專利名稱：立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)的存車(chē)位大都是固定不動(dòng)的，存車(chē)時(shí)，由提升裝置、叉送裝置或轉(zhuǎn)運(yùn)裝置將汽車(chē)送入存車(chē)位。提升裝置、叉送裝置或轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的位置在車(chē)庫(kù)中一般是固定的，占用車(chē)庫(kù)空間較多。專利號(hào)為ZL200420085314.8、授權(quán)公告號(hào)為CN2787768Y、授權(quán)公告日為2006年6月14日、名稱為“一種立體車(chē)庫(kù)四向移動(dòng)載車(chē)托盤(pán)”的實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種立體車(chē)庫(kù)的載車(chē)托盤(pán)，汽車(chē)可以直接開(kāi)到該載車(chē)托盤(pán)上，該載車(chē)托盤(pán)雖然可以通過(guò)托架上的萬(wàn)向球和導(dǎo)向輪“四向移動(dòng)”，但在該立體車(chē)庫(kù)所存汽車(chē)飽和時(shí)，存在車(chē)庫(kù)最里面的汽車(chē)要想出來(lái)是很困難的，如果留一條通道，勢(shì)必影響庫(kù)容。專利申請(qǐng)?zhí)枮?4113878.X、公告號(hào)為CN112431
公開(kāi)日為1996年6月12日、發(fā)明名稱為“用于立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛轉(zhuǎn)運(yùn)裝置”，同樣存在運(yùn)移不方便、轉(zhuǎn)運(yùn)裝置占用庫(kù)內(nèi)空間大的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)所存汽車(chē)運(yùn)移不方便、轉(zhuǎn)運(yùn)裝置占用庫(kù)內(nèi)空間大的問(wèn)題。提供一種立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)。本實(shí)用新型具有占用車(chē)庫(kù)空間小、運(yùn)移方便靈活的特點(diǎn)。本實(shí)用新型包含橫向行走裝置、縱向行走裝置、車(chē)架22、托盤(pán)舉升裝置一8、托盤(pán)舉升裝置二9、車(chē)輪舉升裝置一7、車(chē)輪舉升裝置二12、車(chē)輪舉升裝置三21、車(chē)輪舉升裝置四27、托盤(pán)支架一1、托盤(pán)支架二15和托盤(pán)45，橫向行走裝置設(shè)置在車(chē)架22短軸的兩側(cè)邊上，縱向行走裝置設(shè)置在車(chē)架22長(zhǎng)軸的兩側(cè)邊上，托盤(pán)舉升裝置一8和托盤(pán)舉升裝置二9設(shè)置在車(chē)架22上的中部，車(chē)輪舉升裝置一7和車(chē)輪舉升裝置四27分別固定在托盤(pán)舉升裝置一8兩側(cè)的車(chē)架22上，車(chē)輪舉升裝置二12和車(chē)輪舉升裝置三21分別固定在托盤(pán)舉升裝置二9兩側(cè)的車(chē)架22上，托盤(pán)支架一1固定在車(chē)輪舉升裝置一7和車(chē)輪舉升裝置四27之間的托盤(pán)舉升裝置一8外側(cè)的車(chē)架22上，托盤(pán)支架二15固定在車(chē)輪舉升裝置二12和車(chē)輪舉升裝置三21之間的托盤(pán)舉升裝置二9外側(cè)的車(chē)架22上，托盤(pán)45設(shè)置在托盤(pán)支架一1和托盤(pán)支架二15上，橫向行走裝置的每一側(cè)分別由一號(hào)車(chē)輪13、二號(hào)車(chē)輪14、三號(hào)車(chē)輪17、四號(hào)車(chē)輪19、第一變速箱16、第一電動(dòng)馬達(dá)18、第一滑桿23、液壓缸24、第二滑桿25、架板26、支撐板28、第一滑套34和第二滑套33組成，一號(hào)車(chē)輪13、二號(hào)車(chē)輪14、三號(hào)車(chē)輪17和四號(hào)車(chē)輪19分別設(shè)置在架板26上的外側(cè)，第一變速箱16和第一電動(dòng)馬達(dá)18分別固定在架板26上的內(nèi)側(cè)，第一電動(dòng)馬達(dá)18的輸出端與第一變速箱16的輸入端相連接，第一變速箱16的輸出端與三號(hào)車(chē)輪17軸連接，第一滑桿23和第二滑桿25的上側(cè)分別與架板26固定連接，第一滑桿23和第二滑桿25的下端分別與固定在車(chē)架22上的第一滑套34和第二滑套33插接，支撐板28固定在第一滑桿23和第二滑桿25之間，液壓缸24固定在支撐板28的下側(cè)，液壓缸24的液壓桿與車(chē)架22固定連接；縱向行走裝置的每一側(cè)分別由五號(hào)車(chē)輪2、六號(hào)車(chē)輪5、七號(hào)車(chē)輪10、八號(hào)車(chē)輪11、第二變速箱6和第二電動(dòng)馬達(dá)4組成，五號(hào)車(chē)輪2、六號(hào)車(chē)輪5、七號(hào)車(chē)輪10和八號(hào)車(chē)輪11分別設(shè)置在車(chē)架22上的外側(cè)，第二變速箱6和第二電動(dòng)馬達(dá)4分別固定在車(chē)架22上，第二電動(dòng)馬達(dá)4的輸出端與第二變速箱6的輸入端相連接，第二變速箱6的輸出端與六號(hào)車(chē)輪5軸連接。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是這樣的縱向行走時(shí)，車(chē)架22長(zhǎng)軸兩側(cè)的五號(hào)車(chē)輪2、六號(hào)車(chē)輪5、七號(hào)車(chē)輪10、八號(hào)車(chē)輪11沿縱向軌道行走，將所存汽車(chē)連同托盤(pán)45送到預(yù)定的存車(chē)位，如需要橫向行走時(shí)，車(chē)架22短軸兩側(cè)的液壓缸24收回液壓桿，使架板26下移并帶動(dòng)一號(hào)車(chē)輪13、二號(hào)車(chē)輪14、三號(hào)車(chē)輪17和四號(hào)車(chē)輪19下移與橫向軌道接觸，同時(shí)使五號(hào)車(chē)輪2、六號(hào)車(chē)輪5、七號(hào)車(chē)輪10和八號(hào)車(chē)輪11上升離開(kāi)縱向軌道，實(shí)現(xiàn)橫向行走。本實(shí)用新型適用于具有上下兩層存車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)，其托盤(pán)與所存汽車(chē)一同被掛(支)在存車(chē)位上，從理論上說(shuō)，使用本實(shí)用新型的立體車(chē)庫(kù)其存車(chē)位數(shù)量不限，只要留有一個(gè)存車(chē)位，即可將任何一個(gè)存車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)移出來(lái)，以存放滿二百六十臺(tái)汽車(chē)的雙層立體車(chē)庫(kù)為例，將最里邊存車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)移出來(lái)只需2分鐘。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用車(chē)庫(kù)空間小、運(yùn)移方便靈活的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)俯視圖(不包含托盤(pán)45)，圖2是圖1的A向視圖，圖3是圖1的B向視圖，圖4是橫向行走裝置提升狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是托盤(pán)舉升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是托盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是圖6的D-D剖視圖，圖8是圖6的E-E剖視圖，圖9是圖6的C-C剖視圖，圖10是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖(包含托盤(pán)45)。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見(jiàn)圖1～圖6、圖10)本實(shí)施方式由橫向行走裝置、縱向行走裝置、車(chē)架22、托盤(pán)舉升裝置一8、托盤(pán)舉升裝置二9、車(chē)輪舉升裝置一7、車(chē)輪舉升裝置二12、車(chē)輪舉升裝置三21、車(chē)輪舉升裝置四27、托盤(pán)支架一1、托盤(pán)支架二15和托盤(pán)45在ucheng，橫向行走裝置設(shè)置在車(chē)架22短軸的兩側(cè)邊上，縱向行走裝置設(shè)置在車(chē)架22長(zhǎng)軸的兩側(cè)邊上，托盤(pán)舉升裝置一8和托盤(pán)舉升裝置二9設(shè)置在車(chē)架22上的中部，車(chē)輪舉升裝置一7和車(chē)輪舉升裝置四27分別固定在托盤(pán)舉升裝置一8兩側(cè)的車(chē)架22上，車(chē)輪舉升裝置二12和車(chē)輪舉升裝置三21分別固定在托盤(pán)舉升裝置二9兩側(cè)的車(chē)架22上，托盤(pán)支架一1固定在車(chē)輪舉升裝置一7和車(chē)輪舉升裝置四27之間的托盤(pán)舉升裝置一8外側(cè)的車(chē)架22上，托盤(pán)支架二15固定在車(chē)輪舉升裝置二12和車(chē)輪舉升裝置三21之間的托盤(pán)舉升裝置二9外側(cè)的車(chē)架22上，托盤(pán)45設(shè)置在托盤(pán)支架一1和托盤(pán)支架二15上，橫向行走裝置的每一側(cè)分別由一號(hào)車(chē)輪13、二號(hào)車(chē)輪14、三號(hào)車(chē)輪17、四號(hào)車(chē)輪19、第一變速箱16、第一電動(dòng)馬達(dá)18、第一滑桿23、液壓缸24、第二滑桿25、架板26、支撐板28、第一滑套34和第二滑套33組成，一號(hào)車(chē)輪13、二號(hào)車(chē)輪14、三號(hào)車(chē)輪17和四號(hào)車(chē)輪19分別設(shè)置在架板26上的外側(cè)，第一變速箱16和第一電動(dòng)馬達(dá)18分別固定在架板26上的內(nèi)側(cè)，第一電動(dòng)馬達(dá)18的輸出端與第一變速箱16的輸入端相連接，第一變速箱16的輸出端與三號(hào)車(chē)輪17軸連接，第一滑桿23和第二滑桿25的上側(cè)分別與架板26固定連接，第一滑桿23和第二滑桿25的下端分別與固定在車(chē)架22上的第一滑套34和第二滑套33插接，支撐板28固定在第一滑桿23和第二滑桿25之間，液壓缸24固定在支撐板28的下側(cè)，液壓缸24的液壓桿與車(chē)架22固定連接；縱向行走裝置的每一側(cè)分別由五號(hào)車(chē)輪2、六號(hào)車(chē)輪5、七號(hào)車(chē)輪10、八號(hào)車(chē)輪11、第二變速箱6和第二電動(dòng)馬達(dá)4組成，五號(hào)車(chē)輪2、六號(hào)車(chē)輪5、七號(hào)車(chē)輪10和八號(hào)車(chē)輪11分別設(shè)置在車(chē)架22上的外側(cè)，第二變速箱6和第二電動(dòng)馬達(dá)4分別固定在車(chē)架22上，第二電動(dòng)馬達(dá)4的輸出端與第二變速箱6的輸入端相連接，第二變速箱6的輸出端與六號(hào)車(chē)輪5軸連接。托盤(pán)舉升裝置一8和托盤(pán)舉升裝置二9分別由舉升液壓缸40及對(duì)稱設(shè)置的軸一35、軸二37、軸三39、支桿一36、支桿二38、連桿41、第一支座42和第二支座43組成，每一側(cè)的支桿一36和支桿二38的中間部位通過(guò)軸二37相互鉸接，上下相鄰的兩個(gè)支桿一36和支桿二38的一端通過(guò)軸一35相互鉸接，上下相鄰的兩個(gè)支桿一36和支桿二38的另一端通過(guò)軸三39相互鉸接，底側(cè)的兩個(gè)支桿一36之間和兩個(gè)支桿二38之間分別由連桿41相互連接，底側(cè)兩個(gè)支桿二38的末端與固定在車(chē)駕22上的第一支座42鉸接，舉升液壓缸40與固定在車(chē)駕22上的第二支座43鉸接，舉升液壓缸40的液壓桿與兩個(gè)支桿一36之間的連桿41鉸接。車(chē)輪舉升裝置一7、車(chē)輪舉升裝置二12、車(chē)輪舉升裝置三21、車(chē)輪舉升裝置四27的結(jié)構(gòu)與托盤(pán)舉升裝置一8和托盤(pán)舉升裝置二9的結(jié)構(gòu)基本相同，因其舉升高度的限制，只是支桿一36和支桿二38減少。
具體實(shí)施方式
二(參見(jiàn)圖6～圖9)本實(shí)施方式的托盤(pán)45由第一輪板52、第二輪板61、第一連接橫梁51和第二連接橫梁60組成，第一輪板52和第二輪板61平行設(shè)置，第一連接橫梁51和第二連接橫梁60的兩端分別與第一輪板52和第二輪板61固定連接，第一輪板52和第二輪板61分別由兩個(gè)連接板62、第一端板53、第二端板59、中間板55、柔性板54、第一滾輪56和第二滾輪58組成，第一端板53固定在兩個(gè)連接板62之間的左端，第二端板59固定在兩個(gè)連接板62之間的右端，中間板55固定在兩個(gè)連接板62之間的中部，柔性板54設(shè)置在兩個(gè)連接板62以及第一端板53和中間板55圍成的空間內(nèi)，柔性板54的左右兩端分別與第一端板53的右端和中間板55的左端固定連接，兩個(gè)連接板52以及第二端板59和中間板55圍成的空間為懸輪空間57，第一滾輪56和第二滾輪58分別設(shè)置在懸輪空間57內(nèi)的左右兩側(cè)，第一滾輪56和第二滾輪58的滾輪軸的兩端分別與兩個(gè)連接板62固定連接，第一輪板52和第二輪板61上的懸輪空間57分別與車(chē)架22上的車(chē)輪舉升裝置一7和車(chē)輪舉升裝置四27上下對(duì)應(yīng)，第一輪板52和第二輪板61上的柔性板54分別與車(chē)架22上的車(chē)輪舉升裝置二12和車(chē)輪舉升裝置三21上下對(duì)應(yīng)，第一連接橫梁51和第二連接橫梁60分別與托盤(pán)支架一1和托盤(pán)支架二15相配合。本實(shí)施方式的作用是汽車(chē)的左右兩排車(chē)輪分別進(jìn)入第一輪板52和第二輪板61上，一種作用是將本實(shí)施方式掛(支)在存車(chē)位上后，汽車(chē)的后排(或前排)車(chē)輪落入懸輪空間57的第一滾輪56和第二滾輪58之間，汽車(chē)的前排(或后排)車(chē)輪落在柔性板54(柔性板由橡膠、橡塑或PVC材料制成，或由金屬網(wǎng)鏈制成)上，柔性板54的作用在于可以適應(yīng)汽車(chē)前后輪距離的長(zhǎng)短。使所存汽車(chē)不能滑動(dòng)。另一種作用是在運(yùn)移所存汽車(chē)時(shí)，與懸輪空間57和柔性板54相對(duì)應(yīng)的車(chē)輪舉升裝置一7和車(chē)輪舉升裝置四27以及車(chē)輪舉升裝置二12和車(chē)輪舉升裝置三21在液壓桿回縮的拉動(dòng)下下落，使汽車(chē)的四輪下降落入懸輪空間57和柔性板54上，使所運(yùn)移的汽車(chē)不能滑動(dòng)。本實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)移汽車(chē)安全穩(wěn)固，可避免汽車(chē)被刮傷；懸輪空間和柔性板的設(shè)置，可以適應(yīng)汽車(chē)前后輪距的大小，使汽車(chē)在運(yùn)移和存放過(guò)程中安全穩(wěn)固，不會(huì)從托盤(pán)上滑落下來(lái)，也不會(huì)與其他托盤(pán)上存放的車(chē)子相刮；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以降低立體車(chē)庫(kù)的造價(jià)。
具體實(shí)施方式
三(參見(jiàn)圖7、圖8)本實(shí)施方式的第一端板53、第二端板59和中間板55的板面設(shè)置在同一水平高度上，第一端板53、第二端板59和中間板55板面的高度分別比連接板62的上沿低10～40mm。這樣的設(shè)置使第一端板53與兩個(gè)連接板62之間、第二端板59與兩個(gè)連接板62之間和中間板55與兩個(gè)連接板62之間分別形成了凹槽，使車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)不容易跑偏，同時(shí)也增加了連接板62的強(qiáng)度。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
二相同。
具體實(shí)施方式
四(參見(jiàn)圖9)本實(shí)施方式的第一連接橫梁51的內(nèi)側(cè)邊為斜面，斜面的角度β為5～10°。斜面的作用在于與托盤(pán)支架一1或托盤(pán)支架二15接觸時(shí)相互之間不產(chǎn)生縫隙，舉升時(shí)省力。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
二相同。
具體實(shí)施方式
五(參見(jiàn)圖9)本實(shí)施方式的第二連接橫梁60的內(nèi)側(cè)邊為斜面，斜面的角度α為5～10°。斜面的作用在于與托盤(pán)支架一1或托盤(pán)支架二15接觸時(shí)相互之間不產(chǎn)生縫隙，舉升時(shí)省力。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
二相同。
具體實(shí)施方式
六(參見(jiàn)圖1、圖2、圖10)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于，在縱向行走裝置中增加有第一鏈條3、第一鏈輪29和第二鏈輪30，第一鏈輪29固定在五號(hào)車(chē)輪2的外側(cè)，第二鏈輪30固定在六號(hào)車(chē)輪5的外側(cè)，第一鏈條3與第一鏈輪29和第二鏈輪30之間傳動(dòng)連接。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。增加的第一鏈條3、第一鏈輪29和第二鏈輪30將原來(lái)的縱向行走裝置每一側(cè)只有一個(gè)主動(dòng)輪變成兩個(gè)主動(dòng)輪，可提高小車(chē)縱向行走的起車(chē)速度和敏捷性。
具體實(shí)施方式
七(參見(jiàn)圖1～圖4)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一或二的不同點(diǎn)在于，在橫向行走裝置中增加有第二鏈條20、第三鏈輪31和第四鏈輪32，第三鏈輪31固定在四號(hào)車(chē)輪19的外側(cè)，第四鏈輪32固定在三號(hào)車(chē)輪17的外側(cè)，第二鏈條20與第三鏈輪31和第四鏈輪32之間傳動(dòng)連接。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。增加的第二鏈條20、第三鏈輪31和第四鏈輪32將原來(lái)的橫向行走裝置每一側(cè)只有一個(gè)主動(dòng)輪變成兩個(gè)主動(dòng)輪，可提高小車(chē)橫向行走的起車(chē)速度和敏捷性。
權(quán)利要求1.一種立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，包含橫向行走裝置、縱向行走裝置、車(chē)架(22)、托盤(pán)舉升裝置一(8)、托盤(pán)舉升裝置二(9)、車(chē)輪舉升裝置一(7)、車(chē)輪舉升裝置二(12)、車(chē)輪舉升裝置三(21)、車(chē)輪舉升裝置四(27)、托盤(pán)支架一(1)、托盤(pán)支架二(15)和托盤(pán)(45)，橫向行走裝置設(shè)置在車(chē)架(22)短軸的兩側(cè)邊上，縱向行走裝置設(shè)置在車(chē)架(22)長(zhǎng)軸的兩側(cè)邊上，托盤(pán)舉升裝置一(8)和托盤(pán)舉升裝置二(9)設(shè)置在車(chē)架(22)上的中部，車(chē)輪舉升裝置一(7)和車(chē)輪舉升裝置四(27)分別固定在托盤(pán)舉升裝置一(8)兩側(cè)的車(chē)架(22)上，車(chē)輪舉升裝置二(12)和車(chē)輪舉升裝置三(21)分別固定在托盤(pán)舉升裝置二(9)兩側(cè)的車(chē)架(22)上，其特征在于托盤(pán)支架一(1)固定在車(chē)輪舉升裝置一(7)和車(chē)輪舉升裝置四(27)之間的托盤(pán)舉升裝置一(8)外側(cè)的車(chē)架(22)上，托盤(pán)支架二(15)固定在車(chē)輪舉升裝置二(12)和車(chē)輪舉升裝置三(21)之間的托盤(pán)舉升裝置二(9)外側(cè)的車(chē)架(22)上，托盤(pán)(45)設(shè)置在托盤(pán)支架一(1)和托盤(pán)支架二(15)上，橫向行走裝置的每一側(cè)分別由一號(hào)車(chē)輪(13)、二號(hào)車(chē)輪(14)、三號(hào)車(chē)輪(17)、四號(hào)車(chē)輪(19)、第一變速箱(16)、第一電動(dòng)馬達(dá)(18)、第一滑桿(23)、液壓缸(24)、第二滑桿(25)、架板(26)、支撐板(28)、第一滑套(34)和第二滑套(33)組成，一號(hào)車(chē)輪(13)、二號(hào)車(chē)輪(14)、三號(hào)車(chē)輪(17)和四號(hào)車(chē)輪(19)分別設(shè)置在架板(26)上的外側(cè)，第一變速箱(16)和第一電動(dòng)馬達(dá)(18)分別固定在架板(26)上的內(nèi)側(cè)，第一電動(dòng)馬達(dá)(18)的輸出端與第一變速箱(16)的輸入端相連接，第一變速箱(16)的輸出端與三號(hào)車(chē)輪(17)軸連接，第一滑桿(23)和第二滑桿(25)的上側(cè)分別與架板(26)固定連接，第一滑桿(23)和第二滑桿(25)的下端分別與固定在車(chē)架(22)上的第一滑套(34)和第二滑套(33)插接，支撐板(28)固定在第一滑桿(23)和第二滑桿(25)之間，液壓缸(24)固定在支撐板(28)的下側(cè)，液壓缸(24)的液壓桿與車(chē)架(22)固定連接；縱向行走裝置的每一側(cè)分別由五號(hào)車(chē)輪(2)、六號(hào)車(chē)輪(5)、七號(hào)車(chē)輪(10)、八號(hào)車(chē)輪(11)、第二變速箱(6)和第二電動(dòng)馬達(dá)(4)組成，五號(hào)車(chē)輪(20)、六號(hào)車(chē)輪(5)、七號(hào)車(chē)輪(10)和八號(hào)車(chē)輪(11)分別設(shè)置在車(chē)架(22)上的外側(cè)，第二變速箱(60)和第二電動(dòng)馬達(dá)(4)分別固定在車(chē)架(22)上，第二電動(dòng)馬達(dá)(4)的輸出端與第二變速箱(6)的輸入端相連接，第二變速箱(6)的輸出端與六號(hào)車(chē)輪(5)軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，其特征在于托盤(pán)舉升裝置一(8)和托盤(pán)舉升裝置二(9)分別由舉升液壓缸(40)及對(duì)稱設(shè)置的軸一(35)、軸二(37)、軸三(39)、支桿一(36)、支桿二(38)、連桿(41)、第一支座(42)和第二支座(43)組成，每一側(cè)的支桿一(36)和支桿二(38)的中間部位通過(guò)軸二(37)相互鉸接，上下相鄰的兩個(gè)支桿一(36)和支桿二(38)的一端通過(guò)軸一(35)相互鉸接，上下相鄰的兩個(gè)支桿一(36)和支桿二(38)的另一端通過(guò)軸三(39)相互鉸接，底側(cè)的兩個(gè)支桿一(36)之間和兩個(gè)支桿二(38)之間分別由連桿(41)相互連接，底側(cè)兩個(gè)支桿二(38)的末端與固定在車(chē)駕(22)上的第一支座(42)鉸接，舉升液壓缸(40)與固定在車(chē)駕(22)上的第二支座(43)鉸接，舉升液壓缸(40)的液壓桿與兩個(gè)支桿一(36)之間的連桿(41)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，其特征在于托盤(pán)(45)由第一輪板(52)、第二輪板(61)、第一連接橫梁(51)和第二連接橫梁(60)組成，第一輪板(52)和第二輪板(61)平行設(shè)置，第一連接橫梁(51)和第二連接橫梁(60)的兩端分別與第一輪板(52)和第二輪板(61)固定連接，第一輪板(52)和第二輪板(61)分別由兩個(gè)連接板(62)、第一端板(53)、第二端板(59)、中間板(55)、柔性板(54)、第一滾輪(56)和第二滾輪(58)組成，第一端板(53)固定在兩個(gè)連接板(62)之間的左端，第二端板(59)固定在兩個(gè)連接板(62)之間的右端，中間板(55)固定在兩個(gè)連接板(62)之間的中部，柔性板(54)設(shè)置在兩個(gè)連接板(62)以及第一端板(53)和中間板(55)圍成的空間內(nèi)，柔性板(54)的左右兩端分別與第一端板(53)的右端和中間板(55)的左端固定連接，兩個(gè)連接板(52)以及第二端板(59)和中間板(55)圍成的空間為懸輪空間(57)，第一滾輪(56)和第二滾輪(58)分別設(shè)置在懸輪空間(57)內(nèi)的左右兩側(cè)，第一滾輪(56)和第二滾輪(58)的滾輪軸的兩端分別與兩個(gè)連接板(62)固定連接，第一輪板(52)和第二輪板(61)上的懸輪空間(57)分別與車(chē)架(22)上的車(chē)輪舉升裝置一(7)和車(chē)輪舉升裝置四(27)上下對(duì)應(yīng)，第一輪板(52)和第二輪板(61)上的柔性板(54)分別與車(chē)架(22)上的車(chē)輪舉升裝置二(12)和車(chē)輪舉升裝置三(21)上下對(duì)應(yīng)，第一連接橫梁(51)和第二連接橫梁(60)分別與托盤(pán)支架一(1)和托盤(pán)支架二(15)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，其特征在于第一端板(53)、第二端板(59)和中間板(55)的板面設(shè)置在同一水平高度上，第一端板(53)、第二端板(59)和中間板(55)板面的高度分別比連接板(62)的上沿低10～40mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，其特征在于第一連接橫梁(51)的內(nèi)側(cè)邊為斜面，斜面的角度β為5～10°。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，其特征在于第二連接橫梁(60)的內(nèi)側(cè)邊為斜面，斜面的角度α為5～10°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，其特征在于在縱向行走裝置中還包含有第一鏈條(3)、第一鏈輪(29)和第二鏈輪(30)，第一鏈輪(29)固定在五號(hào)車(chē)輪(2)的外側(cè)，第二鏈輪(30)固定在六號(hào)車(chē)輪(5)的外側(cè)，第一鏈條(3)與第一鏈輪(29)和第二鏈輪(30)之間傳動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，其特征在于在橫向行走裝置中還包含有第二鏈條(20)、第三鏈輪(31)和第四鏈輪(32)，第三鏈輪(31)固定在四號(hào)車(chē)輪(19)的外側(cè)，第四鏈輪(32)固定在三號(hào)車(chē)輪(17)的外側(cè)，第二鏈條(20)與第三鏈輪(31)和第四鏈輪(32)之間傳動(dòng)連接。
專利摘要立體車(chē)庫(kù)擺放小車(chē)，它涉及一種小車(chē)。本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)所存汽車(chē)運(yùn)移不方便、轉(zhuǎn)運(yùn)裝置占用庫(kù)內(nèi)空間大的問(wèn)題。本實(shí)用新型的托盤(pán)支架一(1)固定在車(chē)輪舉升裝置一(7)和車(chē)輪舉升裝置四(27)之間的托盤(pán)舉升裝置一(8)外側(cè)的車(chē)架(22)上，托盤(pán)支架二(15)固定在車(chē)輪舉升裝置二(12)和車(chē)輪舉升裝置三(21)之間的托盤(pán)舉升裝置二(9)外側(cè)的車(chē)架(22)上，托盤(pán)(45)設(shè)置在托盤(pán)支架一(1)和托盤(pán)支架二(15)上。使用本實(shí)用新型的立體車(chē)庫(kù)其存車(chē)位數(shù)量不限，只要留有一個(gè)存車(chē)位，即可將任何一個(gè)存車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)移出來(lái)，以存放滿二百六十臺(tái)汽車(chē)的雙層立體車(chē)庫(kù)為例，將最里邊存車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)移出來(lái)只需2分鐘。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用車(chē)庫(kù)空間小、運(yùn)移方便靈活的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/24GK2918644SQ20062002123
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月17日
發(fā)明者田代福 申請(qǐng)人:田代福