專(zhuān)利名稱(chēng)：高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新的箱梁的生產(chǎn)技術(shù)，具體說(shuō)是涉及一種高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體 內(nèi)模模板。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路客貨分線的主導(dǎo)模式下，客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)入高速發(fā)展期。高架線段中小跨度箱 梁對(duì)大跨度箱梁的架設(shè)起到必要的調(diào)節(jié)作用，而小跨度箱梁的制作目前絕大部分釆用現(xiàn)澆模 板。采用現(xiàn)澆模板的優(yōu)勢(shì)在于可以靈活拆裝，對(duì)制梁現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境要求不高，但現(xiàn)澆模板在制梁 時(shí)存在著安裝精度低、需要大型移動(dòng)式起重設(shè)備以及人工裝配勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、箱 梁的撓度難以精確控制等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)小跨度箱梁采甩現(xiàn)澆模板澆筑時(shí)手工操作定位，支模、拆模技術(shù)中 存在的缺陷，提供一種具有提高制梁精度，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用方便、安全 可靠等優(yōu)點(diǎn)的高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
一種高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板，它包括魚(yú)腹主梁、主梁頂升液壓油缸、標(biāo) 準(zhǔn)段頂模、隔墻段頂模、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)模伸縮油缸、撐桿、內(nèi)模小車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模、
標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模、變截面上側(cè)模i、變截面段下側(cè)模、變截面上側(cè)模n、隔墻段上側(cè)模及隔墻段
下側(cè)模；其中，所述魚(yú)腹主梁與主梁頂升液壓油缸裝配構(gòu)成內(nèi)模升降系統(tǒng)；標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模與 標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模連接構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模與標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模液 壓油缸的伸縮，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模連接銷(xiāo)軸的旋轉(zhuǎn)收放；隔墻段上側(cè)模 與隔墻段下側(cè)模連接構(gòu)成隔墻段整體側(cè)模；變截面上側(cè)模I與變截面上側(cè)模II連接構(gòu)成變截 面段整體上側(cè)模；變截面段整體上側(cè)模與變截面段下側(cè)模通過(guò)銷(xiāo)連接構(gòu)成變截面段整體側(cè)模， 變截面段上側(cè)模I與變截面段下側(cè)模之間設(shè)置一個(gè)定位用液壓油缸，液壓油缸通過(guò)銷(xiāo)子與變 截面段上側(cè)模I和變截面段下側(cè)模的定位耳板連接；標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模、變截面段上側(cè)模和隔 墻段整體側(cè)模連接形成整體側(cè)模；標(biāo)準(zhǔn)段頂模、隔墻段頂模連接形成整體頂模；整體側(cè)模與 整體頂模連接構(gòu)成預(yù)制水泥箱梁內(nèi)腔外形；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制標(biāo)準(zhǔn)段頂模與標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模、 變截面段上側(cè)模I間液壓油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模、變截面段上側(cè)模I相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)段頂 模連接銷(xiāo)軸的旋轉(zhuǎn)收放，同時(shí)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制隔墻段頂模和隔墻段上側(cè)模、變截面段上側(cè)模II間液壓油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)隔墻段上側(cè)模、變截面段上側(cè)模II相對(duì)于隔墻段頂模連接銷(xiāo)軸的 旋轉(zhuǎn)收放；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在魚(yú)腹主梁兩端；魚(yú)腹主梁與標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模、變截面段上側(cè)模 I、變截面段上側(cè)模II、隔墻段上側(cè)模之間設(shè)置撐桿，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模，變截面段下惻模、 隔墻段下側(cè)模與頂模之間設(shè)置撐桿。撐桿與各部件采用銷(xiāo)連接。
所述標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模與標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模通過(guò)銷(xiāo)連接構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模外形。 所述隔墻段上側(cè)模與隔墻段下側(cè)模通過(guò)法蘭連接構(gòu)成隔墻段整體側(cè)模。 所述變截面上側(cè)模I與變截面上側(cè)模II通過(guò)法蘭連接構(gòu)成變截面段整體上側(cè)模。 所述變截面段整體上側(cè)模與變截面段下側(cè)模銷(xiāo)連接構(gòu)成變截面段整體側(cè)模。 本發(fā)明的高速客運(yùn)專(zhuān)線跨度為19.5米箱梁整體內(nèi)模模板，包括魚(yú)腹主梁、主梁頂升液壓 油缸、標(biāo)準(zhǔn)段頂模(包含變截面段一半的頂模)、隔墻段頂模(包含變截面段另一半的頂模)、 液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)?？s放系統(tǒng)、內(nèi)模小車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模、標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模、變截面上側(cè)模I、 變截面段下側(cè)模、變截面上側(cè)模II、隔墻段上側(cè)模及隔墻段下側(cè)模。本發(fā)明中的魚(yú)腹主梁與 主梁頂升液壓油缸裝配后構(gòu)成內(nèi)模升降系統(tǒng)；標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模與標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模通過(guò)銷(xiāo)連接構(gòu)成 標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模外形，通過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn)段上下側(cè)模間油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模的收放；隔 墻段上側(cè)模與隔墻段下側(cè)模通過(guò)法蘭接構(gòu)成隔墻段整體側(cè)模；變截面上側(cè)模I與變截面段上 側(cè)模II通過(guò)法蘭連接構(gòu)成變截面段上側(cè)模；變截面段上側(cè)模與變截面段下側(cè)模銷(xiāo)接構(gòu)成變截 面段整體側(cè)模.，通過(guò)控制變截面段上側(cè)模與變截面段下側(cè)模的油缸實(shí)現(xiàn)下側(cè)模的收放；標(biāo)準(zhǔn) 段、變截面段和隔墻段側(cè)模通過(guò)法蘭連接形成整體側(cè)模，標(biāo)準(zhǔn)段頂模和隔墻段頂模通過(guò)法蘭 連接形成整體頂模，整體側(cè)模與整體頂模通過(guò)銷(xiāo)接構(gòu)成預(yù)制水泥箱梁內(nèi)腔外形，通過(guò)液壓傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)控制頂模與上側(cè)模油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)上側(cè)模相對(duì)于頂模的收放；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在主 梁兩端，用于實(shí)現(xiàn)整體內(nèi)模各模塊的收放動(dòng)作。
整體內(nèi)模出模時(shí)，先將隔墻段頂模與標(biāo)準(zhǔn)段頂模在變截面中間的法蘭解體，處于同一截
面的上側(cè)模處的法蘭解體,'將變截面段下側(cè)模與變截面段上側(cè)模解體；通過(guò)液壓系統(tǒng)使下側(cè) 模及上側(cè)模收縮，使標(biāo)準(zhǔn)段頂模和隔墻段頂模以不同的收縮高度來(lái)實(shí)現(xiàn)整體內(nèi)模的出模；出 模時(shí)通過(guò)繩索牽引設(shè)在主梁端部的牽引鉤，主梁通過(guò)內(nèi)模小車(chē)滑行出預(yù)制箱梁。
本發(fā)明的有益效果是梁體采用普通碳素鋼板材制造，成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠， 效率較高。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為標(biāo)準(zhǔn)段C-C剖視圖
圖3為變截面段B-B剖視4為隔墻段A-A剖視圖 圖5為魚(yú)腹主梁與內(nèi)模小車(chē)連接 圖6為魚(yú)腹主梁與頂模連接
其中，l魚(yú)腹主梁，2主梁頂升液壓油缸，3標(biāo)準(zhǔn)段頂模，4隔墻段頂模，5液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 6側(cè)模伸縮油缸，7撐桿，8內(nèi)模小車(chē)，9標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模，IO標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模，ll變截面上側(cè)模I， 12變截面段下側(cè)模，13變截面上側(cè)模n， 14隔墻段上側(cè)模，15隔墻段下側(cè)模，16魚(yú)腹主梁導(dǎo) 軌，17內(nèi)模小車(chē)滑輪，18螺栓，19油缸插銷(xiāo)，20底模地板，21內(nèi)模小車(chē)支腿，22內(nèi)模小車(chē)支 腿插銷(xiāo)。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6中，它包括魚(yú)腹主梁l、主梁頂升液壓油缸2、標(biāo)準(zhǔn) 段頂模3、隔墻段頂模4、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5、側(cè)模伸縮油缸6、撐桿7、內(nèi)模小車(chē)8、標(biāo)準(zhǔn)段上 側(cè)模9、標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模IO、變截面上側(cè)模Ill、變截面段下惻模12、變截面上側(cè)模I113、隔 墻段上側(cè)模14及隔墻段下側(cè)模15。
魚(yú)腹主梁導(dǎo)軌16落在內(nèi)模小車(chē)的滑輪17上(圖5所示)。內(nèi)模小車(chē)支腿21與底模地板 20通過(guò)螺栓連接固定在底模上(圖3所示)。主梁頂升液壓油缸2與隔墻段頂模和標(biāo)準(zhǔn)段頂 模通過(guò)油缸插銷(xiāo)19連接(圖6所示)。主梁頂升液壓油缸2的護(hù)套通過(guò)螺栓18與隔墻段頂模 和標(biāo)準(zhǔn)段頂模連接。魚(yú)腹主梁1與主梁頂升液壓油缸2裝配構(gòu)成內(nèi)模升降系統(tǒng)；標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè) 模9與標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模10通過(guò)銷(xiāo)連接構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模外形，通過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模9與標(biāo) 準(zhǔn)段下側(cè)模10間的油缸實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模10的收放；隔墻段上側(cè)模14與隔墻段下側(cè)模I 通過(guò)法蘭接構(gòu)成 隔墻段整體側(cè)模；變截面上惻模111與變截面上側(cè)模1113通過(guò)法蘭連接構(gòu)成 變截面段上側(cè)模；變截面段上側(cè)模與變截面段下側(cè)模12銷(xiāo)接構(gòu)成變截面段整體側(cè)模，通過(guò)控 制變截面段上側(cè)模與變截面段下側(cè)模12間油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)變截面段下側(cè)模12的收放；各段 側(cè)模通過(guò)連接形成整體側(cè)模，各頂模通過(guò)連接形成整體頂模，整體側(cè)模與整體頂模連接構(gòu)成 預(yù)制水泥箱梁內(nèi)腔外形。通過(guò)控制設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)段頂模和標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模之間油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)標(biāo) 準(zhǔn)段上側(cè)模相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)段頂模的收放；通過(guò)控制設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)段頂模與變截面段上側(cè)模I之間 油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)變截面段上側(cè)模I相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)段頂模的收放；通過(guò)控制設(shè)置在隔墻段頂模和 隔墻段上側(cè)模之間油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)隔墻段上側(cè)模相對(duì)于隔墻段頂模的收放。液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 安裝在魚(yú)腹主梁1兩端，用于實(shí)現(xiàn)整體內(nèi)模各模塊的收放控制。
標(biāo)準(zhǔn)段頂模3還包含變截面段一半的頂模；所述隔墻 頂模4還包含變截面段剩余的另 一半頂模。所述各段側(cè)模通過(guò)法蘭連接形成整體側(cè)模，各頂模通過(guò)法蘭連接形成整體頂模，整體側(cè) 模與整體頂模通過(guò)銷(xiāo)接構(gòu)成預(yù)制水泥箱梁內(nèi)腔外形。
撐桿7設(shè)置在魚(yú)腹主梁1上，撐桿7與標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模9以及標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模10連接，撐桿 7還與變截面段上側(cè)模連接，撐桿7還與隔墻段上側(cè)模14以及隔墻段頂模4連接。
本發(fā)明的使用過(guò)程為
在整體內(nèi)模吊入外模型腔之前，將主梁頂升液壓油缸2、側(cè)模伸縮油缸6收縮到預(yù)定位置， 將整體內(nèi)模吊入外模型腔，操控液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，使主梁頂升液壓油缸2升起到要求位置為止， 將標(biāo)準(zhǔn)段頂模3、隔墻段頂模4 (包含變截面段另一半的頂模)之間的間的法蘭緊固；液壓傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)使5使標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模9、變截面上側(cè)模Ill、變截面上側(cè)模I113、隔墻段上側(cè)模14撐到位， 將變截面下側(cè)模12與變截面段上側(cè)模銷(xiāo)接，并將變截面段下側(cè)模油缸連接好，將變截面段下 側(cè)模撐到位。液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模10撐到位，將標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模、變截面段整體 側(cè)模和隔墻段整體側(cè)模連接處的法蘭用螺栓緊固。最后把撐桿7安裝在相應(yīng)的位置，起到對(duì)打 梁時(shí)的安全防護(hù)作用。
打完梁整體內(nèi)模模板拉出箱梁時(shí)，將撐桿7卸掉，將部件標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模9、變截面上側(cè)模J 11、變截面上惻模I113、隔墻段上側(cè)模14上側(cè)模連接處的法蘭解體，將變截面下側(cè)模12卸下, 將變截面上側(cè)模ni和變截面上側(cè)模II13處的法蘭解體，將標(biāo)準(zhǔn)段頂模3和隔墻段頂模4變截面 中間的法蘭解體；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5使部件標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模10、隔墻段下側(cè)模15收縮到位，液壓傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)5使部件標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模9、變截面上側(cè)模Ill、變截面上側(cè)模I113、隔墻段上側(cè)模14上頓!| 模收縮到位，控制液壓系統(tǒng)，分別使標(biāo)準(zhǔn)段頂模3下降340rara，隔墻段頂模4下降180mm的高度; 此時(shí)可以通過(guò)外設(shè)牽引裝置將整體內(nèi)模拖出箱梁。
本發(fā)明的梁體采用普通碳素鋼板材制造，成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，不但使制辨 速度明顯提高，而且具有較高的箱梁制作精度。
權(quán)利要求
1.一種高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板，其特征是，它包括魚(yú)腹主梁(1)、主梁頂升液壓油缸(2)、標(biāo)準(zhǔn)段頂模(3)、隔墻段頂模(4)、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)、側(cè)模伸縮油缸(6)、撐桿(7)、內(nèi)模小車(chē)(8)、標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模(9)、標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模(10)、變截面上側(cè)模I(11)、變截面段下側(cè)模(12)、變截面上側(cè)模II(13)、隔墻段上側(cè)模(14)及隔墻段下側(cè)模(15)；其中，所述魚(yú)腹主梁(1)與主梁頂升液壓油缸(2)裝配構(gòu)成內(nèi)模升降系統(tǒng)；標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模(9)與標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模(10)連接構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)控制標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模(9)與標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模(10)液壓油缸的伸縮，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模(10)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模(9)連接銷(xiāo)軸的旋轉(zhuǎn)收放；隔墻段上側(cè)模(14)與隔墻段下側(cè)模(15)連接構(gòu)成隔墻段整體側(cè)模；變截面上側(cè)模I(11)與變截面上側(cè)模II(13)連接構(gòu)成變截面段整體上側(cè)模；變截面段整體上側(cè)模與變截面段下側(cè)模(12)連接構(gòu)成變截面段整體側(cè)模，變截面段上側(cè)模I(11)與變截面段下側(cè)模(12)之間設(shè)置一個(gè)定位用液壓油缸，液壓油缸與變截面段上側(cè)模I(11)和變截面段下側(cè)模(12)連接；標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模、變截面段整體上側(cè)模和隔墻段整體側(cè)模連接形成整體側(cè)模；標(biāo)準(zhǔn)段頂模(3)、隔墻段頂模(4)連接形成整體頂模；整體側(cè)模與整體頂模連接構(gòu)成預(yù)制水泥箱梁內(nèi)腔外形；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)控制標(biāo)準(zhǔn)段頂模(3)與標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模(9)、變截面段上側(cè)模I(11)間液壓油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模(9)和變截面段上側(cè)模I(11)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)段頂模(3)的旋轉(zhuǎn)收放，同時(shí)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)控制隔墻段頂模(4)、隔墻段上側(cè)模(14)和變截面段上側(cè)模II(13)間液壓油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)隔墻段上側(cè)模(14)和變截面段上側(cè)模II(13)相對(duì)于隔墻段頂模(4)的旋轉(zhuǎn)收放；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)安裝在魚(yú)腹主梁(1)兩端；魚(yú)腹主梁(1)與標(biāo)準(zhǔn)段上側(cè)模(9)、變截面段上側(cè)模I(11)、變截面段上側(cè)模II(13)和隔墻段上側(cè)模(14)之間設(shè)置撐桿(7)，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模(10)，變截面段下側(cè)模(12)和隔墻段下側(cè)模(15)與頂模之間設(shè)置撐桿(7)。
2. 如權(quán)利要求1所述的高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板，其特征是，所述標(biāo)準(zhǔn)段 上側(cè)模(9)與標(biāo)準(zhǔn)段下側(cè)模(10)通過(guò)銷(xiāo)連接構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)段整體側(cè)模外形。
3. 如權(quán)利要求1所述的高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板，其特征是，所述隔墻段 上側(cè)模(14)與隔墻段下側(cè)模(15)通過(guò)法蘭連接構(gòu)成隔墻段整體側(cè)模。
4. 如權(quán)利要求1所述的高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板，其特征是，所述變截面 上側(cè)模I (11)與變截面上側(cè)模II (13)通過(guò)法蘭連接構(gòu)成變截面段整體上側(cè)模。
5. 如權(quán)利要求1或4所述的高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板，其特征是，所述變 截面段整體上側(cè)模與變截面段下側(cè)模(12)銷(xiāo)連接構(gòu)成變截面段整體側(cè)模。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種高速客運(yùn)專(zhuān)線小跨度箱梁整體內(nèi)模模板。它針對(duì)小跨度箱梁采用現(xiàn)澆模板澆筑時(shí)手工操作定位，支模、拆模技術(shù)中存在的缺陷，提供一種具有提高制梁精度，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用方便、安全可靠的高速客運(yùn)鐵路專(zhuān)線高架橋小跨度預(yù)制水泥箱梁的整體內(nèi)模模板。其結(jié)構(gòu)為魚(yú)腹主梁及頂升機(jī)構(gòu)、頂模、上側(cè)模、下側(cè)模、內(nèi)模小車(chē)、上側(cè)模伸縮機(jī)構(gòu)、下側(cè)模伸縮機(jī)構(gòu)、撐桿及液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。上側(cè)模和下側(cè)模分為標(biāo)準(zhǔn)段、變截面段和隔墻段三個(gè)部分。
文檔編號(hào)E04G15/00GK101614074SQ20091001714
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者于連玉, 華 劉, 吳航宇, 吳貴東, 峰 李, 李曉驥, 王菲菲, 白云記, 郭明果 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司