端。升降鏈條320由同步鏈輪310左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向下，再循安定壓輪331之左向下環(huán)繞于右，再經(jīng)惰輪332左上側(cè)使升降鏈條320呈向右水平并與縱梁150平行，再循適當(dāng)部位由1∶2滑輪333之下方向上環(huán)繞，轉(zhuǎn)向與左之水平，尾端連在張緊螺栓座336上，通過(guò)調(diào)節(jié)張緊螺栓座336，可調(diào)整升降鏈條320的張緊值。升降鏈條320另一下垂之末端連有一組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400。
上述這樣設(shè)置即可同時(shí)讓一臺(tái)齒輪減速馬達(dá)210使位于數(shù)個(gè)載車板構(gòu)件400上方的傳動(dòng)主軸250和同步鏈輪310同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
從圖3至圖7中可以看到，電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400是由一根橫連接梁410以及固定安裝在橫連接梁410兩端的升降壓輪座420和電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430構(gòu)成。升降壓輪座420是由一塊與橫連接梁410垂直相交固定連接的側(cè)板421以及螺設(shè)在側(cè)板421同一側(cè)面的上壓輪422和下壓輪423構(gòu)成；其上、下壓輪422、423以上壓輪422在外，下壓輪423在內(nèi)的方式夾持著后立柱120的后側(cè)板面121，以此后側(cè)板面121為升降導(dǎo)軌，使升降壓輪座420循后立柱120升降。
上述升降鏈條320另一下垂之末端與一組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400的連接方式為升降鏈條320另一下垂之末端設(shè)有碟片321，在橫連接梁410上設(shè)有鏈條連接板411，用螺栓將碟片321固定在鏈條連接板411上即可實(shí)現(xiàn)連接。
電吸鐵升縮卡荀構(gòu)件430是由電吸鐵431、Y形耳座432、卡荀推桿433、卡荀板434、U型卡荀盒435構(gòu)成，電吸鐵431螺設(shè)在電吸鐵支架436上，電吸鐵支架436固定在前述側(cè)板421上；U型卡荀盒435焊接在側(cè)板421與橫連接梁410相連的這一側(cè)面上，在U型卡荀盒435的盒頂面上設(shè)有一條縱向的長(zhǎng)條槽437；設(shè)置在電吸鐵431上的吸鐵伸縮軸438一端的軸端連有Y形耳座432，另一端上套有伸縮彈簧439。Y形耳座432采用垂直相交的方式通過(guò)一根開(kāi)口銷432a與卡荀推桿433的一端連接，卡荀推桿433的另一端透過(guò)U型卡荀盒435盒頂面上的長(zhǎng)條槽437與卡荀板434的后端以垂直相交的方式相連，卡荀推桿433與卡荀板434的后端具體的連接方式是將卡荀推桿433另一端上的螺紋旋入鑲嵌在卡荀板434后端的止副螺母434a即可?？ㄜ靼?34位于U型卡荀盒433內(nèi)，并可在卡荀推桿433的推動(dòng)下，在U型卡荀盒433內(nèi)作伸縮運(yùn)動(dòng)。
從圖1、圖2、圖3、圖9、圖10中可以看出，載車板構(gòu)件500是由一個(gè)載車板510、兩根車臺(tái)邊梁520、兩根槽鋼530、兩塊導(dǎo)輪承裝側(cè)板540、兩個(gè)導(dǎo)輪550、一塊頂升板560以及兩組載車板構(gòu)件平衡部件構(gòu)成。兩根車臺(tái)邊梁520分別與載車板510的兩側(cè)固定相連，兩根槽鋼530分別螺設(shè)在兩根車臺(tái)邊梁520的后端，在兩根槽鋼530的尾端以垂直相交的方式均固定相連有導(dǎo)輪承裝側(cè)板540。在導(dǎo)輪承裝側(cè)板540上各軸設(shè)有一個(gè)導(dǎo)輪550，導(dǎo)輪550的槽溝鑲?cè)牒罅⒅?20的前側(cè)板面122，使導(dǎo)輪550能在后立柱120的前側(cè)板面122上滾動(dòng)，其功用是在兩個(gè)導(dǎo)輪550的導(dǎo)引下，使整個(gè)載車板構(gòu)件500在升降過(guò)程中不致大幅搖晃。
頂升板560焊接在載車板510的后端，其下部留有能使前述卡荀板434插入的碰撞空間；
再由圖1可以看出，每組載車板構(gòu)件平衡部件是由一個(gè)前惰輪571、一個(gè)后惰輪572、一根平衡鏈條573、固定耳574、固定耳座575、張緊螺桿組576構(gòu)成，前惰輪571和后惰輪572分別軸設(shè)在載車板510兩側(cè)車臺(tái)邊梁520的前后端，固定耳574固定在固定耳座575上，固定耳座575有安裝在后立柱120的下端，張緊螺桿組576安裝在某一相適應(yīng)的縱梁150上，亦可如圖1下層沉箱載車板500a之張緊器576a設(shè)置。平衡鏈條573由后惰輪572左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向下，再由前惰輪571左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向上，尾端連在張緊螺桿組576上，平衡鏈條573另一下垂之末端接與固定耳574。
由圖1、圖11、圖12中可以看出，載車板電吸鐵定位掛鉤座600是由定位鉤環(huán)610和電吸鐵定位掛鉤座構(gòu)件620構(gòu)成，其中定位鉤環(huán)610下端籍由螺母611安裝在前述車臺(tái)邊梁520上。電吸鐵定位掛鉤座構(gòu)件620包括一個(gè)由頂板621a和兩塊側(cè)板621b構(gòu)成的框架621、電吸鐵622、壓縮彈簧623、T型卡荀624、L型掛鉤625、游絲彈簧626構(gòu)成，框架621的頂板621a螺設(shè)在與其相對(duì)應(yīng)的縱梁150的底部，另在框架621的側(cè)板621b上開(kāi)有容T型卡荀624上下滑動(dòng)的T型卡荀升降滑槽621c，電吸鐵622通過(guò)與兩塊框架621的側(cè)板621b固定連接的吸鐵座板622a安裝在框架621的兩塊側(cè)板621b之間，在電吸鐵622的吸鐵伸縮軸622a的工作端上套有壓縮彈簧623，并在這一端的端部固定有一Y型耳627，Y型耳627又與T型卡荀624的上端通過(guò)一開(kāi)口銷628連接，T型卡荀624的兩側(cè)端透過(guò)框架621的兩塊側(cè)板621b上的T型卡荀升降滑槽621c；L型掛鉤625通過(guò)掛鉤軸625a安裝在框架621的兩塊側(cè)板621b的下端之間，且L型掛鉤625能繞掛鉤軸625a擺動(dòng)，游絲彈簧626活套在掛鉤軸625a的一端，游絲彈簧626的一端與L型掛鉤625的側(cè)面固定連接，另一端與框架621的一塊側(cè)板621b的內(nèi)側(cè)面連接，T型卡荀624位于L型掛鉤625上端的內(nèi)側(cè)。
本實(shí)施例的工作過(guò)程是這樣實(shí)現(xiàn)的，參見(jiàn)圖1至圖12，由一臺(tái)齒輪減速馬達(dá)210通過(guò)鍵設(shè)在馬達(dá)出力軸211的主動(dòng)鏈輪220及傳動(dòng)鏈條240帶動(dòng)鍵設(shè)在前支傳動(dòng)主軸250上的從動(dòng)鏈輪230轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)的從動(dòng)鏈輪230又使前支傳動(dòng)主軸250轉(zhuǎn)動(dòng)，前支傳動(dòng)主軸250通過(guò)多個(gè)聯(lián)軸器260使相互串聯(lián)起來(lái)的數(shù)支傳動(dòng)主軸250作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
同步轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)支傳動(dòng)主軸250又分別使鍵設(shè)在各支傳動(dòng)主軸250上的同步鏈輪310作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，鍵設(shè)在每支傳動(dòng)主軸250上的同步鏈輪310在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中又帶動(dòng)升降鏈條320運(yùn)動(dòng)。由于升降鏈條320下垂之末端連有一組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400，因而升降鏈條320在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，可帶動(dòng)電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400沿后立柱120進(jìn)行升降。由于電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400中的升降壓輪座420上的上、下壓輪422、423夾持著后立柱120的后側(cè)板面121，以此后側(cè)板面121為整個(gè)電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400的升降導(dǎo)軌，因此整個(gè)電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400升降起來(lái)就顯的比較平穩(wěn)。
本實(shí)施例的余鏈回收裝置330的工作過(guò)程是，當(dāng)整個(gè)電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400沿后立柱120下降時(shí)，為了保證整個(gè)電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400下降到位，升降鏈條320就要在同步鏈輪310的帶動(dòng)下向下延伸，這時(shí)升降鏈條320環(huán)繞在1∶2滑輪333的一端通過(guò)1∶2滑輪333和與1∶2滑輪333相連的拉桿334將復(fù)位彈簧335拉伸，使1∶2滑輪333向左移動(dòng)，這樣就相當(dāng)于延長(zhǎng)了升降鏈條320，從而保證了整個(gè)電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400下降到位。當(dāng)整個(gè)電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400沿后立柱120上升時(shí)，升降鏈條320在同步鏈輪310的帶動(dòng)下逐步收回，這樣復(fù)位彈簧335所受到的拉伸力就會(huì)逐步減弱。隨著拉伸力的逐步減弱，復(fù)位彈簧335會(huì)逐步復(fù)位縮短，通過(guò)拉桿334使1∶2滑輪333向右移動(dòng)，將升降鏈條320的多余鏈條逐步收回，以保持升降鏈條320的張緊值，使電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400整個(gè)上升過(guò)程平穩(wěn)。
當(dāng)整個(gè)電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400升降到與載車板構(gòu)件500對(duì)應(yīng)的位置時(shí)停車，其中的電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430中的電吸鐵431通電工作，電吸鐵431中的線圈產(chǎn)生的磁力推動(dòng)吸鐵伸縮軸438伸出，這時(shí)套在吸鐵伸縮軸438上的伸縮彈簧439被壓縮。伸出的吸鐵伸縮軸438通過(guò)Y形耳座432、開(kāi)口銷432a、卡荀推桿433將位于U型卡荀盒435內(nèi)的卡荀板434從U型卡荀盒435內(nèi)推出，并通過(guò)碰撞空間，插入到載車板構(gòu)件500中的焊接在載車板510后端的頂升板560的下部?jī)?nèi)。這時(shí)再次啟動(dòng)齒輪減速馬達(dá)210，使電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400上升。在卡荀板434和頂升板560的共同作用下，電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400帶動(dòng)載車板510一起升降，這樣就可以將停在載車板510上的車輛升降到指定的位置。
若那一個(gè)停車升降單元沒(méi)有需要運(yùn)輸?shù)能囕v，那么這一組電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430中的電吸鐵431就不會(huì)通電工作，卡荀板434也就不會(huì)在吸鐵伸縮軸438的推動(dòng)下從U型卡荀盒435內(nèi)伸出，插入到載車板構(gòu)件500中的焊接在載車板510后端的頂升板560下部的碰撞空間內(nèi)。
載車板構(gòu)件500在升降過(guò)程中，其上的兩組載車板構(gòu)件平衡部件中的平衡鏈條573在前、后惰輪571、572上滑過(guò)，以保持載車板構(gòu)件510在升降過(guò)程中的平穩(wěn)性。平衡鏈條573的長(zhǎng)度可以控制載車板510在一定的幅度內(nèi)升降。
當(dāng)載車板構(gòu)件500上升到前、后立柱110、120上端的指定位置時(shí)，參見(jiàn)圖11和圖12，螺設(shè)在載車板構(gòu)件500中的車臺(tái)邊梁520上的定位鉤環(huán)610上端會(huì)碰撞到載車板電吸鐵定位掛鉤座600中的，螺設(shè)在縱梁150底部的電吸鐵定位掛鉤座構(gòu)件620中的L型掛鉤625下端，使L型掛鉤625的上端繞掛鉤軸625a向外側(cè)擺動(dòng)，下端向上擺動(dòng)，以容定位鉤環(huán)610通過(guò)L型掛鉤625，這時(shí)套在掛鉤軸625a上的游絲彈簧626趨于更加扭緊狀態(tài)。當(dāng)定位鉤環(huán)610通過(guò)L型掛鉤625上死點(diǎn)后，在游絲彈簧626的復(fù)位力的作用下，L型掛鉤625繞掛鉤軸625a往回?cái)[動(dòng)，以鉤住定位鉤環(huán)610。由于T型卡荀624靠于L型掛鉤625上端的內(nèi)側(cè)，在T型卡荀624的阻擋下，L型掛鉤625上端就不會(huì)再向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)，這樣L型掛鉤625的下端就會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地鉤住定位鉤環(huán)610。
當(dāng)L型掛鉤625的下端穩(wěn)穩(wěn)地鉤住定位鉤環(huán)610后，電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400中的電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430中的電吸鐵431斷電，這時(shí)套在吸鐵伸縮軸438上的伸縮彈簧439在失去壓縮力后進(jìn)行伸長(zhǎng)復(fù)位，將伸出的吸鐵伸縮軸438拉回，吸鐵伸縮軸438又通過(guò)Y形耳座432、開(kāi)口銷432a、卡荀推桿433將伸出U型卡荀盒435的卡荀板434拉回到U型卡荀盒435內(nèi)，使卡荀板434從載車板構(gòu)件500中的焊接在載車板510后端的頂升板560下部退出碰撞空間，從而使電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400與載車板構(gòu)件500脫離。
若該載車板構(gòu)件500需要下降時(shí)，按照上述動(dòng)作使電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430中的電吸鐵431通電工作，將位于U型卡荀盒435內(nèi)的卡荀板434從U型卡荀盒435內(nèi)推出，并通過(guò)碰撞空間，插入到載車板構(gòu)件500中的焊接在載車板510后端的頂升板560的下部?jī)?nèi)。然后使電吸鐵定位掛鉤座構(gòu)件620中的電吸鐵622通電工作，電吸鐵622中的線圈產(chǎn)生的磁力拉動(dòng)吸鐵伸縮軸622a回縮，這時(shí)套在吸鐵伸縮軸622a上的壓縮彈簧623被壓縮?；乜s的吸鐵伸縮軸622a通過(guò)Y型耳627、開(kāi)口銷628將T型卡荀624上提，使T型卡荀624與L型掛鉤625脫離，這時(shí)游絲彈簧626趨于更加扭緊狀態(tài)。L型掛鉤625在失去T型卡荀624的阻擋后，可以呈自由翻轉(zhuǎn)，在載車板構(gòu)件500的重力作用下，定位鉤環(huán)610就會(huì)與L型掛鉤625脫離，使載車板構(gòu)件500在電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400帶動(dòng)下進(jìn)行升降。當(dāng)定位鉤環(huán)610從L型掛鉤625上脫離后，在游絲彈簧626的復(fù)位力的作用下，L型掛鉤625繞掛鉤軸625a往回?cái)[動(dòng)到原來(lái)的狀態(tài)，同時(shí)電吸鐵定位掛鉤座構(gòu)件620中的電吸鐵622斷電，這時(shí)套在吸鐵伸縮軸622a上的壓縮彈簧623在失去壓縮力后進(jìn)行伸長(zhǎng)復(fù)位，將回縮的吸鐵伸縮軸622a推出，吸鐵伸縮軸622a又通過(guò)Y形耳627、開(kāi)口銷628將T型卡荀624重新推回到原來(lái)的位置，以阻擋L型掛鉤625，迎接下一次動(dòng)作。
本實(shí)施例的自動(dòng)控制系統(tǒng)回路的設(shè)計(jì)應(yīng)該是這樣的，當(dāng)其中一個(gè)停車升降單元中的載車板構(gòu)件500升降時(shí)，其他停車升降單元中的電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400中的電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430中的電吸鐵431皆須斷電，依靠套在吸鐵伸縮軸438上的伸縮彈簧439的自由彈力將卡荀板434全部復(fù)退回到U型卡荀盒435內(nèi)，而不凸出到載車板構(gòu)件500中的焊接在載車板510后端的頂升板560的下部?jī)?nèi)。同時(shí)其他停車升降單元中的電吸鐵定位掛鉤座構(gòu)件620中的電吸鐵622亦須全部斷電，依靠T型卡荀624阻擋，使L型掛鉤625鉤住定位鉤環(huán)610，造成其他停車升降單元中的載車板構(gòu)件500不受動(dòng)。依此類推，可進(jìn)行不同停車單元之間的動(dòng)作切換，使不同停車單元之間的載車板構(gòu)件500依序進(jìn)行升降。
如圖1、圖24、圖25所示，當(dāng)上層數(shù)個(gè)載車板構(gòu)件500皆由各停車單元的電吸鐵定位掛鉤座構(gòu)件620掛定在上層位置不動(dòng)時(shí)，電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400中的電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430中的電吸鐵431不通電，卡荀板434退縮，電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400從上層下降到下層地坑沉箱載車板500a后端的頂升板560下，電吸鐵431通電，卡荀板434推出，通過(guò)碰撞空間，插入沉箱載車板500a后端的頂升板560的下部?jī)?nèi)，將沉箱載車板500a提升到中層地面；此時(shí)其它數(shù)個(gè)停車單元的電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400中的電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430中的電吸鐵431不通電，使其它數(shù)個(gè)停車單元的沉箱載車板500a座定于墊塊之上。當(dāng)上層載車板構(gòu)件500升降時(shí)，下層數(shù)個(gè)沉箱載車板500a皆座定在墊塊之上。
本實(shí)施例的電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400可升降于上、下(地坑)層之間，將載車板構(gòu)件500和沉箱載車板500a降、升到中層地面。
本實(shí)施例可以用于如圖24所示的地坑三層式停車設(shè)備中，也可以用于如圖25所示的雙層式停車設(shè)備中。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖13至圖16，所示的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)其與實(shí)施例1的不同點(diǎn)在于電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件430中的電吸鐵431通過(guò)電吸鐵支架436直接螺設(shè)在升降壓輪座420中的側(cè)板421與橫連接梁410固定相連的這一側(cè)面上，且設(shè)置在電吸鐵431上的吸鐵伸縮軸438的一端穿過(guò)橫連接梁410后連有Y型耳座432。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
實(shí)施例3參見(jiàn)圖17，所示的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)其與實(shí)施例1的不同點(diǎn)在于每組載車板構(gòu)件平衡部件是由一個(gè)前活輪577、一個(gè)后滑輪578、一根鋼絲繩579、固定耳574、固定耳座575、張緊螺桿組576構(gòu)成，前活輪577和后滑輪578分別軸設(shè)在載車板510兩側(cè)車臺(tái)迅梁530的前后端，固定耳574固定在固定耳座575上，固定耳座575有安裝在后立柱120的下端，張緊螺桿組576安裝在某一相適應(yīng)的縱梁150上，鋼絲繩579由后滑輪578左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向下，再由前活輪577左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向上，尾端連在張緊螺桿組576上，鋼絲繩579另一下垂之末端接與固定耳574。張緊螺桿組576亦可如下層沉箱載車板500a之張緊器576a方式設(shè)置。其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例4參見(jiàn)圖18，所示的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)其與實(shí)施例1的不同點(diǎn)在于鏈條提升機(jī)構(gòu)300中的升降鏈條320另一下垂之末端與一組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400中的橫連接梁410連接方式為升降鏈條320另一下垂之末端通過(guò)掛頭322、掛片323及開(kāi)口插銷324連有一吊桿325，吊桿325的下端設(shè)有一段螺紋326，其通過(guò)螺母327與橫連接梁410實(shí)現(xiàn)連接。其余同實(shí)施例5參見(jiàn)圖19，所示的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)其與實(shí)施例1的不同點(diǎn)在于鏈條提升機(jī)構(gòu)300是由同步環(huán)節(jié)鏈輪340、合金環(huán)節(jié)升降鏈條350、防脫鏈壓輪360和集鏈袋370構(gòu)成。這樣的鏈條提升裝置300在每個(gè)停車升降單元內(nèi)設(shè)置有兩套，具體的配置方式為同步環(huán)節(jié)鏈輪340鍵設(shè)在傳動(dòng)主軸250的適當(dāng)位置。防脫鏈壓輪360由軸及軸承設(shè)在縱梁150上，并位于靠近同步環(huán)節(jié)鏈輪340的一端，且防脫鏈壓輪360與同步環(huán)節(jié)鏈輪340的中心線與鉛垂線成120°的夾角，并處于同一工作面上。集鏈袋370也螺設(shè)在縱梁150上，并位于防脫鏈壓輪360的下方。合金環(huán)節(jié)升降鏈條350由同步環(huán)節(jié)鏈輪340左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向下，再循防脫鏈壓輪360與同步環(huán)節(jié)鏈輪340之間的間隙落入集鏈袋370內(nèi)。
合金環(huán)節(jié)升降鏈條350另一下垂之末端連有一組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400。其連接方式為合金環(huán)節(jié)升降鏈條350另一下垂之末端通過(guò)與橫連接梁410固定連接的吊耳328與橫連接梁410實(shí)現(xiàn)連接。
上述合金環(huán)節(jié)升降鏈條350還可以用滾子鏈條所取代。其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例6參見(jiàn)圖20和圖21，所示的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)其與實(shí)施例1的不同點(diǎn)在于電吸鐵升縮卡荀構(gòu)件430是由一個(gè)電吸鐵431、一個(gè)Y形耳座432、兩根卡荀推桿433、兩塊卡荀板434、兩個(gè)U型卡荀盒435、兩個(gè)叉桿432b、一根連桿軸432c、一根連桿432d構(gòu)成，一個(gè)電吸鐵431直接螺設(shè)在橫連接梁410的中部下方；兩個(gè)U型卡荀盒435分別焊接在兩塊側(cè)板421與橫連接梁410相連的這一側(cè)面上，在U型卡荀盒435的盒頂面上設(shè)有一條縱向的長(zhǎng)條槽437；設(shè)置在電吸鐵431上的吸鐵伸縮軸438一端的軸端連有Y形耳座432，并套有伸縮彈簧439。Y形耳座432通過(guò)一根開(kāi)口銷432a與連桿432d的下端相連，連桿432d的上端固定在連桿軸432c的中部，兩個(gè)叉桿432b的下端分別固定在連桿軸432c的兩端，兩個(gè)叉桿432b的上端分別卡荀推桿433的一端連接，卡荀推桿433的另一端透過(guò)U型卡荀盒435盒頂面上的長(zhǎng)條槽437與卡荀板434的后端以垂直相交的方式相連，卡荀板434位于U型卡荀盒433內(nèi)，并可在卡荀推桿433的推動(dòng)下，在U型卡荀盒433內(nèi)作伸縮運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)施例的電吸鐵431通電工作時(shí)，電吸鐵431中的線圈產(chǎn)生的磁力推動(dòng)吸鐵伸縮軸438縮回，這時(shí)套在吸鐵伸縮軸438上的伸縮彈簧439被壓縮。縮回的吸鐵伸縮軸438通過(guò)Y形耳座432、開(kāi)口銷432a、連桿432d使連桿軸432c轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿軸432c又迫使連接在其兩端的兩個(gè)叉桿432b也擺動(dòng)一個(gè)角度，從而推動(dòng)卡荀推桿433沿U型卡荀盒435盒頂面上的長(zhǎng)條槽437向前移動(dòng)，將位于U型卡荀盒435內(nèi)的卡荀板434從U型卡荀盒435內(nèi)推出，并通過(guò)碰撞空間，插入到載車板構(gòu)件500中的焊接在載車板510后端的頂升板560的下部?jī)?nèi)。
當(dāng)電吸鐵431斷電時(shí)，這時(shí)套在吸鐵伸縮軸438上的已壓縮之伸縮彈簧439以彈性進(jìn)行伸長(zhǎng)復(fù)位，將縮回的吸鐵伸縮軸438推出，吸鐵伸縮軸438又通過(guò)Y形耳座432、開(kāi)口銷432a、連桿432d使連桿軸432c回轉(zhuǎn)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿軸432c又迫使連接在其兩端的兩個(gè)叉桿432b也回?cái)[一個(gè)角度，拉動(dòng)卡荀推桿433沿U型卡荀盒435盒頂面上的長(zhǎng)條槽437向后回移，將伸出U型卡荀盒435的卡荀板434拉回到U型卡荀盒435內(nèi)，使卡荀板434從載車板構(gòu)件500中的焊接在載車板510后端的頂升板560下部退出，留出碰撞空間，從而使電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400與載車板構(gòu)件500脫離。
本實(shí)施例可以使卡荀板434的推出和收回同步效果較佳。本實(shí)施例的其它部分同實(shí)施例1。
實(shí)施例7參見(jiàn)圖22和圖23之另一懸臂式停車架構(gòu)，所示的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)主要是由機(jī)架100及設(shè)置在機(jī)架100上的一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200、數(shù)組由鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200帶動(dòng)下聯(lián)動(dòng)的鏈條提升機(jī)構(gòu)300、數(shù)組有每組鏈條提升機(jī)構(gòu)300帶動(dòng)能在機(jī)架100上作垂直升降的電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400和在電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400帶動(dòng)下沿機(jī)架100升降的多組懸臂式載車板構(gòu)件500b構(gòu)成。
其中機(jī)架100是由多根后立柱120構(gòu)成，多根后立柱120的橫截面為工字或H形狀。他們之間的安裝方式是多根后立柱120的上、下端固定在地坑的后側(cè)底面與頂部RC板下，并沿地坑成縱深等距排列，每?jī)筛罅⒅?20間形成一個(gè)停車升降單元。
本實(shí)施例的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200也是由一臺(tái)齒輪減速馬達(dá)210、一個(gè)主動(dòng)鏈輪220、從動(dòng)鏈輪230、傳動(dòng)鏈條240、數(shù)支傳動(dòng)主軸250構(gòu)成。齒輪減速馬達(dá)210通過(guò)馬達(dá)底板212及調(diào)整螺栓213安裝在最外側(cè)的后立柱120的上端，其馬達(dá)出力軸211上鍵設(shè)有主動(dòng)鏈輪220，在前支傳動(dòng)主軸250對(duì)應(yīng)主動(dòng)鏈輪220處鍵設(shè)有從動(dòng)鏈輪230，傳動(dòng)鏈條240環(huán)設(shè)稍固于主動(dòng)鏈輪220和從動(dòng)鏈輪230外圈。數(shù)支傳動(dòng)主軸250內(nèi)對(duì)應(yīng)處鍵設(shè)有同步環(huán)節(jié)鏈輪340，外對(duì)應(yīng)處穿設(shè)過(guò)螺設(shè)于數(shù)根后立柱120上方固焊的中空側(cè)連接板254側(cè)的連座軸承252，使每支傳動(dòng)主軸250均處于同一軸線上，且每?jī)芍鲃?dòng)主軸250之間通過(guò)聯(lián)軸器260串接(參見(jiàn)圖2)。
本實(shí)施例的鏈條提升機(jī)構(gòu)300是由兩個(gè)同步環(huán)節(jié)鏈輪340、兩條合金環(huán)節(jié)升降鏈條350、兩個(gè)防脫鏈壓輪360和兩個(gè)集鏈袋370構(gòu)成。這樣的鏈條提升裝置300在每個(gè)停車升降單元內(nèi)設(shè)置有一套，具體的配置方式為同步環(huán)節(jié)鏈輪340鍵設(shè)在傳動(dòng)主軸250的適當(dāng)位置。防脫鏈壓輪360由軸及軸承設(shè)在側(cè)連接板253上，并位于靠近同步環(huán)節(jié)鏈輪340的一端，且防脫鏈壓輪360與同步環(huán)節(jié)鏈輪340的中心線與鉛垂線成120°的夾角，并處于同一工作面上。集鏈袋370也螺設(shè)在側(cè)連接板253上，并位于防脫鏈壓輪360的下方。合金環(huán)節(jié)升降鏈條350由同步環(huán)節(jié)鏈輪340左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向下，再循防脫鏈壓輪360與同步環(huán)節(jié)鏈輪340之間的間隙落入集鏈袋370內(nèi)。
合金環(huán)節(jié)升降鏈條350另一下垂之末端連有一組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400。其連接方式為合金環(huán)節(jié)升降鏈條350另一下垂之末端通過(guò)與橫連接梁410固定連接的吊耳328與橫連接梁410實(shí)現(xiàn)連接(參見(jiàn)圖19)。
上述合金環(huán)節(jié)升降鏈條350還可以用滾子鏈條所取代。
本實(shí)施例的電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400與實(shí)施例1、2、6的電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成400的結(jié)構(gòu)相同。
本實(shí)施例的懸臂式載車板構(gòu)件500b是由一個(gè)載車板510、一個(gè)升降框架580、兩根斜拉桿160、兩個(gè)上升降壓輪550a、兩個(gè)階級(jí)式下升降壓輪滑輪組550b、一塊預(yù)升板560以及兩組載車板構(gòu)件平衡部件構(gòu)成。載車板510螺鎖或固焊在升降框架580下端。在載車板510兩側(cè)的邊梁520中段處與升降框架580頂部，采用螺設(shè)或固設(shè)的方式用兩根斜拉桿160相搭接，呈一懸臂式載車臺(tái)架構(gòu)。頂升板560固定在升降框架580后側(cè)的頂或下端，并位于兩根后立柱120之間，其下部留有能使前述卡荀板434插入的碰撞空間。兩個(gè)上升降壓輪550a分別軸設(shè)在升降框架580后側(cè)頂端的兩側(cè)，兩個(gè)階級(jí)式下升降壓輪滑輪組550b分別軸設(shè)在升降框架580前側(cè)底端的兩側(cè)，其上升降壓輪550a和階級(jí)式下升降壓輪滑輪組550b中的下升降壓輪以上升降壓輪550a在內(nèi)，下升降壓輪在外的方式夾持著后立柱120的前側(cè)板面122，以此前側(cè)板面122為升降導(dǎo)軌，使升降框架580循后立柱120升降。
每組載車板構(gòu)件平衡部件是由對(duì)應(yīng)兩個(gè)前滑輪577、四根鋼絲繩579、兩個(gè)固定耳574、兩個(gè)拖架575、兩個(gè)張緊螺栓579a、兩個(gè)吊環(huán)576a構(gòu)成，前滑輪577軸設(shè)在載車板510前端的兩側(cè)，固定耳574固定在拖架575上，拖架575固焊在后立柱120的中段，吊環(huán)576a安裝在建筑物的RC板下，張緊螺栓579a將兩根鋼絲繩579連接起來(lái)，并預(yù)設(shè)張緊值。鋼絲繩579由階級(jí)式下升降壓輪滑輪組550b中的滑輪左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向下，再由前滑輪577左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向上，尾端連在吊環(huán)576a上，鋼絲繩579另一下垂之末端接與固定耳574。
本實(shí)施例的工作方法基本上同以上的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，可提供段式立體停車設(shè)備多組升降載車板的共用升降動(dòng)力的傳遞，其特征是包含有一機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)置有一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并在機(jī)架上設(shè)置有數(shù)組由一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)下聯(lián)動(dòng)的鏈條提升機(jī)構(gòu)，和多組與鏈條提升機(jī)構(gòu)相連并由每組鏈條提升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，能在機(jī)架上作垂直升降的多組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成與多組余鏈回收裝置，以及在電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成的帶動(dòng)下，沿機(jī)架內(nèi)框空間升降的多組載車板構(gòu)件，并籍自動(dòng)控制方式使升降壓輪座的伸縮卡荀之電吸鐵通電或斷電，使伸縮卡荀推出或復(fù)位，頂住或脫離多組載車板后端的頂升板下方，與各載車板與機(jī)架縱梁間螺設(shè)的數(shù)組電吸鐵定位掛鉤組，亦使電吸鐵通電或斷電，使鉤環(huán)自鎖或松脫，此伸縮卡荀推出或復(fù)位與載車板的定位掛鉤的自鎖與松脫，經(jīng)由兩者的電吸鐵通電或斷電自動(dòng)控制動(dòng)作切換，達(dá)到使單一載車板的升降要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是所述鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由一臺(tái)齒輪減速馬達(dá)、一個(gè)主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈條、數(shù)支傳動(dòng)主軸構(gòu)成。齒輪減速馬達(dá)螺設(shè)在某一縱梁的上方，其馬達(dá)出力軸上鍵設(shè)有主動(dòng)鏈輪，在前支傳動(dòng)主軸對(duì)應(yīng)主動(dòng)鏈輪處鍵設(shè)有從動(dòng)鏈輪，傳動(dòng)鏈條環(huán)設(shè)稍固于主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪外圈；數(shù)支傳動(dòng)主軸可籍由軸承座設(shè)置在數(shù)個(gè)載車板構(gòu)件的上方，軸承座螺設(shè)在后橫梁上，每支傳動(dòng)主軸均處于同一軸線上，且每?jī)芍鲃?dòng)主軸之間通過(guò)聯(lián)軸器串接；所述鏈條提升機(jī)構(gòu)是由同步鏈輪、升降鏈條和余鏈回收裝置構(gòu)成；這樣的鏈條提升裝置在每個(gè)停車升降單元內(nèi)設(shè)置有兩套，具體的配置方式為同步鏈輪鍵設(shè)在傳動(dòng)主軸的適當(dāng)位置；升降鏈條由同步鏈輪左側(cè)下方向向上環(huán)繞后與余鏈回收裝置相連，升降鏈條另一下垂之末端與一組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是所述余鏈回收裝置是由一個(gè)安定壓輪、一個(gè)惰輪、一個(gè)1∶2滑輪、一根拉桿、一根復(fù)位彈簧、一個(gè)張緊螺栓座構(gòu)成；整個(gè)余鏈回收裝置均收納與其對(duì)應(yīng)的縱梁內(nèi)；其中安定壓輪和惰輪均籍由軸及軸承設(shè)在縱梁上，并位于靠近同步鏈輪的一端，且安定壓輪與同步鏈輪的中心線與鉛垂線成120°的夾角；張緊螺栓座固定在縱梁的中部；拉桿活插在兩塊導(dǎo)引角板上；兩塊導(dǎo)引角板固定在縱梁的中部；拉桿的右端牽拉著1∶2滑輪，左端牽拉著復(fù)位彈簧的右端；復(fù)位彈簧的左端通過(guò)固定螺栓固定在縱梁遠(yuǎn)離同步鏈輪的一端；升降鏈條由同步鏈輪左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向下，再循安定壓輪之左向下環(huán)繞于右，再經(jīng)惰輪左上側(cè)使升降鏈條呈向由水平并與縱梁平行，再循適當(dāng)部位由1∶2滑輪之下方向上環(huán)繞，轉(zhuǎn)向與左之水平，尾端連在張緊螺栓座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是所述電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成是由一根橫連接梁以及固定安裝在橫連接梁兩端的升降壓輪座和電吸鐵伸縮卡荀構(gòu)件構(gòu)成；升降壓輪座是由一塊與橫連接梁垂直相交固定連接的側(cè)板以及螺設(shè)在側(cè)板同一側(cè)面的上壓輪和下壓輪構(gòu)成；其上、下壓輪以上壓輪在外，下壓輪在內(nèi)的方式夾持著后立柱的后側(cè)板面；所述電吸鐵升縮卡荀構(gòu)件是由電吸鐵、Y形耳座、卡荀推桿、卡荀板、U型卡荀盒構(gòu)成，電吸鐵螺設(shè)在電吸鐵支架上，電吸鐵支架固定在前述側(cè)板上；U型卡荀盒焊接在側(cè)板與橫連接梁相連的這一側(cè)面上，在U型卡荀盒的盒頂面上設(shè)有一條縱向的長(zhǎng)條槽；設(shè)置在電吸鐵上的吸鐵伸縮軸一端的軸端連有Y形耳座，另一端上套有伸縮彈簧；Y形耳座采用垂直相交的方式與卡荀推桿的一端連接，卡荀板位于U型卡荀盒內(nèi)，并可在卡荀推桿的推動(dòng)下，在U型卡荀盒內(nèi)作伸縮運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是所述電吸鐵升縮卡荀構(gòu)件是由一個(gè)電吸鐵、一個(gè)Y形耳座、兩根卡荀推桿、兩塊卡荀板、兩個(gè)U型卡荀盒、兩個(gè)叉桿、一根連桿軸、一根連桿構(gòu)成，一個(gè)電吸鐵直接螺設(shè)在橫連接梁的中部下方；兩個(gè)U型卡荀盒分別焊接在兩塊側(cè)板與橫連接梁相連的這一側(cè)面上，在U型卡荀盒的盒頂面上設(shè)有一條縱向的長(zhǎng)條槽；設(shè)置在電吸鐵上的吸鐵伸縮軸一端的軸端連有Y形耳座，并套有伸縮彈簧；Y形耳座通過(guò)與連桿的下端相連，連桿的上端固定在連桿軸的中部，兩個(gè)叉桿的下端分別固定在連桿軸的兩端，兩個(gè)叉桿的上端分別卡荀推桿的一端連接，卡荀推桿的另一端透過(guò)U型卡荀盒盒頂面上的長(zhǎng)條槽與卡荀板的后端以垂直相交的方式相連，卡荀板位于U型卡荀盒內(nèi)，并可在卡荀推桿的推動(dòng)下，在U型卡荀盒內(nèi)作伸縮運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是所述電吸鐵升縮卡荀構(gòu)件是由電吸鐵、Y形耳座、卡荀推桿、卡荀板、U型卡荀盒構(gòu)成，電吸鐵通過(guò)電吸鐵支架直接螺設(shè)在升降壓輪座中的側(cè)板與橫連接梁固定相連的這一側(cè)面上；U型卡荀盒焊接在側(cè)板與橫連接梁相連的這一側(cè)面上，在U型卡荀盒的盒頂面上設(shè)有一條縱向的長(zhǎng)條槽；設(shè)置在電吸鐵上的吸鐵伸縮軸一端穿過(guò)橫連接梁后連有Y形耳座，另一端上套有伸縮彈簧；Y形耳座采用垂直相交的方式與卡荀推桿433的一端連接，卡荀板位于U型卡荀盒內(nèi)，并可在卡荀推桿的推動(dòng)下，在U型卡荀盒內(nèi)作伸縮運(yùn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是所述鏈條提升機(jī)構(gòu)是由同步環(huán)節(jié)鏈輪、合金環(huán)節(jié)升降鏈條、防脫鏈壓輪和集鏈袋構(gòu)成；這樣的鏈條提升裝置在每個(gè)停車升降單元內(nèi)設(shè)置有兩套，具體的配置方式為同步環(huán)節(jié)鏈輪鍵設(shè)在傳動(dòng)主軸的適當(dāng)位置。防脫鏈壓輪由軸及軸承設(shè)在縱梁上，并位于靠近同步環(huán)節(jié)鏈輪的一端，且防脫鏈壓輪與同步環(huán)節(jié)鏈輪340的中心線與鉛垂線成120°的夾角，并處于同一工作面上；集鏈袋也螺設(shè)在縱梁上，并位于防脫鏈壓輪的下方；合金環(huán)節(jié)升降鏈條由同步環(huán)節(jié)鏈輪左側(cè)下方向向上環(huán)繞于右側(cè)向下，再循防脫鏈壓輪與同步環(huán)節(jié)鏈輪之間的間隙落入集鏈袋內(nèi)；合金環(huán)節(jié)升降鏈條另一下垂之末端連有一組電吸鐵伸縮卡荀升降壓輪座總成；所述合金環(huán)節(jié)升降鏈條可以由滾子鏈條所取代。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是所述機(jī)架由多根前立柱、多根后立柱、一根前橫梁、一根后橫梁、多根縱梁構(gòu)成；多根前立柱、多根后立柱、一根前橫梁、一根后橫梁、多根縱梁的橫截面均為工字形狀；他們之間的安裝方式是多根前立柱和多根后立柱的下端固定在地坑的底面，并沿地坑成縱深等距排列，每?jī)筛傲⒅c每?jī)筛罅⒅g形成一個(gè)停車升降單元；前橫梁和后橫梁分別以垂直相交的方式固定在多根前立柱和多根后立柱頂端，多根縱梁以垂直相交的方式兩端固定地跨設(shè)在前橫梁和后橫梁之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是所述機(jī)架是由多根后立柱構(gòu)成，多根后立柱的橫截面為工字或H形狀；他們之間的安裝方式是多根后立柱的上、下端固定在地坑的后側(cè)底面與頂部RC板下，并沿地坑成縱深等距排列，每?jī)筛罅⒅g形成一個(gè)停車升降單元；此每個(gè)停車單元內(nèi)各置一組由一個(gè)載車板、一個(gè)升降框架、兩根斜拉桿構(gòu)成的懸臂式載車板構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，其特征是在載車板構(gòu)件后側(cè)對(duì)應(yīng)于伸縮卡荀的適當(dāng)位置固有頂升板。
全文摘要
鏈條聯(lián)動(dòng)式升降系統(tǒng)，包含有一機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)置有一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并在機(jī)架上設(shè)置有數(shù)組由一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)下聯(lián)動(dòng)的鏈條提升機(jī)構(gòu)和多組與鏈條提升機(jī)構(gòu)相連并由每組鏈條提升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，能在機(jī)架上作垂直升降的多組電吸鐵伸縮卡榫升降壓輪座總成，以及在電吸鐵伸縮卡榫升降壓輪座總成的帶動(dòng)下，沿機(jī)架內(nèi)框空間升降的多組載車板構(gòu)件。其特點(diǎn)在于利用一組鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)數(shù)組鏈條提升機(jī)構(gòu)工作，使每組鏈條提升機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)每組電吸鐵伸縮卡榫升降壓輪座總成升或降，并藉由每組電吸鐵伸縮卡榫升降壓輪座總成與每組載車板構(gòu)件之間的鎖定或脫離，以此使載車板構(gòu)件升與降。本發(fā)明簡(jiǎn)化了現(xiàn)有停車設(shè)備的升降傳動(dòng)構(gòu)件，減少了制造成本，滿足了社會(huì)大眾的需求。
文檔編號(hào)E04H6/20GK1474015SQ02114330
公開(kāi)日2004年2月11日 申請(qǐng)日期2002年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月6日
發(fā)明者李學(xué)昌 申請(qǐng)人:李學(xué)昌