專利名稱：一種z型雙層液壓停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種一位停二車的停車裝置，具體地涉及一種z型雙層 液壓停車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代生活中隨著汽車數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，停車場(chǎng)的數(shù)量和需求也急劇 增長(zhǎng)，而停車場(chǎng)的修建不僅需要占用極大空間而且建造成本巨大，如何 減少停車場(chǎng)的數(shù)量和占用空間成為 一個(gè)亟待解決的課題。
現(xiàn)有技術(shù)中解決上述問題的方法是提供 一 種能 一 車位停二車的停 車裝置，該種技術(shù)方案主要包括一具有行走機(jī)構(gòu)的中空的并帶兩側(cè)立柱 及其連接梁的車架體，該車架體上設(shè)置有帶一旋轉(zhuǎn)式可旋轉(zhuǎn)載車板的車 輛提升機(jī)構(gòu)，該可旋轉(zhuǎn)載車板即為上車位，車架體的中空即為下車位， 行走機(jī)構(gòu)包含有行走電機(jī)與行走輪，行走輪連接有地面軌道，旋轉(zhuǎn)式可 旋轉(zhuǎn)載車板是由一可旋轉(zhuǎn)的上層托車板與一下層托盤組合而成；上層托 車板與下層托盤之間裝置一平面軸承，下層托盤設(shè)置一中心軸，上層托 車板可繞該中心軸旋轉(zhuǎn)；車架體的兩側(cè)立柱之間所占有的面積要大于可 旋轉(zhuǎn)的上層托車板轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)所需要的面積。
現(xiàn)有方案可充分利用停車場(chǎng)的立體空間，提高現(xiàn)有停車場(chǎng)的利用 率，但由于整個(gè)裝置采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，動(dòng)作和 運(yùn)動(dòng)需通過(guò)人工操作控制，裝置的穩(wěn)定性和安全性不高
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有一位停二車的停車裝置穩(wěn)定性和安全 性不高的問題，提供一種Z型雙層液壓停車裝置。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是， 一種Z型雙層液壓停車裝 置，由中空方體形裝置支架、可旋轉(zhuǎn)載車板、動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成， 所述裝置支架包括支撐力架和吊車架，所述動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液 壓控制系統(tǒng)和液壓缸，可旋轉(zhuǎn)載車板設(shè)置在吊車架內(nèi)，支撐力架和吊車 架通過(guò)成對(duì)設(shè)置在裝置兩側(cè)的主擺臂、擺臂支桿、擺臂橫桿、V形伸縮 臂、伸縮臂連接桿和液壓缸組合連接，主擺臂的支點(diǎn)通過(guò)銷栓活動(dòng)連接 支撐力架的 一端，主擺臂的擺動(dòng)下端通過(guò)擺臂支桿連接支撐力架的另一 端，在擺臂支桿中間設(shè)置液壓缸并與支撐力架連接，擺臂支桿兩端均通 過(guò)銷栓活動(dòng)連接，V形伸縮臂一端固定在主擺臂上，另一端固定在吊車 架上，V形伸縮臂兩端都通過(guò)銷栓活動(dòng)連接，伸縮臂連接桿連接主擺臂 的擺動(dòng)上端和V形伸縮臂，在伸縮臂連接桿中間設(shè)置液壓缸并與主擺臂 固定連接，伸縮臂連接桿兩端均通過(guò)銷栓活動(dòng)連接，對(duì)稱設(shè)置的主擺臂 的擺動(dòng)上端通過(guò)擺臂橫桿固定連接。
所述可旋轉(zhuǎn)載車板包括上車板和下車板，上車板由主體車板、圓形 旋轉(zhuǎn)齒輪、上車斜板和下車斜板組成，圓形旋轉(zhuǎn)齒輪位于上車板底部中 心位置，上車斜板和下車斜板對(duì)稱設(shè)置在上車板的兩端，下車板由主體 板架、平面軸承、條形齒輪擋塊、條形驅(qū)動(dòng)齒輪組成，平面軸承位于下 車板頂部中心位置，平面軸承對(duì)稱套入上車板的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪的中空部 分，條形驅(qū)動(dòng)齒輪活動(dòng)嵌套在條形齒輪擋塊中并通過(guò)液壓缸與下車板固 定連接，下車板的條形驅(qū)動(dòng)齒輪與上車板的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪相嚙合。
所述上車板底部還設(shè)置有兩根拉桿和兩個(gè)弧形拉桿支撐軌道，所述 上車斜板和下車斜板通過(guò)銷釘和加強(qiáng)斜塊與上車板的主體車板活動(dòng)連 接，在所述下車板頂部中間位置設(shè)置兩個(gè)弧形拉桿運(yùn)動(dòng)軌道，兩根拉桿 的 一端分別與上車斜板和下車斜板連接，拉桿穿過(guò)拉桿支撐軌道的中空槽，另一端活動(dòng)套裝在拉桿運(yùn)動(dòng)軌道內(nèi)。
所述主擺臂在支點(diǎn)位置還設(shè)置有擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道，在擺臂運(yùn)動(dòng)控 制軌道和支撐力架之間設(shè)置有支撐桿，支撐桿一端與支撐力架通過(guò)銷釘 活動(dòng)連接，支撐桿另 一端活動(dòng)嵌套在擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道內(nèi)。
所述支撐力架的頂部和吊車架的底部都設(shè)置有接觸感應(yīng)開關(guān)，接觸 感應(yīng)開關(guān)可分別設(shè)置1至4個(gè)。
本發(fā)明的技術(shù)方案中液壓控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓控制系統(tǒng)、液壓 遙控器、接觸感應(yīng)開關(guān)以及安裝在停車裝置上的多個(gè)液壓缸，液壓遙控 器按照預(yù)先的設(shè)定控制液壓控制系統(tǒng)的啟動(dòng)、中斷和停止，接觸感應(yīng)開 關(guān)在停車裝置運(yùn)動(dòng)部件動(dòng)作到位時(shí)發(fā)出信號(hào)到控制系統(tǒng)，停止系統(tǒng)運(yùn)行 達(dá)到自動(dòng)控制和安全保護(hù)的作用。接觸感應(yīng)開關(guān)設(shè)置在支撐力架頂部，
當(dāng)感應(yīng)吊車架到位后，停止工作系統(tǒng)的運(yùn)行；另外在吊車架底部也設(shè)置 接觸感應(yīng)開關(guān)，感應(yīng)到吊車架到地面后啟動(dòng)可旋轉(zhuǎn)載車板的運(yùn)動(dòng)。
可旋轉(zhuǎn)載車板的工作原理是上下車板緊貼配套對(duì)應(yīng)設(shè)置，首先設(shè) 置在下車板上的液壓缸帶動(dòng)條形驅(qū)動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)與之嚙合的設(shè) 置在上車板上的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪旋轉(zhuǎn)，上車板隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿隨上車板 轉(zhuǎn)動(dòng)并沿拉桿運(yùn)動(dòng)軌道運(yùn)動(dòng)到設(shè)定位置，在拉桿的作用下上車斜板和下 車斜板展開平放到地面，當(dāng)載車板回轉(zhuǎn)時(shí)，上車斜板和下車斜板在拉桿 的作用下隨之收攏。
具體實(shí)施時(shí)，先根據(jù)裝置的設(shè)計(jì)尺寸計(jì)算出各個(gè)液壓缸運(yùn)動(dòng)行程和 動(dòng)作順序，并由此對(duì)液壓控制系統(tǒng)內(nèi)控制電路板和控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)置， 具體操作時(shí)先啟動(dòng)液壓遙控器的起動(dòng)按鈕，由遙控器發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)到液 壓控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)控制液壓缸運(yùn)動(dòng)動(dòng)作次序和動(dòng)作幅度，使吊 車架由初始狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到地面，設(shè)置在下車板底部的4秦觸感應(yīng)開關(guān)感應(yīng)到 吊車到達(dá)地面后發(fā)出信號(hào)到液壓控制系統(tǒng)，由液壓控制系統(tǒng)接到信號(hào)后 啟動(dòng)可旋轉(zhuǎn)載車板的動(dòng)作，使可旋轉(zhuǎn)載車板內(nèi)的液壓缸按照設(shè)定的行程運(yùn)動(dòng)，載車板轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，整個(gè)放吊動(dòng)作完成，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)處于臨時(shí) 休停狀態(tài)。然后汽車開進(jìn)吊車架內(nèi)，駕駛員出來(lái)后用液壓遙控器關(guān)閉按 鈕重新啟動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)開始閉合運(yùn)動(dòng)，先發(fā)出信號(hào)使 可旋轉(zhuǎn)載車板回轉(zhuǎn)，可旋轉(zhuǎn)載車板回轉(zhuǎn)到位后，液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)控制 裝置開始回吊動(dòng)作，在液壓缸的驅(qū)動(dòng)下吊車架恢復(fù)到初始狀態(tài)，設(shè)置在 支撐力架頂部的接觸感應(yīng)開關(guān)感應(yīng)吊車架到位后，發(fā)出信號(hào)給液壓控制 系統(tǒng)停止工作系統(tǒng)的運(yùn)作。
本發(fā)明的有益效果是，有效地利用了停車空間，真正實(shí)現(xiàn)了一位停 二車，節(jié)約建設(shè)成本，解決或者緩解停車難問題。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制 造方便，自動(dòng)控制程度高，穩(wěn)定性和安全性高。


圖1,本發(fā)明裝置初始狀態(tài)圖。
圖2，本發(fā)明裝置展開狀態(tài)圖。 圖3，上車板結(jié)構(gòu)圖。 圖4,下車板結(jié)構(gòu)圖。
圖中，1支撐力架、2吊車架、3液壓控制系統(tǒng)、(41、 42、 43)液 壓缸、5主擺臂、6擺臂支桿、7擺臂橫桿、8V形伸縮臂、9伸縮臂連接 桿、IO上車板、ll下車板、12主體車板、13圓形旋轉(zhuǎn)齒輪、14上車斜 板、15下車斜板、16主體板架、17平面軸承、18條形齒輪擋塊、19條 形驅(qū)動(dòng)齒輪、20拉桿、21弧形拉桿支撐軌道、22銷釘、23加強(qiáng)斜塊、 24弧形拉桿運(yùn)動(dòng)軌道、25擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道、26支撐桿、271接觸感 應(yīng)開關(guān)、272接觸感應(yīng)開關(guān)。
具體實(shí)施例方式
一種Z型雙層液壓停車裝置，如附圖所示，包括支撐力架l、吊車架2、液壓控制系統(tǒng)3、液壓缸、可旋轉(zhuǎn)載年板以及逸接機(jī)構(gòu)、可旋轉(zhuǎn)
載車板設(shè)置在吊車架2內(nèi)，支撐力架1和吊車架2通過(guò)成對(duì)設(shè)置在裝置 兩側(cè)的連接機(jī)構(gòu)連接，連接機(jī)構(gòu)由主擺臂5、擺臂支桿6、擺臂橫桿7、 V形伸縮臂8、伸縮臂連接桿9和液壓缸組合而成，主擺臂5的支點(diǎn)通 過(guò)銷栓活動(dòng)連接支撐力架1的一端，主擺臂5的擺動(dòng)下端通過(guò)擺臂支桿 6連接支撐力架1的另一端，在擺臂支桿6中間設(shè)置液壓缸41并與支撐 力架l連接，擺臂支桿6兩端均通過(guò)銷栓活動(dòng)連接，V形伸縮臂8—端 連接主擺臂5，另一端連接吊車架2, V形伸縮臂8兩端都通過(guò)銷栓活 動(dòng)連接，伸縮臂連接桿9連接主擺臂5的擺動(dòng)上端和V形伸縮臂8，在 伸縮臂連接桿9中間設(shè)置液壓缸42并與主擺臂連接，伸縮臂連接桿9 兩端均通過(guò)銷栓活動(dòng)連接，對(duì)稱設(shè)置的主擺臂5的擺動(dòng)上端通過(guò)擺臂橫 桿7固定連接。所述可旋轉(zhuǎn)載車板包括上車板10和下車板11,上車板 10由主體車板12、圓形旋轉(zhuǎn)齒輪13、上車斜板14和下車斜板15組成， 圓形旋轉(zhuǎn)齒輪13位于上車板10底部中心位置，上車斜板14和下車斜 板15對(duì)稱設(shè)置在上車板1Q的兩端，下車板11由主體板架16、平面軸 承17、條形齒輪擋塊18、條形驅(qū)動(dòng)齒輪19組成，平面軸承17位于下 車板11頂部中心位置，平面軸承17對(duì)稱套入上車板10的圓形旋轉(zhuǎn)齒 輪13的中空部分，條形驅(qū)動(dòng)齒輪19活動(dòng)嵌套在條形齒輪擋塊18中并 通過(guò)液壓缸43與下車板11固定連接，下車板11的條形驅(qū)動(dòng)齒輪19與 上車板10的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪13相嚙合。所述上車板10底部還設(shè)置有兩 根拉桿20和兩個(gè)弧形拉桿支撐軌道21,所述上車斜板14和下車斜板 15通過(guò)銷釘22和加強(qiáng)斜塊23與上車板10的主體車板12活動(dòng)連接，在 所述下車板11頂部中間位置設(shè)置兩個(gè)弧形拉桿運(yùn)動(dòng)4九道24，兩根拉桿 20的一端分別與上車斜板14和下車斜板15連接，拉桿20穿過(guò)拉桿支 撐軌道21的中空槽，另一端活動(dòng)套裝在拉桿運(yùn)動(dòng)軌道24內(nèi)。所述主擺 臂在支點(diǎn)位置還設(shè)置有擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道25，在擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道25和支撐力架1之間設(shè)置有支撐桿26,支撐桿26 —端與支撐力架1通過(guò) 銷釘活動(dòng)連接，支撐桿26另 一端活動(dòng)嵌套在擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道25內(nèi)。 所述支撐力架1的頂部設(shè)置有一個(gè)接觸感應(yīng)開關(guān)271，所述吊車架2的 底部設(shè)置有兩個(gè)接觸感應(yīng)開關(guān)272。
權(quán)利要求
1、一種Z型雙層液壓停車裝置，由中空方體形裝置支架、可旋轉(zhuǎn)載車板、動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于所述裝置支架包括支撐力架(1)和吊車架(2)，所述動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓控制系統(tǒng)(3)和液壓缸，可旋轉(zhuǎn)載車板設(shè)置在吊車架(2)內(nèi)，支撐力架(1)和吊車架(2)通過(guò)成對(duì)設(shè)置在裝置兩側(cè)的主擺臂(5)、擺臂支桿(6)、擺臂橫桿(7)、V形伸縮臂(8)、伸縮臂連接桿(9)和液壓缸組合連接，主擺臂(5)的支點(diǎn)通過(guò)銷栓活動(dòng)固定在支撐力架(1)的一端，主擺臂(5)的擺動(dòng)下端通過(guò)擺臂支桿(6)連接支撐力架(1)的另一端，在擺臂支桿(6)中間設(shè)置液壓缸(41)并與支撐力架(1)連接，擺臂支桿(6)兩端均通過(guò)銷栓活動(dòng)連接，V形伸縮臂(8)一端連接主擺臂(5)上，另一端連接吊車架(2)，V形伸縮臂(8)兩端都通過(guò)銷栓活動(dòng)連接，伸縮臂連接桿(9)連接主擺臂(5)的擺動(dòng)上端和V形伸縮臂(8)，在伸縮臂連接桿(9)中間設(shè)置液壓缸(42)并與主擺臂(5)連接，伸縮臂連接桿(9)兩端均通過(guò)銷栓活動(dòng)連接，對(duì)稱設(shè)置的主擺臂(5)的擺動(dòng)上端通過(guò)擺臂橫桿(7)固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種Z型雙層液壓停車裝置，其特征在 于所述可旋轉(zhuǎn)載車板包括上車板(10 )和下車板(11 )，上車板(10 ) 由主體車板(12 )、圓形旋轉(zhuǎn)齒輪(13 )、上車斜板(14 )和下車斜板(15 ) 組成，圓形旋轉(zhuǎn)齒輪(13)位于上車板(10)底部中心位置，上車斜板(14)和下車斜板(15)對(duì)稱設(shè)置在上車板(10)的兩端，下車板(11) 由主體板架(16)、平面軸承(17)、條形齒輪擋塊(18)、條形驅(qū)動(dòng)齒 輪(19)組成，平面軸承(l7)位于下車板(11)頂部中心位置，平面軸承(17)對(duì)稱套入上車板(10)的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪(13)的中空部分， 條形驅(qū)動(dòng)齒輪(19 )活動(dòng)嵌套在條形齒輪擋塊(18 )中并通過(guò)液壓缸(43 ) 與下車板(11)固定連接，下車板(11)的條形驅(qū)動(dòng)齒輪(19)與上車 板(10)的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪(13)相嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種Z型雙層液壓停車裝置，其特征在 于所述上車板(10)底部還設(shè)置有兩根拉桿(20)和兩個(gè)弧形拉桿支 撐軌道(21 )，所述上車斜板(14 )和下車斜板(15 )通過(guò)銷釘(22 ) 和加強(qiáng)斜塊(23)與上車板(10)的主體車板(12)活動(dòng)連接，在所述 下車板(11 )頂部中間位置設(shè)置兩個(gè)弧形拉桿運(yùn)動(dòng)軌道(24 )，兩根拉 桿(20 )的一端分別與上車斜板(14 )和下車斜板(15 )連接，拉桿(20 ) 穿過(guò)拉桿支撐軌道(21)的中空槽，另一端活動(dòng)套裝在拉桿運(yùn)動(dòng)軌道(24) 內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的一種Z型雙層液壓停車裝置，其特 征在于所述主擺臂在支點(diǎn)位置還設(shè)置有擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道(25)，在 擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道(25 )和支撐力架(1 )之間設(shè)置有支撐桿(26 )，支 撐桿(26 ) —端與支撐力架(1 )通過(guò)銷釘活動(dòng)連接，支撐桿(26 )另 一端活動(dòng)嵌套在擺臂運(yùn)動(dòng)控制軌道(25)內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的一種Z型雙層液壓停車裝置，其特 征在于所述支撐力架(1)的頂部設(shè)置有接觸感應(yīng)開關(guān)(271)，所述 吊車架(2)的底部設(shè)置有接觸感應(yīng)開關(guān)(272 )。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種Z型雙層液壓停車裝置，其特征在 于所述接觸感應(yīng)開關(guān)(271 )、 ( 272 )可分別設(shè)置1至4個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有一位停二車的停車裝置穩(wěn)定性和安全性不高的問題，提供一種Z型雙層液壓停車裝置，該裝置由中空方體形支撐力架和吊車架、液壓控制系統(tǒng)和液壓缸、可旋轉(zhuǎn)載車板組成，可旋轉(zhuǎn)載車板設(shè)置在吊車架內(nèi)，支撐力架和吊車架通過(guò)成對(duì)設(shè)置在裝置兩側(cè)的主擺臂、擺臂支桿、擺臂橫桿、V形伸縮臂、伸縮臂連接桿和液壓缸組合連接。本發(fā)明的有益效果是，有效地利用了停車空間，真正實(shí)現(xiàn)了一位停二車，節(jié)約建設(shè)成本，解決或者緩解停車難問題。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，自動(dòng)控制程度高，穩(wěn)定性和安全性高。
文檔編號(hào)E04H6/02GK101302892SQ200810067690
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者胡逢春 申請(qǐng)人:胡逢春